Mallet (locomotora)

El trasero está fijo al cuerpo principal y la caldera, mientras que el delantero está unido a aquel mediante una bisagra, de tal forma que puede moverse hacia los costados.

Esto le confiere ciertas ventajas termodinámicas, y funcionaba bien con el diseño de Mallet.

El término "Mallet" se aplica generalmente, si bien en forma no del todo correcta, a las locomotoras construidas con la articulación especificada en la patente.

No obstante, en sentido estricto, solo las locomotoras de expansión compound son Mallet verdaderas.

[2]​ La "Big Boy" 4-8-8-4 (en notación española 2-4-4-2) usada por el Union Pacific Railroad y la Allegheny 2-6-6-6 (1-3-3-3) del Ferrocarril de Chesapeake y Ohio son generalmente consideradas como las locomotoras de vapor más grandes del mundo; las 2-8-8-2 (1-4-4-1) clase Y6b del Norfolk and Western Railway pueden considerarse como el último desarrollo de verdaderas locomotoras Mallet compuestas.

Locomotora Mallet 2-6-6-2 construida por ALCO para los Ferrocarriles Serbios
Diagrama del sistema de articulación de Mallet
Una locomotora tanque Mallet 0-4-4-0 europea típica, de trocha angosta , para ferrocarriles de montaña (en este caso, el Ferrocarril Rético (RhB) en Suiza )
Una Mallet 2-10-10-2 en Winslow, Arizona, 1913-14
Una Mallet 2-6-6-2 en el Northwest Railway Museum en Snoqualmie, Washington
Una Mallet 2-6-6-2T