En la actualidad, se dedica a la fabricación de carrocerías y equipos especiales para vehículos pesados.

[5]​ Esta invención encontró aplicaciones en muchos campos, como las operaciones mineras e industriales o los transportes militares de campaña.

Paul Decauville dejó cesado la presidencia, y bajo la nueva dirección, la empresa comenzó a construir automóviles esperando obtener con ello el mismo éxito que con sus ferrocarriles.

Sin embargo, una crisis provocada por la mala gestión acabó con esta rama del negocio en 1909.

Hasta 1953, la empresa había completado unas 5000 instalaciones ferroviarias de todo tipo (tanto militares como agrícolas, mineras e industriales), con unas 4000 en Francia.

Esta línea temporal transportó a varios millones de personas (6 342 446 viajeros) sin un solo accidente.

Durante a su visita a la Exposición de 1889, el Shah de Persia Nasereddín Sah Kayar se interesó por el sistema Decauville y ordenó instalar 20 vagones y algunos rieles en Teherán.

Algunas antiguas haciendas del área todavía conservan pequeños sistemas en servicio, generalmente remolcados con mulas.

Se calcula que en todo México llegaron a existir 4500 km de vías como soporte del sistema Decauville.

También se usó durante las expediciones militares francesas a Madagascar y Marruecos.

[10]​ El origen del negocio de Decauville fueron sus vías ligeras, sobre las que se improvisaron pequeñas vagonetas remolcadas por mulos o caballos.

Las primeras locomotoras utilizadas por los trenes Decauville fueron fabricadas por Couillet, de Marcinelle (Bélgica).

Eran unas pequeñas máquinas 020 con ténder separado, diseñadas para ser transportadas a lomos de un elefante.

También se fabricó el equipo de la serie Z 600, entregado en 1958 a la Línea Saint Gervais-Vallorcine.

La construcción y prueba de estos equipos fue seguida de cerca por otras compañías ferroviarias, y estos dos vehículos se vendieron en 1944 a una red ferroviaria alemana local.

La Compañía del Ferrocarril de París a Lyon y el Mediterráneo (PLM), a su vez, y siguiendo el modelo de estos coches automotores, encargo siete unidades (aumentadas luego hasta nueve).

Desde Grenoble, también fueron a Bourg-Saint-Maurice (en Tarentaise), Modane (en Maurienne), Brianzón y Marsella, siendo su recorrido preferente la famosa Línea de los Alpes.

En 1937, Decauville participó con muchos otros fabricantes en un proyecto de "vagones estándar" (registrados con el código SNCF ZZ A 3000 y luego X 23000).

Entre 1937 y 1939 se construyeron en total 53 de estos vehículos, incluidos los 23 fabricados por Decauville.

Decauville registró una segunda patente en 1950 para un vagón con turbina, pero el prototipo nunca fue construido.

La compañía Decauville, a través de su subsidiaria "Société des voitures automobiles Decauville", se involucró en la industria automotriz junto con la compañía De Dion-Bouton, para la que había producido 3000 triciclos motorizados.

Decauville estudió un nuevo chasis que se presentó en 1902 en la exposición de bicicletas.

Sorprendentemente modular (era posible intercambiar con facilidad bastidores y motores), este modelo de 1902 fue un gran éxito.

Después de la invención del "transportista Decauville" en 1876, los talleres comenzaron a producir equipos ferroviarios.