Modelo de locomotora diésel americana Co′Co′ de 1500 hp
La EMD SD7 es un modelo de locomotora diésel de 6 ejes construida por General Motors Electro-Motive Division entre mayo de 1951 y noviembre de 1953. Tenía un motor EMD 567B de 16 cilindros que producía 1.500 caballos de fuerza (1,12 MW) para sus seis motores de tracción. Los ferrocarriles de Estados Unidos compraron 188 unidades. [1]
Este fue el primer modelo de la serie de locomotoras SD ( Special Uty ) de EMD , una BB GP7 alargada con un sistema de bogie CC. Los dos ejes adicionales y los motores de tracción son útiles en el servicio de carga pesada a baja velocidad. EMD continúa produciendo locomotoras de la serie SD hasta el día de hoy. Algunas SD7, tanto de capó alto como de capó corto, todavía se pueden encontrar en servicio hoy en día en ferrocarriles de corta distancia y operadores industriales, aunque la mayoría de las carreteras de Clase I dejaron de usar estas locomotoras en los años 1970 y 1980. [2] [3]
Diseño y producción
La SD7 fue concebida como una modificación de la EMD GP7 existente con dos ejes motrices adicionales, uno para cada bogie . La incorporación de dos ejes adicionales cumplía dos propósitos: otorgaba a la locomotora un mayor esfuerzo de tracción en comparación con la GP7 de cuatro ejes y distribuía el peso de la locomotora de manera más uniforme. [4]
EMD produjo sus primeros ejemplares del SD7 en mayo de 1951, utilizando el motor 567B. A partir de agosto de 1953, se fabricaron un total de 26 SD7 que utilizaban el motor 567BC o el 567C.
En un principio, las SD7 se configuraron para que el capó largo avanzara, lo que generalmente se indica con la letra "F" pintada junto al escalón superior de los escalones de acceso al capó largo. Muchas fueron modificadas o mejoradas posteriormente para que el capó corto avanzara, como es el estándar actual de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses.
EMD finalizó la producción en noviembre de 1953 y comenzó a producir el sucesor del SD7, el SD9 , en enero de 1954.
Reconstrucciones
SD7R
La Southern Pacific Transportation Company había reconstruido un total de 42 de sus locomotoras SD7 para convertirlas en la EMD SD7R. Estaban numeradas del 1500 al 1542. Las reconstrucciones también habían incluido mejoras en los sistemas eléctricos y los motores de tracción , así como un cambio de los motores principales, reemplazando los motores principales 567B de 16 cilindros por motores principales 645CE de 16 cilindros. [5] [6]
Compradores originales
Preservación
PNWR 1501 en funcionamiento en el patio de operaciones de PNWR en Albany, Oregón, el 20 de enero de 2022
La Southern Pacific #1518 (ex-demostradora EMD #990) se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril de Illinois . La #1518 fue la primera SD7 (posteriormente convertida en SD7R ) construida por EMD. [7]
Portland y Western anteriormente tenían en su plantilla el SD7 n.° 1501 (ex-SP n.° 5280), que se retiró en 2023 como parte de un acuerdo de resolución de multas con la EPA. [11]
^ Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Kalmbach Books. pág. 71. LCCN 66-22894.
^ Guss, Chris (16 de mayo de 2023). "Las locomotoras pioneras SD7 y SD9 de EMD". Boletín de trenes . Kalmbach Media . Consultado el 16 de mayo de 2023 .
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^ "Trae el 401 y el 201 a casa".
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^ "Las locomotoras G&W se desguazarán o actualizarán según el decreto de la EPA en 2023". Trains.com . Consultado el 27 de enero de 2023 .
^ Franz, Justin (29 de septiembre de 2021). "Nevada Northern recauda dinero para traer dos locomotoras diésel históricas a casa". Revista Railfan & Railroad . Consultado el 9 de marzo de 2024 .
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Sarberenyi, Robert. "EMD SD7 Original Owners" (Propietarios originales de la EMD SD7). www.trainweb.org . Consultado el 27 de agosto de 2006 .
Diesel Era Volumen 6 Número 6 Noviembre/Diciembre 1995, "EMD's SD7" por Paul K. Withers pp 5–20; 47–50.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Locomotoras EMD SD7.
