ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) es una empresa alemana que fabrica llantas de aleación para coches de carretera y de carreras. Tiene su sede en Bad Dürkheim, cerca del circuito de carreras de Hockenheimring . ATS tenía un equipo de carreras de Fórmula Uno que estuvo activo desde 1977 hasta 1984. [3]
ATS fue fundada en 1969 por Günter Schmid . La empresa se especializaba en ruedas ligeras para automóviles Porsche , VW y Mercedes-Benz . ATS fabricó la rueda "Penta" utilizada por la empresa de tuning Mercedes AMG desde 1979 hasta la década de 1980. Después de patrocinar una serie de eventos automovilísticos nacionales , Schmidt decidió participar en carreras de Gran Premio con su propio equipo.
En 1977, ATS compró el chasis PC4 restante de Penske Racing después de que el equipo estadounidense se retirara de la Fórmula Uno. Se contrató a Jean-Pierre Jarier para conducir el auto y el equipo tuvo un comienzo auspicioso, con Jarier terminando sexto en el debut del equipo en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos .
En el Gran Premio de Alemania de 1977 se inscribió un segundo coche para el piloto de turismos alemán Hans Heyer . Heyer no logró clasificarse, pero aun así tomó la salida frente a su público en Hockenheimring . Los organizadores de la carrera sólo se dieron cuenta cuando se retiró con una varilla de cambio rota. Hans Binder tomaría el segundo coche durante el resto de la temporada, aunque el equipo decidió no participar en las últimas tres carreras del año en Japón , Canadá y Estados Unidos .
En 1978, Schmidt contrató al ex diseñador de March Engineering Robin Herd para construir el primer automóvil de Fórmula Uno ATS genuino , el HS1. Jarier fue contratado y emparejado con el piloto alemán Jochen Mass . La temporada resultó ser turbulenta. Jarier finalizó octavo en el Gran Premio de Sudáfrica , pero fue despedido tras una discusión con Schmidt, y reemplazado por Alberto Colombo para el Gran Premio de Bélgica . Después de dos fracasos en la clasificación, Colombo fue despedido y reemplazado por Keke Rosberg hasta el Gran Premio de Alemania . Allí, Jarier regresó, después de haber solucionado sus diferencias con Schmid, sólo para que reaparecieran tras la no clasificación de Jarier. Binder regresó para una carrera, antes de que Michael Bleekemolen se hiciera cargo. Después de romperse una pierna durante las pruebas, Mass fue reemplazado por Harald Ertl . Ertl no se clasificó para la carrera y Rosberg regresó para las dos últimas carreras. A pesar de la introducción del nuevo chasis D1 diseñado por John Gentry que incluía faldones, vías más anchas y soportes laterales, la suerte del equipo no mejoró. [4] El D1 se utilizó en las dos últimas carreras de la temporada 1978. [4]
En 1979, el equipo retomó la idea de presentar un solo coche, con Hans-Joachim Stuck como piloto. El nuevo D2 diseñado por John Gentry y Giacomo Caliri llegó a mitad de temporada pero era un coche que se manejaba mal. [4] Otro chasis diseñado por Nigel Stroud, el D3, se introdujo rápidamente y Stuck obtuvo la única puntuación de la temporada del equipo con un quinto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos . [5]
El equipo volvió a funcionar con dos coches en 1980, con Marc Surer y Jan Lammers contratados para conducir el D3, mientras que Gustav Brunner fue contratado para diseñar el nuevo D4. Surer finalizó séptimo en el Gran Premio de Brasil , pero sufrió una fractura en las piernas tras un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica . El equipo optó por no reemplazar a Surer y utilizar un solo coche. Lammers logró clasificarse cuarto para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos, pero se retiró tras una colisión en la salida. [6] Surer regresó para el Gran Premio de Francia y reemplazó a Lammers, aunque el equipo no logró sumar puntos durante el resto de la temporada.
El equipo comenzó la temporada de 1981 con Lammers al volante del D4. En el Gran Premio de San Marino , se presentó un segundo coche para Slim Borgudd , quien contó con el patrocinio de la banda de pop sueca ABBA, ya que había tocado la batería con la banda en la década de 1970. Después de superar a Lammers, Borgudd fue retenido por el resto de la temporada. A mitad de temporada el equipo estrenó el nuevo HGS1 diseñado por Hervé Guilpin. Borgudd terminó sexto en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero por lo demás los resultados fueron malos.
Schmid hizo un gran esfuerzo para reunir al equipo para 1982. Se presentaron dos coches D5 (una versión muy mejorada del HGS1) para Manfred Winkelhock y Eliseo Salazar . Esto trajo mejores resultados, con Winkelhock quinto en el Gran Premio de Brasil y Salazar quinto en el Gran Premio de San Marino . (Winkelhock habría tomado el séptimo lugar en la primera, pero debido a que Nelson Piquet y Keke Rosberg fueron descalificados después de la carrera, Winklehock subió al quinto lugar, mientras que la mayoría de los equipos boicotearon la última carrera, siendo ATS uno de los pocos que lo hizo. carrera). Salazar también se ganó publicidad no deseada cuando chocó con el brasileño Nelson Piquet, líder de la carrera, mientras lo doblaban en el Gran Premio de Alemania . Piquet atacó físicamente a Salazar una vez fuera del coche y el incidente fue ampliamente televisado.
En 1983, Schmid consiguió el suministro del potente motor turboalimentado de 4 cilindros BMW M12 /13 de BMW . ATS presentó un único coche D6 nuevo diseñado por Gustav Brunner para Winkelhock. El alemán obtuvo algunos buenos resultados en la clasificación, pero los problemas de fiabilidad arruinaron su temporada y el octavo puesto en el Gran Premio de Europa fue su mejor resultado.
En 1984, se presentó el nuevo chasis D7 de Brunner. Winkelhock corrió tercero en el Gran Premio de Bélgica antes de que fallara el sistema eléctrico, pero sus mejores resultados fueron octavos puestos en el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Dallas . A partir del Gran Premio de Austria se añadió un segundo D7 para Gerhard Berger . Después de un fallo en la caja de cambios en la parrilla del Gran Premio de Italia , Winkelhock finalmente abandonó. En la carrera, Berger terminó sexto, pero no se le concedió el punto porque al inicio de la temporada no se había registrado la segunda inscripción. Después de llegar cojeando hasta el final de la temporada con Berger solo, BMW revocó el uso de sus motores y Schmid abandonó el equipo ATS. [4]
Habiendo fundado una nueva marca de ruedas con Rial , Schmid volvería a la Fórmula Uno en 1988 con el equipo del mismo nombre.
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
* Comenzó ilegalmente, al no haber calificado.
† No elegible para puntos.
