La EMD NW5 es una locomotora diésel-eléctrica de maniobras de 1.000 hp (750 kW) construida por General Motors Electro-Motive Division de La Grange, Illinois, entre diciembre de 1946 y febrero de 1947.
Se fabricaron un total de 13 unidades, de las cuales la mayoría (diez locomotoras) se destinaron a Great Northern Railway . Otras dos se entregaron a Union Belt de Detroit (aunque con la inscripción " Fort Street Union Depot ") como las locomotoras n.° 1 y n.° 2, una de las cuales todavía se encuentra en el Museo del Ferrocarril de la Costa del Golfo de Florida . La última locomotora se vendió a Southern Railway, donde se convirtió en la n.° 2100.
El NW5, al igual que el NW3 que lo precedió, es básicamente un motor de conmutación EMD NW2 , un motor principal (un motor diésel V12 EMD 567 ) y un generador principal sobre un bastidor estirado y montado sobre camiones de carretera (el diseño estándar EMD Blomberg B ).
Entre los camiones, debajo del bastidor, se instalaron grandes tanques de combustible y agua del tamaño de una carretera. El diseño NW5 también estaba equipado con un generador de vapor para calentar los automóviles de pasajeros . El NW3 lo tenía instalado en una cabina extendida y una sección de capó extendida, y el NW5 tenía una cabina de maniobras EMD estándar aproximadamente en tres cuartas partes del bastidor, sobre el eje interior del camión trasero, y un capó corto bastante alto en el otro lado para albergar el generador de vapor.
Esto era fundamentalmente idéntico a lo que ALCO había hecho para crear el exitoso diseño RS-1 (colocar un capó y una cabina largos en un bastidor estirado y camiones de carretera, con un capó corto en el otro lado para el generador de vapor ) y el NW5 puede verse como la respuesta de EMD al RS-1.
Sin embargo, EMD aparentemente no estaba muy interesado en producir máquinas con cambio de ruta en ese momento; Hayden especula que las pequeñas ganancias y las pequeñas cantidades no eran atractivas y que solo cuando las perspectivas de altas ventas se hicieron más obvias pusieron mucho interés en el concepto.
Históricamente, los ferrocarriles no habían obtenido muchas ganancias con el servicio local y de ramales y, por lo tanto, no estaban dispuestos a gastar mucho en equipos para ellos; la mayoría provenían de servicios más prestigiosos.
Las diez unidades de Great Northern sobrevivieron a la fusión de Burlington Northern Railroad . En el servicio de BN, el "1" inicial de sus números fue reemplazado por un "9" y se volvieron a pintar con el esquema verde y negro del ferrocarril. La #989 se quemó en 1978 y fue retirada, pero todas las demás locomotoras sobrevivieron hasta su retirada del servicio de BN en 1982; esta fue una vida útil de 35 años para sus primeros propietarios. La mayoría fueron desguazadas en ese momento.