Team Penske (anteriormente Penske Racing ) es una organización estadounidense de carreras de autos profesionales que compite en la Serie IndyCar , la Serie de la Copa NASCAR , el Campeonato IMSA SportsCar y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Debutando en las 24 Horas de Daytona de 1966 , [1] la organización también ha competido en otros tipos de carreras profesionales como la Fórmula Uno , Can-Am , Trans Am y el Campeonato de Supercoches de Australia . En total, el equipo Penske ha obtenido más de 500 victorias y más de 40 campeonatos en todas las carreras de autos. [2] Team Penske es una división de Penske Corporation y es propiedad de Roger Penske y está presidido por él . El presidente del equipo es Tim Cindric .
El equipo Penske actualmente presenta tres autos: el Hitachi Dallara / Chevrolet No. 2 para Josef Newgarden , el Dallara / Chevrolet No. 3 conducido por Scott McLaughlin , y el Verizon Dallara / Chevrolet No. 12 conducido por Will Power . Los pilotos anteriores notables incluyen a los cuatro veces ganadores de las 500 Millas de Indianápolis , Al Unser , Rick Mears y Helio Castroneves . En la carrera de 2023, el equipo Penske ganó la Indy 500 por 19ª vez, un récord. [3] El equipo ha ganado el campeonato de la serie 16 veces. [4]
La parte de carreras de monoplazas de Penske Racing tenía su sede en Reading, Pensilvania desde 1973 y los coches, durante la era de la Fórmula Uno y CART, se construían en Poole , Dorset , Inglaterra , que también era la base del equipo de F1. [5] [6] El 31 de octubre de 2005, Penske Racing anunció que después de la temporada IRL 2006 , consolidarían las operaciones IRL y NASCAR en las instalaciones del equipo en Mooresville , Carolina del Norte ; [7] Con las inundaciones en Pensilvania en 2006, las operaciones del equipo se trasladaron a Mooresville antes de lo esperado.
Roger Penske ha estado involucrado en las carreras de IndyCar desde 1968, cuando su equipo presentó por primera vez un Eagle con motor de bloque original con Mark Donohue . La organización compitió por primera vez en Indianápolis en 1969, donde Donohue fue nombrado novato del año. En 1971, Donohue consiguió la primera victoria del equipo Penske en IndyCar en las Pocono 500 . Donohue ganó las primeras 500 Millas de Indianápolis del equipo en mayo de 1972 . En 1978, Penske junto con Pat Patrick , Dan Gurney y varios otros propietarios de equipos que habían estado participando en eventos de la USAC que involucraban autos conocidos como Champ Cars e IndyCars formaron Championship Auto Racing Teams ( CART ). Al 28 de mayo de 2023, el equipo Penske ganó las 500 Millas de Indianápolis 19 veces, [8] ganó la pole position de las 500 Millas de Indianápolis 18 veces, así como 200 victorias en IndyCar con ruedas abiertas en USAC, CART e IRL (al 19 de mayo de 2018). ), 29 de las cuales son en carreras de 500 millas y 13 campeonatos de monoplazas. El equipo Penske tiene 1.463 largadas en carreras de IndyCar, 231 poles, 71 victorias desde la pole, 47 dobles victorias de las cuales 8 son finales 1-2-3 desde la carrera de Pocono del 26 de junio de 1977 al 1 de enero de 2015.
En 2001, el equipo Penske marcó su regreso a la Indy 500 después de una ausencia de cinco años debido a la división de la rueda abierta , después de la temporada 1995 PPG IndyCar World Series con motores Oldsmobile . Más tarde, en 2001, Roger Penske anunció que dejaría CART para la temporada 2002 de la Serie IRL IndyCar con motores Chevrolet .
Cuando Toyota confirmó su deserción de CART Champ Car a IRL IndyCar Series , el equipo cambió a motores Toyota a partir de la temporada 2003, como se anunció el 2 de abril de 2002. [9] La asociación del equipo con los motores Toyota comenzó bien en 2003, incluida la victoria en 2003. 500 Millas de Indianápolis en manos de Gil de Ferran . Sin embargo, la asociación Toyota del equipo Penske comenzó a decaer en 2004 al anotar sólo dos victorias, cinco poles y tres vueltas rápidas en comparación con 2003 debido a errores de los conductores y también a incidentes. El equipo también resurgió ligeramente en 2005 con sólo tres victorias y dos poles.
El 31 de octubre de 2005, se anunció que el equipo Penske puso fin a su contrato de motores con Toyota y se cambió a Honda con un contrato inicial de cinco años. [10] Penske había colaborado con motores Honda en la temporada 2000-2001 de CART Champ Car. Después de un período prolongado, el equipo anunció a Hélio Castroneves y Sam Hornish Jr. como sus pilotos oficiales. A pesar de la asociación con Honda, Penske contaba con un apoyo directo de facto de la fábrica Honda, con motores provenientes directamente de la división de carreras de la compañía japonesa en Japón y Estados Unidos, incluido el apoyo de puesta a punto de Ilmor Engineering en Plymouth, Michigan. La asociación comenzó bien en 2006, ganando las 500 Millas de Indianápolis de 2006 y los títulos de la Serie IndyCar de 2006 a manos de Sam Hornish Jr.
Penske retuvo su pareja Castroneves - Hornish Jr. para la temporada 2007 . El segundo año de la renovada asociación con Honda fue mucho más prometedor que el primero, ya que el equipo estuvo cerca de defender su victoria en las 500 Millas de Indianápolis , así como sus títulos de piloto y equipo de la Serie IndyCar . Sin embargo, el equipo decayó y obtuvo sólo dos victorias debido a errores e incidentes de los conductores. El equipo no logró ganar títulos importantes de IndyCar por primera vez desde la temporada 2005. El 9 de noviembre de 2007, Sam Hornish Jr. anunció que dejaría la Serie IndyCar para ir a la Serie de la Copa Sprint de NASCAR , conduciendo a tiempo completo durante la temporada 2008 [11] y el equipo Penske American Le Mans Series confirmó al piloto de Porsche LMP2, Ryan Briscoe, como el piloto de Castroneves. nuevo compañero de equipo para 2008 el 13 de noviembre de 2007. [12]
El equipo Penske comenzó mal la temporada 2008, pero Hélio Castroneves logró cinco resultados entre los cuatro primeros (incluidos dos segundos puestos) para comenzar el año. Mientras tanto, Ryan Briscoe se vio obligado a adaptar el auto de Penske IndyCar, ya que Briscoe estaba ingresando a su primera temporada con el equipo Penske después de pasar dos años como trabajador a tiempo parcial en IndyCar mientras corría en la Champ Car World Series en 2006 y más tarde en la American Le Mans. Series en 2007. Ryan Briscoe finalmente logró su primera victoria en Milwaukee Mile, mientras que Castroneves consiguió su primera victoria en 2008 en Infineon Raceway . Castroneves casi gana el campeonato en Chicagoland Speedway, pero Scott Dixon terminó en segundo lugar para asegurar su título de piloto de la Serie IndyCar 2008.
Para 2009, Verizon Wireless se unió a ExxonMobil ( entonces socio de combustible y lubricantes de McLaren ) como patrocinadores asociados, y el equipo fue anunciado como Verizon Championship Racing. El tercer automóvil fue conducido por Will Power (originalmente un sustituto de Castroneves) y llevaba el número 12 y contaba con el patrocinio principal tanto de la marca Verizon Wireless como del negocio de alquiler de camiones de Roger Penske.
Para la temporada 2010, el equipo entró en el quinto año de su asociación Penske-Honda con Will Power ascendido a un puesto de tiempo completo en Penske junto a Castroneves y Briscoe. El equipo Penske se convirtió en un equipo de tres autos por primera vez desde 1994, con la incorporación de un equipo de tiempo completo para Power. El equipo Penske comenzó la temporada 2010 con estilo al ganar las tres primeras carreras de la temporada. Will Power peleó por el título de pilotos hasta que una falla en la suspensión en la final de temporada en el Homestead-Miami Speedway le quitó la oportunidad de ganar el campeonato. Penske terminó terminando la temporada 2010 con nueve victorias, trece poles y seis vueltas rápidas (principalmente por Will Power ).
El 12 de noviembre de 2010, Penske confirmó que pondrían fin a su asociación con Honda al final de la temporada 2011 y utilizarían motores suministrados por Chevrolet para la temporada 2012. Para la temporada 2011, el equipo entró en su sexto y último año de asociación Penske-Honda. El trío de Penske, Castroneves-Briscoe-Power, permaneció por segundo año consecutivo mientras el equipo perdió el patrocinio de ExxonMobil ante el equipo NASCAR de Stewart-Haas Racing a favor de Shell y Pennzoil como sus socios oficiales de aceite de motor. El equipo empezó bien con dos victorias de Will Power en las primeras cinco carreras. Power logró su primera victoria en un óvalo en el Texas Motor Speedway y llegó a la final de la temporada en Las Vegas 18 puntos detrás del líder Dario Franchitti. Sin embargo, en la vuelta 11 de la carrera, Power se vio atrapado en un feroz accidente de 15 autos que mató al ganador defensor de las 500 Millas de Indianápolis, Dan Wheldon . La carrera se interrumpió en honor de Wheldon y los puntos del campeonato se mantuvieron cuando tenían que ingresar a Las Vegas, lo que le dio a Franchitti su tercer título de piloto consecutivo (y el cuarto en general). Penske terminó la temporada 2011 con seis victorias, todas de Will Power , mientras que Castroneves y Briscoe se quedaron sin victorias.
Roger Penske anunció un cambio a motores Chevrolet propiedad de General Motors para la temporada 2012 de la Serie IndyCar en adelante y, por lo tanto, el equipo Penske obtuvo un apoyo total de fábrica de General Motors y Chevrolet y también el equipo Penske recibió motores gratis formalmente de Ilmor y Chevrolet como Roger Penske tiene acciones en Ilmor Engineering Ltd. , así como vehículos oficiales del equipo Chevrolet, apoyo financiero y también el personal de Chevrolet e Ilmor trabajaría con el equipo en su base de Mooresville . [13] Una vez más, Penske dominaría la primera parte de la temporada, ganando 4 carreras consecutivas, con Castroneves tomando la apertura de la temporada en San Petersburgo y Power logrando victorias en Barber, Long Beach y São Paulo. Briscoe tuvo dificultades durante toda la temporada, pero logró encontrar el carril de la victoria en Sonoma. Sin embargo, Power se quedaría corto en el campeonato después de una caída en el final de temporada. Briscoe dejó el equipo después de 2012 en busca de otras oportunidades.
En 2014, Will Power se llevó el Campeonato de IndyCar para el equipo Penske después de 3 subcampeonatos simultáneos en 2010-2012. [14]
La temporada 2015 comenzó bien para el equipo Penske, Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera de la temporada, su segunda victoria para Penske desde que llegó de NASCAR en 2014, con sus compañeros Will Power, Helio Castroneves y Simon Pagenaud (primera temporada con el equipo). ) terminando 2º, 4º y 5º. Power consiguió una victoria en el Gran Premio de Indianápolis en la quinta carrera de la temporada y sólo 2 semanas después, el colombiano Montoya ganó la Indy 500 liderando nuevamente a su compañero Will Power. Juan Pablo Montoya perdería el campeonato en la carrera final en un desempate ante Scott Dixon . [15]
El equipo Penske dominaría 2016, ocupando las 3 primeras posiciones en la clasificación final. Simon Pagenaud cerró la temporada con una victoria dominante y ganó su primer campeonato de IndyCar, convirtiéndose en el noveno piloto de Penske en coronarse campeón. La organización de Roger Penske consiguió su decimocuarto título de este tipo y el segundo en tres años (Power ganó en 2014). [dieciséis]
En 2017, el equipo Penske contrató a Josef Newgarden de Ed Carpenter Racing y aseguraría campeonatos consecutivos de IndyCar, con Newgarden ganando el primero en 2017. Newgarden ganó un segundo campeonato para el equipo en 2019, mientras que Will Power y Simon Pagenaud ganaron respectivamente. -Regresó a las 500 Millas de Indianápolis en 2018 y 2019. En 2020, el equipo ganaría la mayor cantidad de carreras de cualquier equipo en la serie IndyCar, pero no ganó las 500 Millas de Indianápolis ni aseguró el campeonato de IndyCar, y Newgarden no pudo defender su título contra Scott Dixon.
En 2021, el equipo Penske se expandió nuevamente a cuatro autos. El año también marcó la llegada al equipo del tres veces campeón de Supercars y ex piloto del DJR Team Penske, Scott McLaughlin , marcando la primera vez que el Equipo Penske contrató a un piloto sin ninguna experiencia en monoplazas para competir en su programa de carreras de monoplazas desde Rick Mears firmó para competir con el equipo en 1978. 2021 sería una temporada difícil para el equipo Penske. Si bien a McLaughlin se le dio tiempo para adaptarse a las carreras de IndyCar, los tres ex campeones del equipo vivirían sus peores años con el equipo Penske. Tanto Will Power como Josef Newgarden registraron el total de victorias más bajo de sus mandatos con el Equipo Penske en 2021 y les quitaron victorias fáciles en Detroit y Road America en las últimas vueltas debido a fallas mecánicas, mientras que Simon Pagenaud solo pudo registrar dos terceros. -El puesto finaliza como su mejor resultado del año. [17] [18] El equipo también registró su peor actuación en las 500 Millas de Indianápolis en casi veinte años; Ninguno de los pilotos del equipo Penske se clasificó entre los quince primeros, Will Power casi fue eliminado de la alineación inicial y su mejor resultado fue un tercer lugar gracias a una carga tardía de Simon Pagenaud. Un punto brillante para el equipo fue su asociación con el equipo Paretta Autosport exclusivamente femenino para las 500 Millas de Indianápolis de 2021 ; El equipo Penske preparó un chasis alquilado a Juncos Racing y ayudó al equipo a clasificar a Simona De Silvestro en el último lugar de la alineación inicial, aunque De Silvestro y el auto preparado por Penske no lograron terminar la carrera. Scott McLaughlin sería nombrado Novato del Año tanto en IndyCar como en las 500 Millas de Indianápolis, mientras que Josef Newgarden pudo terminar en segundo lugar en el campeonato por segunda temporada consecutiva.
Para 2022, Simon Pagenaud dejó el equipo por Meyer Shank Racing , lo que redujo al equipo Penske a tres inscripciones de tiempo completo en IndyCar. El equipo volvería a tener problemas en las 500 Millas de Indianápolis, pero su forma general mejoraría enormemente, con el equipo ganando cuatro de las primeras siete carreras de la temporada y nueve carreras en total en la temporada. Scott McLaughlin conseguiría su primera victoria en IndyCar en la apertura de la temporada en San Petersburgo, mientras que Will Power y Josef Newgarden mantendrían el liderato en puntos del campeonato en diferentes momentos de la temporada. Will Power finalmente conseguiría su segundo campeonato de IndyCar en la final de temporada.
Para 2023 , el equipo Penske regresaría al círculo de ganadores en Indianápolis, con Josef Newgarden logrando la 107ª 500 Millas de Indianápolis , convirtiéndose en el primer piloto estadounidense en ganar la carrera desde 2016. Por lo demás, 2023 fue una temporada difícil para el equipo; Ninguno de sus pilotos terminó entre los tres primeros de la clasificación de puntos de IndyCar, solo ganó un evento en autódromos, y Will Power no registró victorias por primera vez en dieciséis temporadas.
El Campeonato de la Serie Mundial IndyCar de 1994 de Penske fue una de las actuaciones de un equipo de carreras, si no la más dominante, en la historia de las carreras de monoplazas estadounidenses. Roger Penske había encontrado la clave para ganar, pero también encontró la manera de escapar de la competencia. El nuevo chasis Penske PC-23 con el motor Ilmor -Indy V8 impulsaría a los conductores de Penske Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi . El equipo acumuló 12 victorias en 16 carreras, consiguiendo 10 poles y 28 podios en su camino hacia el campeonato. El equipo también dominó un mayo controvertido en Indianápolis. Penske estrenó un motor Mercedes-Benz radicalmente nuevo en Indy, el 500I. Este motor utilizó una disposición en las reglas destinadas a los motores de bloque de varilla de empuje originales , como los motores Buick V-6 , que permitían 650 cm³ adicionales y 10 pulgadas (4,9 psi /33,8 kPa ) de impulso. Esta potencia extra (al menos 900 caballos de fuerza , y se rumorea que es más de 1000) permitió a los Penske correr significativamente más rápido, dándoles la pole y la primera fila exterior en la parrilla de la 78ª 500 Millas de Indianápolis . Al Unser Jr. y Emerson Fittipaldi dominaron la carrera y finalmente dieron la vuelta al campo con 16 vueltas para el final en la carrera de 200 vueltas cuando Fittipaldi hizo contacto con la pared al salir de la curva 4, dándole a Al Unser Jr. la ventaja y la victoria. El único piloto que terminó en la vuelta del líder fue el novato Jacques Villeneuve . Esta temporada le dio a Penske el Campeonato de Pilotos con Al Unser Jr. , la Copa de Constructores con el Penske PC-23 y la Copa de Fabricantes con el motor Ilmor-Indy V8. (En la Indy 500 de 1995 , Penske no pudo clasificar ningún auto para la carrera)
Marcos Donohue (1968-1975)
David Hobbs (1971) Gary Bettenhausen (1972-1974) Gordon Johncock (1972) Mike Hiss (1972, 1974) Bobby Allison (1973, 1975) Tom Sneva (1975-1978) Mario Andretti (1976-1980) Rick Mears (1978-1992) Bobby Unser (1979-1981) Bill Alsup (1981) Kevin Cogan (1982) Al-Unser (1983-1989) Johnny Rutherford (1984) (reemplazo por lesión)
Mike Thackwell (1984) (reemplazo por lesión) Danny Sullivan (1985-1990).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Geoff Brabham (1989) (reemplazo por lesión)
Emerson Fittipaldi (1990-1996).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Paul Tracy (1991–1994, 1996–1997) Al Unser Jr. (1994-1999)
Jan Magnussen (1996) (reemplazo por lesión) André Ribeiro (1998) Alex Barron (1999, 2003; 2003 como sustituto de lesión)
Gonzalo Rodríguez (1999) (muerto en Laguna Seca Raceway) Tarso Marques (1999) (reemplazo por lesión) Gil de Ferrán (2000-2003) Helio Castroneves (2000-2020)
Max Papis (2002) (reemplazo de lesiones) Sam Hornish Jr. (2004-2007) Ryan Briscoe (2008-2012) Will Power (2009-presente) (reemplazo legal, 1 carrera; otras dos carreras en el puesto 12 en 2009, tiempo completo en 2010 en adelante) AJ Allmendinger (2013)
Juan Pablo Montoya (2014-2017)
Simón Pagenaud (2015-2021)
Oriol Servia (2016) (reemplazo por lesión) Josef Newgarden (2017-presente) Scott McLaughlin (2020-presente)La marca de cigarrillos Marlboro había sido patrocinadora del equipo Penske desde las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y patrocinadora principal de todos los IndyCars del equipo Penske desde 1991. A fines de 2005, el equipo Penske anunció que Marlboro ya no aparecería en los autos siguiendo las instrucciones de Tobacco Master. Acuerdo de conciliación que restringe la publicidad de cigarrillos por su nombre. En 2007, los autos de la Serie IndyCar comenzaron a llevar la insignia del Equipo Penske al eliminar la marca Marlboro y el patrocinio de Mobil 1 (aunque los autos permanecieron pintados con el esquema de color Marlboro; en la Fórmula 1, la Scuderia Ferrari Marlboro y McLaren tienen una configuración similar debido a asociación Marlboro).
En 2010, Phillip Morris USA interrumpió su relación con Team Penske, poniendo fin a una asociación de 19 años. Posteriormente, el equipo cambió su librea a blanco y negro con adornos rojos, reflejando el patrocinio de Verizon (similar al equipo McLaren de Fórmula Uno cuando tenían una librea negra y plateada de 1997 a 2005 que reflejaba los motores Mercedes-Benz y el patrocinio de West ).
Penske presentó por primera vez un Chevrolet Camaro Sunoco azul de 1967 conducido por Mark Donohue en esta serie diseñada para autos Pony como el Ford Mustang . Los Camaros inscritos por Penske ganaron el campeonato de la serie en 1968 y 1969. Más tarde [19] cambiaron a un AMC Javelin 1970 rojo/blanco/azul respaldado por American Motors , y más tarde al AMC Javelin AMX 1971 rediseñado que tenía un alerón trasero aerodinámico y otras características. sugerido por Donohue. American Motors ganó el título de más de 2,5 litros en 1971, tras lo cual Penske se retiró del campeonato. Penske Racing también tenía una alianza con el equipo pionero Trans-Am, Jocko's Racing , que ganó el campeonato de la Serie Trans-Am de 1976 con un automóvil alquilado por Penske.
Penske Racing inscribió un Lola T70 en la Serie Can-Am de 1966 para Mark Donohue , lo que resultó en una victoria en Mosport . En 1967, Penske Racing inscribió dos Lola, uno para Mark Donohue y otro para George Follmer . En 1968, Penske cambió a un McLaren M6, que había ganado la serie en 1967. Donohue ganó una carrera ese año en Can-Am en Bridgehampton . Con el dominio de McLaren en el Can-Am, Penske volvió a Lola Cars para sus esfuerzos en Can-Am en 1969, pero solo ingresó al auto en una carrera en Mid-Ohio .
De 1972 a 1974, Penske fue socio oficial de Porsche en la Serie CanAm . A finales de 1971, Penske y Mark Donohue ayudaron a desarrollar la versión turboalimentada del Porsche 917 . George Follmer ganó la serie en 1972 y Donohue dominó CanAm en 1973 con la última evolución del 917, el 917/30. Las reglas se cambiaron en 1974 y Penske corrió sólo una vez este año.
Un Lola T70 Mk IIIb inscrito por Penske fue el ganador sorpresa de las 24 Horas de Daytona de 1969 .
Durante la temporada de 1970, la competencia entre los deportivos de 5 litros de Porsche y Ferrari se volvió a favor del Porsche 917 . En 1971, Ferrari decidió renunciar a cualquier esfuerzo oficial con el Ferrari 512 de 5 litros . Para prepararse para la temporada de 1972, la fábrica presentó el nuevo prototipo oficial Ferrari 312PB y lo contrató en varias carreras.
Roger Penske compró un chasis 512 M usado que fue desmantelado y reconstruido. El coche fue adaptado especialmente para carreras largas y recibió muchas características únicas, entre ellas un gran alerón trasero y un sistema de reabastecimiento rápido de combustible inspirado en la aviación. El motor fue afinado por Traco, especialista en CanAm V8, y probablemente era capaz de entregar más de 600 hp (450 kW). A día de hoy se desconoce hasta qué punto la iniciativa de Penske contó con el apoyo de Ferrari. Este 512M estaba pintado con colores azul y amarillo y estaba patrocinado por Sunoco y el concesionario californiano de Ferrari Kirk F. White. El coche consiguió la pole position para las 24 Horas de Daytona de 1971 y terminó segundo a pesar de un accidente. En las 12 Horas de Sebring, el "Sunoco" volvió a conseguir la pole, pero acabó la carrera en sexta posición tras un contacto con el 917 de Pedro Rodríguez. A pesar de esta desgracia, el coche resultó ser un serio rival para el 917. No sólo esto El coche fue el más rápido en la pista en Daytona y Sebring, pero también fue el que tuvo el menor tiempo de repostaje.
La presencia del 512 M "Sunoco" obligó a Porsche a continuar su esfuerzo de investigación y desarrollo en el 917: se modificó la parte trasera corta del 917K y la aerodinámica del 917 LH recibió nuevas mejoras. Se desarrollaron nuevos chasis de magnesio. El 917/20, un coche completamente nuevo, se construyó como banco de pruebas para futuras piezas CanAm y conceptos aerodinámicos de "baja resistencia".
En Le Mans, el Ferrari "Sunoco" no pudo superar la barrera de los 320 km/h en recta, mientras que el Porsche 917 LH fue increíblemente rápido a velocidades de más de 380 km/h. Mark Donohue se clasificó cuarto de todos modos, lo cual fue el resultado de una configuración aerodinámica que favoreció la carga aerodinámica sobre la resistencia, lo que ayudó en las secciones más reviradas. Sin embargo, el coche no tuvo mucha suerte en la carrera.
En abril de 2005, se anunció que Porsche construiría un prototipo de clase LMP2 autorizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) que Penske Racing inscribiría en la American Le Mans Series y, por lo tanto, competiría formalmente como DHL Porsche Penske Racing en una referencia. del equipo oficial Porsche Motorsport. El Porsche RS Spyder hizo su exitoso debut en la última carrera de la temporada de ALMS en el Mazda Raceway Laguna Seca . Los pilotos oficiales de " Porsche Junioren " , Sascha Maassen y Lucas Luhr, terminaron 1.º en la categoría LMP2 y 5.º en la general en la carrera de resistencia de 4 horas. La decoración del equipo Penske Racing American Le Mans Series se inspiró en la decoración DHL de Fórmula 1 del Jordan EJ12 conducido por Giancarlo Fisichella y Takuma Sato .
En 2006, Penske Motorsports presentó dos Porsche RS Spyder LMP2 en la American Le Mans Series, pero no corrió las 24 Horas de Le Mans de 2006 en junio. Los autos de Penske se combinaron para obtener siete victorias en su clase y la victoria general en Mid-Ohio . Penske Racing ganó el campeonato por equipos LMP2. Los pilotos Sascha Maassen y Lucas Luhr empataron en el primer lugar del campeonato de pilotos, mientras que Timo Bernhard terminó quinto, Romain Dumas terminó sexto y Emmanuel Collard terminó décimo.
Alineación del equipo de 2006:
En 2007, Penske Motorsports presentó dos Porsche RS Spyder Evo LMP2 en la American Le Mans Series. Penske Motorsports por segundo año consecutivo no compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2007 en junio. Los dos coches de Penske se combinaron para conseguir once victorias de clase y ocho victorias generales durante la temporada de doce carreras. Penske ganó el campeonato por equipos LMP2 y los pilotos del equipo Romain Dumas y Timo Bernhard terminaron empatados en el primer lugar en el campeonato de pilotos LMP2, mientras que Sascha Maassen y Ryan Briscoe empataron en el tercer lugar.
Alineación del equipo 2007:
Penske comenzó su temporada 2008 con una victoria general en las 12 Horas de Sebring . Esta fue la primera victoria general de Porsche en la carrera desde 1988 con un Porsche 962 .
Alineación del equipo 2008:
El 4 de diciembre de 2008, Roger Penske anunció que el equipo Penske canceló oficialmente su participación en la American Le Mans Series y, por lo tanto, desertó a la Grand-Am Rolex Sports Car Series rival de ALMS para toda la temporada 2009. El equipo utilizó un Riley con motor Porsche con Timo Bernhard y Romain Dumas como pilotos oficiales. [20] Sin embargo, a finales de 2009, Roger Penske anunció que el equipo cerraría sus operaciones de la Serie Grand-Am Rolex Sports Car y se convertiría en el nuevo IndyCar No. 12 patrocinado por Verizon para que Will Power funcionara a tiempo completo en 2010.
En 2017, se anunció que el equipo Penske regresaría a las carreras de autos deportivos en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA en una asociación de 3 años con Acura , a partir de la temporada 2018, con 2 Acura ARX-05 DPis en la clase prototipo (P). . Para preparar su debut en la temporada 2018, el equipo Pensek participó en la última carrera de 2017, el Petit Le Mans , utilizando el Oreca 07 LMP2 (mismo marco en el que se basó el Acura DPi), quedando tercero.
Alineación 2018:
Alineación 2019-2020:
En 2019, el equipo Penske ganó el campeonato de pilotos con Juan Pablo Montoya y Dane Cameron , mientras que Hélio Castroneves y Ricky Taylor terminaron terceros en el campeonato. En 2020, el equipo Penske volvió a ganar el campeonato de pilotos, esta vez con Hélio Castroneves y Ricky Taylor . Al final de esa temporada, Penske dejó IMSA cuando la asociación de tres años con Acura llegó a su fin. [21]
Penske regresaría a Endurance e IMSA en asociación con Porsche para las nuevas regulaciones LMDh . Para la temporada 2023, el equipo fue el único que presentó el Porsche 963 en las 24 Horas de Daytona de 2023 . Con el Porsche No. 6 retirándose debido a un problema en la caja de cambios y el No. 7 terminando en séptimo lugar. [22]
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En mayo de 2021, Porsche anunció su regreso a la nueva categoría LMDh del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con Penske dirigiendo su equipo de fábrica. [23] [24] Anunciaron su regreso tanto al WEC como a IMSA para la temporada 2023 con dos nuevos Porsche 963 en cada competición. [25] Para preparar su regreso al WEC, Penske participó en la temporada WEC 2022 con un Oreca 07 -Gibson en la clase LMP2. [26] [27] Mobil 1, ex socio y proveedor de lubricantes del equipo Penske, se reincorporó como socio y proveedor oficial de lubricantes del equipo a partir de la temporada 2023.
Alineación 2023:
Penske participó en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1974 a 1976 . Aunque los coches se construyeron en la base británica de Poole , [28] el equipo tenía una licencia estadounidense . [29] En 1971, Penske había patrocinado la segunda entrada de McLaren en el GP de Canadá y Estados Unidos de 1971, inscribiendo a Mark Donohue , quien llevó el auto a un podio. El equipo regresó tres años después, en el GP de Canadá de 1974, con su chasis, el PC1, un chasis estándar construido alrededor de un motor Cosworth DFV y una caja de cambios Hewland . Donohue llevó el coche al puesto 12 en su debut. En 1975, Roger Penske montó un ataque de temporada completa con el PC1, y Donohue consiguió un quinto puesto en el GP de Suecia. Sin embargo, el coche fue retirado después del GP de Francia y Penske inscribió un March 751 para las siguientes tres carreras, logrando otro quinto puesto en el GP de Gran Bretaña. Sin embargo, Donohue estrelló el coche en la última sesión de entrenamientos del Gran Premio de Austria de 1975 en Spielberg y luego murió a causa de sus heridas. Penske se perdió la carrera italiana y regresó sólo para el GP de Estados Unidos, abandonando el March 751 en favor del PC1 con el piloto norirlandés John Watson .
Para 1976 , Penske firmó un acuerdo de patrocinio con Citibank e introdujo un nuevo PC3 para Watson. A pesar de obtener un quinto puesto en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami , el PC3 evolucionó hasta convertirse en el PC4, que era mucho más competitivo, lo que permitió a Watson conseguir dos podios en Francia y Gran Bretaña. Luego, en el Gran Premio de Austria , el equipo consiguió su única victoria en F1. Hasta ahora, esta ha sido la última vez que un constructor estadounidense ganó una carrera de F1. [30] [31] Aún así, a finales de año, Penske decidió retirarse del deporte para concentrarse únicamente en las carreras de Indycar, vendiendo los restos de sus operaciones europeas a Günter Schmid de Alemania .
En 1977 , el coche pasó a formar parte del negocio ATS Wheels de Schmidt y se utilizó bajo el nombre de ATS Racing Team. El ATS-Penske PC4, ahora pintado de amarillo, debutó en el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos de 1977 con Jean-Pierre Jarier al volante, donde el francés anotó el único punto de la temporada para el equipo. Finalmente se inscribió un segundo PC4 para Hans Heyer (que comenzó el Gran Premio de Alemania de 1977 a pesar de no clasificarse) y Hans Binder (3 carreras), pero la suerte del equipo se hundió y Schmidt abandonó después del GP de Italia, antes de regresar en 1978 con su chasis. Penske construyó un tercer PC4 para Interscope Racing, que inscribió el coche en los Grandes Premios de Estados Unidos y Canadá , conducido por el estadounidense Danny Ongais sin resultados.
En 1979, Penske diseñó y construyó el HR100 para el rico 'caballero conductor' mexicano Héctor Rebaque . El coche se inscribió para las últimas tres carreras de la temporada, pero no logró clasificarse ni terminar en cada caso.
En 2015 , el equipo Penske ingresó al Campeonato australiano de superdeportivos V8 , después de haber comprado una participación del 51% en Dick Johnson Racing en septiembre de 2014. El equipo era conocido como DJR Team Penske. [32] El equipo corrió con un solo Ford Falcon FG X en 2015, inicialmente con Marcos Ambrose conduciendo el auto No. 17 [33] y Scott Pye como copiloto en la Copa de Resistencia. Después de la carrera de apoyo del Gran Premio de Australia, Ambrose solicitó dejar de conducir para permitir que Scott Pye se convirtiera en el piloto principal a partir de la Ronda 2 en Symmons Plains . Luego, Ambrose se convirtió en copiloto de resistencia en la Copa de Resistencia. [34]
En octubre de 2015, DJR Team Penske anunció su regreso a un equipo de dos autos en 2016 con Fabian Coulthard para conducir el auto No. 12 y Scott Pye en el auto No. 17. [35] Roger Penske confirmó más tarde que Ambrose decidió no continuar como copiloto en 2016. [36]
Para la temporada 2017 , Scott McLaughlin se unió al equipo y se convirtió en el nuevo piloto del Supercar Ford Falcon FG X No. 17 . [37] DJR Team Penske se llevó el Campeonato de Equipos de 2017, y al año siguiente Scott McLaughlin se llevó el Campeonato de Pilotos de 2018 en el Campeonato de Supercars de Australia. En 2019 obtuvo su segundo Campeonato de Pilotos ganando un récord australiano de Turismos/Superdeportivos de 18 carreras y con su copiloto Alex Premat, Scott McLaughlin ganó su primera Bathurst 1000. En octubre de 2020, Penske volvió a vender su participación en DJR Team Penske. [38]
El equipo Penske tiene la mayor cantidad de victorias en las 500 Millas de Indianápolis de cualquier equipo en la historia de las carreras de autos con 19 victorias. En 1972, el piloto de Penske, Gary Bettenhausen, lideró la mayor cantidad de vueltas, pero perdió un motor faltando 24 vueltas. Su compañero de equipo Mark Donohue lideró las últimas vueltas camino a la primera victoria de Penske en las 500 Millas de Indianápolis. En 1979, el piloto de Penske, Bobby Unser, lideró la mayor cantidad de vueltas en las 500 Millas de Indianápolis, mientras que su compañero de equipo Rick Mears ganó la carrera desde la pole.
La siguiente victoria de Penske en las 500 millas fue uno de los finales más controvertidos en la historia de IndyCar. El piloto de Penske, Unser, ganó la pole position y lideró la mayor parte de las últimas 100 vueltas. En la vuelta 140, Bobby Unser y el ex piloto de Penske Mario Andretti salieron de boxes. Unser pasó a 11 coches bajo bandera amarilla mientras que Andretti pasó a 2 coches. Unser ganó la carrera, pero a la mañana siguiente fue despojado de la victoria en favor de Andretti. Después de una larga apelación, Unser recuperó la victoria y, en cambio, recibió una multa de 40.000 dólares (104.000 dólares en dinero de hoy). Unser se retiró de las carreras después de que terminó la temporada a raíz de la controversia.
La siguiente victoria de Penske en Indy 500 fue con Rick Mears en 1984. Mears y el ex piloto de Penske, Tom Sneva, lucharon por el liderato en las últimas 100 vueltas, pero después de que Sneva abandonó con una junta homocinética rota, Mears lideró las últimas 40 vueltas sin oposición para ganar por 2. -Vueltas por delante del campo. Al año siguiente, el piloto de primer año de Penske, Danny Sullivan, lideró las últimas 61 vueltas camino a su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis después de ganar una tanda de penaltis de 4 vueltas con Mario Andretti . En 1987, el piloto de Penske Danny Ongais fue retirado de la carrera debido a lesiones y el ex piloto de Penske, Al Unser, fue elegido como reemplazo temporal. Unser ganó la carrera.
1988 fue una de las actuaciones más dominantes de Penske Racing en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Los miembros del equipo de Penske, Sullivan, Unser y Mears, se clasificaron en la primera fila y lideraron 192 de las 200 vueltas de la carrera, 91 de Sullivan, 89. por Mears y 12 por Unser. Mears ganó la carrera. En 1991, Mears ganó un duelo de 18 vueltas con Michael Andretti para ganar su cuarta 500 Millas de Indianápolis. Emerson Fittipaldi ganó las 500 en 1993, pero enfureció a los fanáticos estadounidenses al beber jugo de naranja en lugar de la tradicional leche.
En 1994, el equipo Penske, formado por Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi lideró 193 de las 200 vueltas de la carrera, gracias a un nuevo motor inventado por Penske que alcanzaba los 1000 caballos de fuerza. Posteriormente, el motor fue prohibido, lo que provocó que Penske Racing no calificara ni un solo automóvil en las 500 Millas de Indianápolis de 1995.
Debido a la división de monoplazas, Penske no presentó un auto en las 500 Millas de Indianápolis de 1996 a 2000. En 2001, Penske Racing cruzó un piquete al presentar al equipo en las 500 Millas, formado por el novato Hélio Castroneves y Gil de Ferran. . El dúo lideró la mayor cantidad de vueltas, camino a la victoria, lo que le dio a Penske Racing un final 1-2, la primera vez en la historia del equipo. En una entrevista posterior a la carrera, Roger Penske dijo que después de la angustia de 1995, la victoria fue la mayor de todas sus victorias en Indy 500.
En 2002, Castroneves apenas venció a Paul Tracy para ganar su segunda Indy 500 consecutiva. La controversia eclipsó la carrera cuando las cintas de video parecían haber mostrado que Tracy estaba por delante de Castroneves en el momento de una bandera amarilla en la última vuelta. Después de una larga apelación, la victoria de Castroneves fue confirmada el 2 de julio. En 2003, Gil de Ferran ganó sus primeros 500 y luego se retiró cuando terminó la temporada. Desde entonces, Penske Racing ganó las 500 en 2006, 2009, 2015, 2018, 2019 y 2023.
Inaugurado en 2002, el Penske Racing Museum en Scottsdale , Arizona, está ubicado dentro de un complejo de concesionarios de automóviles Penske Automotive Group en Scottsdale 101 Auto Collection. El museo de dos pisos y 9000 pies cuadrados (840 m 2 ) alberga aproximadamente 20 autos de Penske Racing de importancia histórica, junto con trofeos, obras de arte, motores y otros recuerdos que datan desde los orígenes más antiguos de Penske Racing hasta el día de hoy. Las exhibiciones se rotan regularmente, pero el museo se centra principalmente en los éxitos del equipo en Indy 500 y NASCAR, con menos énfasis en la F1 y las carreras de autos deportivos.
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
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* Temporada aún en progreso
( cursiva indica entradas que no son obras; negrita indica campeonatos ganados)
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