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EMD-SD9

La EMD SD9 es un modelo de locomotora diésel construida por General Motors Electro-Motive Division entre enero de 1954 y junio de 1959. Un motor EMD 567C de 16 cilindros generaba 1.750 caballos de fuerza (1,30 MW). Externamente similar a su predecesora, la SD7 , la SD9 se construyó con el motor 567C mejorado y mucho más fácil de mantener.

Se construyeron cuatrocientos setenta y un SD9 para los ferrocarriles estadounidenses , mientras que otros 44 se produjeron para la exportación.

Hoy en día, todavía se pueden encontrar muchas locomotoras SD9, tanto de capó alto como de capó corto, en servicio en ferrocarriles de corta distancia y operadores industriales. Aunque la mayoría de las vías de la Clase 1 dejaron de utilizar estas locomotoras en los años 1970 y 1980, algunas permanecen en forma reconstruida en algunos ferrocarriles importantes de la Clase I , como locomotoras de maniobras. [ cita requerida ]

Historia

La SD9 fue el segundo modelo de la línea de locomotoras SD (servicios especiales) de EMD, después de la SD7. Así como la SD7 era una GP7 alargada con dos ejes adicionales, la SD9 era una modificación correspondiente de la GP9 . Los ejes adicionales en las locomotoras de la serie SD proporcionan un mayor esfuerzo de tracción y una distribución más uniforme del peso de la locomotora en comparación con las locomotoras de la serie GP de cuatro ejes. [2]

Las SD9 se pueden distinguir de las SD7, que tienen un aspecto similar, observando la posición de las luces de clasificación en los extremos de la locomotora, encima del tablero de números. Las luces de clasificación de la SD9 están en una pequeña cápsula, inclinada hacia afuera, mientras que las luces de clasificación de la SD7 están más cerca de la línea central y al ras del capó. [3]

La última fase de construcción tenía una carrocería similar a la SD18 y SD24 , y utilizaba dos ventiladores de refrigeración de 48 pulgadas (1219 mm) en lugar de cuatro ventiladores de refrigeración de 36 pulgadas (914 mm).

EMD finalizó la producción del SD9 en junio de 1959. Fue reemplazado por el SD18 , cuya producción comenzó en 1960.

Variantes

SD9

EMD produjo una variante liviana de la SD9, llamada SD9s . Esta locomotora tenía un peso reducido para operar en vías más livianas con modificaciones como un tanque de combustible más pequeño. [3]

SD9E

Entre agosto de 1970 y marzo de 1980, la Southern Pacific Transportation Company había reconstruido 144 de sus unidades en locomotoras diésel EMD SD9E bajo su propio programa de reconstrucción conocido como el Programa General de Rehabilitación y Mejora (GRIP) y renumeró 142 de sus unidades reconstruidas como 4300-4441 y dos unidades reconstruidas adicionales fueron renumeradas como 4450 y 4451, así como reclasificando sus 142 unidades como EF618E-1 y clasificando sus dos unidades #4450 y #4451 como EF618E-2, lo que había dejado otras seis locomotoras SD9 sin reconstruir. [4] [5]

SD9m

N&W SD9m n.º 2349

La SD9m fue una reconstrucción de las SD7 y SD9, principalmente realizada por Norfolk Southern Railway . NS reconstruyó un total de diez unidades y las utilizó en servicio entre 1989 y 2010.

Compradores originales

Preservación

PNWR 1852 en Albany, Oregón
AERC 5399 en Albany, Oregón

Algunas locomotoras SD9 se pueden encontrar en museos y en líneas turísticas, y al menos dos están en servicio en algún ferrocarril en activo.

Referencias

  1. ^ Bachand, Jean-Denis. «EMD SD9». The Diesel Shop . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2022. Consultado el 18 de julio de 2021 .
  2. ^ Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas. Osceola, WI: Motorbooks International. pp. 36–37. ISBN 0-7603-0507-2.OCLC 38738930  .
  3. ^ ab Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. págs. 66–67. ISBN 0-89024-258-5.OCLC 34531120  .
  4. ^ Withers (1996), pág. 36
  5. ^ "Programas de reconstrucción de SP". utahrails.net . Consultado el 30 de septiembre de 2023 .
  6. ^ "BNSF dona la SD9 al Museo del Ferrocarril del Lago Superior". 20 de abril de 2022.
  7. ^ Franz, Justin (15 de febrero de 2023). "El Museo del Ferrocarril del Noroeste Inland adquiere dos locomotoras diésel poco comunes". Railfan & Railroad Magazine . Consultado el 9 de marzo de 2024 .
  8. ^ "Ferrocarril del Valle de Whitewater - MILW 532". Archivado desde el original el 21 de julio de 2011.
  9. ^ Franz, Justin (2 de julio de 2024). "Nevada Northern selecciona un esquema de pintura del semiquinto centenario para SD9". Railfan & Railroad Magazine . Consultado el 21 de julio de 2024 .
  10. ^ Vantuono, William C. (11 de julio de 2023). «La restauración del NKP 358 se acerca a su fin: la era del ferrocarril» . Consultado el 5 de mayo de 2024 .

Lectura adicional

Enlaces externos