El Chicago, Missouri and Western Railway ( CM&W ; marca de informe CMNW ) fue un ferrocarril de clase II que operó en el medio oeste de los Estados Unidos entre 1987 y 1989. Nunca fue financieramente estable y, menos de un año después de su creación, se declaró en quiebra y vendió sus líneas fragmentadas a otros ferrocarriles en 1989.
CM&W RR también se utilizó como logotipo de la línea de tren en la serie western THE VIRGINIAN de NBC que se emitió entre 1962 y 1971.
El Chicago and Alton Railroad (C&A) había construido y operado líneas desde Chicago, Illinois a Springfield, Illinois , desde Springfield a Roodhouse, Illinois y St. Louis, Missouri , y desde Roodhouse a Kansas City, Missouri y St. Louis , hasta que ese ferrocarril se fusionó con el Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O (marca de informe GMO)) en 1947. El propio GM&O se fusionó con el Illinois Central Gulf Railroad (ICG) en 1972. Cuando el ICG comenzó a escindir sus líneas redundantes, el Chicago, Missouri and Western Railway (CM&W (marca de informe CMNW)) compró las líneas al ICG el 28 de abril de 1987. La línea tuvo problemas financieros, lo que llevó a un mantenimiento diferido en la vía, y la empresa se declaró en quiebra en el mismo año.
Venango River fue fundada por antiguos gerentes de Atchison, Topeka y Santa Fe para comprar la legendaria South Shore Line del Chessie System . La adquisición de South Shore tuvo un éxito modesto, pero aún se debate si el éxito se correlacionó con la habilidad de gestión. El Chessie había descuidado casi por completo el ferrocarril, lo que hizo que el éxito fuera fácil de conseguir. Además, el Chessie equipó a South Shore con diez nuevas locomotoras ideales para el ferrocarril de línea corta, lo que generó bajos costos de mantenimiento. Lleno de éxito, Venango River compró CM&W a ICG con South Shore como garante de los préstamos en Citibank. El presidente John Darling tenía grandes sueños de dar servicio a tres fábricas de acero pertenecientes a National Steel , una en Detroit, una en Burns Harbor (en CSS) y una cerca de St. Louis (en CM&W).
La percepción colectiva sugiere que Venango River pagó demasiado por el ferrocarril y no pudo pagar la deuda con los ingresos. Si bien los ingresos de South Shore se destinaron al servicio de la deuda de CM&W durante un tiempo, cuando el estado de Indiana no logró subsidiar adecuadamente los trenes de pasajeros de South Shore, el castillo de naipes se derrumbó. El asunto no fue ayudado por las locomotoras EMD GP40 ex-Western Pacific en mal estado adquiridas para CM&W (solo unas pocas fueron repintadas para CM&W). La línea Chicago-St. Louis fue adquirida en la venta por quiebra por la Southern Pacific Transportation Company y, como resultado de la compra de UP, ahora es parte de Union Pacific . La línea Kansas City-St. Louis (junto con Roodhouse-Springfield) fue comprada por Gateway Western Railway , que finalmente quedó bajo el control de Kansas City Southern .