Locomotora diésel-eléctrica fabricada entre 1938 y 1953
La EMD SW1 es una locomotora diésel-eléctrica de maniobras de 600 caballos de fuerza (450 kW) construida por Electro-Motive Corporation (posteriormente División) de General Motors entre diciembre de 1938 y noviembre de 1953. El ensamblaje final se realizó en la planta de EMD en LaGrange ( McCook ) Illinois. La SW1 fue la segunda generación de locomotoras de maniobras de 3402 pulgadas cúbicas (55,75 L) de EMD, sucediendo a la SC (bastidor fundido) y a la SW (bastidor soldado). El cambio más significativo con respecto a esos modelos anteriores fue el uso de un motor de diseño propio de EMD, el entonces nuevo motor 567 , aquí en forma de V6 de 600 hp (450 kW) . Se construyeron 661 locomotoras de este diseño, [1] con una brecha en la producción entre marzo de 1943 y septiembre de 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial .
El SW1 fue el comienzo de una larga línea de conmutadores de la serie SW producidos por EMD. Fue complementado por el SW7 en 1949 y el SW8 en 1950. [1] La producción del SW1 cesó en noviembre de 1953, y su reemplazo, el igualmente potente SW600 , comenzó a producirse en febrero de 1954. [1]
Nombre de la locomotora
EMD llegó al nombre SW1 en función de la potencia de la locomotora (S por 600 hp) y el diseño del bastidor (W por soldado), y se agregó el número 1 para distinguir el nuevo diseño del EMD SW anterior . [1] A medida que surgieron diseños de SW nuevos y más potentes en la década de 1950, el nombre SW evolucionó para significar "switcher" (cambiador de marchas). [1]
Motor y tren motriz
El SW1 introdujo una versión de 6 cilindros del motor de la serie 567 (posteriormente 567A) en las locomotoras de maniobras EMC/EMD. Este motor, que desarrollaba 600 caballos de fuerza (450 kW) a 800 rpm , se mantuvo en producción hasta 1966. Diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, era un motor de dos tiempos con aspiración mecánica, tipo V de 45 grados, con un cigüeñal de 8+1 ⁄ 2 por 10 pulgadas (216 por 254 mm), diámetro por carrera , lo que da un desplazamiento de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) por cilindro. Un generador de corriente continua proporciona energía a cuatro motores de tracción , dos en cada bogie, en una disposición BB. El SW1, como la mayoría de los cambiadores EMD, utiliza el bogie de cambio tipo AAR . EMC/EMD había construido todos sus componentes desde 1939. [2] [3]
Cambios en la producción
A lo largo de su vida útil, la SW1 sufrió varios cambios. En el interior, las locomotoras de posguerra utilizaban el motor 567A.
Externamente, las dos ventanas centrales de la cabina sobre el capó, que originalmente estaban curvadas para seguir la línea del techo, se volvieron planas después de mediados de 1950. Otra diferencia externa es la forma cónica del capó hacia la cabina, que era una forma cónica de dos etapas en las unidades anteriores, pero se convirtió en una única forma cónica en la producción posterior. Las primeras locomotoras se entregaron con una chimenea de escape corta, pero esto no elevaba el escape diésel lo suficiente para que quedara fuera de la visibilidad de la tripulación. Todas las unidades posteriores se entregaron con la chimenea de maniobras cónica estándar de EMD, mientras que las primeras unidades generalmente se modificaron con chimeneas más altas también. Las primeras locomotoras tenían un solo faro grande, mientras que las posteriores tenían faros dobles de haz sellado. [4]
Owego and Harford Railway todavía operaba una SW1 para tareas de cambio de vía en su patio en 2010, y se encontraba abandonada en un patio ferroviario en Owego, Nueva York, en 2019.
A partir de 2013, Amtrak todavía tiene un SW1 en su lista. El #737 se utiliza para tareas de cambio de trenes en los talleres de Wilmington Delaware.
A partir de 2021, los trenes de cercanías de Metra tienen en su lista una SW1. Se utiliza para el servicio de patio y para impulsar trenes de trabajo en las líneas Metra Electric y Rock Island . Se construyó originalmente en 1945 para Rock Island . Metra solía operar una segunda SW1, construida en 1939, pero la vendió en junio de 2021 a través de una subasta en línea por $45,000 debido a una falla interna del motor. [6] Se rumoreaba que la unidad construida en 1939 era una de las locomotoras diésel en funcionamiento más antiguas de Illinois y la locomotora en funcionamiento más antigua de los EE. UU. que no se había conservado.
La terminal de granos Billings 84, construida como Chicago, Burlington y Quincy 9139 en 1939, fue comprada por el operador ferroviario y la empresa de arrendamiento St Johns River Companies en 2022 con el objetivo de restaurar la locomotora para que funcione. Después de la formación de Burlington Northern en 1970, la 9139 pasó a ser la 84, donde prestó servicio durante 5 años antes de ser vendida a Davenport, Rock Island y Northwestern. En 1984, la locomotora se vendió a un elevador de granos en Billings, MT , donde permanece hasta el día de hoy.
BRMX 1849, construido como Boston y Maine 1113, se conserva en el Berkshire Scenic Railway, en Lenox, MA .
Cargill 6751, construida en 1940 con el número de construcción 1111, fue una de las primeras SW1 que construyó Electro-Motive. [9] Después de comprar la unidad, el Baltimore and Ohio Railroad (B&O) inicialmente numeró la locomotora como No. 213, pero posteriormente cambió el número a 8413. [9] Arrendada por Washington and Old Dominion Railroad en 1968, B&O 8413 fue una de las últimas locomotoras en operar en W&OD antes de que el ferrocarril cerrara durante el mismo año. [10] Después de varias transferencias de propiedad, la locomotora fue adquirida por Cargill , convirtiéndose en Cargill No. 6751. [9] Cargill trasladó la locomotora a Ogden, Utah en 1993 para su uso en el Globe Mill de la empresa. [9] Tras la donación de la locomotora por parte de Cargill en 2010, el Utah Central Railway y el Union Pacific Railroad la entregaron el 21 de mayo de 2011 al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah para su exhibición en la Union Station en Ogden. [9]
La Monon Railroad 50, la primera locomotora diésel propiedad de Monon, está arrendada al Museo del Ferrocarril de Hoosier Valley . Sufrió daños durante el traslado a la nueva sede del Museo del Transporte de Indiana en Logansport, Indiana. ITM también tenía la Milwaukee Road 1613, pero fue desguazada en julio de 2018. La locomotora fue trasladada de Logansport, Indiana, al Museo del Ferrocarril de Hoosier Valley en North Judson, Indiana, en abril de 2021, donde será reparada y se unirá a la flota de locomotoras diésel antiguas de HVRM.
La Northern States Power 4 se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril Estatal de Gopher. Originalmente se construyó como CB&Q 9146 en mayo de 1940.
Peabody Coal Company 470 (antiguamente Delaware, Lackawanna y Western #436) se encuentra en exhibición estática en el Museo de la Industria del Carbón en Lynnville, Indiana. [12]
La Portland Traction Company 100 se conserva en condiciones operativas en el Oregon Rail Heritage Center y es la única antigua locomotora diésel interurbana preservada que conserva los postes del trolebús.
La línea 1006 de Southern Pacific Lines se conserva en condiciones operativas, restaurada a su apariencia original. Se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Sur de California (antes conocido como el Museo del Ferrocarril Orange Empire) y con frecuencia transporta trenes de pasajeros para los visitantes del museo. [13]
El distribuidor/arrendador de locomotoras usadas Western Rail, Inc. es propietario de WRIX 1001 (construida en junio de 1949 como NYC # 609 (2.º), posteriormente renumerada NYC 8435, PC 8435, CR 8435, GE Sayre Repair Shop # 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001).
El ferrocarril panorámico Zanesville & Western Scenic Railroad 8599, antiguo PRR 5999, realiza excursiones en su línea panorámica en Fultonham, Ohio .
Dura-Bond (antiguo propietario de Turtle Creek Industrial Railroad ) opera la línea 462 en su fábrica de tuberías en McKeesport, PA. Está bien mantenida y funciona como máquina de cambio de vías en aproximadamente 7 millas de vía privada.
^ abcde Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas. Osceola, WI: Motorbooks International. págs. 22-25. ISBN 0-7603-0507-2.OCLC 38738930 .
^ Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Kalmbach Books. págs. 10, 26, 35. LCCN 66-22894.
^ Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . Barnes & Noble. pág. 264. ISBN.978-0-7607-9679-5.
^ Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Kalmbach Books. pág. 35. LCCN 66-22894.
^ "Ferrocarril de la Unión Tulsa-Sapulpa". American-Rails.com . Consultado el 24 de junio de 2021 .
^ "LOCOMOTORA DE CAMBIO - govdeals.com". www.govdeals.com . Consultado el 10 de julio de 2021 .
^ "Imágenes de BDTL 98". Archivos de imágenes de RR . Consultado el 11 de agosto de 2023 .
^ Franz, Justin (4 de abril de 2024). "Boston & Maine SW1 destinado a Danbury". Revista Railfan & Railroad . Consultado el 14 de julio de 2024 .
^ abcde "Material rodante del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Cargill 6751: SW1". Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Spencer S. Eccles Rail Center . Ogden, Utah: Union Station. 2016. Archivado desde el original el 27 de enero de 2017. Consultado el 27 de enero de 2017 .
^ "Proyectos de museos". www.lynnvillecoalmuseum.org . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
^ "Inicio". oerm.org .
Referencias
Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. pág. 96. ISBN 0-87564-715-4.
Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
(Julio de 2005), "Preservation Briefs", Revista Trains , pág. 71.
TrainWeb.com. La página de inicio no oficial de EMD . Recuperado el 7 de enero de 2005. Contiene registros de fabricantes bastante completos de las primeras producciones de EMD.
Andersen Windows 3110. Recuperado el 7 de diciembre de 2012.
La tarjeta de datos de referencia del producto EMD con fecha del 1 de enero de 1959 contiene los datos del motor 567AC utilizados en la lista tal como está construido.
Terminal de granos 84 de Billings, https://www.stjohnsrail.com/restore84
Enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMD SW1 en Wikimedia Commons
Medios relacionados con las locomotoras EMD SW1 en Wikimedia Commons