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EMD-SW1

La EMD SW1 es una locomotora diésel-eléctrica de maniobras de 600 caballos de fuerza (450 kW) construida por Electro-Motive Corporation (posteriormente División) de General Motors entre diciembre de 1938 y noviembre de 1953. El ensamblaje final se realizó en la planta de EMD en LaGrange ( McCook ) Illinois. La SW1 fue la segunda generación de locomotoras de maniobras de 3402 pulgadas cúbicas (55,75 L) de EMD, sucediendo a la SC (bastidor fundido) y a la SW (bastidor soldado). El cambio más significativo con respecto a esos modelos anteriores fue el uso de un motor de diseño propio de EMD, el entonces nuevo motor 567 , aquí en forma de V6 de 600 hp (450 kW) . Se construyeron 661 locomotoras de este diseño, [1] con una brecha en la producción entre marzo de 1943 y septiembre de 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial .

El SW1 fue el comienzo de una larga línea de conmutadores de la serie SW producidos por EMD. Fue complementado por el SW7 en 1949 y el SW8 en 1950. [1] La producción del SW1 cesó en noviembre de 1953, y su reemplazo, el igualmente potente SW600 , comenzó a producirse en febrero de 1954. [1]

Nombre de la locomotora

EMD llegó al nombre SW1 en función de la potencia de la locomotora (S por 600 hp) y el diseño del bastidor (W por soldado), y se agregó el número 1 para distinguir el nuevo diseño del EMD SW anterior . [1] A medida que surgieron diseños de SW nuevos y más potentes en la década de 1950, el nombre SW evolucionó para significar "switcher" (cambiador de marchas). [1]

Motor y tren motriz

El SW1 introdujo una versión de 6 cilindros del motor de la serie 567 (posteriormente 567A) en las locomotoras de maniobras EMC/EMD. Este motor, que desarrollaba 600 caballos de fuerza (450 kW) a 800 rpm , se mantuvo en producción hasta 1966. Diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, era un motor de dos tiempos con aspiración mecánica, tipo V de 45 grados, con un cigüeñal de 8+12 por 10 pulgadas (216 por 254 mm), diámetro por carrera , lo que da un desplazamiento de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) por cilindro. Un generador de corriente continua proporciona energía a cuatro motores de tracción , dos en cada bogie, en una disposición BB. El SW1, como la mayoría de los cambiadores EMD, utiliza el bogie de cambio tipo AAR . EMC/EMD había construido todos sus componentes desde 1939. [2] [3]

Cambios en la producción

A lo largo de su vida útil, la SW1 sufrió varios cambios. En el interior, las locomotoras de posguerra utilizaban el motor 567A.

Externamente, las dos ventanas centrales de la cabina sobre el capó, que originalmente estaban curvadas para seguir la línea del techo, se volvieron planas después de mediados de 1950. Otra diferencia externa es la forma cónica del capó hacia la cabina, que era una forma cónica de dos etapas en las unidades anteriores, pero se convirtió en una única forma cónica en la producción posterior. Las primeras locomotoras se entregaron con una chimenea de escape corta, pero esto no elevaba el escape diésel lo suficiente para que quedara fuera de la visibilidad de la tripulación. Todas las unidades posteriores se entregaron con la chimenea de maniobras cónica estándar de EMD, mientras que las primeras unidades generalmente se modificaron con chimeneas más altas también. Las primeras locomotoras tenían un solo faro grande, mientras que las posteriores tenían faros dobles de haz sellado. [4]

Propietarios originales

Preservación

Un SW1 en el Museo del Ferrocarril Heart of Dixie en Calera, Alabama .

Véase también

Notas

  1. ^ abcde Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas. Osceola, WI: Motorbooks International. págs. 22-25. ISBN 0-7603-0507-2.OCLC 38738930  .
  2. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Kalmbach Books. págs. 10, 26, 35. LCCN  66-22894.
  3. ^ Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . Barnes & Noble. pág. 264. ISBN. 978-0-7607-9679-5.
  4. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Kalmbach Books. pág. 35. LCCN  66-22894.
  5. ^ "Ferrocarril de la Unión Tulsa-Sapulpa". American-Rails.com . Consultado el 24 de junio de 2021 .
  6. ^ "LOCOMOTORA DE CAMBIO - govdeals.com". www.govdeals.com . Consultado el 10 de julio de 2021 .
  7. ^ "Imágenes de BDTL 98". Archivos de imágenes de RR . Consultado el 11 de agosto de 2023 .
  8. ^ Franz, Justin (4 de abril de 2024). "Boston & Maine SW1 destinado a Danbury". Revista Railfan & Railroad . Consultado el 14 de julio de 2024 .
  9. ^ abcde "Material rodante del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Cargill 6751: SW1". Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Spencer S. Eccles Rail Center . Ogden, Utah: Union Station. 2016. Archivado desde el original el 27 de enero de 2017. Consultado el 27 de enero de 2017 .
  10. ^ Harwood, Herbert Hawley Jr. (2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847–1968 (3.ª ed.). Estación Fairfax, Virginia: Autoridad del Parque Regional del Norte de Virginia . pág. 137. ISBN 0615114539. OCLC  44685168 – a través de Google Books ..
  11. ^ "Inicio". montevideomrhc.org .
  12. ^ "Proyectos de museos". www.lynnvillecoalmuseum.org . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
  13. ^ "Inicio". oerm.org .

Referencias

Enlaces externos