Las 91.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 91 e 24 Heures du Mans ), también conocidas como las 24 Horas de Le Mans del Centenario (en francés: Centenaire des 24 Heures du Mans ), fue una carrera de resistencia automovilística para equipos de tres pilotos cada uno. Carreras de Prototipos y Grandes Turismos celebradas del 10 al 11 de junio de 2023 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, ante 325.000 espectadores. Fue la 91.ª edición de la carrera de 24 horas del Automobile Club de l'Ouest , su edición del centenario y la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA de 2023 . La semana anterior al evento, el 4 de junio, hubo un día de prueba.
Un Ferrari 499P compartido por Antonio Fuoco , Miguel Molina y Nicklas Nielsen de Ferrari AF Corse partió desde la pole position después de que Fuoco marcara la vuelta más rápida general en la clase Le Mans Hypercar en la sesión Hyperpole. Sus compañeros James Calado , Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi ganaron la general tras liderar las últimas 55 vueltas. Fue la primera victoria general de Le Mans para Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, así como la décima para Ferrari y la primera desde 1965 . Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryō Hirakawa terminaron segundos con un Toyota GR010 Hybrid después de luchar contra Calado, Giovinazzi y Pier Guidi en la segunda mitad de la carrera. El auto Cadillac V-Series.R LMDh de Cadillac Racing , conducido por Earl Bamber , Alex Lynn y Richard Westbrook , terminó tercero en la general.
Albert Costa , Fabio Scherer y Jakub Śmiechowski de Inter Europol Competition lideraron las últimas 112 vueltas de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) en un Oreca 07 - Gibson para conseguir su primera victoria en la clase WEC. Rui Andrade , Louis Delétraz y Robert Kubica del equipo WRT terminaron segundos a 21,015 segundos, mientras que René Binder , Neel Jani y Nico Pino del equipo Duqueine terminaron terceros. Nicky Catsburg , Ben Keating y Nicolás Varrone de Corvette Racing en un Chevrolet Corvette C8.R remontaron dos vueltas abajo después de una parada en boxes de segunda hora para reemplazar un amortiguador defectuoso y ganar la final de Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE Am) y Carrera GTE en Le Mans, una vuelta por delante de ORT del Aston Martin Vantage AMR de TF compartido por Ahmad Al Harthy , Michael Dinan y Charlie Eastwood .
La victoria de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi los llevó del quinto al segundo lugar en el Campeonato de Pilotos Hypercar , a 25 puntos de los líderes Buemi, Hartley e Hirakawa. Andrande, Delétraz y Kubica siguieron siendo líderes del Trofeo FIA de Resistencia para Pilotos LMP2, mientras que los ganadores de la categoría Costa, Scherer y Śmiechowski pasaron del sexto al segundo lugar. Catsburg, Keating y Varrone ampliaron su trofeo de resistencia para la ventaja de los equipos LMGTE Am sobre Al Harthy, Dinan y Eastwood. Toyota , los equipos No. 41 Team WRT y No. 33 Corvette Racing dejaron Le Mans como líderes respectivos del Hypercar World Endurance Championship , Endurance Trophy para equipos LMP2 y Endurance Trophy para LMGTE Am Teams cuando faltan tres carreras en la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans de 2023 , celebradas en el Circuito de la Sarthe cerca de Le Mans , Francia, entre el 10 y 11 de junio, fueron la 91.ª edición de la carrera, el 100.º aniversario de su primera edición en 1923 y la cuarta ronda de la de 2023. Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . [1] [2]
Antes del evento, los pilotos de Toyota Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Ryō Hirakawa lideraban el Campeonato de Pilotos Hypercar con 71 puntos, cinco por delante de sus compañeros Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López . Antonio Fuoco , Miguel Molina y Nicklas Nielsen de Ferrari AF Corse fueron terceros, con Earl Bamber , Alex Lynn y Richard Westbrook de Cadillac Racing cuartos. [3] En el Trofeo de resistencia de la FIA para pilotos de LMP2 , Philip Hanson y Frederick Lubin de United Autosports lideraron a Rui Andrade , Louis Delétraz y Robert Kubica del equipo WRT, mientras que Nicky Catsburg , Ben Keating y Nicolás Varrone de Corvette Racing lideraron el Trofeo de resistencia para los equipos LMGTE Am de Luis Pérez Companc , Alessio Rovera y Lilou Wadoux de Richard Mille AF Corse . [3] Toyota lideró a Ferrari en el Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar , mientras que el equipo No. 22 United Autosports lideró al equipo No. 41 Team WRT en el Endurance Trophy para equipos LMP2 y el equipo No. 33 Corvette Racing lideró al No. 83 Richard. Equipo Mille AF Corse en el Trofeo de resistencia para equipos LMGTE Am . [3]
Tras un extenso análisis del uso del coche de seguridad por parte del organizador de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest , que se remonta al evento de 2018 , en el que Porsche ganó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) por una gran diferencia. margen, se implementó un nuevo procedimiento, con el objetivo de reducir el impacto del coche de seguridad en la carrera. [4] [5] Se desplegarían tres coches de seguridad, pero dos de ellos se retirarían, permitiendo que cada coche circulara detrás del coche de seguridad restante. Esto permitiría a los vehículos rezagados pasar al único coche de seguridad restante y recorrer el circuito hasta llegar al final de la cola. Luego, el campo se ordenaría de las categorías de autos más rápidos a los más lentos, y las carreras se reanudarían. Este procedimiento no se utilizaría en la última hora de carrera. [6] Los coches aún podían hacer paradas en boxes durante los períodos del coche de seguridad hasta que el sistema único de coche de seguridad cerrara la salida del carril de boxes. [7] El sistema fue probado durante el día de prueba una semana antes de la carrera. [5]
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y la ACO suspendieron la prohibición de utilizar calentadores de neumáticos (diseñados para proporcionar agarre adicional a los neumáticos al inicio de un stint) para reducir el impacto medioambiental del campeonato sólo para la carrera de Le Mans en todos los coches. categorías. Las preocupaciones expresadas por los pilotos en el anterior fin de semana de carreras de las 6 Horas de Spa-Francorchamps , donde muchos coches se salieron de la pista con neumáticos fríos y se estrellaron en condiciones cambiantes, obligaron a realizar la modificación. [8] LMGTE Pro fue eliminado de la carrera en 2023, dejando solo la clase Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [9]
La inscripción a la carrera estuvo abierta del 8 de diciembre de 2022 al 21 de febrero de 2023. El Comité de Selección de la ACO concedió 62 invitaciones y las inscripciones se dividieron entre las categorías Le Mans Hypercar (Hypercar), Le Mans Prototype 2 (LMP2) y LMGTE Am. [10]
Los equipos que ganaron campeonatos en las European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y Michelin Le Mans Cup (MLMC) obtuvieron invitaciones de entrada automática. Los segundos clasificados en los campeonatos ELMS LMP2 y LMGTE de 2022 también recibieron una invitación automática. [11] Todos los participantes actuales de la temporada completa del WEC fueron invitados automáticamente. La ACO seleccionó tres equipos del Campeonato IMSA SportsCar (WTSC) como inscripciones automáticas, independientemente de su rendimiento o categoría. [12] A los equipos que obtuvieron inscripciones automáticas en LMP2 se les permitió cambiar sus autos del año anterior. Los equipos ELMS LMGTE y ALMS GT que obtuvieron entradas automáticas solo pudieron participar en LMGTE Am. Los campeones europeos y asiáticos de LMP3 (Le Mans Prototype 3) tuvieron que inscribir un coche LMP2, mientras que el campeón del MLMC Group GT3 (GT3) estuvo restringido a LMGTE Am. [10] [11]
La ACO anunció la lista completa de inscripciones automáticas el 20 de febrero de 2023. [13] Prema Racing decidió renunciar a su invitación automática como ganadores de la categoría ELMS LMP2 de 2022 porque quería inscribir sus dos coches WEC de tiempo completo en la carrera. [11] [13]
La ACO anunció la lista completa de 62 coches inscritos en la tarde del 27 de febrero. [14] Además de las 37 inscripciones garantizadas en el WEC, hubo 17 inscripciones en ELMS, cuatro inscripciones en la WTSC, tres inscripciones en la ALMS y cuatro inscripciones únicas en Le Mans. Había 40 coches en las dos clases de prototipos, 21 en la clase LMGTE Am y uno innovador. [15] Además de las 62 inscripciones invitadas, diez (tres de LMGTE Am y siete de LMP2) fueron incluidas en una lista de reserva para reemplazar las invitaciones retiradas o no aceptadas. Se ordenaron inscripciones de reserva, reemplazando la primera a la primera retirada de la carrera, independientemente de la clase. [16] Las inscripciones fueron seleccionadas por su calidad deportiva, interés y compromiso técnico, de los fanáticos, de los medios y del público, su lealtad a otras series administradas por la ACO y el desempeño de los participantes. [10]
Heart of Racing retiró su LMGTE Am Aston Martin Vantage AMR No. 27 , que fue la décima y última entrada en la lista de reserva, después de que se publicó la lista de inscripciones. [17] [18] La ACO publicó una lista de inscritos revisada el 5 de mayo de 2023. Confirmó el retiro de la inscripción de Heart of Racing, así como del No. 82 LMGTE Am Ferrari 488 GTE EVO de Risi Competizione , reduciendo la lista de reserva a ocho. entradas sin otros cambios en la lista de equipos. [18] [19]
El concepto Garage 56 para probar nuevas tecnologías automotrices en Le Mans regresó después de dos años de ausencia. [1] Se anunció en una conferencia de prensa en Sebring International Raceway en marzo de 2022 que un automóvil Chevrolet Camaro ZL1 de próxima generación modificado presentado por Hendrick Motorsports competiría en la carrera, lo que marcaría la primera vez que NASCAR tuvo presencia en Le Mans desde 1976 . cuando un Dodge Charger y un Ford Torino compitieron en la categoría Gran Internacional. [20] El Chevrolet Camaro ZL1 recibió numerosas actualizaciones aerodinámicas, discos de freno de carbono, faros delanteros y traseros funcionales y una celda de combustible más grande de 32 gal EE.UU. (120 L; 27 imp gal), que redujo su peso en 525 lb (238 kg). en comparación con el modelo de la NASCAR Cup Series . [21]
La ACO y la FIA cambiaron el equilibrio de rendimiento cuatro días antes del día de la prueba para intentar lograr la paridad en todas las categorías ya que el rendimiento del Hypercar de Le Mans fue "mayor de lo previsto inicialmente" y no contaban con el consentimiento de los fabricantes antes de implementar los cambios. . [22] Cuatro Hypercars recibieron aumentos de peso. El Toyota GR010 Hybrid , el Ferrari 499P , el Porsche 963 y el Cadillac V-Series.R pesaron 37 kg (82 lb), 24 kg (53 lb), 11 kg (24 lb) y 3 kg (6,6 lb), respectivamente. . Los coches Glickenhaus SCG 007 LMH , Peugeot 9X8 y Vanwall Vandervell 680 - Gibson no recibieron cambios de rendimiento. A Toyota, Ferrari y Cadillac se les aumentó la energía por turnos para compensar el lastre adicional de sus vehículos. [23] En LMGTE Am, todos los modelos de automóvil del Porsche 911 RSR-19 , Chevrolet Corvette C8.R , Ferrari 488 GTE EVO y Aston Martin Vantage AMR recibieron más lastre para afectar su manejo. De manera similar, el rendimiento del Corvette mejoró al permitir una entrada de aire más amplia en su motor, mientras que las presiones de sobrealimentación de Ferrari y Aston Martin se incrementaron para mejorar el rendimiento. [24]
Una semana antes de la carrera, el 4 de junio, todos los participantes debían participar en ocho horas de conducción divididas en dos sesiones. [10] Algunos pilotos se perdieron parte o la totalidad de las pruebas porque estaban compitiendo en la doble carrera de Fórmula E en Yakarta , la ronda GT World Challenge Europe en el Circuito Paul Ricard o el evento de la Serie IndyCar en Detroit. [25] [26] Los pilotos de reserva incluyeron a Matt Campbell ( Porsche Penske Motorsport ; no participó en las pruebas); Juan Manuel Correa (Prema); Albert Costa ( Concurso Inter Europol ); Alexandre Cougnaud ( Graff ); Kazuki Nakajima (Toyota; reemplazó a Buemi, que estaba en Yakarta); y Stoffel Vandoorne ( Peugeot Sport ; también en Yakarta). [27] [28]
La sesión de la mañana se desarrolló con tiempo despejado. [29] Ferrari lideró la sesión con una vuelta de 3:30.686 del auto No. 50 de Fuoco, que fue 0.660 segundos más rápido que el Peugeot No. 94 de Gustavo Menezes . El equipo Jota Porsche No. 38 de Yifei Ye fue tercero, por delante del Ferrari No. 51 de James Calado , el Toyota No. 7 de Conway y el Cadillac No. 3 de Renger van der Zande . [30] El Peugeot No. 93 de Paul di Resta detuvo las pruebas a la salida de la primera chicane de la recta Mulsanne debido a un probable problema del híbrido eléctrico provocado por una luz roja iluminada para obligar a un protocolo de seguridad de alto voltaje. [26] [30] Conway corrió hacia el césped y giró de frente hacia la pared antes de la entrada a la esquina de Tertre Rouge, terminando la prueba con dos minutos restantes. [29] [31] [32] El automóvil número 7 de Toyota requería una nueva carrocería delantera y trasera. [26] Reshad de Gerus 'No. 47 Cool Racing Oreca 07 -El auto de Gibson lideró LMP2 con una vuelta de 3:36.409, más rápido que dos Hypercar. Segundo y tercero en su clase fueron los autos IDEC Sport No. 48 de Paul-Loup Chatin y los autos WRT No. 31 del equipo Ferdinand Habsburg . El Ferrari JMW Motorsport No. 66 de Louis Prette del Ferrari AF Corse No. 21 de Ulysse de Pauw y el ORT No. 25 de Charlie Eastwood de TF Aston Martin lideraron la última hora de LMGTE Am con una vuelta de 3:56.623. [29] El procedimiento del coche de seguridad se utilizó para los escombros en la salida de la primera chicane de Mulsanne. [30]
El tiempo mejoró para la segunda sesión, lo que resultó en tiempos de vuelta más rápidos y zonas lentas de 80 km/h (50 mph) para incidentes. [33] Al principio de la sesión, el Ferrari No. 51 de Antonio Giovinazzi fue el más rápido en general con 3:29.504. El Penske Porsche número 6 de Laurens Vanthoor fue segundo, 0,144 segundos más lento. Del tercero al quinto lugar quedaron el Toyota No. 7 de Kamui Kobayashi , el Ferrari No. 50 de Fuoco y el Porsche Penske No. 75 de Felipe Nasr (afectado por un problema con el cable de freno que mantuvo el auto en el garaje durante gran parte del tiempo). sesión). [33] [34] Con un tiempo de 3:35.472, el Jota No. 28 de Pietro Fittipaldi lideró LMP2 por delante del Team WRT No. 31 de Habsburg y el Alpine No. 35 de André Negrão . [33] Cuando los vehículos No. 14 Nielsen Racing de Rodrigo Sales y No. 48 IDEC de Laurents Hörr chocaron en Forest Esses a la hora y 35 minutos, el procedimiento del coche de seguridad se empleó durante 37 minutos. Ambos vehículos quedaron varados en la trampa de grava pasada la Chicane Dunlop. [33] [34] Ferrari estuvo entre los tres primeros en LMGTE Am cuando Thomas Neubauer mejoró la primera vuelta de la sesión del Ferrari JMW No. 66 a 3:56.088 para mantener su ventaja sobre el AF Corse No. 54 de Francesco Castellacci y Daniel Serra . s No. 57 autos de Kessel Racing . [33]
Los equipos LMP2 No. 10 Vector Sport, No. 13 Tower Motorsports , No. 14 Nielsen, No. 30 Duqueine Team, No. 80 AF Corse y No. 923 Racing Team Turkey fueron evaluados primero con una parada y retención de 20 minutos. Sanciones en las sesiones de práctica por utilizar sensores de altura de conducción durante las pruebas y fuera de las pruebas privadas, una violación de la homologación del vehículo . [35] [36]
La primera sesión de entrenamientos de tres horas se desarrolló con un tiempo cálido y soleado la tarde del 7 de junio. [10] [37] Toyota lideró desde el principio con el auto No. 7 de José María López liderando desde el principio antes de que su compañero de equipo Hartley en el auto No. 8 lograra la vuelta más rápida en general con 3:27.742 en los últimos 23 minutos. [38] El único otro auto en el rango de 3:28 fue el Cadillac No. 2 de Bamber, mientras que los Porsche del No. 75 de Nasr y los autos No. 6 de Kévin Estre estaban a medio segundo del ritmo de Toyota. [39] El auto Jota No. 28 de Fittipaldi lideró LMP2 con una vuelta de 3:34.579, seguido por el auto Cool Pro/Am No. 37 de Malthe Jakobsen . El Prema nº 63 de Mirko Bortolotti quedó tercero a 1,8 segundos. [37] Marco Sørensen No. 55 GMB Motorsport Aston Martin lideró LMGTE Am con una vuelta de 3:55.020, tres décimas de segundo más rápido que el No. 86 GR Racing Porsche de Riccardo Pera. [38] El Aston Martin No. 777 D'station Racing de Casper Stevenson se estrelló contra la barrera Armco del lado izquierdo antes de la curva Tertre Rouge y el auto No. 13 Tower Motorsports de Steven Thomas golpeó la puerta del lado del conductor del Aston Martin a alta velocidad. después de que otros coches evitaran el coche parado de Stevenson en el centro de la pista. Stevenson y Thomas resultaron ilesos. [37] [39] La práctica se detuvo durante 35 minutos para permitir que los alguaciles y los equipos de seguridad repararan la barrera dañada. Varrone había relevado a Catsburg en el Corvette No. 33 cuando perdió el control del auto en una acera en la curva Tertre Rouge y se estrelló por detrás contra la barrera de neumáticos, terminando la sesión con cuatro minutos restantes. [37] [38] Corvette Racing reemplazó varios componentes del automóvil para permitir su conducción en la clasificación. [40]
D'station y Tower Motorsports tuvieron que comenzar desde el final de la parrilla después de que sus chasis dañados sin posibilidad de reparación fueran reemplazados sin posibilidad de reparación durante la clasificación. [41] [42] Los comisarios consideraron que Thomas no había reducido la velocidad lo suficiente antes de golpear a Stevenson e impusieron una penalización de cuatro minutos por detenerse y mantener a Tower Motorsports que se cumpliría dentro de las cuatro vueltas de su anuncio después de que comenzara la carrera. [43]
La segunda sesión, que duró dos horas, tuvo lugar esa misma tarde. [10] El Penske Porsche nº 6 de Laurens Vanthoor marcó la vuelta más rápida de 3:28.878 cuando quedaba poco más de media hora de sesión. Calado fue segundo y tercero el Penske Porsche No. 5 de Dane Cameron . Cadillac fue cuarto tras una vuelta de Bamber y Toyota terminó quinto tras una vuelta de Kobayashi. [44] El auto Action Express Racing (AXR) de Alexander Sims sufrió daños menores en la carrocería delantera derecha y en el clúster durante la sesión y fue conducido al pit lane para reparaciones. [45] [46] Bortolotti lideró LMP2 con una vuelta de 3:36.863 antes de que terminara la sesión en el auto No. 63 de Prema. Filipe Albuquerque en el auto No. 22 de United Autosport estaba dos décimas de segundo detrás en segundo lugar y el auto No. 28 Jota de Fittipaldi fue tercero. [44] El auto Kessel No 74 de Kei Cozzolino hizo una vuelta de 3:53.796 para liderar LMGTE Am. Cozzolino degradó al Iron Lynx Porsche No. 60 de Alessio Picariello al segundo lugar y al Proyecto 1 – AO Porsche No. 56 de Matteo Cairoli fue tercero. [45]
La tercera sesión, que duró tres horas, tuvo lugar en un clima cálido la tarde del 8 de junio. [10] [47] Toyota marcó el ritmo inicial con Kobayashi y Buemi liderando desde el principio antes de que la vuelta de Fuoco de 3:26.579 liderara la general al final de la sesión. [48] Pier Guidi fue el segundo más rápido en los últimos ocho minutos después de pasar 90 minutos en el garaje debido a una transmisión defectuosa. [48] [47] Los Toyota en tercer lugar (Kobayashi) y cuarto (Hartley) estaban separados por casi tres décimas de segundo, con el Jota Porsche No. 38 de António Félix da Costa en quinto lugar. Jota volvió a liderar LMP2 con Fittipaldi rodando en 3:34.071 por delante del auto número 14 de Mathias Beche , Nielsen. Castellacci lideró la LMGTE Am desde el Porsche GR Racing No. 86 de Ben Barker y el Ferrari Iron Lynx No. 60 de Matteo Cressoni . [48] Aunque la sesión no se detuvo, algunos coches se salieron del circuito. Habsburg estrelló el auto No. 31 WRT LMP2 contra la barrera al salir de la curva de Indianápolis y Manuel Maldonado terminó la práctica temprano con una Full Course Yellow (FCY) después de varar el auto No. 65 Panis Racing en la segunda gravilla de Mulsanne Chicane. [47] [49]
La última sesión, que duró una hora, tuvo lugar esa misma noche. [10] Calado estableció una vuelta de 3:27.275 para liderar la práctica con el Glickenhaus No. 709 de Esteban Gutiérrez , el Porsche Jota No. 38 de Will Stevens , el Porsche Penske No. 6 de Estre y el Cadillac AXR de Sims del segundo al quinto lugar. [50] El Peugeot No. 93 de Jean-Éric Vergne se detuvo en el lado derecho de la recta Mulsanne con una falla eléctrica y el director de carrera Eduardo Freitas suspendió la práctica con bandera roja durante 19 minutos después de molestarse con los conductores que conducían por la derecha en lugar de la izquierda. [50] [51] Freitas extendió la práctica en 15 minutos cuando la sesión se reanudó faltando 20 minutos. [51] [52] Dries Vanthoor marcó la vuelta más rápida de LMP2 de 3:36.229 en el auto No. 923 Racing Team Turkey por delante de los autos No. 65 Panis de Job van Uitert y No. 63 Prema de Bortolotti. [51] Los Ferrari tuvieron los dos tiempos más rápidos en LMGTE Am con la vuelta más alta siendo un 3:52.965 establecida por el auto JMW No. 66 de Neubauer por delante del Kessel No. 57 de Scott Huffaker y el Porsche Iron Lynx No. 60 de Picariello. [50] [52]
Dividida en dos sesiones, una sesión de clasificación inicial de una hora decidió el orden de salida de la carrera, excepto los ocho vehículos más rápidos de cada categoría, que se clasificaron para una tanda de media hora, "Le Mans Hyperpole", que determinó la pole en las tres. clases. Todos los Hypercar partieron al frente, independientemente del tiempo de vuelta, seguidos por LMP2 y LMGTE Am. Los ocho autos Hyperpole clasificados fueron ordenados primero por el tiempo de vuelta más rápido de la sesión Hyperpole, seguidos por los otros vehículos de la clase no clasificada por el tiempo de vuelta más rápido establecido durante la primera sesión de clasificación. [10]
La vuelta más rápida del Hypercar fue de 3:25.213, establecida por el Ferrari No. 50 de Fuoco cuando faltaban 16 minutos. [53] El Ferrari No. 51 hermano de Pier Guidi fue degradado al segundo lugar por Fuoco y fue obstaculizado por un GTE Am Aston Martin más lento en el sector final de la pista durante su vuelta más rápida. El Toyota No. 7 de Kobayashi quedó tercero después de liderar la sesión desde el principio con su compañero de equipo Hartley en cuarto lugar. Los cuatro últimos clasificados para Hyperpole fueron el Penske Porsche nº 5 de Frédéric Makowiecki , los Cadillacs nº 3 de Sébastien Bourdais y nº 2 de Bamber, así como el Penske Porsche nº 75 de Nasr (cuya mejor vuelta fue invalidada por utilizar más del máximo permitido). potencia del tren motriz ). [54] [55] El Jota No. 28 de Fittipaldi junto con el WRT No. 41 de Deletraz, los autos Prema No. 61 de Bortolotti, Gabriel Aubry de Vector Sport , Chatin de IDEC, Cool de Gerus, la otra entrada de Prema, Bent Viscaal y Ben Hanley de Nielsen (después La vuelta más rápida de Dries Vanthoor fue eliminada por una desaceleración insuficiente bajo condiciones de bandera roja) avanzó a Hyperpole en LMP2. En LMGTE Am, el Ferrari No. 83 Richard Mille AF Corse de Rovera y el Ferrari AF Corse No. 54 de Davide Rigon junto con el Corvette de Catsburg, el auto ORT by TF de Eastwood, el auto Kessel No. 57 de Serra, el Aston Martin GMB de Sørensen, el No. 21 AF Corse Ferrari y el auto Kessel No. 74 de Cozzolino calificaron para Hyperpole. [55] [56] Incidentes separados para el auto No. 36 Alpine de Matthieu Vaxivière y el auto No. 22 United Autosport de Albuquerque que chocaron contra la Ford Chicane que vio a Vaxivière quedar varado en la grava y el auto No. 37 Cool de Jakobsen golpeó la barrera en Indianápolis. El giro provocó paradas durante la clasificación. [54] [57]
Ferrari instaló neumáticos nuevos en Hyperpole, esperando que Toyota girara más rápido, y Fuoco y Pier Guidi se seleccionaron entre sí y también con un Toyota. [58] El Ferrari No. 50 de Fuoco restableció el récord de la clase Hypercar en 3:22.982 con ocho minutos restantes para la pole position a pesar de que el LMGTE Am Kessel Ferrari de Yorikatsu Tsujiko lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y en la curva de Arnage. [59] [60] Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973 , poniendo fin a la racha de seis poles consecutivas de Toyota que se remontaba a 2017 . [60] [61] También fue la segunda pole de Ferrari en 2023 después de las 1000 Millas de Sebring . [61] Pier Guidi clasificó al Ferrari número 51 hermano en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. El Toyota número 8 de Hartley, el Porsche Penske número 75 de Nasr. El Toyota No. 7 de Kobayashi, el Cadillac No. 2 de Bamber, el Porsche Penske No. 5 de Makowiecki y el Cadillac No. 3 de Bourdais completaron los ocho primeros. [59] La parte trasera del automóvil de Bourdais se incendió debido a la explosión de una manguera de combustible de alta presión que la inundó con combustible de motor; [60] [61] [62] se detuvo en la primera chicane de Mulsanne para que los alguaciles y él extinguieran el fuego, deteniendo a Hyperpole faltando cinco minutos y 15 segundos. [59] [63] El incendio no dañó estructuralmente el automóvil, pero se cambió el motor como medida de precaución. [63] La pole position en LMP2 fue asegurada por el vehículo IDEC número 48 de Chatin con una vuelta de 3:32.923. [60] Siguiendo entre los cinco primeros estaban el Jota No. 28 de Fittipaldi, el WRT No. 41 de Deletraz, el Cool No. 47 de De Gerus y el Prema No. 63 de Bortolotti. [59] Tres de los cuatro fabricantes de GTE estuvieron representados entre los tres primeros en LMGTE Am. El Corvette de Keating consiguió la pole position de la clase con un tiempo de 3:52.376 en su última vuelta, [60] por delante del ORT de Ahmad Al Harthy de TF Aston Martin y del Ferrari AF Corse nº 54 de Thomas Flohr . [59] [62]
El Comité FIA WEC movió el Hendrick Chevrolet No. 24 del Garage 56 a la parte trasera del campo LMP2, por delante de todos los autos GTE, a pedido de todos los inscritos en LMGTE Am, después de que giró más rápido que los vehículos GTE en las pruebas y prácticas. [64]
Las poles en cada clase se indican en negrita .
La ACO programó una sesión de calentamiento de 15 minutos para que los equipos revisaran sus autos el 10 de junio al mediodía, [69] en condiciones variadas con los equipos usando neumáticos lisos y registrando tiempos de vuelta más lentos. [70] Calado marcó la vuelta más rápida con 3:30.113, 2.846 segundos por delante de su compañero de equipo Nielsen. El resto de los cinco primeros estaba formado por Bourdais, el Peugeot nº 94 de Nico Müller y Conway. El auto No. 23 de United Autosports de Tom Blomqvist lideró LMP2 con una vuelta de 3:39.818 frente al auto No. 34 Inter Europol de Fabio Scherer y al No. 14 Nielsen de Beche. Kessel lideró la LMGTE Am con la vuelta de 3:55.038 de su compañero de equipo Cozzolino. [71] Aunque no hubo incidentes importantes, [72] Nicolas Lapierre detuvo la entrada Cool No. 37 al costado de la pista a la salida de la curva Arnage antes de reiniciar. [70] [73]
Las lluvias entre la sesión de calentamiento y la salida de la carrera crearon condiciones mixtas en todo el circuito. [74] La temperatura del aire estaba entre 18,2 y 26,4 °C (64,8 a 79,5 °F), mientras que la temperatura de la pista oscilaba entre 21 y 48 °C (70 a 118 °F); [75] Se pronosticó lluvia para la tarde del 10 de junio. [76] El jugador de baloncesto LeBron James saludó al tricolor francés para iniciar la carrera ante 325.000 espectadores a las 16:00 CEST , [77] [78] que fue encabezada por el ganador de la pole Nielsen. [65] Había 62 autos programados para comenzar, [65] pero el Glickenhaus No. 708 estaba en el garaje realizando reparaciones en el sello de la caja de cambios derivadas de un cambio de configuración del diferencial . [79] [80] El mayor campo de Hypercar y el comportamiento del conductor significaron que se corrían mayores riesgos al dar vueltas a vehículos más lentos. [81] Buemi tomó la delantera de Calado y Nielsen en el exterior al entrar en la curva de Indianápolis, mientras que dos incidentes más adelante en el campo requirieron la primera intervención del coche de seguridad. [82] [83] Jack Aitken perdió tracción en los neumáticos traseros del AXR Cadillac en la pista húmeda al salir de la primera chicane de Mulsanne Straight y dañó gravemente su rueda delantera izquierda contra la barrera Armco del lado izquierdo. [83] [84] Mark Kvamme hizo girar el auto número 32 de Inter Europol y terminó varado en la grava. Bajo el coche de seguridad, las reparaciones de la barrera y la limpieza de escombros tardaron 35 minutos mientras Aitken regresaba al garaje para realizar reparaciones y Kvamme era sacado de la grava. [82] [84]
Cuando se reanudó la carrera, Conway estaba peleando por la segunda posición con Calado mientras Rigon movía el Ferrari AF Corse No. 54 al liderato de LMGTE Am cuando el Corvette de Catsburg era uno de varios autos GTE que entraron en boxes bajo condiciones de coche de seguridad. [85] Después del incidente de Aitken, el auto No. 63 LMP2 Prema de Daniil Kvyat , segundo clasificado, entró en el pit lane para una parada prolongada para eliminar los restos de la entrada de aire. [85] [86] Catsburg llevó el Corvette al garaje durante la segunda hora para reparar un amortiguador delantero derecho defectuoso y Keating se reincorporó a la carrera dos vueltas atrás en LMGTE Am. [40] [84] [87] Accidentes para el auto Nielsen No. 14 de Sales contra la barrera de neumáticos exterior al acercarse a la esquina de Dunlop, que eliminó la parte delantera derecha del auto, y el vehículo Torre No. 13 de Ricky Taylor contra la barrera interior en La alta velocidad en la curva de Arnage provocó la retirada de ambos coches y la implantación de una zona lenta. [87] [88] A mitad de la segunda hora, [89] De Pauw fue sorprendido por Bourdais al reducir la velocidad para la zona lenta y chocó contra la parte trasera de Bourdais debajo del puente Dunlop . El Aston Martin No. 55 GMB de Gustav Birch también estuvo involucrado en el incidente, y tanto su auto como el de De Pauw fueron retirados. Mientras Bourdais conducía el Cadillac No. 3 al garaje para reparar la parte trasera, Birch y De Pauw resultaron ilesos. [87] [88]
El auto No. 41 WRT de Robert Kubica tomó la delantera en LMP2, mientras que Porsche obtuvo los primeros cuatro lugares en LMGTE Am con el auto Project 1 de Cairoli liderando la categoría. [87] [88] El Porsche Iron Lynx No. 60 de Claudio Schiavoni golpeó el bordillo interior con demasiada fuerza en la entrada a la curva Tertre Rouge y giró hacia la esquina delantera derecha No. 16 de Wright Motorsports de Ryan Hardwick. Ambos vehículos sufrieron daños suficientes para ser retirados de la carrera. Poco después, el auto No. 22 de United Autosports de Lubin se salió de la curva Tertre Rouge y chocó con el lado derecho del Porsche No. 77 Proton de Mikkel O. Pedersen . Ambos vehículos regresaron al garaje para su reparación. [90] [91] Una fuerte lluvia cayó desde la curva de Indianápolis hasta la recta de salida y llegada antes del final de la tercera hora, y varios vehículos fueron tomados por sorpresa por la repentina caída del agarre al frenar y salir de curvas con neumáticos lisos. [74] [81] El GR Porsche líder en la clase LMGTE Am de Pera giró hacia atrás y chocó contra la barrera interior. [90] [91] Wadoux hizo girar el Ferrari No. 83 Richard Mille a gran velocidad hacia atrás contra la pared lateral derecha de Porsche Curves y se sometió a controles de precaución en el centro médico de la pista. [92] Su automóvil sufrió una rotura en la articulación del pie, pero no resultó gravemente herida. [79] Los coches de aquaplaning provocaron el despliegue de un segundo coche de seguridad cuando Rigon movió el Ferrari AF Corse nº 54 al liderato de LMGTE Am. [91]
Durante el período del coche de seguridad, los ciclos de paradas en boxes en los que los equipos cambiaron a neumáticos para clima húmedo hicieron que Menezes tomara la delantera general, con el Porsche No. 6 Penske de Estre en segundo lugar. El Porsche Iron Dames No. 85 de Sarah Bovy se convirtió en el nuevo líder de LMGTE Am. La lluvia cesó poco después y los equipos comenzaron a cambiar a neumáticos lisos a medida que la pista se secaba. Vergne dejó varado el Peugeot No. 93 en la grava en la curva Mulsanne, extendiendo el período del coche de seguridad como estaba previsto. [74] [93] Después de que terminó el período del coche de seguridad, Ye montó un ataque, pasando del sexto al liderato de la carrera en la curva de Indianápolis. [92] Cameron movió el Porsche Penske No. 5 al segundo lugar en la general antes de ser superado por los Ferrari 499P. Se le impuso una penalización de drive-through por adelantar al Walkenhorst GTE Ferrari durante el período del coche de seguridad. [94] Ye perdió el liderato general cuando perdió el control del Jota Porsche, quitándole el conjunto de la parte trasera y la cubierta del motor en un impacto lateral a alta velocidad contra la barrera de neumáticos al salir de las curvas Porsche. [94] [95] El coche fue reparado en el garaje por mecánicos durante 20 minutos y cuatro vueltas y Giovinazzi tomó la delantera. [96] Los escombros en el circuito provocaron una amarilla de recorrido completo. [74]
Al caer la noche, LMGTE Am se convirtió en un duelo entre Giacomo Petrobelli de JMW, Flohr de AF Corse y Michelle Gatting de Iron Dames , mientras que el Jota número 28 de Ramussen, el Inter Europol número 34 de Jakub Śmiechowski y el United Autosport número 23 de Oliver Jarvis . luchó por el liderato de LMP2. [97] [98] Nuevamente llovió intensamente en partes del circuito y redujo la visibilidad en la séptima hora y más vehículos quedaron atrapados por las condiciones cambiantes mientras hacían paradas en boxes para neumáticos de lluvia. Petrobelli dejó el JMW Ferrari varado en la grava en una curva de Karting, causando graves daños en la parte trasera y requiriendo sacarlo. El coche perdió la ventaja del LMGTE Am ante Gatting de Iron Dames antes de ser superado por el coche del Proyecto 1 de Cairoli. [99] El auto Jota No. 28 de Rasmussen tuvo un choque frontal en las curvas Porsche, pero condujo lentamente hasta el pit lane para reparaciones y el auto Inter Europol No. 34 de Scherer tomó la delantera en LMP2. [84] [99] [100] Pier Guidi luego perdió el control del Ferrari No. 51 líder en la carrera mientras intentaba evitar chocar con el Porsche Proton No. 911 que había golpeado un Glickenhaus delante de él en la Chicane de Daytona. Se recuperó con asistencia vehicular y perdió el liderato de carrera ante Müller. [101] [102]
Kobayashi redujo la velocidad en la curva Tertre Rouge en la novena hora para evitar pasar al auto No. 39 Graff de Giedo van der Garde en una zona lenta impuesta por Pier Guidi. [102] [103] El JMW Ferrari de Prette fue tomado por sorpresa por Van der Garde y golpeó la parte trasera izquierda del Toyota No. 7, mientras que el Alpine No. 35 de Memo Rojas golpeó la parte trasera derecha del Toyota. Prette chocó con la parte trasera del auto de Van der Garde, causando daños al JMW Ferrari y al Toyota No. 7 que pusieron fin a la carrera. Aunque ningún conductor resultó herido, Prette fue llevada al centro médico para su evaluación. [104] Se utilizó un tercer período de coche de seguridad para permitir a los comisarios limpiar los escombros en la curva Tertre Rouge y recuperar los coches dañados. Los accidentes llevaron a Bamber a la tercera posición y a Pier Guidi a la cuarta. [104] [105] Debido a que una gran pieza de Kevlar quedó atrapada en la suspensión y bloqueó el flujo del enfriador, el motor del Toyota No. 8 comenzó a sobrecalentarse al mismo tiempo que la colisión del auto No. 7. [79] Cuando se reanudó la carrera, Hirakawa siguió a Bourdais pasando a Müller para tomar el liderato de la carrera en la chicane Dunlop. El auto No. 63 Prema LMP2 de Kvyat se deslizó de lado hacia la barrera de neumáticos en las curvas Porsche. Resultó ileso, pero los graves daños en la parte trasera obligaron a retirar el vehículo. [106] Fuoco entró al garaje para reparar una fuga delantera causada por una piedra que dañaba el radiador del freno delantero derecho . [106] [107] [108] El Ferrari No. 50 perdió seis vueltas y abandonó el duelo por el liderato de la carrera. [84]
El coche Duqueine de René Binder y Neel Jani se unió al duelo por el liderato de LMP2 con el Inter Europol nº 34 de Śmiechowski y Scherer y el Jota nº 41 de Andrade. [106] [107] Müller recuperó el liderato de la carrera, pero fue superado por el Toyota No. 8 de Buemi en el camino de Mulsanne a Indianápolis. [109] Calado utilizó el mejor ritmo en línea recta del Ferrari No. 51 en la recta de la curva de Indianápolis para pasar a Müller por el interior y ocupar el segundo lugar. [108] [109] En la primera chicane de Mulsanne, Menezes se resbaló sobre la grava mojada y patinó hacia la barrera de neumáticos. Menezes llevó el Peugeot No. 94 dañado de regreso a boxes durante ocho vueltas para reparaciones frontales. Calado tomó la delantera cuando Ferrari no reemplazó los neumáticos del Ferrari No. 51 y en su lugar sólo repostó combustible en las paradas en boxes. Después de las rápidas vueltas de Serra, Kessel se unió al duelo por el liderato de la LMGTE Am. [110] [111] De Gerus dañó la suspensión delantera izquierda y trasera izquierda del Cool Entry contra la barrera a la salida de la primera apertura de las Curvas Porsche durante la hora 13. [84] [112] Llevó el automóvil al garaje para retirarlo con daños en la bañera. [113]
Temprano en la mañana, el liderato de la carrera lo compartieron el Toyota No. 8 de Hirakawa y el Ferrari No. 51 de Pier Guidi, y ambos autos tenían la misma estrategia de parada en boxes. El Porsche Proton No. 88 de Jonas Ried chocó con la barrera exterior al entrar en la curva de Indianápolis, lo que obligó al auto a retirarse y a reparar la pared. El auto No. 80 AF Corse LMP2 Pro/Am de Ben Barnicoat intentó adelantar a vehículos más lentos a través de las curvas Porsche poco después. [112] Barnicoat golpeó el bordillo interior y la barrera con suficiente fuerza con su lado izquierdo para forzar su retirada. [112] [114] El Ferrari No. 57 de Kessel se había convertido en el líder de la LMGTE Am en esta etapa gracias al ritmo constante de los pilotos Serra y Huffaker, así como a la estrategia de paradas en boxes. [112] Después de pasar a Al Harthy bajo el puente Dunlop, Pera de GR pasó al tercer lugar en su clase antes de que Scherer pasara a Kubica en el duelo de LMP2 por el primer lugar. [114] La carrocería delantera de Hirakawa y un pinchazo lento en la parte trasera derecha fueron reemplazados durante una parada en boxes después de que atropelló a una ardilla alrededor de las 7:00 am hora local, eliminando la carga aerodinámica delantera del Toyota No. 8. Esto devolvió a Calado al liderato de la carrera. [115] [112] [116] [117]
Mientras doblaba al auto No. 31 WRT LMP2, el Porsche No. 6 de Estre golpeó el bordillo interior en las curvas Porsche, dañando gravemente el piso del auto contra la barrera de neumáticos. [118] [119] El coche abandonó un duelo por el cuarto lugar con Bourdais después de 43 minutos de reparaciones de carrocería y piso en el garaje. [120] LMP2 siguió siendo una batalla entre el Jota No. 41 de Kubica y los autos Inter Europol No. 34 de Smiechowski, mientras que el LMGTE Am fue un duelo entre Frey de Iron Dames y Cairoli de Project 1, y el Corvette de Catsburg y Keating pasó al tercer lugar en su clase después de regresar. hasta la vuelta del líder gracias al ritmo y al paso del coche de seguridad mientras el circuito se secaba. [40] [118] El ritmo ORT by TF Aston Martin de Eastwood y la estrategia de parada en boxes le permitieron unirse al duelo de líderes de LMGTE Am cuando Keating superó al Porsche Project 1 de PJ Hyett por el segundo lugar en su clase. [121] Pier Guidi perdió el liderato ante Buemi porque necesitaba apagar y encender el Ferrari No. 51, que tuvo dificultades para reiniciar desde su box debido a una falla en el sistema de comunicaciones de la cabina, pero lo recuperó pasando a Buemi por el exterior a través de un LMP2 más lento. tráfico hacia la segunda chicane de Mulsanne. [84] [122] [123] La brecha entre ambos pilotos era pequeña hasta que el Ferrari No. 50 de Molina intentó recuperar una vuelta de Hartley, lo que permitió a Calado alejarse. [122] El actor Michael Fassbender perdió el control de la parte trasera del Porsche Proton No. 911 al salir de la curva de Karting, chocando contra la barrera de neumáticos con tanta fuerza que obligó al auto a retirarse con daños en la parte trasera derecha. [124] [125]
El coche número 34 de Inter Europol recibió una penalización por adelantar a dos vehículos en condiciones de coche de seguridad, aunque no perdió el liderato en LMP2 ante Kubica. [126] Varrone estableció una secuencia de vueltas rápidas para tomar el liderato de LMGTE Am de Bovy de Iron Dames y ORT de Al Harthy de TF. [127] Él y Catsburg ampliaron la ventaja del Corvette a más de 70 segundos sobre el Porsche Iron Dames de Gatting, que estaba siendo atrapado por el ORT de Eastwood por TF Aston Martin. Hartley se acercó a menos de diez segundos del líder general Giovinazzi, mientras que el Ferrari No. 50 hermano de Nielsen regresó al quinto lugar en la general después de que el Peugeot No. 93 de Mikkel Jensen entrara al garaje con un problema hidráulico. [128] Hirakawa, quien reemplazó a Hartley, giró hacia las barreras de la barandilla del lado izquierdo al ingresar a la curva derecha de Arnage después de bloquear los frenos traseros en la zona de frenado debido a una configuración de equilibrio del freno trasero que no conocía con 1 hora y Quedan 45 minutos. Entró en boxes para que los mecánicos reemplazaran la carrocería delantera y trasera dañada antes de reincorporarse a la pista casi una vuelta detrás de Giovinazzi. [129] [130] [131] Iron Dames perdió el segundo lugar en LMGTE Am ante Eastwood, quien pasó a Frey por dentro en la primera chicane de Mulsanne después de una corta batalla y comenzó a alejarse. [129] [130]
Aunque el Ferrari No. 51 sufrió un reinicio del sistema en su última parada en boxes en la última hora, [117] [122] Pier Guidi mantuvo el liderazgo que el auto había tenido durante las últimas 55 vueltas y ganó después de 342 vueltas; [97] [132] fue la primera victoria general de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi en Le Mans, [N 1] la décima de Ferrari y la primera desde 1965 . [133] Terminaron 1 minuto, 21,793 segundos por delante del Toyota No. 8, con el Cadillac No. 2 terminando una vuelta detrás en tercer lugar, a pesar de perder tiempo debido a la frecuente reposición de aceite durante las paradas en boxes derivadas de un problema con el aceite del motor de la tercera hora. [79] [134] Inter Europol lideró las últimas 112 vueltas en LMP2 a pesar de los problemas de comunicación por radio en la última hora, [N 2] [77] [79] [135] obtuvo su primera victoria en WEC LMP2 y la segunda desde las 4 Horas de ALMS de Dubái. [133] [136] El equipo No. 41 de Jota terminó segundo 21.015 segundos después, y Duqueine terminó tercero a pesar de que la suspensión delantera derecha de su auto falló en la última chicane de la última vuelta. [79] [135] [137] El equipo No. 45 de Algarve Pro formado por James Allen , Colin Braun y George Kurtz , a pesar de un pinchazo y un registrador de datos de accidentes en funcionamiento que necesitaba ser reemplazado, ganó la subclase LMP2 Pro/Am por cinco vueltas sobre el No. 37 Cool. trío formado por Alexandre Coigny, Jakobsen y Lapierre. [79] [136] Fue la segunda victoria de Allen en una subclase, así como la primera de Braun y Kurtz. [133] En la carrera final de LMGTE Am y GTE en Le Mans, Corvette obtuvo su novena victoria en Le Mans GTE con su C8.R liderando el ORT de TF Aston Martin por una vuelta. [138] [139] Fue la segunda victoria de Keating en la categoría y la primera de Catsburg y Varrone. [133] 40 de los 62 vehículos iniciales completaron el evento, el número más bajo desde 2015 . [132]
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Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro categorías subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en ruedas de prensa individuales. [10] Giovinazzi dijo que "de ninguna manera era un hecho" que Ferrari terminaría la carrera, pero agregó que "deberían estar muy orgullosos" de la victoria. [140] Calado lo calificó como "un gran logro después de tanto tiempo, esto pasará a la historia". [141] Pier Guidi dijo: "Como italiano, he soñado con conducir para esta marca desde pequeño. Ahora es real. Ganamos Le Mans con un coche rojo". [142] El presidente de Ferrari, John Elkann, describió la victoria como un "día inolvidable" y que ganar una carrera de 24 horas competitiva y afectada por el clima húmedo "sirve como un ejemplo para todos nosotros". [143] Hartley estaba decepcionado pero orgulloso de terminar segundo, y reveló que Toyota le ordenó a Hirakawa que presionara duro para ganar la carrera. Hirakawa sintió mucha presión al relevar a Hartley en su último stint y no esperaba un comportamiento anormal del auto en la curva de Indianápolis. [144] Bamber sintió que Cadillac "tuvo una carrera casi perfecta" a través de la estrategia en clima húmedo y Westbrook sintió que su equipo merecía terminar tercero después de que les dijeran que tenían suerte. [134] Lynn dijo que la presencia de espectadores distinguió su tercer puesto general de su victoria en LMGTE Pro 2020 cuando ningún fanático podía mirar en Le Mans. [145]
Scherer, cuyo pie izquierdo se rompió después de abandonar el auto número 34 de Inter Europol durante una parada en boxes en la tercera vuelta, hizo que su equipo ajustara los planes de carrera para permitirle descansar, y el tratamiento le permitió continuar conduciendo, [ 79] diciendo: "Traté de Simplemente hazlo porque ganar Le Mans es lo más importante que puedo lograr en Europa, en el automovilismo. Pensé: "Simplemente sigo adelante, no importa lo que cueste". Porque estoy viviendo para eso y ese es mi sueño. Que no te rindas por un pie que te da algo de dolor". [146] Catsburg declaró que no observó a Scherer cuando entró en su box y atribuyó el accidente a una falta de comunicación. [146] Los controles revelaron que la parte media del pie izquierdo de Scherer tenía una fractura incompleta y daño en los ligamentos. Fue autorizado para las siguientes 6 Horas de Monza . [147] El propietario de WRT, Vincent Vosse, expresó su insatisfacción por terminar segundo en LMP2, que se intensificó después de que el equipo perdió la victoria de su clase en la última vuelta de la carrera de 2021 debido a un problema con el sensor del acelerador. Kubica dijo que la competitividad del Inter Europol hizo que el WRT los presionara, pero añadió que estaba orgulloso de sus logros en Le Mans. [148]
Catsburg declaró que no creía que fuera posible remontar dos vueltas abajo para ganar la carrera, y calificó de "loco" que el ritmo de Corvette permitiera a su equipo volver a entrar en la contienda por LMGTE Am. [149] Keating describió el regreso de Corvette desde la pole position como una "montaña rusa emocional", pero se enfureció porque el entonces líder de su clase fue liberado del pit lane demasiado pronto bajo condiciones de coche de seguridad en clima húmedo en la tercera hora y el control de carrera no pudo corrija el error, evitando que Corvette reciba un saludo. [150] Bovy expresó el arrepentimiento de Iron Dames por no terminar en el podio de LMGTE Am después del duelo por el liderato de la clase, mientras que el copiloto Gatting dijo que se vieron obstaculizados por un reemplazo de frenos. [151] El director de fábrica de Porsche LMDh, Urs Kuratle, creía que los tres autos Penske podrían haber competido al ritmo del Cadillac No. 2 si no fuera por problemas técnicos, y agregó: "No fue nuestra carrera, definitivamente no. Pero el año que viene, lo haremos". Vuelve fuerte." [152] Ye dijo que los problemas de visibilidad causaron su accidente y el propietario de Jota, Sam Hignett, agregó que el parabrisas del Hypercar se ensucia más que el de un automóvil LMP2. [153] El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon , dijo que Toyota no culpó a Hirakawa por su accidente. [131]
Bourdais argumentó que De Pauw había chocado con él porque "no había ninguna siguiente zona lenta para decir que la zona lenta 2 todavía estaba activa. Y los muchachos de GT estaban cara a cara. No sé qué estaba haciendo, pero básicamente Se olvidó de que el siguiente era amarillo otra vez. Simplemente se estrelló contra nosotros". [154] Kobayashi dijo sobre su accidente: "Es muy doloroso terminar la carrera así porque hicimos la carrera bastante bien y estábamos en P3, poniéndonos al día. Es muy difícil". [154] Bourdais pensó que el sistema de zonas lentas de Le Mans era demasiado largo y peligroso y recomendó que se desactivaran algunas zonas lentas en lugar de tenerlas a lo largo de un largo tramo de pista. Kobayashi sugirió que FCY ordenara a todos los autos que redujeran inmediatamente la velocidad a 80 km/h (50 mph), independientemente de su ubicación en el circuito, y que se usara con más frecuencia por razones de seguridad. [154]
El resultado mantuvo a Buemi, Hartley e Hirakawa en la cima del Campeonato de Pilotos de Hypercar con 102 puntos; Los ganadores de la carrera, Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, pasaron del quinto al segundo lugar, a 25 puntos. Deletraz, Kubica y Andrade se hicieron con el Trofeo de Resistencia para Pilotos LMP2 por delante de los vencedores de la categoría, Costa, Scherer y Śmiechowski. Catsburg, Keating y Varrone retuvieron el Trofeo de Resistencia por la ventaja de puntos de LMGTE Am Drivers sobre Al Harthy, Eastwood y Michael Dinan . Toyota, los equipos No. 41 Team WRT y No. 33 Corvette dejaron Le Mans como líderes del Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar, el Trofeo de Resistencia LMP2 para Equipos y el Trofeo de Resistencia LMGTE Am para Equipos, respectivamente, con tres carreras restantes en la temporada. [3]
El número mínimo de vueltas para la clasificación al final (70 por ciento de la distancia total del ganador de la carrera) fue de 239 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita y con ‡. [N 3] [156]
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