La Júpiter (oficialmente conocida como Central Pacific Railroad #60 ) era una locomotora de vapor 4-4-0 propiedad de Central Pacific Railroad . Hizo historia cuando se unió al Union Pacific No. 119 en Promontory Summit , Utah, durante la ceremonia de la púa dorada que conmemora la finalización del primer ferrocarril transcontinental en 1869.
El Júpiter fue construido en septiembre de 1868 por Schenectady Locomotive Works de Nueva York, junto con otros tres motores de idénticas especificaciones, numerados 61, 62 y 63 llamados Storm , Whirlwind y Leviathan , respectivamente. Luego fueron desmantelados y enviados a San Francisco, California, cargados en una barcaza fluvial y enviados a la sede de Central Pacific en Sacramento. Después del reensamblaje, el Júpiter entró en servicio el 20 de marzo de 1869, y el Whirlwind , el Storm y el Leviathan entraron en servicio el mes siguiente.
El Júpiter fue asignado a la División Salt Lake del ferrocarril, el tercer y más oriental segmento de la carretera que viaja hacia el este desde Sacramento, [2] operando en servicios de pasajeros y bienes generales, así como trenes de construcción desde Toano, Nevada hasta Promontory Summit , y más tarde. Ogden, Utah . Cuando el tren de Leland Stanford llegó a Toano, en ruta a Promontory, se retiró el motor del tren y se preparó para otro tren en dirección oeste, mientras que el Júpiter debía transportar el tren de Stanford en el tramo final de su viaje a la Ceremonia de la Espiga Dorada. .
Después de la ceremonia, Júpiter continuó en servicio para el Pacífico Central. En la década de 1870, el ferrocarril decidió poner fin a la práctica de nombrar sus locomotoras y, por lo tanto, se eliminó el nombre de Júpiter y la locomotora se conoció simplemente como CP #60. La locomotora también recibió muchas mejoras, incluida una nueva caldera, recogedor de vacas, cúpulas y chimenea. En 1891, Southern Pacific , que adquirió Central Pacific en 1885, comenzó a renumerar sus locomotoras y la CP #60 se convirtió en SP #1195. En 1893 se convirtió para quemar carbón y ese mismo año se vendió a Gila Valley, Globe and Northern Railway y se designó como GVG&N #1. En 1909, el ferrocarril, que había sido adquirido por Southern Pacific en 1901, vendió el motor como chatarra.
El Pacífico Sur, en 1901, había sido puesto bajo el control de Union Pacific, cuya dirección permaneció en gran medida indiferente tanto hacia el Júpiter como hacia el propio ferrocarril no. 119, sin reconocer la importancia histórica de ninguno de los dos hasta mucho después de ser desechado. Para eventos como la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y la Feria del Ferrocarril de Chicago , la locomotora Génova cosméticamente modificada del Virginia and Truckee Railroad reemplazó al Júpiter en las recreaciones de la ceremonia de la Espiga Dorada . [3] [ página necesaria ]
En 1924, John Ford hizo la película El caballo de hierro , que mostraba una representación de la ceremonia con una tarjeta de título que decía: "La boda de los rieles, celebrada con gozoso júbilo por la unión de Oriente y Occidente. La tarde del 10 de mayo. , 1869. Nota: Las locomotoras que se muestran en la escena son el Júpiter original y [sic] #116."
La película Union Pacific de 1939 también presentó una recreación de la ceremonia, en la que Júpiter fue interpretado por Inyo de Virginia y Truckee Railroad . En 1969, en conmemoración del centenario del Golden Spike, el Génova volvió a representar a Júpiter, posando en una sección de la vía restaurada en el Parque Histórico Nacional Golden Spike con el Virginia y el Truckee's Reno retratando al Union Pacific no. 119. [4] El mismo año, Union Pacific operó un tren de exhibición especial, compuesto por Virginia y Truckee's Inyo y Dayton como representantes, junto con equipos de construcción de ferrocarriles antiguos, todos exhibidos en vagones planos, que recorrieron varias partes de Union Pacific. red a lo largo del año. En 1970, el Reno se vendió a Old Tucson Studios , mientras que el Genoa se devolvió al estado de California, y el Inyo y el Dayton los reemplazaron como exhibidores en Promontory.
En 1974, el Servicio de Parques Nacionales se había puesto en contacto con los Laboratorios de Ingeniería O'Connor de Costa Mesa, California, para construir réplicas exactas a tamaño real de Júpiter y Union Pacific 119 . Como fue el caso de los motores en sí, no sobrevivió ningún dibujo o plano de los motores, lo que requirió la producción de dibujos completamente nuevos basados principalmente en fotografías de los motores, así como en investigaciones realizadas en motores similares construidos aproximadamente al mismo tiempo. Ese mismo año, los motores existentes que representaban el Júpiter y el 119 (el Inyo y el Dayton , respectivamente) se vendieron al estado de Nevada, aunque permanecieron exhibidos en el Golden Spike NHP hasta que se completó la construcción de las nuevas réplicas. El destacado historiador ferroviario y propietario de una máquina de vapor, Gerald M. Best, se desempeñó como consultor de ingeniería del Servicio de Parques para el proyecto. El ex animador de Disney Ward Kimball recibió la tarea de pintar las réplicas. [5] La Júpiter recibió un esquema de pintura de color rojo brillante con láminas de oro, típico de las locomotoras construidas en la década de 1870. [6] [7] [8]
Las réplicas se completaron en 1979 y comenzaron a operar el 10 de mayo de ese año, 110 años después de la ceremonia original de Golden Spike, y continúan realizando demostraciones. [5]
A principios de la década de 1990, se había encontrado una descripción vaga de la librea de Júpiter en una edición recientemente descubierta de The Sacramento Bee de marzo de 1869 , en la que se decía que el motor era azul, carmesí y dorado. [9] El motor fue repintado con su librea actual basándose en este hallazgo junto con investigaciones adicionales sobre libreas de motores similares de la época. El motor repintado debutó el 10 de mayo de 1994, coincidiendo con el 125 aniversario de la ceremonia de la Púa Dorada.
Júpiter era conocido como "Rey de los Dioses" o "Dios del Cielo", y era común que los ferrocarriles del siglo XIX nombraran las locomotoras con el nombre de esta y otras leyendas mitológicas para invocar asombro y asombro. Por lo tanto, ha habido muchas locomotoras denominadas "Júpiter" por sus respectivos ferrocarriles que, aparte del nombre, tenían poco más en común con la locomotora de la fama Golden Spike. Uno de esos motores es el Ferrocarril de Santa Cruz no. 3 , también llamado Júpiter . [10] Este motor, propiedad del Museo Smithsonian , es también un 4-4-0 de leña . Sin embargo, esta locomotora fue construida para vías de vía estrecha , a diferencia del ancho de vía estándar más amplio de los trenes en la ceremonia de Golden Spike.
En 2009, Kloke Locomotive Works construyó una réplica a tamaño real de uno de los motores hermanos de Júpiter , el Leviathan , No. 63, que está en condiciones de funcionar. Fue alquilado por varios ferrocarriles turísticos hasta que Stone Gable Estates lo compró en 2018 para operar en Harrisburg, Lincoln y Lancaster Railroad en Elizabethtown, Pensilvania . Stone Gable Estates cambió el nombre de la locomotora a Pennsylvania Railroad No. 331, una locomotora de vapor ahora desguazada que tiraba del tren fúnebre de Abraham Lincoln . [11]
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