Anatole Mallet

[2]​ Aunque las máquinas funcionaban bien, su marcha no era satisfactoria a gran velocidad debido a que el esfuerzo motor de los cilindros de alta y baja presión no estaba completamente equilibrado.

Mallet no pudo persuadir a las compañías ferroviarias de las ventajas del sistema compuesto.

Pero la diferencia esencial con respecto a los sistemas de Fairlie y Meyer consistía en la perfecta aplicación del mecanismo compuesto.

El desplazamiento de la caldera y los cilindros de baja presión era tan grande que apenas era posible construir válvulas adecuadas, por lo que estas máquinas solo podían circular a velocidad reducida.

Posteriormente se introdujeron más mejoras para lograr mayor velocidad sobre vía de ancho internacional.

Anatole Mallet no se ocupó más de seguirlas mejorando.