Locomotora compuesta
[1][2] Este sistema se aplicó a distintos tipos de máquinas de vapor, y se extendió a los motores marinos, que contaban con dos o tres etapas.
Sin embargo, el Ferrocarril de Norfolk y del Oeste continuó construyendo locomotoras Mallet compuestas hasta 1952.
El término compuesto puede referirse a cualquier motor de expansión múltiple,[4] acompañado por los calificativos doble, triple o cuádruple.
Esto es especialmente cierto para las locomotoras construidas en los primeros años del siglo XX.
Al reconstruir las locomotoras más antiguas a partir de 1929, el ingeniero francés André Chapelon pudo obtener a bajo costo lo que parecían mejoras casi "mágicas" en potencia y economía al optimizar el flujo a través del circuito de vapor, al mismo tiempo que disponía un sobrecalentador más grande para aumentar la temperatura inicial del vapor y retrasar la condensación en los cilindros de BP.
Por lo tanto, muchos de los sistemas compuestos patentados estaban asociados con disposiciones particulares para el arranque.
También podrían clasificarse según el sistema de transmisión empleado: a más de un eje, en línea concentrada en un eje o en tándem con AP y BP accionando una manivela común.
UU. en los primeros años del siglo XX, especialmente en el Ferrocarril de Santa Fe.
James Watt le impidió desarrollarlo aún más, alegando que se habían quebrantado sus propias patentes.
Con este sistema, los dos cilindros alternaban como alta y baja presión, con el cambio a la mitad de cada carrera.
[12] Si la locomotora anterior es, estrictamente hablando, una compuesta está sujeto a debate: la primera aplicación reconocible de un motor compuesto a una locomotora fue en la máquina No 122 del Ferrocarril del Erie, una locomotora tipo estadounidense ordinaria equipada en 1867 con cilindros compuestos en tándem, siguiendo la patente n° 70341 de J. F.
Estas máquinas obtuvieron un gran éxito y funcionaron durante muchos años.
Este problema se evita si el motor tiene 3 o 4 cilindros, siendo esta circunstancia el elemento que impulsó el desarrollo de los tipos siguientes.
Mallet también elaboró esquemas para máquinas con motores compuestos, equipadas con transmisión dividida independiente para AP y BP, algunas con un solo bastidor rígido que nunca se construyeron, otras con un chasis trasero rígido en el que se montaban los cilindros de AP y una unidad motriz articulada delantera de BP.
El diseño se introdujo en el ferrocarril de Norteamérica en 1900 con la B&O No.
La práctica de los Estados Unidos progresó hacia la "Mallet simple", que utilizaba el mismo bastidor articulado pero sin el motor compuesto.
Tanto las locomotoras Mallet simples como las compuestas perduraron hasta el final del vapor.
Al igual que el compuesto de Vauclain, en un compuesto en tándem cada par de cilindros de alta y baja presión impulsan una cruceta común, conectada a la misma biela y manivela; pero a diferencia del compuesto Vauclain, los cilindros están montados uno frente al otro.
[15] En Gran Bretaña, había tres tipos de motores compuestos en tándem.
Esta locomotora se convirtió en una compuesta en tándem en 1885, pero volvió a estar equipada con un motor simple en 1887.
Los otros dos tipos eran sendas máquinas 2-4-0 del Great Western Railway (GWR) - la No.
8 nunca llegó a prestar servicio regular, fallando cuando estaba siendo ensayada.
Llegó a ser un diseño muy eficiente, copiado por muchos ferrocarriles en Francia, Bélgica, Alemania e Inglaterra.
El Great Western Railway adquirió tres locomotoras del tipo 4-4-2, una en 1903 y dos ligeramente más grandes en 1905, siguiendo las indicaciones de su superintendente de locomotoras, George Jackson Churchward, para su uso en ensayos comparativos y pruebas frente a sus propios diseños.
Se incorporó por primera vez en un prototipo para el ferrocarril francés Nord en 1887 con el diseño de Edouard Sauvage.
En el Reino Unido, el Ferrocarril del Noreste incorporó en 1898 un prototipo de locomotora compuesta 4-4-0, la No.
Ejemplos conservados son el prototipo reconstruido Midland Compound, 1000 (BR 41000), y GNR (I) No.
Todas incluían expansión múltiple, algunas siguiendo un sistema compuesto de 3 cilindros.
Se afirmó que con un mantenimiento y procedimientos operativos adecuados, tales locomotoras podrían competir con las formas modernas de tracción.
Sin embargo, existía un tipo compuesto uperpuestod e manivela única estilo Vauclain.
