Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-8-0 representa la disposición de ruedas sin ruedas delanteras , ocho ruedas motrices acopladas y accionadas sobre cuatro ejes y sin ruedas traseras . Las locomotoras de este tipo también se denominan locomotoras de ocho ruedas acopladas .
Se construyeron ejemplares de la disposición de ruedas 0-8-0 tanto como locomotoras de ténder como de tanque . Las primeras locomotoras se construyeron para el transporte por líneas principales, en particular de mercancías , pero posteriormente la configuración también se utilizó a menudo para locomotoras de maniobras de gran tamaño .
La disposición de las ruedas proporcionaba una disposición potente con todo el peso del motor como peso adhesivo , lo que maximizaba el esfuerzo de tracción y el factor de adherencia . La disposición era generalmente demasiado grande para ferrocarriles más pequeños y livianos, donde la disposición de ruedas 0-6-0 más popular se encontraba a menudo realizando tareas similares.
En 1862, Andre Koechlin & Cie de Mulhouse entregó dos locomotoras 0-8-0 a los Ferrocarriles del Sur de Austria. Posteriormente se enviaron a Italia y trabajaron en los Apeninos entre Bolonia y Pistoya . [1]
En 1952, la fábrica de Chrzanów en Polonia suministró 81.750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de cañón.+ Locomotoras de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada, que eran versiones posteriores de la clase rusa P24. En 1958, China estaba construyendo sus propias copias, lo que dio lugar a clases como la C2, YJ, ZM-4, ZG y ZM16-4.
Peckett and Sons de Bristol construyó una locomotora ténder 0-8-0 para el ferrocarril de Christmas Island Phosphate Co. en 1931. [2] [3]
La clase 0-8-0 "Fortes Rampes" fue diseñada por Jules Petit para Chemins de Fer du Nord . Se construyeron entre 1858 y 1865 y se fabricaron 50 unidades. Utilizaban un secador de vapor muy particular montado en la parte superior de la caldera. Era similar a la caldera Franco-Crosti desarrollada posteriormente. [4] [5]
En Alemania, las locomotoras de mercancías con disposición de ruedas 0-8-0 eran muy populares. Los ferrocarriles estatales prusianos contaban con varios tipos de locomotoras 0-8-0, todas ellas clasificadas como G7, G8 y G9.
La última de ellas, la G 8.1 prusiana , fue la locomotora más numerosa de los ferrocarriles estatales alemanes, con más de cinco mil ejemplares construidos entre 1913 y 1921. Permanecieron en servicio en la Deutsche Bundesbahn hasta 1972.
Las locomotoras de vía estrecha Heeresfeldbahn de la serie HF 160 D se desarrollaron para el servicio en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial . Las locomotoras también fueron clasificadas como Kriegsdampflokomotive 11 (locomotora de vapor militar 11 o KDL 11). Después de la guerra, las locomotoras se utilizaron para fines civiles.
Las primeras locomotoras de vapor 0-8-0 de Rusia, la clase E se fabricaron en 1858. En Rusia, las locomotoras del tipo 0-8-0 estaban representadas por las distintas locomotoras de carga de la clase O (Osnovnoj-mainline). Se construyeron desde finales del siglo XIX hasta la década de 1920. Se las llamaba comúnmente Ovechka (oveja) y eran las locomotoras de carga más comunes en la Rusia zarista. Algunas de ellas todavía se conservan en condiciones de funcionamiento.
Un millar de los 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+ Entre 1930 y 1941 se construyeron locomotoras de diseño estándar con ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada, también conocidas como clase 159. Su rendimiento era deficiente, por lo que la fábrica de Kolomna construyó una versión mejorada de estas locomotoras, conocida como clase P24. Se construyeron nueve antes de 1941.
En los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), las maniobras se realizaban tradicionalmente con locomotoras de línea principal de categoría inferior. Cuando finalmente se introdujeron en 1929 las locomotoras de maniobras de ancho de vía Cape de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) construidas especialmente , la SAR prefirió adherirse a la práctica estadounidense de utilizar locomotoras ténder para las maniobras, en lugar de la práctica europea de utilizar locomotoras de tanque. Entre 1929 y 1952 se introdujeron tres clases de locomotoras de vapor de maniobras 0-8-0. [6]
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En 1929, se pusieron en servicio catorce locomotoras de la clase S. Fueron construidas por Henschel & Son en Alemania y diseñadas según las especificaciones SAR, con los lados superiores del depósito de carbón del ténder colocados hacia adentro y la parte superior del tanque de agua redondeada para mejorar la visión trasera de la tripulación. [7] [8] [9]
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El segundo tipo, la Clase S1 , fue diseñado por MM Loubser, ingeniero mecánico jefe de la SAR de 1939 a 1949. Doce de estas locomotoras, una versión más pesada de la Clase S, se construyeron en los talleres de Salt River en Ciudad del Cabo y la primera se entregó en octubre de 1947. Se encargaron otras 25 locomotoras Clase S1 a la North British Locomotive Company . Glasgow en 1952 y se entregaron en 1953 y 1954. La Clase S1 se destacó por su eficiencia y economía y podía hacer frente a cargas en bloque de hasta 2000 toneladas largas (2032 toneladas). [6] [8] [9] [10]
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Para satisfacer la necesidad de locomotoras de maniobras con una carga por eje ligera para el trabajo portuario, en 1952 y 1953 se fabricaron 100 locomotoras de la Clase S2 , construidas por Friedrich Krupp en Essen , Alemania. Para cumplir con el límite de peso especificado, la Clase S2 se construyó con una caldera pequeña, con el resultado de que tenía la apariencia de una locomotora de ancho de vía del Cabo con una caldera de vía estrecha , particularmente cuando se la veía desde el frente. Además, para reducir la carga por eje, tenía ténderes Tipo MY1 que viajaban sobre bogies Buckeye de tres ejes. [6] [8] [9] [11]
La disposición de ruedas 0-8-0 era la que tenían algunas locomotoras de carga suecas a principios del siglo XX. La más conocida es probablemente la clase E de locomotoras de vapor, ya que muchas de ellas sobrevivieron en la reserva estratégica hasta la década de 1990, cuando todas las máquinas de vapor fueron retiradas de la reserva estratégica. La clase E de locomotoras entró en producción en 1907 y muchas fueron modificadas a una configuración 2-8-0 con un cambio de nombre a E2. Las locomotoras estaban destinadas a ser locomotoras mixtas en el norte de Suecia, con sus pendientes más pronunciadas, y para el transporte de mercancías pesadas en el sur de Suecia, donde el paisaje es más llano.
Otra locomotora fue la G8.1 prusiana, llamada clase G en Suecia, que fue encargada por la compañía ferroviaria nacional durante la Primera Guerra Mundial en 1916, pero su entrega se retrasó hasta 1918.
Archibald Sturrock , de la Great Northern Railway del Reino Unido, construyó dos ejemplares de locomotoras de tanque 0-8-0T en 1866, pero el diseño no se mantuvo. En 1889, la Barry Railway Company introdujo una versión de locomotora con ténder para transportar trenes de carbón.
Francis Webb, del London and North Western Railway (LNWR), construyó 282 ejemplares de una locomotora compuesta 0-8-0 entre 1892 y 1904. Su sucesor construyó otros 290 ejemplares de una versión de expansión simple entre 1910 y 1922.
En 1902, John Robinson, del Great Central Railway, presentó sus locomotoras de ténder Clase 8A , que fueron designadas como clase Q4 en el London and North Eastern Railway . A partir de 1934, la clase fue reemplazada por las Robinson 2-8-0 y su retirada y desguace comenzó, pero entre 1942 y 1945 Edward Thompson convirtió trece en locomotoras de tanques laterales, designadas como LNER Clase Q1 .
En 1923, la LNWR pasó a formar parte de la London, Midland and Scottish Railway (LMS). Henry Fowler diseñó un motor de cilindros internos en 1929 para reemplazar a las locomotoras LNWR, pero resultaron insatisfactorias y terminaron teniendo una vida útil más corta que las locomotoras LNWR.
En 1914, Manning Wardle de Leeds construyó una locomotora de tanque lateral llamada Katharine para el sistema Bridge Water Collieries. En el ferrocarril de Kent y East Sussex , Hawthorn y Leslie construyeron la Hecate para el coronel Stephens en 1904, pero el ramal para el que se construyó nunca se completó y, dado que la locomotora era demasiado grande para sus otros ferrocarriles, se cambió en 1932 por una locomotora más pequeña del Southern Railway. La Hecate terminó como locomotora de maniobras del depósito de fuerza motriz en Nine Elms Locomotive Works y se desguazó en 1950.
En el Southern Railway , las locomotoras de tanque lateral clase Z de Richard Maunsell se construyeron por primera vez en 1929 como locomotoras de maniobras pesadas; en 1930 se construyeron 8.
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La disposición de ruedas 0-8-0 apareció en las primeras etapas del desarrollo de locomotoras en los Estados Unidos, a mediados de la década de 1840. La configuración se hizo popular y se construyó más comúnmente como locomotora de ténder. Se utilizó ampliamente como locomotora de maniobras pesadas y de carga.
A partir de 1844, Ross Winans desarrolló una serie de locomotoras tipo 0-8-0 para el ferrocarril Baltimore and Ohio Railroad (B&O), comenzando con un diseño de caldera vertical donde el cigüeñal estaba directamente encima y engranado con la rueda motriz trasera . [12] Con una caldera horizontal, esta se convirtió en la clase de locomotoras Mud Digger en el B&O, de las cuales se construyeron doce. A fines de 1847, el B&O decidió abandonar las transmisiones con engranajes y, en 1848, Baldwin entregó la primera de una serie de locomotoras de carga 0-8-0 . [13]
La USRA 0-8-0 fue una locomotora de maniobras estándar de la USRA , diseñada por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Se trataba de la locomotora de maniobras pesada estándar de los tipos USRA, de los cuales ALCO , Baldwin y Lima construyeron 175 ejemplares para muchos ferrocarriles diferentes en los Estados Unidos. Después de la disolución de la USRA en 1920, se construyeron 1200 ejemplares adicionales de la USRA 0-8-0.
En la década de 1920, el ferrocarril de Pensilvania quería la mejor fuerza motriz posible para realizar las tareas de cambio de vía en sus patios y puntos de intercambio. Construida en sus propios talleres de Juniata , la clase C1 del ferrocarril de Pensilvania , con 278.000 libras, fue la máquina de cambio de vía de dos cilindros 0-8-0 más pesada jamás fabricada. El esfuerzo de tracción calculado fue de 76.154 libras.
La última locomotora de vapor construida en los Estados Unidos para un ferrocarril de Clase I fue la 0-8-0 n.° 244, una locomotora de maniobras Clase S1 construida por los talleres Roanoke de Norfolk and Western en diciembre de 1953. [14] Fue retirada en marzo de 1958.
