[3]​ Tenía una estructura peculiar, con una suspensión independiente por resorte transversal y dos motores monocilíndricos refrigerados por aire producidos por De Dion-Bouton que compartían un cárter común.

[3]​ Uno de estos coches, comprado por Henry Royce, inspiró su diseño para el primer Rolls-Royce.

[3]​ El automóvil se volvió mucho más convencional en 1905, y el motor se había convertido en un bicilíndrico en línea de 1416 cm³ (86,4 plg³) refrigerado por agua y se desplazó al frente debajo del capó, con el radiador detrás del motor, una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje trasero integrado.

En 1906, la compañía ofrecía cinco modelos distintos, todos con motores de cuatro cilindros: 12/16 (que en realidad producía 20,14 HP (15,0 kW; 20,4 CV)), 16/20, 24/28, 30 HP (22,4 kW; 30,4 CV) (que también producía más que su potencia fiscal nominal) y 45 HP (33,6 kW; 45,6 CV) (con transmisión por cadena, con un costo de 1020 libras listo para circular).

Las ventas cayeron aún más, y la compañía se vio obligada a cerrar su fábrica de automóviles en 1911.