_San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-(View_of_Rail_Road_and_people.)_San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-(View_of_bridge,_river,_rocks.)San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
El ferrocarril Niles Canyon Railway ( NCRy ) es un ferrocarril patrimonial que circula por la primera alineación ferroviaria transcontinental (1866, 1869) a través de Niles Canyon , entre Sunol y el distrito Niles de Fremont en la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco , en California , Estados Unidos. El ferrocarril está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el Distrito Histórico del Ferrocarril Transcontinental Niles Canyon. [1] El ferrocarril es operado y mantenido por la Asociación de Locomotoras del Pacífico , que preserva, restaura y opera equipos ferroviarios históricos. El NCRy ofrece excursiones públicas con locomotoras de vapor y diésel a lo largo de una parte bien conservada del primer ferrocarril transcontinental .
El ferrocarril Niles Canyon opera a lo largo de una parte del primer ferrocarril transcontinental construido en la década de 1860. La línea ferroviaria a través de Niles Canyon fue una de las primeras en construirse en California y proporcionó la primera conexión ferroviaria entre la Bahía de San Francisco y el resto de la nación.
La Ley del Ferrocarril del Pacífico de 1862 autorizó a la Central Pacific Railroad y a la Union Pacific Railroad a construir el ferrocarril transcontinental entre el río Misuri y las aguas del Pacífico. Por diversas razones, la Central Pacific Railroad llegó a un acuerdo con la primera Western Pacific Railroad (1862-1870) (no relacionada con la posterior compañía del mismo nombre) para construir la parte más occidental de la línea que conectaba la Central Pacific en Sacramento con San José a través de Stockton y Livermore . Los trenes podrían entonces continuar hasta San Francisco a través del San Francisco & San Jose Rail Road, que se completó en 1864.
En 1866, la Western Pacific había construido 32 km (20 millas) de vías al norte y al este desde San José, llegando hasta la mitad de lo que entonces se conocía como Alameda Cañon , hasta Farwell cerca del poste de la milla 33. [2] La Western Pacific utilizó 500 trabajadores chinos para nivelar y construir la línea ferroviaria en el accidentado cañón con sus curvas cerradas y orillas estrechas. La construcción se detuvo debido a desacuerdos entre los contratistas del ferrocarril y sus financistas.
En 1869, el Ferrocarril Central del Pacífico , una subsidiaria del cual había adquirido el Western Pacific y Oakland Point en 1868, reinició el trabajo en la línea ferroviaria a través de Alameda Cañon en dos direcciones opuestas, ambas utilizando trabajadores chinos. En junio de 1869, JH Strobridge y su equipo comenzaron a trazar una nueva línea comenzando en un punto en los rieles del Western Pacific de 1866 en el extremo oeste de Alameda Cañon (San Jose Junction en MP 30.6) hacia el oeste fuera del cañón hacia Oakland, mientras que Turton, Knox & Ryan envió trabajadores para continuar el ferrocarril en Alameda Cañon hacia el este desde el punto donde los rieles del Western Pacific de 1866 se detuvieron abruptamente. [3] [4] Se construyeron cuatro importantes puentes de celosía de madera (Howe) para cruzar Alameda Creek y Arroyo de la Laguna Creek. Además de construir puentes de madera y nivelar la plataforma del ferrocarril, los trabajadores construyeron alcantarillas, muros de contención y pilares de puentes en mampostería. [5] A mediados de agosto de 1869, el ferrocarril se completó a través de Alameda Cañon hacia el este hasta Pleasanton y hacia Livermore Valley . [6] [7]
En septiembre de 1869, se completó el ferrocarril desde Sacramento a través del cañón de Alameda hasta la terminal costera de Alameda en la bahía de San Francisco . Según el Daily Alta California , el primer tren Western Pacific corrió desde Sacramento a través del cañón el 6 de septiembre de 1869, ante una multitud que vitoreaba en la terminal de Alameda , mientras algunos vagones se desviaban en el cruce de San José hacia San José y Gilroy. [8] Esta apertura de un ferrocarril transcontinental a la costa del Pacífico, según lo previsto por la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, se produjo cuatro meses después de que Central Pacific y Union Pacific se encontraran en Promontory Summit, Utah . El 8 de noviembre de 1869, la terminal occidental prevista se inauguró en Oakland Long Wharf , desde donde los transbordadores conectaban con San Francisco. Estos transbordadores continuaron siendo el enlace final para los pasajeros a San Francisco hasta 1958.
En la desembocadura del Cañón Alameda se encontraba Vallejo Mills y el cruce de San José (MP 30.6) se encontraba aproximadamente a una milla al este, dentro de los estrechos confines del cañón. En 1870 se construyó un conector justo al oeste de Vallejo Mills en la línea Central Pacific de 1869 a Oakland , conectándola con la línea original Western Pacific de 1866 a San José . En el cruce (MP 29.2) en el valle, Central Pacific agregó una rotonda y una estación de trenes, completa con un restaurante y un salón para la comodidad de los pasajeros del tren que se transbordaban allí. [9] Mientras tanto, en 1869 Central Pacific renombró la estación en honor a su abogado y accionista del ferrocarril, Addison Niles , quien más tarde se convirtió en juez asociado en la Corte Suprema de California . Poco después, el asentamiento de Vallejo Mills alrededor de MP 29.2 pasó a conocerse como Niles , que se ha convertido desde 1956 en un distrito dentro de la ciudad de Fremont . De la misma manera, el Cañón Alameda pasó a ser conocido a partir de entonces como el Cañón Niles . [10]
Cuando se construyó, la línea ferroviaria a través de Niles Canyon era la ruta principal para el tráfico terrestre hacia y desde la Bahía de San Francisco. Una línea ferroviaria más corta entre Oakland y Sacramento se estableció a través del Ferrocarril California Pacific y un transbordador de tren en Benicia en 1879. Como resultado, la línea original se volvió menos utilizada debido a su ruta más larga y su pendiente pronunciada sobre el Paso Livermore (conocido hoy como Paso Altamont). Los trenes de pasajeros y mercancías en la línea se redujeron solo al servicio local. Este estatus secundario se mantuvo hasta principios del siglo XX cuando el Ferrocarril Southern Pacific (sucesor del Central Pacific) quedó bajo el liderazgo de EH Harriman . El tráfico de mercancías dentro y fuera de San Francisco se había vuelto demasiado pesado para que lo manejaran los transbordadores a través de la bahía y el estrecho de Carquinez . Estaba disponible una ruta completamente terrestre a través de San José y Niles Canyon, pero era demasiado tortuosa. Varios proyectos importantes de mejora de capital llevados a cabo durante esta era, incluida la finalización de la Línea Costera y la construcción del Puente Dumbarton , revitalizaron la línea original a través de Niles Canyon. Los puentes de acero reemplazaron a los puentes de madera cubiertos en Farwell y Dresser y la pequeña ciudad ferroviaria de Niles se convirtió en un cruce importante, ya que la carga de la península de San Francisco y los productos de los valles de Santa Clara y Salinas viajaban a través del cañón hacia puntos del este. A pesar de estas mejoras, los pocos programas de reconstrucción del ferrocarril dejaron la línea del cañón Niles con muchos de sus estribos de puentes de piedra tallada, alcantarillas y muros de contención originales del derecho de paso original del Pacífico Occidental . Muchas de estas obras de piedra construidas por trabajadores chinos a fines de la década de 1860 todavía se pueden ver hoy. [2] : 87
El declive del estatus de San Francisco como puerto con la llegada de la contenerización , [11] combinado con el movimiento del tráfico de productos a las carreteras dejó una vez más al ferrocarril a través de Niles Canyon con poco negocio. Southern Pacific cesó sus operaciones a través del cañón en 1984 y cedió la tierra al condado de Alameda ; la parte sobre Altamont Pass se reabrió brevemente en 1985 para "trenes rompedores" para capacitar a los equipos de gestión antes de una posible huelga sindical. [12] Las operaciones ferroviarias comerciales a través de Niles Canyon ahora operan en una línea más nueva, que es propiedad de Union Pacific (anteriormente Western Pacific ) y también utilizada por el tren de cercanías Altamont Corridor Express (ACE) .
La Asociación de Locomotoras del Pacífico alquiló el derecho de paso del condado y comenzó a trabajar para reconstruir la vía en 1987. El ferrocarril Niles Canyon Railway hizo funcionar su primer tren de pasajeros desde Sunol el 21 de mayo de 1988. Los trenes de pasajeros volvieron a conectar Sunol y Niles a partir del 9 de abril de 2006. La organización continúa su trabajo para extender y mantener la vía a lo largo de la línea; restaurar su colección de equipos ferroviarios; y operar trenes de demostración históricos para el beneficio del público. Planean extender eventualmente su servicio de trenes de demostración a Pleasanton, California .
El ferrocarril, su derecho de paso y sus estructuras asociadas fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos como Distrito Histórico del Ferrocarril Transcontinental de Niles Canyon el 13 de octubre de 2010. Se determinó que el ferrocarril era elegible según el Criterio C del Registro Nacional para reflejar la importancia de ingeniería de los recursos como buenos ejemplos de diseño ferroviario del período histórico, [1] y según el Criterio A para reflejar su asociación con la construcción del Ferrocarril Transcontinental Original y su papel como un importante ferrocarril de carga a principios del siglo XX.
El período de importancia se identificó como el comprendido entre 1865 y 1958. Se eligió este período para abarcar el comienzo de la construcción de esta parte del Ferrocarril Transcontinental en 1865 hasta el final de su importancia como corredor de transporte importante después de la Segunda Guerra Mundial y la incorporación final del Ferrocarril Central del Pacífico al Ferrocarril del Pacífico Sur en 1958.
El distrito histórico incluye 108 recursos contribuyentes y 39 recursos no contribuyentes. Los recursos contribuyentes consisten en todos los objetos dentro del derecho de paso del ferrocarril construidos entre 1865 y 1958. Estos incluyen la vía misma, la plataforma nivelada, alcantarillas, puentes, señales, líneas de postes de telégrafo y señales, estructuras, letreros y cercas. Los recursos no contribuyentes consisten en cosas construidas o alteradas desde 1958, e incluyen vías no históricas, edificios, un gasoducto y una línea de fibra óptica. [13]
Los principales recursos que contribuyen a este Distrito Histórico incluyen los siguientes:
Las excursiones programadas regularmente para 2013 del ferrocarril se realizan el primer y tercer domingo de cada mes de enero a marzo y de septiembre a octubre, y el primer y tercer sábado y domingo de cada mes de abril a agosto. Se realizan varios viajes, generalmente alternando entre locomotoras de vapor y locomotoras diésel , con vagones de pasajeros abiertos y cerrados. Consulte el sitio web del ferrocarril para conocer los horarios exactos y los trenes especiales.
También se ofrecen viajes en grupo, desde un solo vagón hasta un tren entero. Durante el período navideño, se realizan viajes especiales en el "Tren de las Luces".
Los pasajeros pueden subir a bordo en el extremo occidental de la línea en Fremont, en el sitio de la estación Niles adyacente a la línea Union Pacific Coast Line en la que Amtrak opera su servicio Capitol Corridor . El museo Niles Depot , que no tiene relación con la línea , exhibe modelos de trenes y artefactos ferroviarios en las cercanías. Los pasajeros también pueden subir a bordo en la estación Sunol de 1884, que es el último ejemplo sobreviviente de una estación de tren combinada estándar Southern Pacific #7. Los planes futuros para la restauración de la histórica estación Sunol incluyen exhibiciones educativas interpretativas.
La Asociación de Locomotoras del Pacífico tiene, a partir de 2022, 10 locomotoras de vapor y 13 locomotoras diésel, y más de 40 piezas de material rodante. Ha habido muchos visitantes a lo largo de los años. Anteriormente, el Museo del Ferrocarril Golden Gate trasladó su colección de San Francisco al NCRy en 2007 para su almacenamiento y operaciones limitadas después de que su sede en el Astillero Naval Hunters Point se cerrara por remodelación. El Museo del Ferrocarril Golden Gate anunció su salida del Ferrocarril Niles Canyon en la primavera de 2015 y trasladó tres locomotoras al Ferrocarril del Pacífico Noroeste en marzo de 2020. [14] En julio de 2021, se anunciaron planes para trasladar la locomotora de vapor 2479 de Southern Pacific , una torre de agua, una rotonda y una plataforma giratoria de la California Trolley and Railroad Corporation al NCRy. [15] [16]
Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos
Portal de trenes
Portal del Área de la Bahía de San Francisco20 millas de vía desde San José hasta un punto en el cañón justo más allá de Farwell, cuando la construcción se detuvo.
comenzar la ubicación final [de la línea] desde el punto de unión de la antigua línea del Pacífico occidental aproximadamente una milla por encima del molino hasta Oakland. La línea, al principio, estaba en laderas empinadas y seguía en general la línea del canal de madera que transportaba agua desde el arroyo Alameda hasta el molino de Vallejo.
Turton, Knox & Ryan han destacado a un gran número de sus hombres de las inmediaciones del Paso Livermore y los han puesto a nivelar y colocar vías en el extremo inferior de la carretera, comenzando a veinte millas de San José, al final de la sección completada por los antiguos propietarios de la franquicia, y trabajando por Alameda Canyon hasta el valle de Livermore.
Los trenes estaban compuestos por tres locomotoras y doce vagones de primera clase. Un tren se desviaba en Vallejo's Mills y continuaba hacia San José y Gilroy...
37°35′38″N 121°53′23″O / 37.59389°N 121.88972°W / 37.59389; -121.88972
.jpg/1280px-Niles_Canyon_Railway_Passenger_Car_(red).jpg)
.jpg/1280px-Niles_Canyon_Railway_Passenger_Car_(green).jpg)
.jpg/1280px-Niles_Canyon_Railway_Passenger_Car_(brown).jpg)