El Gran Premio de Austria de 1975 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Österreichring el 17 de agosto de 1975. Fue la carrera 12 de 14 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1975 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno de 1975 . [4] Fue el octavo Gran Premio de Austria y el sexto que se celebró en Österreichring. Se llevó a cabo durante 29 de las 54 vueltas programadas del circuito de seis kilómetros para una distancia de carrera de 171 kilómetros. La carrera se vio acortada por una fuerte lluvia, por lo que sólo se concedieron la mitad de puntos. El fin de semana en sí se vio empañado por la muerte de Mark Donohue y un mariscal de pista en un accidente de práctica.
Dominando el clima húmedo, la carrera la ganó el piloto italiano Vittorio Brambilla al volante de un March 751 . Fue la única victoria de Brambilla en la Fórmula Uno en sus siete años de carrera en Grandes Premios. Obtuvo una victoria de 27 segundos sobre el piloto británico James Hunt en su Hesketh 308 . Ocho segundos más atrás quedó el Shadow DN5 del piloto británico Tom Pryce en el primero de sólo dos podios en su abreviada carrera.
Niki Lauda deleitó a su público al conseguir su séptima pole del año. Rolf Stommelen regresó después de su caída en España, pero sólo pudo alcanzar la 26ª posición para la clasificación. Chris Amon había regresado para Ensign pero solo pudo clasificarse en el puesto 24. Brett Lunger se clasificó bien en su debut para que Hesketh comenzara en el puesto 17.
La práctica se vio empañada por una serie de accidentes: Brian Henton estrelló su Lotus cuando chocó contra una mancha de petróleo y Wilson Fittipaldi se rompió dos huesos de la mano. Durante el calentamiento del domingo por la mañana, Mark Donohue sufrió un fallo en un neumático y se estrelló en Vöest-Hügel, la curva a derechas después de los boxes. El coche atravesó vallas y carteles publicitarios que bordeaban la pista. [5] Un mariscal de pista murió y otro resultó herido. Donohue resultó herido pero sufrió una hemorragia cerebral tras el accidente y murió dos días después. [5] [6]
Mientras se formaba la parrilla, hubo informes de lluvia en el otro lado de la pista. Se estaban formando nubes de tormenta siniestras y los coches fueron devueltos a boxes para cambiar a neumáticos de lluvia.
Después de 45 minutos, la parrilla se volvió a formar. Lauda abrió la salida por delante de James Hunt y Patrick Depailler , que habían salido disparados desde la cuarta fila. Mario Andretti hizo un trompo, mientras que Bob Evans retiró el BRM.
Vittorio Brambilla atravesó la lluvia para conseguir el tercer puesto, mientras que Ronnie Peterson saltó del décimo al cuarto.
En la vuelta 12, era obvio que el coche de Lauda no estaba completamente preparado para hacer frente a las condiciones de lluvia y en la vuelta 15 Hunt llegó a liderar por quinta vez esta temporada. Sin embargo, esto iba a durar poco. El motor del Hesketh funcionaba con sólo siete cilindros y Brambilla trepaba por la parte trasera del coche. Delante de ellos, Lunger conducía con cuidado en su primera carrera en mojado y no podía ver a los líderes que se le acercaban. Brambilla tomó la delantera y Hunt tardó dos vueltas más en adelantar finalmente a su compañero de equipo. Peterson tuvo que entrar en boxes para sustituir una visera defectuosa, mientras que los pilotos de Brabham descubrieron que habían estado corriendo con uno de sus neumáticos traseros y uno de sus compañeros de equipo. Jochen Mass hizo un trompo desde el tercer lugar y pronto hubo una actividad frenética entre la Asociación de Pilotos del Gran Premio y los oficiales de carrera sobre si la carrera debía continuar; se detuvo en la vuelta 29.
Cuando Brambilla tomó la bandera, chocó contra las barreras y el equipo de March celebró una victoria histórica. Sin embargo, detrás de escena había confusión. Algunos equipos se estaban preparando para una reanudación, pero como la carrera ya había sido detenida con la bandera a cuadros, ya no pudo suceder. Los resultados de la carrera se mantendrían, pero sólo se otorgarían la mitad de los puntos. Brambilla, el hombre de mayor edad en la parrilla con 37 años, había ganado su primer y único Gran Premio.
Esta fue la primera de las dos únicas carreras en las que Shadow utilizó un motor Matra en lugar del Cosworth DFV en el Shadow DN7 de Jean-Pierre Jarier . [7]
Sin Carlos Reutemann ni Emerson Fittipaldi en los puntos, la sexta posición de Niki Lauda le permitió ampliar su ventaja en puntos a 17,5 puntos. Si Lauda consiguiera algún punto en el Gran Premio de Italia, el piloto austriaco podría proclamarse campeón.
*Las posiciones en rojo indican entradas que no calificaron.
