El Shelby Mustang es una variante de alto rendimiento del Ford Mustang construido por Shelby American de 1965 a 1967 y por Ford Motor Company de 1968 a 1970.
En 2005, Ford revivió la denominación Shelby para un modelo de alto rendimiento del Ford Mustang de quinta generación . [1]
Los coches de 1965-1966 eran los más pequeños y ligeros de los modelos GT 350. La producción comenzó cuando estaba terminando la producción de 289 AC Cobra y comenzaba la producción de 427 AC Cobra, los cuales eran autos deportivos de dos asientos con motor Ford y basados en AC también producidos por Shelby American durante el mismo período. Ambos modelos usan el emblema Cobra, un esquema de pintura similar y las tapas de válvulas "Cobra" opcionales en muchos GT350 que fueron parte de un acuerdo de marketing de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los autos de 1965 a 1966 tenían el motor V8 Windsor de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) HiPo K-Code de 271 hp (202 kW; 275 PS) , modificado con un gran carburador Holley 725 CFM de 4 cilindros para producir 306 bhp (310 PS; 228 kW) a 6.000 rpm y 329 lb⋅ft (446 N⋅m) de torque a 4.200 rpm. [2] [3] La literatura de marketing se refiere a este motor como "Cobra hi-riser" debido a su colector de admisión alto . Comenzando como un Mustang original con una transmisión manual de 4 velocidades y un eje trasero vivo de 9 pulgadas , los autos se enviaron a Shelby American, donde recibieron los colectores de gran altura, los cabezales Tri-Y y se les dio un tambor trasero Ford Galaxie más grande. Frenos con forro metálico y frenos delanteros de disco Kelsey-Hayes .
El GT350 de 1965 no fue construido para brindar comodidad o facilidad de conducción. Hubo 34 autos con especificaciones de carrera "GT350R" construidos específicamente para uso en competencias según las reglas de la SCCA , y el modelo fue el campeón de producción B durante tres años consecutivos. [4] El GT350 de 1966 era más cómodo para conductores ocasionales, incluidos asientos traseros, colores opcionales y una transmisión automática opcional . Esta tendencia a buscar más opciones y lujos continuó en los años siguientes, y los coches se volvieron progresivamente más grandes, más pesados y más cómodos, perdiendo gran parte de su competitividad en el proceso. Los GT350 y GT500 de 1969 fueron en gran medida modificaciones de estilo de un Mustang original. En 1969, Carroll Shelby ya no participaba en el programa Shelby GT y Ford realizó el diseño internamente.
Los GT350 de 1965 y 1966 se entregaron desde la planta de ensamblaje de Ford en San José con carrocería en forma blanca para que la operación de Carroll Shelby los modificara, originalmente en Venice Beach y luego en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Los autos de San José llevaban una "R" en el VIN de Ford que denota esa instalación. [5] El único año en que los Shelby Mustang de la década de 1960 vinieron de otra planta fue 1968, de donde vinieron de Nueva Jersey, "T" en el VIN, [6] y fueron modificados por AO Smith.
Todos los GT350 de 1965 estaban pintados en Wimbledon White con franjas basculantes Guardsman Blue. Muy pocos GT350 se entregaron al concesionario con las franjas Le Mans opcionales , un par de franjas de colores que recorren todo el automóvil desde el capó hasta el techo y la parte trasera. Aproximadamente el 28% de los 562 coches construidos en 1965 tenían franjas de Le Mans. Los distribuidores solían añadir las rayas, probablemente a petición del cliente. [7] Hoy en día, es difícil encontrar un GT350 no tan equipado.
A muchos automóviles de principios de 1965 se les reubicó la batería en el maletero, que se cambió a mediados de año debido a quejas de humos, y tenían barras de tracción superiores, brazos en A reubicados y otras modificaciones. Las barras de tracción over-rider se llaman así debido a que su diseño está en la parte superior de la ballesta y no debajo de ella. Sólo había una transmisión disponible, una manual Borg-Warner T10 de 4 velocidades. El sistema de escape del GT350 de 1965 era un escape doble de salida lateral con silenciadores de vidrio . Catorce automóviles estaban equipados con escapes de salida trasera para cumplir con las regulaciones estatales de venta en ciertas áreas. Para este año, el GT350 también tenía neumáticos especiales Goodyear "Blue Dot" con clasificación de 130 mph (210 km/h), llamados así por el prominente punto azul en cada flanco. El GT350 de 1965 tenía una llanta de refacción de tamaño completo montada en lugar de los asientos traseros, lo que lo convertía en un vehículo de solo dos asientos (para poder competir según las regulaciones de la SCCA como un "auto deportivo"), y viajaba sobre acero pintado en plata. Llantas centrales especiales de magnesio fundido "Cragar Shelby" de 15 pulgadas con tapas centrales cromadas marcadas con una "CS" estilizada. La producción total del año modelo 1965 fue de 562 unidades.
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En 1966, el GT350 perdió su etiqueta Mustang y se comercializó simplemente como Shelby GT350. [8] El nuevo año del modelo también vio la introducción de colores distintos del blanco, incluidos azul, rojo, verde y negro. Otros cambios incluyeron ventanas especiales del panel trasero que reemplazaron las rejillas de ventilación de fábrica, tomas de freno funcionales en cada lado y una transmisión automática SelectShift de 3 velocidades opcional , así como un sobrealimentador Paxton opcional . La batería ya no se trasladó al maletero en 1966 y se suspendieron las barras de tracción superiores. El asiento trasero abatible normal de fábrica era opcional. Mientras que los automóviles de principios de 1965 tenían bloques de motor negros, los automóviles de 1966 y posteriores tenían sus motores pintados del color azul oscuro del Ford normal de fábrica. Los modelos de 1966 venían con un escape doble que salía en la parte trasera.
Los primeros 252 GT350 de 1966 comenzaron como Mustang K-Code Fastbacks de 1965. Estos autos fueron encargados específicamente por Shelby American para convertirlos en GT350 de 1966. Tras la entrega a Shelby-American, los coches se eligieron al azar para su conversión. Los VIN de Shelby no se corresponden en orden numérico con los VIN de Ford. Los VIN de Ford se enviaron en "bloques", pero muchos difieren significativamente debido al orden en que fueron seleccionados para la conversión.
La producción total para 1966 fue de 1.373 fastbacks, incluidos dos prototipos y cuatro autos de arrastre, y los 252 modelos de producción inicial con carrocerías Ford Mustang de 1965. Para ayudar a las ventas de Shelby, Ford, el principal accionista de Hertz , convenció al gigante del alquiler de coches para que comprara 1.003 fastbacks, incluidos dos prototipos. También se construyeron cuatro convertibles GT350 "experimentales" con fines de prueba en anticipación de una oferta convertible de 1967-1/2 [9] , lo que elevó la producción total a 2378 unidades para 1966. Una pequeña cantidad de los modelos de 1966 fueron equipados de fábrica con Paxton. sobrealimentadores, pero no el diferencial de deslizamiento limitado sin giro ; con un precio de opción de $ 670 (~ $ 6,043 en 2022), el motor tenía una potencia de 440 hp (328 kW). [10] [11] [12]
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El acuerdo con Hertz Corporation para ofrecer ~1.000 GT350 para alquiler era que, una vez terminada su vida útil como vehículo de alquiler, se devolvían a Ford, se reacondicionaban y se vendían al público como modelos "GT350H". [13] La mayoría de los autos Hertz eran negros con franjas doradas de LeMans y franjas en los paneles de los balancines, aunque algunos eran blancos con franjas azules. Los primeros 85 coches de Hertz estaban disponibles con transmisiones manuales de cuatro velocidades y Hertz los anunció como coches "Rent-a-Racer". [14] Durante el alquiler, estos autos a veces se usaban como autos de producción en eventos de SCCA , y se rumoreaba que habían sido devueltos a Hertz con evidencia de barras antivuelco soldadas. [14] Ford impulsó otros 800 modelos en Hertz con pintura negra , franjas doradas e interior negro, además de transmisiones automáticas.
Cuando los automóviles Hertz fueron devueltos a Ford para prepararlos para la venta al público, las piezas de alto rendimiento a menudo se "perdían" (presumiblemente en el fabricante) antes de la venta final. [15]
Para 1967, el GT350 mantuvo el 289 de alto rendimiento del Código K con un edificio de gran altura de aluminio 'COBRA' . El GT500 se agregó a la línea, equipado con un motor V8 "Ford Cobra" Serie FE de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) con dos carburadores Holley de cuatro cilindros de 600 CFM colocados sobre un colector de admisión de aluminio de altura media.
Los planes documentados para introducir un convertible a mitad de año de producción fueron archivados debido a problemas de suministro, producción y financieros que ocurrieron tan pronto como los primeros autos comenzaron a llegar a las instalaciones de Shelby en Los Ángeles en septiembre. En octubre de 1966, Ford tomó el control de la ingeniería y las compras. [16] AO Smith fue elegido para arreglar el accesorio de fibra de vidrio [17] y los problemas de calidad. Seis meses después, en mayo de 1967, se tomó la decisión de poner fin a la operación Shelby con sede en California. El 18 de agosto de 1967, un pequeño personal, junto con el resto de los vehículos de ingeniería, fue enviado a Jonia. El pequeño personal de la recién formada Shelby Automotive, Inc. tuvo una participación sustancialmente menor después de este tiempo.
Los coches notables de 1967 incluyen:
Para 1968, se aplicó el nombre Cobra a ambos modelos, y ahora se comercializaban como Shelby Cobra GT350 y Shelby Cobra GT 500 . [22] Ford suspendió el motor de código K de elevador sólido, por lo que Shelby usó el elevador hidráulico 302 de 230 hp. Producía 250 HP con la entrada de gran altura, pero no estaba equipado con cabezales Shelby para dejar espacio para la dirección asistida. El GT500 de principios de 1968 utilizó el 428 Police Interceptor instalado por Shelby con un solo carburador de cuatro cilindros con una potencia de 360 HP.
En 1967, Shelby American construyó 26 Mustang Coupé con código K según la especificación del Grupo 2 de la FIA. Esto permitió a los autos competir en la clase SCCA A-Sedan y la serie Trans Am. El sedán Mustang muesca Grupo II de 1967 fue el modelo de competencia de Shelby American para 1967. La misma regla que permitió al GT350 de 1965 competir en la clase de producción B de SCCA (sin asientos traseros) mantuvo efectivamente a los Shelby Mustang fuera de la serie Trans-Am. [23]
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El rediseño de 1967 creó un Mustang más pesado, junto con un capó de fibra de vidrio más largo y nuevas fascias delantera y trasera. El diseño de la versión original de 1965 era evidente, pero estas mejoras de estilo le dieron al auto una apariencia más agresiva y lograron el objetivo de Carroll Shelby de diferenciar su auto del Mustang en el que se basó. Los faros de luz alta separados en la parrilla agregaron más carácter, mientras que un parachoques delantero delgado y cromado se encontraba debajo de una parrilla de malla con el clásico logotipo "Shelby GT350" (excepto en los primeros autos). La pequeña toma de aire del capó estaba allí para llevar aire fresco al motor. Shelby también incluyó nuevas luces traseras secuenciales horizontales (procedentes de un Cougar del 67 en 1967 y un Thunderbird del 65 en 1968) y un alerón trasero integrado tipo Kamm. Las funcionales tomas de refrigeración de los frenos traseros adornaban los paneles de los cuartos traseros. Las llantas de aluminio fundido de diez radios y quince pulgadas fueron la elección de ruedas con radiales Goodyear con letras blancas.
El GT350 estaba disponible con aire acondicionado y radio AM/FM. El volante tenía un diseño con borde de madera y detalles satinados con el clásico logotipo de Shelby en el centro. Detrás de este volante había un conjunto de indicadores de aspecto muy elegante. Se unieron un velocímetro de 140 mph y un enorme tacómetro de 8,000 rpm junto con un reloj analógico más pequeño, indicadores de nivel de combustible, temperatura del agua y presión de aceite.
El GT350 de 1967 venía con un V-8 de bloque de hierro de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros) con 306 caballos de fuerza y 329 lb-pie de torsión. Para un diseño de varilla de empuje, el GT350 aceleró relativamente alto, con el pico de potencia no en pleno apogeo hasta la línea roja de 6,000 rpm. 1967 fue mucho antes de que apareciera la inyección de combustible moderna, y el automóvil usaba un solo carburador Holley de cuatro cilindros. El verdadero escape doble con sistema cruzado en forma de H venía de serie con silenciadores de baja restricción y puntas de escape cromadas. La potencia se enviaba al suelo a través de una robusta transmisión manual de cuatro velocidades con un único embrague de disco seco. Como opción estaba disponible una automática de tres velocidades. Las relaciones traseras eran de 3,89 a 1 para la manual de cuatro velocidades y de 3,50 a 1 para la automática. La aceleración era impresionante, con un tiempo de 0 a 100 de unos siete segundos y una velocidad máxima de 140 millas por hora (230 km/h). Las tareas de frenado estuvieron a cargo de discos de 11,3 pulgadas en la parte delantera y tambores en la parte trasera. La asistencia eléctrica era estándar. La suspensión delantera constaba de brazos de control de longitud desigual, resortes helicoidales, brazos tubulares ajustables y una barra estabilizadora. En la parte trasera había un eje vivo, con resortes semielípticos de múltiples hojas y amortiguadores tubulares. La dirección tenía un diseño de bola de recirculación asistida.
En 1968, el V8 289ci fue reemplazado por un V8 302 de fábrica usando un colector de admisión Cobra de aluminio y un carburador Holley de 600 cfm. El 302 tenía menos piezas de competición que el 289 y tenía una potencia de 250 CV. Estaba disponible un Paxton Supercharger con una potencia de 33 hp a 5200 rpm. [ cita necesaria ]
El Shelby GT 500 de 1967 fue el primer modelo construido en la gama Shelby GT 500. Se basa en el Mustang de 1967 y está equipado con un motor Police-Interceptor V8 FE de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) rematado con una entrada de aluminio de altura media y carburadores Holley 2X4 de 600 CFM que producen 355 bhp (360 PS; 265 kW). ) a 5400 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 3200 rpm de torsión . [24] En 1967 se produjeron dos mil cuarenta y ocho.
Varias partes de la carrocería del GT estaban hechas de fibra de vidrio, incluida la parte delantera, el capó, el panel de luces traseras, la tapa del maletero, la extensión del panel lateral y las tomas de aire laterales.
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A partir de abril de 1968, Ford comenzó a instalar en fábrica una versión del motor 428 conocida como "Cobra Jet". Este nuevo motor presentaba una brida de escape única de 16 pernos. El GT500 pasó a denominarse posteriormente Cobra GT500 KR. Las iniciales KR significaban "Rey de la Carretera". Ford calificó el jet Cobra con 335 hp (250 kW), pero con 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de torque a 3400 rpm, aunque la potencia se consideró significativamente subestimada, ya que más tarde se descubrió que el motor generaba 435 hp. (324 kilovatios). [ cita necesaria ] El motor KR de Shelby se dejó de serie agregando tapas de válvulas de aluminio fundido a presión con "Cobra Lemans" para destacar la victoria de la familia de motores FE de Ford sobre Ferrari en Le Mans en 1966 y 1967.
Los GT perdieron su etiqueta Cobra en 1969 y una vez más se comercializaron simplemente como Shelby GT350 y Shelby GT500. [25] El GT350 y el GT500 del año modelo 1969 recibieron un extenso lavado de cara: la carrocería por sí sola aumentó su longitud en 4 pulgadas (100 mm) y algunos alcanzaron las 10 pulgadas (250 mm). Ford participó en las decisiones de diseño y estilo, y Shelby tuvo poca participación. El GT350 ahora estaba equipado con un V8 de 351 pulgadas cúbicas. Carroll Shelby rescindió su acuerdo con Ford en el verano de 1969.
No se llevó a cabo ninguna producción de los modelos Shelby GT350 y 500 de 1970; sin embargo, a los modelos de 1969 no vendidos se les asignaron números de identificación de vehículos de 1970 bajo la supervisión del FBI. [15] Los modelos de 1970 tuvieron dos cambios estéticos, un alerón delantero en la barbilla y dos franjas negras en el capó. El resto de los cambios tuvieron que ver con las emisiones. Al GT500 se le modificó el carburador y se le marcó "ed" (editado) en la etiqueta. El distribuidor tanto en el GT 350 como en el GT500 se cambió a una versión de 1970. [15] Un total de 789 fueron re-VIN. [15]
Aunque la producción de Shelby GT en los EE. UU. había cesado, el distribuidor belga Claude Dubois produjo bajo licencia un total de nueve Mustang "Shelby Europa" GT-350 y GT-500 de 1971 para el mercado europeo. [26] Se produjeron siete Fastbacks (Ford usó el término Sportsroof) y dos convertibles; de los cuales siete eran coches de código M y uno de código H. Se produjo un Fastback 429SCJ J-code, aunque hoy se desconoce su paradero. [26] [27] Ambos convertibles y un fastback se modificaron a GT-500 con 351-HO. Ambos descapotables se encuentran en Finlandia. Todos los Shelby Europa de 1971 se basaron en el Mustang de 1971. Anteriormente se creía que se produjeron 14 coches, pero el número total de producción de nueve coches se confirmó en 2014 mediante una verificación cruzada de los archivos de Claude Dubois y los datos de producción del Ford Factory Mustang.
Shelby, junto con Paxton, también diseñó una nueva variante basada en el V6 Mustang. Las modificaciones incluyen un motor sobrealimentado que produce 350 hp (261 kW), ruedas de 20 pulgadas con el nombre Shelby y la insignia Cobra en cada lado y en la tapa del maletero, una caída de suspensión de 2 pulgadas, frenos delanteros y traseros Baer/Shelby de 14 pulgadas. , una fascia delantera agresiva y un escape doble. Shelby también creó el CS8, una variante V8 de 4,6 litros del CS6. El Shelby CS6/8 no estaba disponible como versión de fábrica. Sin embargo, Shelby había puesto a la venta el kit CS6/8. Pero luego llegó el contrato con Hertz GT-H y solo se construyeron unos pocos CS6/8', lo que los convirtió en uno de los autos más raros jamás construidos por Shelby.
Ford presentó la versión Shelby GT-H del Mustang en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 . Al igual que el GT350H original de 1966, el GT-H tenía pintura dorada sobre negra y sólo estaba disponible en la agencia de alquiler de coches Hertz .
Ford Racing Performance Group proporcionó a Shelby su FR1 Power Pack para agregar 25 caballos de fuerza al tren motriz existente del Mustang GT con 10 lb-pie de torque adicionales. El paquete incluía un kit de aire frío de 90 mm, un kit de silenciador, un nuevo X-pipe y silenciadores con eje trasero Ford Racing "GTA". El Ford Shelby GT-H también tenía el Ford Racing Handling Pack (FR3), que incluía amortiguadores especialmente ajustados, resortes de descenso, barras estabilizadoras, soporte de torre de puntal y un conjunto de eje trasero Ford Racing con una relación de 3,55:1. [28]
Se construyeron un total de 500 coches para celebrar el 40 aniversario del Shelby GT350H original. [29]
Para 2007, Hertz ofreció para alquilar una versión convertible del GT-H . [30] Esta vez los convertibles vinieron con una barra de luces personalizada que recuerda a los convertibles Shelby Mustang de 1968.
El Ford Shelby GT de 4,6 litros, 281 pulgadas cúbicas y 319 hp (238 kW) se ubicaba entre el Mustang GT de 300 hp (220 kW) y el Ford Shelby GT500. Es esencialmente una versión de venta minorista del Ford Shelby GT-H de alquiler exclusivo de Hertz, excepto que hay disponible una transmisión manual . El Shelby GT era un modelo único en el sentido de que, al igual que los Shelby Mustang de los años 60, la fabricación del Shelby GT se completó en Shelby Automobiles Inc. en Las Vegas, Nevada, después de que Ford Motor Company lo enviara directamente allí. Luego, los Shelby GT se vendieron sin título a los clientes. En comparación, los modelos GT500 fueron fabricados únicamente por Ford Motor Company en Flat Rock, Michigan.
La producción del Shelby GT comenzó en diciembre de 2006 y el coche salió a la venta en enero de 2007. Inicialmente estaba previsto que se fabricara un número limitado de hasta 6.000 coches. Los Shelby GT incluyen la eliminación del alerón trasero, un capó Shelby retro, un sistema de inducción de aire frío con ajuste de rendimiento que da como resultado una potencia de 319 hp (238 kW), un paquete de suspensión Ford Racing que consta de amortiguadores mejorados, resortes que bajó el vehículo 1.5 pulgadas y barras estabilizadoras, un sistema de escape de alto rendimiento, placas e insignias interiores Shelby y franjas plateadas, con el auto disponible en blanco o negro en 2007 y Vista Blue, Grabber Orange o Black con franjas rojas para 2008. Después del auto de alquiler convertible Shelby GT-H 2007, Shelby ofreció el Shelby GT 2008 como cupé o convertible Vista Blue también en cantidades limitadas. [31] Los modelos Vista Blue estaban disponibles como cupé o convertible.
Los concesionarios Ford/Shelby del sur de California solicitaron un California - Shelby GT. Estos autos color naranja únicamente se vendieron en California y algunos estados del oeste. Sólo se vendieron 215 de estos coches GT-C firmados por Carroll Shelby. El MSRP promedió $42,097. Solo disponibles como cupé, estos autos tenían opciones como el Hertz GT-H. Estos autos tenían números de serie Shelby que iban del #08SGT0001 al #0217 y fueron los primeros autos de la producción GT para 2008. Los #0001 y #0002 estaban reservados para Shelby Automotive y no se usaron.
Un total de 100 unidades del Shelby GT cupé y descapotable recibieron el nombre de la subasta Barrett-Jackson . Incluían un exterior negro con capó y franjas laterales LeMans "Barrett-Jackson Red", placas de umbral de puerta Barrett Jackson Edition, interior negro con la placa de número de serie del Shelby GT, inserto especial en la tapa de gasolina, foto autografiada de Carroll Shelby, Craig Jackson, Amy Boylan. y Steve Davis.
El vehículo fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Arizona. Las versiones de producción se vendieron en los concesionarios Ford de la región de Arizona con un MSRP de 38.980 dólares (incluida una donación de 250 dólares a la Carroll Shelby Children's Foundation). [32]
En 2008 se construyeron cien Barrett Jackson Shelby GT que eran negros con franjas rojas, también disponibles en versión cupé o convertible. Los Barrett Jackson Shelby GT se vendieron exclusivamente en Arizona. Los concesionarios y clientes de Ford solicitaron una versión del Shelby GT-H. Al igual que el GT-H, el Shelby GT se modifica en la fábrica de Shelby Automotive en Las Vegas , Nevada , mientras que los GT500 son producidos íntegramente por AutoAlliance International.
A petición de los propietarios, Shelby Automobiles modificó varios Shelby GT de diversas formas en Las Vegas. [33] Una de estas modificaciones da como resultado un modelo conocido como Shelby GT/SC (Supercharged). Se podía tener una gran cantidad de complementos, incluidos los frenos "Super Snake", así como ruedas y neumáticos más grandes que eran necesarios para acomodar estos frenos. Además, había tres supercargadores diferentes disponibles, nuevamente instalados por Shelby Automobiles o Shelby Mod Shop autorizado, que pueden aumentar la potencia nominal a 550 * HP máximo. Estos incluyen el Ford Racing Whipple y los raros sobrealimentadores Paxton. * Los sobrealimentadores eran limitados porque el motor 4.6 no tenía cigüeñal ni pistones internos forjados. [34]
El Terlingua es un Ford Mustang V6 equipado con un paquete Racing Team que incluye mejoras de rendimiento y detalles cosméticos modificados por Shelby. El paquete lo aplica Shelby Automobiles en Las Vegas, Nevada.
El Terlingua presenta mejoras en el manejo con componentes Ford Racing y capacidades de frenado mejoradas que incluyen frenos Baer. El sobrealimentador opcional era un soplador Paxton/Vortech, ya sea pulido o en bruto. Este modelo también cuenta con un capó profundo diseñado por el Jefe de Investigación y Desarrollo de Shelby Vince LaViolette, ruedas "Razor" de antracita de 20 pulgadas y cambios de estilo integrales que incluyen un logotipo con el conejo Terlingua en el capó.
Coincidiendo con el 45 aniversario del Shelby GT350 original de 1965, Shelby American presentó un Mustang GT350 completamente nuevo en la gala de apertura de la subasta Barrett-Jackson en Scottsdale, AZ. Presentado en forma de concepto, el nuevo GT350 tenía una versión sobrealimentada del nuevo motor V8 de 5.0 litros del Mustang GT 2011, así como mejoras de rendimiento de Ford Racing , Borla, Cragar, Baer y más.
El GT350 fue una actualización posterior al título disponible en Shelby. Los clientes podrían enviar sus Mustang 2011 directamente a las instalaciones de Shelby en Las Vegas para convertirlos o podrían entregar el automóvil ellos mismos. La transmisión automática estaba disponible para conversión con un motor de aspiración natural, que producía hasta 430 hp (321 kW), y los autos con transmisión manual tenían la opción de NA o un motor sobrealimentado equipado con un sobrealimentador Ford Racing para producir 525 hp (391 kW). o con cargo a la garantía, 624 CV (465 kW), un sistema de suspensión Ford Racing (los primeros 100 coches estaban equipados con la suspensión Eibach heredada del GT500 Supersnake), frenos Baer delante y opcionales detrás, Custom Borla sistema de escape, ruedas Cragar de 19 pulgadas y más. Para el exterior, Shelby instaló una nueva fascia delantera, un divisor delantero, una toma de aire funcional en el capó, conductos de enfriamiento de frenos funcionales, molduras de luces traseras, panel de relleno de la tapa de la plataforma trasera y una fascia trasera con salida de escape central. Performance White con franjas de carreras Guardsman Blue fue la única combinación de colores disponible para los modelos 2011. Los modelos de 2012 estaban disponibles en otros colores, pero perdieron la insignia del 45 aniversario del 2011.
Las pruebas iniciales en carretera del GT350 realizadas por Motor Trend muestran que el Shelby GT350 2011 es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,7 segundos, [35] en comparación con el tiempo de 4,4 segundos del Mustang GT 2011 de 412 caballos de fuerza. [35] También es más rápido que el GT500 2011, que necesita 4,2 segundos para llegar a 60 mph (97 km/h), así como el Shelby Super Snake con 750 hp (559 kW), que tarda 4,1 segundos. La diferencia de peso no es un factor culpable del mejor rendimiento que el GT500, considerando que el GT350 es sólo 24 lb (11 kg) más liviano que el GT500 recientemente aligerado. [35]
El tiempo del cuarto de milla del GT350 es de 12 segundos a 195,4 km/h (121,4 mph).
Se utilizaron dos GT350 para marcar el ritmo de la carrera de NASCAR de 2010 en Las Vegas. Tenían el prototipo de fascia delantera y ahora se exhiben en el Shelby Heritage Museum, siendo un pilar para materiales promocionales y carteles. [ cita necesaria ]
Después de ser revelado en Barrett Jackson en 2010 como una celebración del 45 aniversario del Shelby GT350 original de 1965, el GT350 2012 hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Chicago de 2011 .
Para 2012 se ofreció una versión convertible, el primer GT350 convertible desde 1970.
El Ford Shelby Mustang GT350 2011 se ofrecía anteriormente solo en un color exterior blanco con franjas de carreras Guardsman Blue Le Mans a lo largo del vehículo, pero el año modelo 2012 vio dos nuevos colores en Race Red con franjas blancas de LeMans y Kona Blue con franjas blancas. Rayas LeMans. Estos esquemas de pintura son únicos porque no son trabajos de pintura de fábrica de Ford. El convertible ofrecía una nueva barra de luces opcional con otras opciones que incluían un eje de transmisión de una pieza y un juego de tapas de motor de aluminio billet de colores coordinados. Las amplias mejoras del kit de carrocería incluyeron una fascia delantera revisada, balancines laterales con conductos de freno, parachoques trasero y tapa del maletero. Las nuevas luces traseras y las insignias personalizadas del Shelby GT350 distinguen aún más este modelo especial y traen recuerdos de modelos anteriores. También se incluyó la placa de tablero serializada con numeración individual para cada GT350 producido. El Shelby GT350 2012 ofrece las mismas cifras de rendimiento que el modelo 2011. La adición de un sobrealimentador Whipple y un sistema de escape Borla realmente han permitido que este V8 cobre vida propia. Una transmisión automática era opcional con el motor de aspiración natural. Mantener el potente motor bajo control fue un sistema de suspensión mejorado diseñado por Shelby para darle al Mustang un balanceo reducido de la carrocería y más variabilidad para crear configuraciones de pista personalizadas. También se incluyeron en el paquete rotores traseros ERADISPEED personalizados junto con frenos Bear de 6 pistones.
En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 se presentó el Shelby GTS , un nuevo modelo diseñado para ser accesible a las masas. Estaba disponible en configuraciones de forma V6 y V8. "Es un automóvil que llega a un comprador más joven y al mismo tiempo reconoce las realidades económicas de nuestros tiempos", dijo en ese momento el presidente de Shelby American, John Luft.
Shelby instaló nuevas fascias delanteras y traseras, un capó de fibra de vidrio "profundo", una parrilla negra, letras Shelby en la tapa del maletero y, finalmente, las franjas dobles distintivas "Le Mans" sobre la parte superior y las franjas laterales triples con letras GTS. Shelby también agregó una palanca de cambios de corto alcance con perilla de bola blanca, una placa con el número de serie y tapetes con la insignia de Shelby. El GTS estaba equipado con el sistema de freno delantero Baer opcional de 14 pulgadas. Sólo se fabricaron 7000. [ cita necesaria ]
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Para celebrar la fundación de Shelby American, Shelby American lanzó una edición del 50 aniversario del Shelby GTS. El coche se basó en el Mustang GT y el Mustang V6 de 2012 y solo estaba disponible en dos colores exteriores, negro y blanco rendimiento. La producción se limitó a 100 unidades, 50 de las cuales eran negras y 50 unidades Performance White.
Revelado en 2013 como un kit de actualización para el Mustang GT, el Shelby GT350 (S197 II) se fabricó en cantidades limitadas y se ofreció en versiones cupé y convertible. Para el año modelo 2013, el GT350 recibió nuevas opciones de color, señales de estilo visual y mejoras de rendimiento opcionales. El Shelby GT350 2013 está propulsado por un motor V8 de 5.0 litros que se ofrece en una versión de aspiración natural de 430 hp (321 kW) con una actualización opcional para aumentar la potencia de salida a 450 hp (336 kW), o 525 hp (391 kW). o versiones sobrealimentadas de 624 hp (465 kW) . El motor podría combinarse con una caja de cambios manual con palanca de cambios de recorrido corto de serie, o con una transmisión automática para el motor de aspiración natural como opción. [36]
El Ford Mustang GT 2011 de Shelby anteriormente solo se ofrecía en un color exterior blanco con franjas de carreras Guardsman Blue Le Mans a lo largo del vehículo, y el modelo 2012 vio la adición de dos nuevos colores; Race Red con franjas blancas de LeMans y Kona Blue con franjas blancas de LeMans. El año modelo 2013 agregó aún más opciones de color en forma de Grabber Blue, Sterling Grey Metallic, "Gotta Have It" Green, Candy Red Tint Coat Metallic, Ingot Silver Metallic, "Deep Impact" Blue Metallic (reemplaza al Kona Blue Metallic). Rojo carrera, blanco rendimiento y negro. Estos nuevos colores se podrán combinar con franjas en Negro Satinado o Blanco Brillo y un nuevo juego de llantas en Negro Satinado o Plata Brillante Metalizado. Otras señales de estilo para 2013 incluyeron una opción de techo de vidrio, asientos Recaro y una cenefa trasera personalizada modificada.
Los cambios para el año modelo 2013 también incluyeron un eje de transmisión de una pieza, frenos más potentes, mejoras en el enfriamiento y un juego de tapas de motor de aluminio billet de colores coordinados.
Se trataba de un prototipo del GT350 utilizado como vehículo demostrador en pista, que acabó no utilizándose tanto como se esperaba. Tenía un motor V8 sobrealimentado de 624 hp (465 kW), un interior premium con asientos Recaro , medidores y frenos Wilwood de 6 pistones en la parte delantera y pinzas de 4 pistones en la parte trasera. Estaba en la literatura de ventas de 2013 y es uno de los autos de exhibición del Heritage Center.
La versión Shelby American del Shelby GT se basó en el Ford Mustang GT 2014. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [37]
Shelby ofreció un conjunto único de modificaciones para el exterior. En el GT básico, obtuvo una conversión de divisor delantero con un alerón trasero GT500 y cubiertas de cuarto de vidrio. El capó estaba hecho de fibra de vidrio para ahorrar peso y las rayas de Le Mans añadían algo de estilo. También estuvo disponible una conversión separada de carrocería ancha con la opción de arcos de ruedas de carrocería ancha solo traseros o completos para darle vida al exterior del Shelby GT 2014. Entre otros accesorios, la fascia delantera del Shelby GT, las rejillas del capó laminadas en carbono, la parrilla superior de palanquilla con el emblema del Ford Running Pony y las insignias "Powered by Ford" en los costados completaron el paquete exterior.
El interior del Shelby GT 2014 se revisó para mantenerse al día con las últimas tendencias. Los toques únicos al interior incluyeron un medidor en el pilar A con impulsor y medidores de presión de combustible y aceite. Esta modificación sólo estaba disponible en la conversión GT/SC. Incluso la conversión GT estándar tiene cubiertas para reposacabezas Shelby, una placa especial para el tablero GT y una placa para el motor. La tapicería de cuero en negro era estándar junto con los asientos ajustables eléctricamente.
El "Shelby GT Standard" es el paquete básico con 430 caballos de fuerza. El ligero aumento de potencia se logró instalando un escape de alto rendimiento Borla y ajustando el motor. El paquete estándar también incluía una palanca de cambios corta Barton. El "Shelby GT/SC" ofrece 100 caballos de fuerza más que la modificación básica. Kit Shelby Ford Racing Whipple Supercharger en configuraciones de 525 hp o 624 hp, sistema de enfriamiento Shelby y divisor delantero. Aunque Shelby no confirmó de forma independiente las cifras de rendimiento, se ha estimado una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,7 segundos y un cuarto de milla en un rango estimado de 11 segundos. [ cita necesaria ]
El paquete de actualización básico utilizaba llantas de 20 pulgadas, equipadas con neumáticos BFG G-Force Comp2 y una barra de suspensión Panhard para endurecer el chasis. Aparte de esto, la actualización estándar no ofreció mucho en términos de rendimiento o manejo mejorado. Por supuesto, mejores neumáticos proporcionaron un mejor agarre, mientras que la suspensión dio como resultado mejores curvas.
Shelby había hecho mucho para mejorar la dinámica del Shelby GT/SC, comenzando con un eje de transmisión de aluminio, empleado para entregar potencia a las ruedas traseras con el fin de reducir la masa total. Frenos Wilwood (de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás) para un mayor rendimiento de frenado.
Las llantas de 20 pulgadas del GT/SC estaban pintadas de negro y calzaban neumáticos Michelin Pilot Supersport. Eibach proporcionó resortes helicoidales más rígidos, así como un kit de barra estabilizadora para mejorar el manejo.
Shelby American lanzó el Shelby GT 2015 en 2015. Es un paquete disponible para el Ford Mustang GT 2015 y está disponible con transmisión manual o automática.
Según Shelby American, las mejoras para el Shelby GT 2015 incluyen un estilo más agresivo con mejoras en fibra de carbono: capó, balancines, splitters, spoiler y difusor. [38] El Shelby GT también cuenta con tomas de aire frío, ruedas WELD Venice personalizadas de 20" con neumáticos Michelin de alto agarre , sobrealimentador Ford Performance , frenos Wilwood, brazos de control traseros ajustables, módulo de calibre 3 montado en el tablero para impulso de pista, combustible y aceite. presión, asientos de carrera, jaula antivuelco y arnés.
El Shelby Ecoboost es un paquete Shelby GT para Ford Mustang Ecoboost lanzado en 2015. El paquete está disponible en Norteamérica.
Los cambios exteriores del GT EcoBoost son extensos. Muchas de las actualizaciones son las mismas que se encuentran en los paquetes ofrecidos en el Ford Mustang GT. Esto incluye el uso extensivo de fibra de carbono, notable en el divisor delantero, el capó, el alerón trasero y el panel inferior.
El Shelby Ecoboost incluye una suspensión mejorada del paquete de manejo Ford Performance . Al igual que la versión V8 con transmisión manual y automática, la versión EcoBoost del automóvil es mucho más que franjas y una insignia. El auto fue refinado con una mejora del paquete de manejo Ford Performance , ajuste del motor y un escape Ford Performance más gutural. El resultado son más de 335 CV (250 kW) con combustible de 91 octanos y un manejo significativamente mejor.
Shelby American lanzó el nuevo Shelby Super Snake en 2015. Debido a la descontinuación del Shelby GT500, el Super Snake 2015 perdió su etiqueta GT500, pero algunas personas todavía lo llaman GT500 Super Snake. Al igual que el Shelby GT 2015, también se basa en el Ford Mustang GT 2015. El Super Snake 2015 tiene un V8 de 5.0 L equipado con un motor sobrealimentador Shelby/Ford Racing con una potencia de 650+hp (750+hp a través del Supercargador Shelby/Whipple). [39] Según Shelby, el coche de prueba produce 850 caballos de fuerza (634 kW). Pero el cuarto de milla del auto en 12,3 segundos y 116 mph (187 km/h) durante las pruebas en Road and Track los llevó a concluir que la cifra de potencia debería ser mucho menor. [40]
Delante hay un capó Super Snake de fibra de carbono, adornado con una entrada de aire forzado que se eleva por encima de la parrilla central. La parrilla también es nueva, con un material anodizado negro utilizado tanto en la parte superior como en la inferior de la entrada delantera.
Aerodinámicamente, Shelby agregó un difusor delantero de fibra de carbono, que se complementa en la parte trasera con un alerón de fibra de carbono más grande. Debajo del alerón se utiliza más fibra de carbono en el nuevo difusor trasero, el panel de luces traseras y los paneles inferiores con faldones laterales aerodinámicos justo delante de las ruedas traseras. El composite también está en su lugar para las cubiertas de los espejos. Finalmente, están las franjas de carreras Super Snake y las insignias externas necesarias.
El Super Snake incluye distintivos CSM especiales, tapetes Shelby, placas de umbral, un módulo de indicadores montado en el tablero hecho de fibra de carbono y lleno de indicadores AutoMeter, palanca de cambios de corto alcance Ford Performance , una mejora en la tapicería, asientos de carreras y arneses de carreras de cinco puntos. , tapas de válvulas Shelby y una tapa de pestillo de fibra de carbono.
La potencia se canaliza con engranajes de 3,73 y semiejes nuevos, ambos de Ford Performance . Los neumáticos son Michelin Pilot Super Sport sobre ruedas WELD Racing Super Snake de 20 pulgadas. Por primera vez, la Super Serpiente será [ ¿cuándo? ] disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades. Las opciones debajo del capó incluyen un intercooler mejorado y kits de enfriamiento para el diferencial y la transmisión.
Shelby American ha suministrado por primera vez la versión Super Snakes con volante a la derecha en el Reino Unido y Europa a través del distribuidor oficial Bill Shepherd Mustang, y también en Australia, presentado por Mustang Motorsport.
Shelby American ofreció una serie limitada de 50 Mustang del Shelby Terlingua Racing Team basados en el Ford Mustang GT 2015-16 en 2016. El Shelby Terlingua es el Mustang más inspirado en las pistas de Shelby American y está construido como un tributo al Terlingua Racing Team y su modelo de 1967. Campeonato Trans Am.
Las modificaciones para el Terlingua incluyen un sobrealimentador Whipple acoplado al nuevo motor Mustang GT 5.0 L V8 que produce más de 750 hp (560 kW) y una barra estabilizadora Eibach exclusiva y amortiguadores roscados ajustables. El Terlingua también incluye mejoras de Ford Performance, como semiejes, una palanca de cambios de recorrido corto y un escape Borla con puntas negras. El auto también agregó el kit de frenos grandes Brembo para un rendimiento probado en la pista de carreras, y con ruedas de carreras WELD de 20 pulgadas, toneladas de componentes de fibra de carbono diseñados por Shelby y el distintivo distintivo del Terlingua Racing Team.
En el 50 aniversario del programa Rent-a-Racer, Ford , Hertz y Shelby presentaron el Shelby GT-H 2016. Basado en el Mustang GT V8 de 5.0L, Shelby mejoró el Mustang con componentes Ford Performance que incluyen suspensión, escape y ruedas, junto con elementos de diseño de Shelby como capó y franjas de policarbonato. A partir del Día de los Caídos, 140 Shelby GT-H 2016 están disponibles para alquilar como "Rent-A-Racers" modernos a través de Hertz Adrenaline Collection en ubicaciones selectas de aeropuertos de EE. UU.
Hay varios logotipos y emblemas repartidos por todo el cuerpo. Los logotipos "GT-H" están en la parrilla, en la tapa de gasolina falsa trasera y en la tapa del maletero. Shelby reemplazó el divisor delantero y el alerón trasero estándar con elementos hechos de fibra de carbono. El capó también está especialmente diseñado con ventilaciones y un gran bulto en el centro, al igual que el Shelby GT. Lleva llantas de aluminio de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin (255/40 delante y 275/40 detrás).
El interior del nuevo Ford Mustang Shelby GT-H se basa en el Mustang GT estándar. Sólo unas pocas características distinguen el estilo interior de los dos modelos. Incluyen logotipos "GT-H" en los reposacabezas, placas de umbral personalizadas con letras "Hertz Shelby GT-H" y una placa numerada en el tablero. Las alfombrillas también tienen logotipos "GT-H".
También cuenta con un sistema de escape cat-back del Ford Performance . Esto le da específicamente al modelo un sonido más gutural. También se agrega una placa de motor "Shelby-GT-H", así como un kit de tapa del motor. El chasis también se actualizó a través del Ford Racing Handling Pack, que ayuda a brindar una experiencia de conducción similar a la de una carrera. El paquete agrega resortes rebajados, amortiguadores especialmente ajustados y barras estabilizadoras revisadas.
En enero de 2017, Shelby American presentó la edición del 50 aniversario Shelby Super Snake basada en el Mustang GT 2017 y con una producción limitada de 500 unidades. La edición del 50 aniversario tiene una fascia y ruedas diferentes a las de la versión Mustang GT, puede acelerar de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y tiene un tiempo de cuarto de milla de 10,9 segundos. [41]
Shelby American presentó el Shelby GTE el 2 de agosto de 2016. Al igual que el Shelby GT, el GTE (en el que E significa "mejorado") también está disponible con motor V8 o Ecoboost y transmisión automática o manual. La versión V8 produce 456 hp (340 kW), 21 hp (16 kW) más que el Mustang GT estándar. Los aumentos de potencia provienen en parte del catálogo Ford Performance , y los modelos V8 obtienen el Power Pack aprobado de fábrica. Los modelos EcoBoost, por el contrario, tienen un ajuste de motor específico para Shelby. Los GTE también obtienen el Ford Performance Handling Pack y el escape touring Ford Performance Borla, así como rines Ford Performance de 19 pulgadas con neumáticos elegidos por Shelby. El GTE también tiene su propio capó, parrilla delantera superior e inferior, divisor, paneles laterales y alerón trasero específicos. [42]
Shelby y Ford regresaron para el año modelo 2007 con el Shelby GT500 . Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el GT500 utiliza un motor Modular de 5,4 L sobrealimentado e intercooler ; Motor V8 de 330,0 pulgadas cúbicas (5408 cc) con potencia de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4500 rpm de torque . [43] Las características incluyen la transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades , ajuste de la suspensión, un kit de carrocería y ruedas de 18 pulgadas.
Las entregas del Shelby GT500 comenzaron en mayo de 2006. [44]
En colaboración entre SVT de Ford y Carroll Shelby, el GT500 se produjo en cantidades limitadas durante tres años (aproximadamente 10.000 unidades por año) en la línea de ensamblaje de Ford en Flat Rock, Michigan (AutoAlliance). [45]
En 2008, Shelby construyó un prototipo de 5,4 L biturbo a partir del GT500 con el nombre de Code Red con la ayuda de Nelson Racing Engines. El coche tenía una potencia de 1.000 CV (750 kW), pero no llegó a producirse debido a su alto coste y su carácter extremo. [46]
El Ford Shelby GT500KR, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2007 , se lanzó en la primavera de 2008. El automóvil está propulsado por una versión modular de 5.408 cc (5,4 L; 330,0 pulgadas cúbicas) sobrealimentado e intercooler del motor GT500 V8 básico. ahora actualizado a 540 bhp (547 PS; 403 kW) a 6250 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm de torque [47] con entrada de aire frío funcional y calibración única. SVT y Shelby anunciaron que se fabricarían 1.000 ediciones del 40º aniversario para EE. UU. en 2008, y otras 571 unidades en 2009. Esta producción de 1.571 coincide con la del GT500KR original de 1968. En total, se produjeron 1.712 unidades, y las unidades restantes se destinaron a Canadá, mercados de exportación y ventas militares.
Todos los KR fueron construidos por AutoAlliance International en la línea de producción normal del Mustang y luego enviados a Shelby Automobiles Incorporated (SAI), donde se completó el ensamblaje final.
El Shelby GT500KR cuenta con un capó compuesto de fibra de carbono con tomas de aire y ventilaciones funcionales, pasadores de capó con cierre giratorio inspirados en el KR original de 1968, un divisor de fibra de carbono exclusivo, carcasas de espejos de fibra de carbono y conductos de enfriamiento de frenos funcionales. La suspensión fue ajustada por SVT con tasas de resorte, amortiguadores, barras estabilizadoras y soporte de torre de puntal exclusivos y se obtuvo de Ford Racing . Para el KR se desarrollaron neumáticos exclusivos Goodyear Eagle F1 Supercar con un compuesto exclusivo. Con el mismo patrón de banda de rodadura que el neumático Eagle F1 Supercar del GT500 2007-2009, solo pueden identificarse por un emblema exclusivo de Goodyear "Wingedfoot" en la pared lateral.
El GT500KR 2008-09 se basa en elementos de estilo del clásico modelo GT500KR "Rey de la carretera" de 1968, y el modelo 2008 incluye el distintivo "40º aniversario"; Ambos años tendrán disponibilidad de los colores estándar del GT500 con franjas "LeMans" y asientos bordados con la firma de Carroll Shelby. El precio inicial del GT500KR era de 120.000 dólares.
El GT500KR ocupa un lugar destacado en el reinicio televisivo de Knight Rider en NBC . Uno de los principales personajes nuevos del programa es KITT (con la voz de Val Kilmer), una inteligencia artificial avanzada alojada en un GT500KR de color negro con rayas gris oscuro, que utiliza las tomas de aire del capó del GT500KR para su famoso escáner rojo. KARR (una vez más con la voz de Peter Cullen) El malvado prototipo de KITT también es un Ford Mustang GT500KR, aunque su escáner es amarillo, como su propia encarnación original.
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A partir de 2008, los Mustang Shelby GT500 anteriores de 2007 podrían enviarse a la planta de rendimiento especial de Carroll Shelby en Las Vegas para ser reconstruidos en un Super Snake , por un costo adicional de $27,995. El Super Snake [48] ofrecerá 605 hp (451 kW) (en el motor) 5,4 L. También estaba disponible una versión sobrealimentada de doble tornillo Kenne Bell con "más de 725 hp", sin garantía y ofrecía una variación de 0 a 60 Tiempo de aceleración de 3,5 a 3,7 segundos. [49] [50] El Super Snake está inspirado en el GT500 Super Snake de 1967, un automóvil fabricado por Carroll Shelby para Goodyear Tires.
El Super Snake también viene con una variedad de otros cambios estéticos, de manejo y de rendimiento. Estos incluyen distintivos, nuevo módulo de indicadores, ruedas Alcoa de 20 pulgadas, capó Super Snake de fibra de vidrio con aire ram, franjas, divisor delantero y faldones laterales de fibra de carbono, frenos Baer de 6 pistones más grandes, conductos de enfriamiento de frenos delanteros y traseros, suspensión completa con configuración de pista. , eje de transmisión de aluminio, engranajes diferenciales de 3,73 y sistema de escape cat-back.
El paquete Super Snake también estaba disponible para el Ford Mustang 2005-2006.
El Prudhomme Edition Super Snake es un paquete de carreras de resistencia limitado (100 unidades) para los autos Ford Shelby GT500 2007-2010, que lleva el nombre de Don Prudhomme . El motor tiene una potencia de 800 hp (597 kW) con combustible de carrera o 750 hp (559 kW) con gasolina de 93 octanos. Incluye un sobrealimentador Kenne Bell, una entrada de aire modificada que sobresale del capó en la parte delantera inclinable, un arnés de seguridad Impact de cinco puntos, un sistema de escape lateral Borla, suspensión de carreras BMR ajustable delantera y trasera y llantas de arrastre con llantas de calle opcionales. . Se incorporan los balancines laterales inferiores. [51]
El paquete tiene un MSRP de $100,000 (sin incluir el auto). [52]
El concept car Prudhomme salió a la venta en la subasta Barrett-Jackson de Las Vegas de 2009. [53] El vehículo se vendió con un precio de oferta ganadora de 275.000 dólares (antes de la prima del comprador). [54]
Para el año modelo 2010, el Shelby Mustang GT500 fue rediseñado junto con el Ford Mustang base . Al igual que el GT500 2007-09, el 2010 incluía fascias delanteras y traseras exclusivas, capó con ventilaciones funcionales y un alerón trasero exclusivo. El alerón trasero incluía una funcional solapa Gurney . Además de los nuevos colores exteriores, los clientes tenían la opción de extender las franjas exteriores hasta los asientos. La producción se limitó a 2000 unidades. [55]
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La potencia de salida del motor de 5,4 L se incrementó a 540 hp (403 kW) y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque con la adición de una entrada de aire frío similar a la del GT500KR 08/09 e incluye un sensor de detonación para proteger. el motor si se utiliza combustible de menor octanaje. La eficiencia de combustible del GT500 2010 aumentó en 2 millas por galón. [56]
SVT reajustó la suspensión del cupé y trabajó con Goodyear en neumáticos de 19" con nueva construcción, compuesto y patrón de banda de rodadura. Las ruedas de 19 pulgadas del cupé están forjadas para reducir el peso no suspendido. El convertible conservó las ruedas de 18 pulgadas. El modelo 2010 El Shelby Mustang GT500 puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,19 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 mph (290 km/h). El GT500 2010 puede frenar de 60 a 0 mph en 107,0 pies y tiene una aceleración lateral de 1.00 G.
Al igual que los Mustang V6 y GT 2011, el Shelby GT500 2011 recibió una actualización de motor con un motor de aluminio de 5.4 L completamente nuevo que era 102 lb (46 kg) más liviano que el motor de hierro fundido anterior y utiliza un recubrimiento de plasma patentado por Ford. Tecnología ( arco de alambre transferido por plasma ). Los inventores de PTWA recibieron el premio IPO Inventor Nacional del Año 2009. Esta tecnología fue inicialmente patentada y desarrollada por los inventores de Flame-Spray. Posteriormente, Ford y Flamespray mejoraron la tecnología. Con las actualizaciones del motor, el rendimiento no solo ha mejorado a 550 bhp (558 PS; 410 kW) a 6200 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm de torque , [57] sino que el rendimiento de gasolina del GT500 ha mejorado. a 15 mpg -EE.UU. (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) en ciudad y 23 mpg -EE.UU. (10 L/100 km; 28 mpg -imp ) en carretera, lo que fue suficiente para eliminar el impuesto a los consumidores de gasolina de EE.UU. [58] El número de producción final del Shelby GT500 2011 a finales de año fue de 5100 unidades. [59]
Ford también mejoró las características de manejo del GT500. La postura general del coche se ha rebajado 11 milímetros delante y 8 milímetros detrás. El automóvil también cuenta con la nueva dirección asistida eléctrica (EPAS) de Ford que mejora la acumulación de torque y la sensación en la carretera, lo que brinda una dirección más rápida y precisa, mayor esfuerzo en la pista de carreras o caminos sinuosos y menor esfuerzo en maniobras de estacionamiento a baja velocidad. El automóvil también cuenta con el sistema de control de estabilidad AdvanceTrac de Ford, que presenta un modo deportivo cuando se presiona dos veces consecutivas mientras está parado con los frenos aplicados.
Las mejoras externas incluyen un paquete SVT Performance opcional , que incluye neumáticos Goodyear EagleF1 SuperCar G:2, rines de aluminio forjado completamente nuevos y livianos de 19 pulgadas en el frente y rines de aluminio forjado de 20 pulgadas en la parte trasera, una relación de eje trasero de 3.73. y amortiguadores delanteros y traseros optimizados para el rendimiento junto con resortes más rígidos. El paquete incluye un exclusivo alerón trasero Gurney Flap para un mejor manejo, fascias delantera y trasera ligeramente revisadas, una nueva caja de pedales para un mejor uso del embrague, protectores contra el polvo de freno ranurados para mejorar el enfriamiento de los frenos, faros delanteros HID (descarga de alta intensidad) estándar, MyKey programable llave del vehículo, espejos retrovisores integrados y reposacabezas traseros abatibles. Opcional es un techo de cristal, disponible anteriormente, a partir de 2009, con el Mustang GT.
Las mejoras en el manejo y el rendimiento le dan al Shelby GT500 2011 una clasificación de superficie de derrape de 1,0 g , [60] y un tiempo de vuelta en el Virginia International Raceway de 2:58:48, lo que lo hace tan rápido, y a veces más rápido, que autos como el M3, Audi R8 V10, Dodge Viper SRT-10 y Porsche GT3 en este circuito. [61] Los cambios en el modelo Shelby GT500 del año 2012 incluyeron [62] una nueva opción de asiento Recaro . El color Sterling Grey ya no estaba disponible.
Al igual que el Shelby GT500 2011, nacido en los campos de pruebas de la pista de carreras y el autódromo de Las Vegas Motor Speedway, Shelby American trabajó con compañías como Ford Racing para crear un paquete de suspensión y motor aún más agresivo para el Super Snake 2011. Para el año modelo 2011, son opcionales más potencia, nuevas llantas antracita, franjas blancas y nuevas tomas de aire laterales.
El paquete post-título Ford Shelby GT500 Super Snake 2011 incluye:
Todos los detalles sobre el Shelby GT500 Super Snake 2012 se revelaron en el Auto Show de Nueva York . El paquete incluía un capó de fibra de vidrio exclusivo con el icónico diseño y pasadores de Shelby, un nuevo sistema de escape Borla, las exclusivas franjas Shelby Super Snake que vienen en negro mate o blanco mate e insignias del vehículo "Super Snake". Una placa interior oficial Shelby CSM y las letras "Shelby" en la tapa de la plataforma trasera permitieron que el GT500 fuera completamente reconocible como un vehículo Shelby, mientras que un juego de ruedas Alcoa de 20 pulgadas diseñadas por Shelby que venían con una opción de acabado durabright o antracita. fuera del aspecto exterior.
El interior también incluía reposacabezas y tapetes bordados con la firma Shelby, junto con otros componentes diseñados por Shelby. Estas firmas también podrían aplicarse al cuero de dos tonos opcional.
El Super Snake de edición limitada 2012 produce 750 hp (559 kW) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque con su motor V8 sobrealimentado de 5.4 L. La potencia se puede aumentar hasta 800 hp (597 kW) con la actualización opcional. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades con una relación de eje trasero de 3,73:1 y palanca de cambios de recorrido corto. El automóvil utiliza frenos Shelby/Baer forjados con pinzas de 6 pistones y rotores ventilados/perforados en cruz.
Para celebrar el 50 aniversario de Shelby American, se fabricaron 50 Super Snakes negras y doradas. El prototipo se utilizó como vehículo promocional y es considerado un coche muy buscado por los coleccionistas. Se informó que el prototipo se vendió en 2015.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012 , el Shelby 1000 es una actualización del Shelby GT500 de 2012 y estaba disponible en dos versiones. [63] La versión Street Legal produce 920 hp (686 kW), mientras que la versión Track ofrece 1100 hp (820 kW). El chasis se ha reforzado para soportar la potencia adicional. La parte trasera fue reemplazada por una unidad de 9 pulgadas de alto rendimiento; los frenos incluían 6 pistones delante y 4 pistones detrás. El eje de transmisión era una unidad más fuerte, mientras que la suspensión incluía nuevos puntales, barras estabilizadoras y casquillos. El capó, el panel trasero y el divisor eran piezas funcionales para el rendimiento.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2011, el Ford Shelby GT500 era el Mustang más potente de la época. El motor V8 DOHC de 4 válvulas por cilindro de 5.812 cc (5,8 L; 354,7 pulgadas cúbicas) sobrealimentado e intercooler está certificado para producir 662 bhp (671 PS; 494 kW) a 6.500 rpm y 855 N⋅m (631 lb⋅ft) a 4.000 rpm de torque , [64] con una velocidad máxima declarada de 202 mph (325 km/h). [65] El nuevo GT500 pesa 3850 lb (1746 kg), [65] y estuvo disponible desde mayo de 2012.
Los modelos 2013 tuvieron varias mejoras y diferencias en comparación con el GT500 de 2012, incluida una nueva chapa frontal junto con faros HID estándar, junto con un nuevo conjunto de luces traseras LED . El nuevo Shelby GT500 2013 tampoco tenía parrilla, debido a la enorme cantidad de refrigeración que requería el vehículo. Los cambios de rendimiento incluyeron bombas de combustible gemelas (la bomba de suministro única de un Mustang GT, dos veces), inyectores de combustible más grandes, un embrague con mayor agarre y diámetro, un ventilador más grande, un intercooler de tres filas (el automóvil anterior usaba una unidad de doble fila). , una transmisión manual Tremec TR-6060 reforzada de seis velocidades con una bomba de aceite interna y un eje de transmisión de fibra de carbono de una sola pieza. Frenos de disco delanteros Brembo más grandes con pinzas de seis pistones, tubos de eje reforzados y ajustes aerodinámicos para ayudar al automóvil a alcanzar más de 200 mph (320 km/h) de manera segura. Según Ford, los cambios han resultado en una reducción del 14 por ciento en la resistencia y un aumento del 66 por ciento en la carga aerodinámica delantera. También fue novedad para 2013 una barra estabilizadora delantera más grande y resortes reajustados. Una función de control de lanzamiento electrónico ajustable en rpm era estándar, al igual que un sistema de control de estabilidad electrónico de cuatro modos.
También se ofreció un paquete Performance, añadiendo amortiguadores Bilstein ajustables de dos modos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen . Además del paquete Performance, se puede pedir un paquete Track para carreras en carretera que incluye un enfriador de transmisión, un enfriador de diferencial montado en la nariz para la unidad de deslizamiento limitado Torsen y un enfriador de aceite de motor aire-aceite.
Una prueba en carretera realizada por la revista Motor Trend en mayo de 2012 proporcionó un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos a 125,7 mph (202,3 km/h). En comparación, el GT500 '13 era más rápido que el Camaro ZL1 y el Corvette Z06 . [66]
Las afirmaciones de rendimiento incluyen la afirmación del fabricante de 202 mph (325 km/h); Coche y conductor : 189 mph (304 km/h)). [67]
En febrero de 2012, en el Salón del Automóvil de Chicago , Shelby anunció oficialmente que una versión convertible del GT500 2013 llegará a producción. El convertible tenía una velocidad máxima limitada de 155 millas por hora (249 km/h).
No se realizaron cambios importantes con respecto al año anterior 2013 para el año modelo 2014, sin embargo, se descontinuaron y se fabricaron varios colores. [68]
En la subasta Barrett-Jackson de 2012, Shelby American anunció el lanzamiento del GT500 Super Snake. El Super Snake se ofrece en dos paquetes de motores sobrealimentados que tienen potencias de 662 hp (494 kW) y 850 hp (634 kW) respectivamente. Los primeros cincuenta vehículos vendidos estaban disponibles en colores de edición limitada, ya sea en negro con una triple franja dorada o blanco con una triple franja dorada.
El GT500 Super Snake 2013 marcó la descontinuación de las ruedas Shelby "Alcoa" Super Snake. En su lugar se produjeron y utilizaron nuevas llantas ligeras de aluminio forjado. Estas ruedas también se usaron en cualquier GT500 (incluso los modelos 2007-2012) que ingresaron a Shelby American Facility para convertirse en una versión Super Snake. El Super Snake 2013 también se ofreció con una opción de carrocería ancha.
La edición WELD Super Snake tenía nuevas ruedas diseñadas específica y exclusivamente para Shelby y se utilizará en las próximas generaciones de Shelby Mustangs. Este automóvil estuvo en la exhibición de Weld Wheels SEMA . El capó de este WELD Super Snake es un capó Super Snake totalmente de fibra de carbono . También cuenta con molduras de fibra de carbono, incluidos paneles laterales, difusor trasero , alerón y guardabarros traseros . Las partes que presentaban WELD [ se necesita aclaración ] son sus tiras de vinilo y sus asientos Recaro .
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Este coche fue el primero de la última generación de Super Snakes de carrocería ancha. CSM13SS0001P fue uno de los vehículos de desarrollo clave para el programa de carrocería ancha y el programa Super Snake para 2013. Apareció tanto en la carrocería ancha como en muchos de los materiales y exhibiciones promocionales de Super Snake durante este período. Anteriormente se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit en 2013 y en el Salón del Automóvil de Nueva York , así como en muchos otros espectáculos y eventos en todo Estados Unidos. También apareció en la publicación Shelby Annual. Este prototipo se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Shelby .
Este demostrador de Shelby American se utilizó como parte de un paseo y conducción para ayudar a mostrar a los conductores la principal diferencia entre el GT500 original y el GT500 Super Snake. La conversión incluye 850 HP, cortesía de un sobrealimentador Whipple de 4.0 L, y viene con el enlace Watts opcional y un interior mejorado.
El Shelby 1000 2013 se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York , nuevamente con un paquete Street y un paquete Track (S/C). [69]
El Shelby 1000 2013/14 tenía el motor V8 de 5,8 L (1,3 imp gal; 1,5 gal EE.UU.) del GT500 2013/14. Las actualizaciones incluyeron un paquete de motor completo que utiliza un sistema de combustible de alto rendimiento de 850 hp con inyectores de 72 lb, un escape catback de acero inoxidable Borla Custom de 3 pulgadas y piezas nuevas como pistones forjados, culatas con puertos, resortes de válvula de titanio y retenedores de titanio. El motor respira a través de un sobrealimentador Kenne Bell de 3,6 litros mediante un tubo de entrada de 4,5 pulgadas que alimenta un cuerpo del acelerador de 1850 cfm. También se utiliza un volante de inercia de aluminio de alto rendimiento y un conjunto de doble embrague. Se estima que el motor produce más de 1200 caballos de fuerza (890 kW). [ cita necesaria ]
Al igual que el Shelby 1000 2012, el 2013/14 necesitaba importantes modificaciones en los bajos y el chasis para fortalecer la potencia adicional del motor. Se utilizaron tirantes del túnel del eje de transmisión y soportes y piezas de suspensión de aluminio macizo. Se utiliza un diferencial Wavetrac personalizado de 9" para ayudar a distribuir la potencia a través de las ruedas traseras.
El exterior recibió las habituales calcomanías "Shelby 1000" y un paquete superpuesto con un capó funcional de fibra de carbono, un alerón delantero, un parachoques trasero y faldones laterales. También se ofreció una versión de fuselaje ancho del coche.
Desde 2011, Shelby 1000 se convirtió en un paquete para el Ford Shelby GT500 2010-14; debido a la popularidad del paquete, Shelby American también recibió los Ford Shelby GT500 2013-14 para convertirlos en Shelby 1000 de parte de los clientes.
Para 2015, el GT350 tiene un motor V8 de manivela plana de 5163 cc (5,2 L; 315,1 pulgadas cúbicas) , conocido como Voodoo , que produce 526 bhp (533 PS; 392 kW) a 7500 rpm y 429 lb⋅ft (582 N⋅m). ) de par a 4.750 rpm. [70] El GT350 está más centrado en la pista que el GT500, y fue comparado con el Chevrolet Corvette C7 , el Porsche 911 S y el BMW M4 . Tiene un ajuste del chasis centrado en la pista , guardabarros delanteros más anchos que albergan neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 295 de ancho, cambios aerodinámicos significativos que incluyen bajar el capó alrededor del motor, escape activo, frenos Brembo de seis pistones con rotores semiflotantes, MagneRide . opción de amortiguación (el primer Ford equipado con MagneRide), transmisión manual Tremec de seis velocidades liviana , asientos Recaro y varios esfuerzos de reducción de peso . En concreto, cuenta con un soporte de radiador de polímero reforzado con fibra de carbono que dirige los canales de refrigeración de varios componentes.
El GT350 y el GT350R se descontinuaron después del año modelo 2020. [71] [72] [73]
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2015, se presentó una versión del GT350 más centrada en la pista, más potente y de producción limitada, llamada GT350R, comparada con el Chevrolet Camaro Z28 y el Porsche 911 GT3 . El GT350R conserva el motor V8 de cigüeñal plano de 5,2 litros del GT350, que produce la misma potencia, pero el agarre se incrementó significativamente mediante neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más anchos y ruedas de fibra de carbono Carbon Revolution (las primeras instaladas en un modelo de masa). auto de carretera de producción) pesan cada una aproximadamente 15 libras menos que las ruedas de aluminio del GT350 y tienen una carga aerodinámica significativamente mayor gracias a un divisor más grande y un alerón trasero de fibra de carbono para mantener el auto pegado al suelo. Elementos como el aire acondicionado , el estéreo, el piso del maletero, todas las alfombras, los asientos traseros y la cámara retrovisora podrían retirarse de fábrica, lo que hizo que el GT350R pesara 130 lb (59 kg) menos que el GT350.
La serie #001 se vendió en la subasta Barrett-Jackson Scottsdale de 2015 por 1.000.000 de dólares (~1,21 millones de dólares en 2022) y las ganancias se destinarán a la JDRF.
El GT350R ganó el premio "Coche de alto rendimiento del año" (PCOTY) de la revista Road & Track de 2016 y el premio "10 mejores coches" de la revista Car and Driver de 2016.
Al igual que con los autos de carrera Mustang de producción anteriores, Ford Performance se acercó a Multimatic Engineering para desarrollar una versión completa solo de carreras del S550 Shelby GT350R. El derivado de competición resultante, el GT350R-C, cuenta con equipamiento de seguridad y protección antivuelco homologados según las especificaciones FIA e IMSA ; Controlador Bosch MS5.0 ECU y ABS; instrumentación y registro de datos MoTeC; barras estabilizadoras ajustables; Amortiguadores de válvulas de carrete Multimatic DSSV y otras mejoras de competición. [74]
Aunque se retrasó hasta la tercera carrera del Continental Tire SportsCar Challenge 2015 , [75] el GT350R-C fue competitivo de inmediato: después de haber obtenido la pole position en su carrera debut, el GT350R-C ganó las siguientes dos rondas, [76] y se llevó tres victorias en total en su temporada de debut. [77]
El éxito continuó en 2016 cuando el equipo privado C360R terminó detrás del único participante del equipo Multimatic Motorsports , respaldado por la fábrica, para un 1-2 GT350R-C en la apertura de la temporada en Daytona. [78] El Shelby GT350R-C de Multimatic Motorsports n.° 15 conducido por Billy Johnson y Scott Maxwell continuó ganando 6 de 10 carreras, así como los campeonatos de equipos, pilotos y fabricantes de 2016.
El GT350 se actualizó para el año modelo 2019. La actualización incluye nueva suspensión, aerodinámica y neumáticos de verano Michelin hechos a medida . El alerón trasero actualizado tiene un flap Gurney opcional , que ayuda a la carga aerodinámica sin añadir demasiada resistencia. La otra actualización de aerodinámica está al frente. El GT350 ahora recibe la parrilla del GT350R, que tiene menos aberturas, lo que crea menos resistencia frontal. El GT350 también pasó al bloque de motor, culata y tren de válvulas de 5.2L del GT500 para reducir los costos generales.
Para mejorar el agarre en las curvas y el frenado, Ford encargó un juego personalizado de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que tienen un patrón de banda de rodadura y un compuesto específicos del modelo. Los neumáticos son 295/35R19 de sección delantera y 305/35R19 de sección trasera, al igual que el modelo anterior. Los resortes y amortiguadores han sido revisados: un 10 por ciento más blandos en la parte trasera y un 10 por ciento más firmes en la parte delantera. También se han revisado los ajustes del sistema Magneride, el ABS y la dirección asistida electrónica. El GT350R también recibe el muñón de dirección de cola alta del GT500 2020, así como una nueva cremallera de dirección.
El GT350 2019 también se actualiza en el interior y el exterior. Se encuentran disponibles asientos ajustables eléctricamente con inserciones de gamuza sintética, junto con inserciones de gamuza sintética en las puertas. Un sistema de sonido opcional Bang & Olufsen Play de 12 bocinas también está disponible como paquete tecnológico, que también incluye luces para charcos, monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado. El GT350 ahora viene de serie con la pantalla táctil de infoentretenimiento SYNC 3 de 8 pulgadas y Control de clima de doble zona. También se presentaron los nuevos colores: Velocity Blue y Ford Performance Blue. Un tablero de fibra de carbono expuesto es una opción disponible. El GT350 2019 salió a la venta a principios de 2019. [79]
El GT350 solo tuvo actualizaciones menores para el año modelo 2020. Estas actualizaciones incluyen ajustes de suspensión actualizados y nuevos colores (Grabber Lime, Twister Orange (que reemplaza a Orange Fury), Iconic Silver, Rapid Red (que reemplaza a Ruby Red)). El 2020 también introdujo una nueva opción, el paquete Heritage Edition que celebra los 55 años de Mustang Fastbacks centrados en la pista, que incluye pintura Wimbledon White con franjas de carreras Guardsman Blue Over-the-Top y franjas laterales exclusivas Guardsman Blue que no están disponibles en otros GT350.
Para conmemorar los 55 años desde el primer Shelby Mustang, Shelby American creó las versiones Carroll Shelby Signature Edition del Shelby GT350 y Shelby GT350R 2015-2020. [80]
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El GT500 2020 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de enero de 2019 en Detroit. Está propulsado por un motor V8 " Predator " de aleación de aluminio de 5,2 litros construido a mano con un sobrealimentador tipo Roots de 2,65 litros . El Shelby GT500 produce 760 hp (567 kW; 771 PS) y 625 lb⋅ft (847 N⋅m) de torque. [85] Sin embargo, no llegará al mercado europeo debido a que el motor V8 de 5,2 litros no puede cumplir con las normas de circulación europeas, por lo que solo se centrará en América del Norte y los países de Medio Oriente. [86]
Su velocidad máxima es de 195 mph (314 km/h), [ cita necesaria ] pero en Estados Unidos está limitada a 180 mph (290 km/h). Los neumáticos Michelin PS4S se actualizan a Michelin Pilot Sport Cup 2 con el GT500 Carbon Fiber Track Pack. [87]
En septiembre de 2021, se presentó el GT500 en Filipinas, con el mismo V8 sobrealimentado de 5,2 litros que produce 760 hp (567 kW) y 625 lbf⋅ft (847 N⋅m) de torque. Está acoplado a una transmisión DCT de siete velocidades de origen Tremec . [88]
Shelby American lanzó la edición exclusiva del GT500 con 40 caballos de fuerza adicionales. [89]
El 15 de diciembre de 2021, Shelby reveló el GT500KR en las redes sociales con motivo de su 60 aniversario. El coche está limitado a 180 unidades en todo el mundo. [90]
El primer coche experimental de Shelby que llegó a la producción. El automóvil tiene un V8 de 5,2 L de alto rendimiento impulsado por un sistema biturbo, que contribuye a una potencia final de más de 1.000 hp (750 kW) con combustible de 93 octanos y hasta 1.300 hp (970 kW) cuando funciona con etanol. . Shelby producirá 10 autos por año. [46]
El Eleanor es un Mustang personalizado que aparece en dos películas, Gone in 60 Seconds (1974) y Gone in 60 Seconds (2000) . En la película de 1974, es un Ford Mustang de 1971 que fue modificado como modelo de 1973, mientras que en la película de 2000 era un Mustang Fastback de 1967 Dupont Pepper Grey personalizado representado como un Shelby GT500. El modelo 2000 tenía un sistema de óxido nitroso . [91] [92]
En 2002, Carroll Shelby se asoció con Unique Performance, que según se informó había sido mal administrada [93] y tuvo un desempeño deficiente con numerosas quejas de los clientes sobre afirmaciones falsas en cuanto a especificaciones y piezas, mano de obra deficiente y falta de entrega. [94] [95]
El 1 de noviembre de 2007, Unique Performance (que construye Mustangs y Camaros con licencia de Shelby y Chip Foose [96] ) fue allanada por el Departamento de Policía de Farmers Branch debido a irregularidades en el VIN (a los autos que tenían varios VIN en varios lugares se les quitaron los VIN y movido ilegalmente) y posteriormente se declaró en quiebra y todos los activos, incluidas numerosas carrocerías y automóviles en construcción, se subastaron [97] al finalizar la producción. [98] [99]
La nueva versión de 2000 de la película Gone in 60 Seconds tenía un Mustang ' Eleanor ' de 1967 personalizado. Carroll Shelby comenzó a producir su propia versión de Eleanor, pero Denice Halicki, viuda del creador original de Eleanor, presentó una demanda contra Carroll Shelby por infringir la marca registrada "Eleanor" y la imagen protegida por derechos de autor. En 2008, Halicki ganó su caso contra Carroll Shelby. [100] [101] [102]
Más recientemente, en 2022, Shelby Estate ganó un caso contra Halicki, donde se decidió que "Eleanor" no es un personaje que merezca protección de derechos de autor. [103]
