Completar el último enlace del ferrocarril transcontinental con una pizca de oro fue idea de David Hewes , un financiero y contratista de San Francisco . [3] La púa había sido fabricada a principios de ese año especialmente para el evento por la fundición William T. Garratt en San Francisco. Dos de los lados estaban grabados con los nombres de los funcionarios y directores del ferrocarril. [3] Se eligió un lazo especial de laurel de California pulido para completar la línea por donde se clavaría la púa. [3] La ceremonia originalmente iba a celebrarse el 8 de mayo de 1869 (la fecha realmente grabada en la púa), pero se pospuso dos días debido al mal tiempo y a una disputa laboral que retrasó la llegada del lado de Union Pacific del linea del riel. [3]
El último pico , pintura de 1881 de Thomas Hill
El 10 de mayo, anticipándose a la ceremonia, las locomotoras Union Pacific No. 119 y Central Pacific No. 60 (más conocida como Júpiter ) se enfrentaron en Promontory Summit. [4] Se desconoce cuántas personas asistieron al evento; las estimaciones van desde 500 hasta 3.000; Funcionarios gubernamentales y ferroviarios y trabajadores de las vías estuvieron presentes para presenciar el evento. [3]
Antes de clavar el último clavo, otros tres clavos conmemorativos, presentados en nombre de los otros tres miembros de los Cuatro Grandes del Pacífico Central que no asistieron a la ceremonia, habían sido clavados con la corbata de laurel previamente aburrida:
una segunda punta de oro, de menor calidad, suministrada por el San Francisco News Letter , estaba hecha de oro por valor de 200 dólares y tenía la inscripción: Con esta punta, el San Francisco News Letter ofrece su homenaje a la gran obra que ha unido los océanos Atlántico y Pacífico. .
una púa de plata, suministrada por el Estado de Nevada ; forjado, en lugar de fundido, con 25 onzas troy (780 g) de plata sin pulir.
una punta mezclada de hierro, plata y oro, suministrada por el territorio de Arizona , grabada: Acanalada con hierro revestido de plata y coronada con oro Arizona presenta su ofrenda a la empresa que ha unido un continente y dictado un camino hacia el comercio. [5] Este pico fue entregado al presidente de Union Pacific, Oliver Ames, después de la ceremonia. La púa fue donada al Museo de la Ciudad de Nueva York en 1943, por un descendiente de Sidney Dillon . [6] Estuvo, durante un tiempo, en exhibición en el Museo del Ferrocarril Union Pacific en Council Bluffs, Iowa. [7] El Museo de la Ciudad de Nueva York vendió el pico en enero de 2023, mediante subasta, para beneficiar a otros artículos de su colección. La oferta ganadora ascendió a 2,2 millones de dólares [6]
La punta dorada estaba hecha de oro con una aleación de cobre de 17,6 quilates (73%) y pesaba 14,03 onzas troy (436 g). Se dejó caer en un agujero previamente perforado en la última corbata ceremonial de laurel y se golpeó suavemente en su lugar con un mazo de púas ceremonial de plata . La púa estaba grabada en los cuatro lados:
La construcción del Pacific Railroad se inició el 8 de enero de 1863 y se completó el 8 de mayo de 1869.
Directivos del CPRR de Cal. Honorable. Leland Stanford. CP Huntington. EB Crocker. Marcos Hopkins. AP Stanford. EH Miller Jr.
Oficiales. Honorable. Leland Stanford. Presidente. Vicepresidente de CP Huntington. EB Crocker. Abogado. Marcos Hopkins. Tresr. Chas Crocker Superintendente General. Secta EH Miller Jr. SS Montague. Ing. Jefe.
Que Dios continúe la unidad de nuestro País, ya que este Ferrocarril une los dos grandes Océanos del mundo. Presentado por David Hewes San Francisco. [3]
Golden Spike de la familia Hewes en el Museo del Ferrocarril del Estado de California
La púa se quitó inmediatamente después de ser clavada para evitar que la robaran. Al mismo tiempo se fundió una segunda punta de oro, exactamente igual a la de la ceremonia (excepto por la fecha), y probablemente se grabó en un momento posterior con la fecha correcta del Promontorio del 10 de mayo de 1869. Se ha observado que el El primer grabado de Golden Spike apareció "apresurado" y las letras de la familia Hewes parecían más pulidas. La familia Hewes lo celebró, sin que el público lo supiera, hasta 2005. Este segundo pico se encuentra ahora en exhibición permanente, junto con la famosa pintura de Thomas Hill, El último pico , en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento. [8]
Con las locomotoras tan cerca, la multitud se apretujó tanto alrededor de Stanford y los demás funcionarios del ferrocarril que la ceremonia se volvió algo desorganizada, lo que llevó a diferentes relatos de los eventos reales. En el lado de Union Pacific, avanzando hacia el oeste, los dos últimos rieles fueron colocados por irlandeses; En el lado del Pacífico Central, avanzando hacia el este, ¡los dos últimos rieles fueron colocados por los chinos! [9] La vista estéreo No. 539 de AJ Russell muestra a los "chinos colocando el último riel UPRR". Ocho trabajadores chinos colocaron la última barandilla, y tres de estos hombres, Ging Cui, Wong Fook y Lee Shao, vivieron lo suficiente para participar también en el desfile del 50 aniversario. Al concluir la ceremonia, los trabajadores chinos participantes fueron honrados y vitoreados por los funcionarios de CPRR y el jefe de construcción de esa carretera, JH Strobridge, en una cena en su automóvil privado. [10]
Para clavar el clavo final, Stanford levantó un mazo con clavos plateados y clavó el clavo en el empate, completando la línea. Stanford y Hewes no captaron el pico, pero la única palabra "hecho" fue transmitida por telégrafo por todo el país. En Estados Unidos, el evento ha llegado a ser considerado uno de los primeros eventos mediáticos a nivel nacional . Las locomotoras avanzaron hasta que sus vaqueros se encontraron y se tomaron fotografías. Acto seguido, se quitaron la púa dorada y la corbata de laurel, para que no fueran robados, y se sustituyeron por una púa de hierro normal y una corbata normal. Exactamente a las 12:47 horas se clavó el último clavo de hierro, completando finalmente la línea. [3]
Foto de AJ Russell de la celebración tras el lanzamiento del "Last Spike" en Promontory Summit, Utah, 10 de mayo de 1869. Debido a sentimientos de templanza , las botellas de licor que se encontraban en el centro de la imagen fueron eliminadas de algunas impresiones posteriores.
10 de mayo de 1869 Celebración de la finalización del Ferrocarril Transcontinental
El Júpiter conduce el tren que transportaba la púa, Leland Stanford, uno de los "Cuatro Grandes" propietarios del Ferrocarril del Pacífico Central, y otros funcionarios ferroviarios a la Ceremonia de la Púa Dorada.
Secuelas
Aunque el evento Promontory marcó la finalización de la línea ferroviaria transcontinental, en realidad no marcó la finalización de una red ferroviaria perfecta de costa a costa: ni Sacramento ni Omaha eran puertos marítimos, ni tenían conexiones ferroviarias hasta después de que fueron designados. como los términos. El puente Mossdale, que era la sección final a través del río San Joaquín cerca de Lathrop, California , finalmente se completó en septiembre de 1869 conectando Sacramento en California. [11] [12] [13] [14] Los pasajeros debían cruzar el río Missouri entre Council Bluffs, Iowa y Omaha, Nebraska , en barco hasta la construcción del puente Union Pacific sobre el río Missouri en 1872. Mientras tanto, En agosto de 1870 se logró un enlace ferroviario de costa a costa en Strasburg, Colorado , al completarse la extensión de Denver del Kansas Pacific Railway . [15]
En 1904, se construyó una nueva ruta ferroviaria llamada Lucin Cutoff sin pasar por la ubicación de Promontory hacia el sur. Al cruzar el Gran Lago Salado hacia el oeste desde Ogden, Utah, hasta Lucin, Utah, la nueva línea ferroviaria acortó la distancia en 43 millas y evitó curvas y pendientes. Los trenes de la línea principal ya no pasaban por Promontory Summit.
Edición del 75 aniversario del ferrocarril transcontinental de 1944
En 1942, los viejos rieles sobre Promontory Summit fueron rescatados para el esfuerzo bélico ; El evento estuvo marcado por una ceremonia de "desmontaje" de la última púa de hierro. El evento original había sido casi olvidado excepto por los residentes locales, quienes erigieron un marcador conmemorativo en 1943. Al año siguiente se emitió un sello postal conmemorativo para conmemorar el 75º aniversario. Los años posteriores a la guerra vieron un resurgimiento del interés en el evento; La primera recreación se realizó en 1948.
En 1957, el Congreso estableció el Sitio Histórico Nacional Golden Spike para preservar el área alrededor de Promontory Summit lo más cerca posible de su apariencia en 1869. Los Laboratorios de Ingeniería O'Connor en Costa Mesa, California, diseñaron y construyeron réplicas funcionales de las locomotoras presentes en el Ceremonia original para el Servicio de Parques. Estos motores se preparan cara a cara todos los sábados durante el verano para una recreación del evento. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24]
El barrio del estado de Utah
Para el centenario del 10 de mayo de 1969 de la conducción del último pico, la High Iron Company realizó un viaje de ida y vuelta en tren de excursión a vapor desde la ciudad de Nueva York hasta Promontory. El Golden Spike Centennial Limited transportó a más de 100 pasajeros, incluido, en el último tramo a Salt Lake City, el actor John Wayne . El Ferrocarril Union Pacific también envió un tren de exhibición especial y el Cuerpo de Transporte del Ejército de EE. UU. envió un tren especial de tres vagones propulsado por vapor desde Fort Eustis, Virginia .
El 10 de mayo de 2006, en el aniversario del clavado del pico, Utah anunció que el diseño de su barrio estatal sería una representación del clavado del pico. El diseño Golden Spike fue seleccionado como ganador entre varios otros por el gobernador de Utah, Jon Huntsman Jr. , luego de un período durante el cual los residentes de Utah votaron y comentaron sobre su favorito entre los tres finalistas. [25]
El 10 de mayo de 2019, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un conjunto de tres nuevos sellos postales conmemorativos para conmemorar el 150 aniversario de la conducción de la punta dorada: un sello para la locomotora Júpiter, un sello para la locomotora n.° 119 y un sello. por la espiga dorada. [26]
Detalle de la fotografía del "apretón de manos" de AJ Russell, que muestra a dos hombres que la Universidad de Stanford ha identificado como trabajadores chinos en la ceremonia de Golden Spike.Wong Fook, Lee Chao y Ging Cui con un desfile de carrozas en Ogden, Utah; durante un desfile de 1919 para celebrar el 50 aniversario de la finalización del Ferrocarril Transcontinental
Sigue siendo un mito común que los trabajadores chinos no son visibles en la famosa "foto con champán" de AJ Russell de la última ceremonia de la espiga. Muchos trabajadores chinos estuvieron ausentes de la ceremonia de la Espiga Dorada en 1869 a pesar de su enorme contribución a la finalización del ferrocarril. Más de 12.000 chinos habían trabajado para construir la línea ferroviaria desde el oeste; el 80% de los trabajadores ferroviarios eran chinos. En el 145 aniversario de la ceremonia de la Espiga Dorada, Corky Lee reunió a más de 200 chinos, estadounidenses de origen chino y otros grupos de estadounidenses de Asia y el Pacífico para crear lo que llamó "justicia fotográfica". [27] [28] La investigación realizada por el "Proyecto de trabajadores ferroviarios chinos en América del Norte" de Stanford refutó el mito, identificando a dos trabajadores chinos que fueron fotografiados en la famosa foto de AJ Russell. [29] Más trabajadores chinos que asistieron a la última ceremonia de pico también son visibles en la "vista estéreo # 539 Chinese at Laying Last Rail UPRR" de AJ Russell, aunque los trabajadores chinos que asistieron a la ceremonia todavía solo representaban una pequeña fracción de la fuerza laboral china total. en el ferrocarril. Tres de los trabajadores chinos que ayudaron a construir el ferrocarril en 1869, Wong Fook, Lee Chao y Ging Cui, tendrían un lugar en el desfile de celebración del 50 aniversario en Ogden, Utah , en 1919. [30] [31]
El sitio actual del Sitio Histórico Nacional Golden Spike, con réplicas del No. 119 y el Júpiter uno frente al otro para recrear la conducción del Golden Spike.
Celebración de los días de la espiga dorada (1939)
Programa Golden Spike Days, Omaha, 1939
Del 26 al 29 de abril de 1939 se llevó a cabo en Omaha, Nebraska, un elaborado evento de cuatro días llamado Celebración de los Días del Golden Spike, para conmemorar el 70.º aniversario de la unión de los rieles UP y CPRR y la conducción del Last Spike en Promontory Summit. , Utah, en 1869. El evento central de la celebración tuvo lugar el 28 de abril con el estreno mundial de la película de Cecil B. DeMille Union Pacific , que tuvo lugar simultáneamente en los teatros Omaha, Orpheum y Paramount de la ciudad. La película presenta una recreación elaborada de la ceremonia original de Golden Spike (filmada en Canoga Park, California) como escena final de la película para la cual DeMille tomó prestado el Golden Spike real de la Universidad de Stanford para ser sostenido por el Dr. WH Harkness ( Stanley Andrews ) como pronunció sus comentarios antes de su conducción para completar el ferrocarril. (Se utilizó una punta de apoyo para la secuencia de martillado real). [32]
El Monumento Golden Spike, Council Bluffs, Iowa, 1939
También se incluyó como parte de las principales atracciones de la celebración general la Exposición Histórica Golden Spike, un gran conjunto de artefactos (incluido el propio Golden Spike), herramientas, equipos, fotografías, documentos y otros materiales de la construcción del Ferrocarril del Pacífico que se exhibieron en el Auditorio Municipal de Omaha. Los cuatro días de eventos atrajeron a más de 250.000 personas a Omaha durante su duración, un número aproximadamente equivalente a la población de la ciudad en ese momento. [33] La celebración fue inaugurada por el presidente Franklin D. Roosevelt, quien la inauguró presionando una tecla de telégrafo en la Casa Blanca en Washington, DC. [34] [35] [36]
El mismo día del estreno de la película, se inauguró en 21st Street y 9th Avenue en Council Bluffs un pico de hormigón de color dorado aún en pie llamado "Monumento Golden Spike", que mide unos 56 pies (17 m) de altura. Iowa, adyacente al patio principal de la UP, la ubicación del hito 0.0 de la parte de esa carretera del Pacific Railroad . [37] [38] [39]
La primera representación cinematográfica del clavado de la púa dorada ocurrió en The Iron Horse (1924), una película muda dirigida por John Ford y producida por Fox Film . [42] En 2011, esta película fue considerada "cultural, histórica o estéticamente significativa" por la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos y seleccionada para su conservación en el Registro Nacional de Películas . [43]
En la película de comedia de acción ficticia Wild Wild West (1999), la ceremonia de unión es el escenario de un intento de asesinato del entonces presidente de los Estados Unidos, Ulysses S. Grant, por parte del antagonista de la película, el Dr. Arliss Loveless . (En realidad, Grant no asistió a la ceremonia de Golden Spike). El extenso Promontory Summit ambientado para las escenas de la ceremonia de Golden Spike de la película se construyó en Cook's Ranch de 20.000 acres cerca de Santa Fe, Nuevo México. [44]
Televisión
El episodio "Showdown" de Batman: The Animated Series presenta un flashback extendido que tiene lugar en el territorio de Utah en 1883 , con el gobernador territorial (con la voz de Patrick Leahy ) presidiendo la ceremonia para llevar a casa el Golden Spike, antes de ser interrumpidos por un Ataque aéreo de Ra's al Ghul . En realidad, 1883 fue el año en que se completó el tramo sur del ferrocarril Southern Pacific (la segunda línea transcontinental); la ceremonia de finalización tuvo lugar en Texas en lugar de Utah, y las púas ceremoniales clavadas fueron de plata, no de oro.
Hell on Wheels presenta un arco de varias temporadas sobre la construcción del ferrocarril transcontinental. En la temporada 5, episodio 11, una secuencia de avance incluye una imagen de la ceremonia del ferrocarril y un personaje principal que afirma poseer un anillo hecho de oro elaborado a partir de parte de la punta dorada ceremonial. [45]
Trenes
La Inyo , una locomotora de vapor 4-4-0 construida para Virginia & Truckee Railroad (V&T #22) en 1875 por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, apareció tanto en la escena de la ceremonia Golden Spike en Union Pacific (1939) como en la Serie de televisión de los años 60 El salvaje oeste . También aparece brevemente como Júpiter en Go West . En mayo de 1969, el Inyo participó en el Centenario de Golden Spike en Promontory, Utah, y luego sirvió como réplica del Júpiter del Pacífico Central (CPRR #60) en el Sitio Histórico Nacional Golden Spike, hasta que se construyó la réplica actual en 1979. Comprado por el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City, Nevada, en 1974, finalmente fue traído de regreso a Nevada y completamente restaurado allí en 1983, donde todavía funciona hoy. [46]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el sitio histórico nacional Golden Spike .
Monumento Histórico Nacional Golden Spike
El Golden Spike Centennial Limited de 1969 en ThemeTrains.com.
Torre Golden Spike y centro de visitantes (Nebraska)
Museo Virtual de la Ciudad de San Francisco: Conduciendo el último pico
Sitio web de Fort Ogden que muestra una recreación. Archivado el 9 de diciembre de 2003 en Wayback Machine .
Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central
Chino en Promontory, 10 de mayo de 1869.
Una nueva mirada al Golden Spike
Récord de catálogo para el Golden Spike en el Cantor Arts Center de la Universidad de Stanford
Artículos de historia oral de Golden Spike en la Biblioteca digital de la Universidad de Utah, Colecciones especiales de la Biblioteca Marriott
Sesquicentenario Gold Spike en la Biblioteca Digital de la Universidad de Utah, Colecciones Especiales de la Biblioteca Marriott
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