Ferrocarril de clase I de los Estados Unidos (1865–1996)
La Southern Pacific ( siglas en inglés de ferrocarril ) (o Espee, de las iniciales en inglés de la empresa) fue una red ferroviaria estadounidense de clase I que existió desde 1865 hasta 1996 y operó principalmente en el oeste de los Estados Unidos . El sistema fue operado por varias empresas bajo los nombres de Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company y Southern Pacific Transportation Company .
La Southern Pacific original comenzó en 1865 como una empresa de tenencia de tierras. La última encarnación de la Southern Pacific, la Southern Pacific Transportation Company, se fundó en 1969 y asumió el control del sistema Southern Pacific. La Southern Pacific Transportation Company fue adquirida en 1996 por Union Pacific Corporation y se fusionó con su Union Pacific Railroad .
El legado de Southern Pacific fundó hospitales en San Francisco , Tucson y Houston . En la década de 1970, también fundó una red de telecomunicaciones con una red troncal de microondas y fibra óptica de última generación. Esta red de telecomunicaciones pasó a formar parte de Sprint , una empresa cuyo nombre proviene del acrónimo de Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony. [1]
La SP era conocida por sus gigantescos talleres en Sacramento, California , que era uno de los pocos en el país equipados para diseñar y construir locomotoras a gran escala. Sacramento estaba entre los diez talleres más grandes de los EE. UU., ocupando 200 acres de tierra con docenas de edificios y un empleo promedio de 3000, alcanzando un máximo de 7000 durante la Segunda Guerra Mundial. Otros sitios de talleres importantes estaban ubicados en Ogden, Utah ; Houston, Texas ; y Algiers, Nueva Orleans . Después del terremoto de 1906 que destruyó gran parte de San Francisco, incluidos los talleres de la SP allí, se construyeron nuevos talleres y patios a seis millas al sur de la ciudad en Bayshore. Los talleres Alhambra en Los Ángeles constaban de 10 edificios y empleaban a 1500 personas, pero perdieron importancia cuando se construyó el Taylor Yard en 1930. [6]
La Southern Pacific Railroad fue reemplazada por la Southern Pacific Company y asumió las operaciones ferroviarias de la Southern Pacific Railroad. En 1929, la Southern Pacific/Texas y Nueva Orleans operaba 13.848 millas de ruta sin incluir Cotton Belt, cuya compra de la Golden State Route alrededor de 1980 casi duplicó su tamaño a 3.085 millas (4.965 km), lo que elevó el kilometraje total de SP/SSW a alrededor de 13.508 millas (21.739 km). La T&NO se fusionó por completo con la SP en 1961.
Un EMD FP7 lidera un tren especial de la Pacific Rail Society a través de Floriston, California , en febrero de 1971.
En 1969, se fundó la Southern Pacific Transportation Company y se hizo cargo de la Southern Pacific Company; este ferrocarril de Southern Pacific es la última encarnación y en ocasiones se llamó "Southern Pacific Industries", aunque "Southern Pacific Industries" no es el nombre oficial de la empresa. En la década de 1980, el kilometraje de la ruta se había reducido a 10.423 millas (16.774 km), principalmente debido a la poda de ramales. El 13 de octubre de 1988, la Southern Pacific Transportation Company (incluida su subsidiaria, St. Louis Southwestern Railway) fue absorbida por Rio Grande Industries , la empresa matriz que controlaba el Denver and Rio Grande Western Railroad (marcas de informe D&RGW). Rio Grande Industries no fusionó la Southern Pacific Transportation Company y el Denver and Rio Grande Western Railroad, sino que transfirió la propiedad directa del Denver and Rio Grande Western Railroad a la Southern Pacific Transportation Company, lo que permitió que el sistema ferroviario combinado de Rio Grande Industries usara el nombre de Southern Pacific debido a su reconocimiento de marca en la industria ferroviaria y con los clientes tanto de la Southern Pacific Transportation Company como del Denver and Rio Grande Western Railroad. El St. Louis Southwestern Railway, una subsidiaria de Southern Pacific durante mucho tiempo, también se comercializó con el nombre de Southern Pacific. Junto con la incorporación de la ruta de SPCSL Corporation de Chicago a St. Louis, la antigua línea principal del Chicago, Missouri and Western Railroad que alguna vez perteneció al Alton Railroad , la longitud total del sistema D&RGW/SP/SSW fue de 15,959 millas (25,684 km). Rio Grande Industries luego pasó a llamarse Southern Pacific Rail Corporation .
En 1996, años de problemas financieros habían reducido el kilometraje de Southern Pacific a 13,715 millas (22,072 km). Los problemas financieros hicieron que la Southern Pacific Transportation Company fuera absorbida por la Union Pacific Corporation ; la matriz Southern Pacific Rail Corporation (anteriormente Rio Grande Industries), el Denver and Rio Grande Western Railroad, el St. Louis Southwestern Railway y la SPCSL Corporation también fueron absorbidas por la Union Pacific Corporation. La Union Pacific Corporation fusionó el Denver and Rio Grande Western Railroad, el St. Louis Southwestern Railway y la SPCSL Corporation en su Union Pacific Railroad , pero no fusionó la Southern Pacific Transportation Company en la Union Pacific Railroad. En cambio, la Union Pacific Corporation fusionó la Union Pacific Railroad en la Southern Pacific Transportation Company el 1 de febrero de 1998; la Southern Pacific Transportation Company se convirtió en el ferrocarril sobreviviente y, al mismo tiempo, la Union Pacific Corporation cambió el nombre de la Southern Pacific Transportation Company a Union Pacific Railroad. De este modo, la Southern Pacific Transportation Company se convirtió, y sigue operando, como la encarnación actual de Union Pacific Railroad.
GW & CB Colton, Mapa que muestra la línea del verdadero ferrocarril Southern Pacific , que muestra la trayectoria planificada en 1881 aproximadamente . Originalmente, se planeó que la línea costera de California pasara por Coalinga , aunque la ruta final de la costa oeste de la compañía sería diferente.
Locomotoras
Como la mayoría de los ferrocarriles, la SP pintó la mayoría de sus locomotoras de vapor de negro durante el siglo XX, pero después de 1945 SP pintó el frente de la caja de humo de la locomotora de color plateado (casi blanco en apariencia), con lados de color grafito, para mayor visibilidad.
SP 4449 en marcha, con el diseño Daylight (abril de 1981)
Algunas locomotoras de vapor de pasajeros llevaban el nombre de Daylight , que se llamaba así por los trenes que transportaban, y la mayoría de ellas tenían la palabra Daylight en el nombre del tren. Las locomotoras "Daylight" más famosas fueron las locomotoras de vapor GS-4 . Los trenes transportados por Daylight más famosos fueron la Coast Daylight y la Sunset Limited.
Muy conocidas eran las exclusivas locomotoras de vapor " cabina hacia adelante " de Southern Pacific . [7] Estas eran las locomotoras 4-8-8-2 , 2-8-8-2 y 4-6-6-2 (reconstruidas a partir de la 2-6-6-2 ) configuradas para funcionar en reversa, con el ténder conectado al extremo de la caja de humo de la locomotora. [7] Southern Pacific tenía varios cobertizos para nieve en terreno montañoso y las tripulaciones de las locomotoras casi se asfixiaban por el humo en la cabina. [7] Después de que varios ingenieros comenzaron a hacer funcionar sus motores en reversa (empujando el ténder), Southern Pacific le pidió a Baldwin Locomotive Works que produjera diseños con cabina hacia adelante. [7] Ningún otro ferrocarril norteamericano ordenó locomotoras con cabina hacia adelante.
Clase MM/AM 2-6-6-2 / 4-6-6-2 - Cabina adelantada Mallet / Articulated Mogul (MM-1, MM-2 / AM-2 , MM-3; la convención en el SP era que Mallet se refería a la expansión compuesta, mientras que Articulated se refería a la expansión simple).
Clase F 2-10-2 - Camión de catorce ruedas (F-1 ( SP 975 , SP 982 ) – F-5; normalmente llamado Santa Fe, pero como la ATSF era el principal rival de SP, se negaron a usar el nombre).
Hasta el 1 de mayo de 1971 (cuando Amtrak se hizo cargo de las operaciones de transporte de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos), Southern Pacific operó en varias ocasiones los siguientes trenes de pasajeros con nombre . Los trenes con nombres en cursiva y negrita aún operan bajo Amtrak:
John Sontag , un joven empleado de Southern Pacific, se lesionó alrededor de 1888 mientras acoplaba vagones en el patio de maniobras del ferrocarril en Fresno . Acusó a la compañía de no brindarle atención médica mientras se recuperaba de su lesión en el trabajo y de no volver a contratarlo cuando se curó. Pronto se dedicó a la delincuencia (principalmente robos de trenes) y murió por heridas de bala y tétanos en la cárcel de Fresno en 1893 a la edad de 32 años. [11]
El cómplice de Sontag , Chris Evans, también odiaba a Southern Pacific, a la que Evans acusaba de obligar a los agricultores a vender sus tierras a precios reducidos a la compañía. [11]
El 28 de marzo de 1907, el Southern Pacific Sunset Express , que descendía por la pendiente del cañón de San Timoteo , entró en el patio ferroviario de Colton viajando a unas 60 millas por hora (97 km/h), chocó contra un desvío abierto y se salió de la vía, lo que provocó la muerte de 24 personas. Los relatos decían que 9 de los 14 vagones del tren se desintegraron al apilarse unos sobre otros, dejando a los muertos y heridos en "un montón de leña y metal arrugado". De los muertos, 18 eran inmigrantes italianos que viajaban a trabajar en San Francisco desde Génova , Italia. [12]
El Coast Line Limited se dirigía a Los Ángeles el 22 de mayo de 1907 cuando descarriló justo al oeste de Glendale, California . Según se informó, los vagones de pasajeros se desplomaron por el terraplén. Al menos dos personas murieron y otras resultaron heridas. "El horrible hecho fue planeado con una precisión diabólica", informó el Pasadena Star News en ese momento. Dijo que se quitaron los clavos de la vía y se colocó un gancho debajo del extremo del riel. La cobertura del Star fue extensa y su editorial criticó a los elementos criminales detrás del accidente:
Puede que el hombre o los hombres que cometieron este horrible hecho cerca de Glendale no sean anarquistas, técnicamente hablando. Pero si son hombres cuerdos, movidos por un motivo, son de la pasta que están hechos los anarquistas. Si el anarquista típico concibiera que una empresa ferroviaria debería ser aterrorizada, no tendría escrúpulos en destrozar un tren de pasajeros y enviar a decenas y cientos de personas a una muerte instantánea. [13]
En las primeras horas del 1 de junio de 1907, un intento de descarrilar un tren de la Southern Pacific cerca de Santa Clara, California , se frustró cuando se descubrió una pila de traviesas de ferrocarril en las vías. La cuadrilla de un tren de trabajo descubrió que alguien había clavado una placa de acero en un cambio de agujas cerca de Burbank, California , con la intención de descarrilar el tren local de Santa Bárbara . [ cita requerida ]
El 12 de agosto de 1939, el City of San Francisco que iba en dirección oeste se descarriló de un puente en Palisade Canyon , entre Battle Mountain y Carlin , en el desierto de Nevada. Entre los pasajeros y los miembros de la tripulación, 24 personas murieron y muchas más resultaron heridas, y 5 vagones quedaron destruidos. Se determinó que un acto de sabotaje fue la causa más probable; sin embargo, nunca se identificó a ningún sospechoso. [ cita requerida ]
El 17 de enero de 1947, el Southern Pacific Nightflier se estrelló a 19 km de Bakersfield; siete personas murieron y más de 50 resultaron heridas. Cuatro vagones y un vagón cama para turistas volcaron y aterrizaron lejos de las vías; los otros siete vagones permanecieron en posición vertical. La locomotora permaneció sobre las vías y su tripulación resultó ilesa. Un pasajero de 29 años, Robert Crowley, de Miami, Florida, había estado conversando con un hombre al otro lado del pasillo que murió instantáneamente. Crowley, que era un veterano de guerra en combate, dijo: "Nunca vi un desastre así", ni siquiera en un campo de batalla. [15]
El 8 de mayo de 1948, en Monterey, California , un tren de pasajeros de la compañía Southern Pacific, el Del Monte Express, chocó contra un vagón conducido por el influyente biólogo marino Ed Ricketts en el cruce ferroviario ahora inactivo de Drake Avenue. Ricketts falleció posteriormente a causa de sus heridas tres días después en el hospital. [16]
El 17 de septiembre de 1963, un tren de carga de Southern Pacific chocó contra un autobús convertido ilegalmente en un paso a nivel en Chualar, California , matando a 32 trabajadores braceros . Más tarde sería un factor en la decisión del Congreso en 1964 de terminar el programa bracero, a pesar de su fuerte apoyo entre los agricultores. También ayudó a impulsar el movimiento chicano por los derechos civiles. [17] [18] En 2014, fue el accidente automovilístico más mortal en la historia de los Estados Unidos, según el Consejo Nacional de Seguridad [17] [19]
El 28 de abril de 1973, un tren de carga de Southern Pacific que transportaba municiones explotó en Roseville Yard hiriendo a 52 personas. La causa de esto se debió a que una caja caliente en un vagón de ferrocarril incendió el piso, calentando una bomba hasta que detonó. [20]
El 12 de mayo de 1989, un tren de la compañía Southern Pacific que transportaba trona se descarriló en San Bernardino, California . El tren no redujo la velocidad mientras descendía por una pendiente cercana y aceleró hasta aproximadamente 110 millas por hora (180 km/h) antes de descarrilar, lo que provocó el desastre ferroviario de San Bernardino . El choque destruyó 7 casas a lo largo de Duffy Street y mató a 2 trabajadores del tren y 2 residentes. Trece días después, el 25 de mayo de 1989, una tubería subterránea que corría a lo largo de la vía se rompió y se incendió debido al daño causado a la tubería durante la limpieza del descarrilamiento o por el descarrilamiento en sí, destruyendo 11 casas más y matando a 2 personas más. [21]
Lugar del derrame de 1991. La barandilla de la izquierda se construyó después del derrame.
En la noche del 14 de julio de 1991, un tren de la Southern Pacific descarriló en el curso superior del río Sacramento en una curva pronunciada de la vía llamada "Cantara Loop", aguas arriba de Dunsmuir, California , en el condado de Siskiyou . Varios vagones hicieron contacto con el agua, incluido un vagón cisterna. Temprano en la mañana del 15 de julio, se hizo evidente que el vagón cisterna se había roto y derramado todo su contenido en el río: aproximadamente 19.000 galones estadounidenses (72 m 3 ) de metam sodio , un fumigante del suelo. Finalmente, murieron más de un millón de peces y decenas de miles de anfibios y cangrejos de río. Millones de invertebrados acuáticos, incluidos insectos y moluscos , que forman la base del ecosistema del río, fueron destruidos. Cientos de miles de sauces , alisos y álamos finalmente murieron; muchos más resultaron gravemente heridos. [22]
La columna química dejó una estela de destrucción de 41 millas (66 km) desde el lugar del derrame hasta el punto de entrada del río al lago Shasta . [23] El accidente todavía se clasifica como el derrame químico peligroso más grande en la historia de California. [22] En el momento del incidente, el metam sodio no estaba clasificado como un material peligroso.
Locomotoras conservadas
Hay muchas locomotoras de Southern Pacific que todavía están en servicio con ferrocarriles como Union Pacific Railroad , y muchas locomotoras antiguas y especiales han sido donadas a parques y museos, o continúan operando en ferrocarriles panorámicos o turísticos. La mayoría de las locomotoras que ahora se utilizan con Union Pacific han sido "parchadas", donde el logotipo de SP en el frente se reemplaza por un escudo de Union Pacific, y se aplican nuevos números sobre los números antiguos con una calcomanía de Union Pacific, sin embargo, algunas locomotoras permanecen en la pintura "bloody nose" de Southern Pacific. Durante los últimos años, la mayoría de las unidades parchadas fueron repintadas con el esquema completo de Union Pacific y, a enero de 2019, quedan menos de diez unidades con su pintura anterior. Entre el equipo más notable se encuentra:
745 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de Louisiana Rail Heritage Trust, operada por Louisiana Steam Train Association y con sede en Jefferon (cerca de Nueva Orleans ), Luisiana.
786 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de la ciudad de Austin, arrendada a la Austin Steam Train Association. Actualmente en plena restauración mecánica en Austin, Texas . [24]
El 19 de agosto de 2006, UP presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1996 , como parte de un nuevo programa de patrimonio. Fue la última unidad de la serie Heritage de locomotoras de UP y estaba pintada con un esquema de colores inspirado en los esquemas "Daylight" y "Black Widow".
TOPS (Total Operations Processing System), sistema de gestión de material rodante desarrollado conjuntamente con IBM y la Universidad de Stanford y utilizado por SP hasta 1980, todavía utilizado por British Rail y el sistema sucesor.
^ operado conjuntamente con Chicago and North Western Railway y Union Pacific Railroad; la porción SP opera hoy como parte de California Zephyr de Amtrak
^ funcionó desde 1927 hasta 1949 como tren internacional bajo la subsidiaria Southern Pacific Railroad de México entre Tucson y Guadalajara, con traviesas desde Los Ángeles hasta la Ciudad de México
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Southern Pacific Transportation Company .
Sphts.org: Sociedad histórica y técnica del Pacífico Sur
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Union Pacific Railroad.com: Historia de Union Pacific
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Locomotora SP 4294 "cabina adelantada"
