El formato de velocidad de clasificación se ha cambiado cuatro veces desde la primera carrera en 1911 . [24] La parrilla de salida para la primera carrera fue determinada por la fecha en que el IMS recibió las inscripciones, y todos los autos tenían que alcanzar 75 mph (121 km/h) en una parte de un cuarto de milla de la recta principal . Esto se ajustó a los conductores con un promedio de 75 mph (121 km/h) en toda la pista en 1912 , mientras que la parrilla de salida todavía estaba establecida por el orden en que IMS recibía las entradas postales. Se llevó a cabo un sorteo a ciegas tanto en 1913 como en 1914 una vez que los conductores alcanzaron la velocidad mínima de 121 km/h (75 mph). El formato de clasificación se revisó en 1915 para que la parrilla estuviera determinada por la velocidad de los pilotos en una sola vuelta, con una velocidad mínima de 130 km/h (80 mph). De 1920 a 1932 , los conductores establecían el orden de salida completando carreras de clasificación de cuatro vueltas (10 millas (16 km)) a una velocidad mínima establecida entre 80 y 95 mph (129 y 153 km/h). De 1933 a 1938 , fue un formato de velocidad de clasificación de diez vueltas (25 millas (40 km)) con autos que transportaban 3 gal EE.UU. (11 L; 2,5 imp gal) de combustible. El formato de velocidad de cuatro vueltas se restableció en 1939 y el requisito de velocidad mínima se eliminó después de 1963 . [25] [26] [27]
La clasificación se lleva a cabo el sábado (día de choque) y el domingo (día de la pole) del fin de semana anterior al evento, mientras que anteriormente la clasificación se llevaba a cabo durante dos fines de semana. [28] [29] Ha habido varios sistemas de calificación diferentes en el pasado; Anteriormente, de 2005 a 2009 , la pole position hasta el undécimo se determinaba en el primer día de clasificación, y el resto del orden de la parrilla se establecía durante los tres días siguientes. [30] Desde 2010 , los pilotos han competido en un sistema de clasificación de estilo eliminatorio y los clasificados seleccionados reciben puntos de temporada para el campeonato de la Serie IndyCar . [31] [32] Los doce mejores coches del primer día pasan a la segunda ronda del día siguiente, y los seis mejores pilotos de esa ronda avanzan a la tercera y última ronda, que determina los seis primeros lugares de salida, incluida la pole position. . [33] Desde 1965 , se lleva a cabo un sorteo a ciegas la noche anterior para determinar el orden de clasificación, [34] y a cada automóvil se le ha garantizado al menos un intento de clasificarse en la ronda de pole position, independientemente de si el clima u otras circunstancias interfirieron desde 1971 . . [35] Anteriormente, el orden de clasificación lo establecían los equipos que presentaban sus coches en una cola que comenzaba en el área del garaje. [36] Las vueltas de calentamiento se limitaron a tres después de la Segunda Guerra Mundial antes de caer a dos en 1982 . [25] A diferencia de otros eventos de IndyCar, [37] cada piloto completa una carrera de clasificación de cuatro vueltas sin otros autos en la pista durante dos días, y su velocidad promedio en cada vuelta se utiliza para determinar su posición inicial final. [38]
Un total de 66 pilotos han conseguido la pole position hasta la carrera de 2023 [actualizar]. [23] Rick Mears tiene el récord de más poles en las 500 Millas de Indianápolis, habiendo clasificado primero en seis ocasiones. [39] Scott Dixon es segundo con cinco poles y Hélio Castroneves , AJ Foyt y Rex Mays son terceros con cuatro poles. Once pilotos se han clasificado en la pole position durante dos años consecutivos, pero nadie ha ganado en tres años seguidos. [23] Mays y Cliff Bergere son los ganadores de la pole más joven y mayor de las 500 Millas de Indianápolis, clasificándose en la pole a la edad de 22 años, 81 días en 1935 y 49 años, y 175 días en 1946 , respectivamente. [40] Álex Palou y Gil Andersen establecieron las velocidades promedio de pole en cuatro vueltas más rápidas y más lentas de 234,217 mph (376,936 km/h) en 2023 y 80,93 mph (130,24 km/h) en 1912 , respectivamente. [15] [41]
Procedimiento
Las velocidades se registraban mediante las ruedas delanteras de los coches que viajaban sobre un cable tendido a lo largo del circuito en la línea de salida/meta a una pulgada del suelo para activar el mecanismo para registrar el tiempo de vuelta en una tarjeta de papel antes de pasar al uso de un ojo eléctrico en 1946. [42] [43] Desde 1990 , los tiempos de vuelta y las velocidades se han registrado mediante dispositivos electrónicos de puntuación o cables de balizas de cronometraje incrustados en ciertos lugares de la pista (como la línea de salida/meta) y se activan mediante transpondedores inalámbricos con un único Identificación digital llevada dentro de cada automóvil. Envían información de cronometraje digital a un sistema informático a través de radio, que incluye la velocidad y el tiempo de vuelta estimado en milésimas de segundo. [44] [45]
A todos los pilotos se les han permitido dos vueltas de calentamiento desde 1982 , frente a tres entre 1946 y 1981 . [25] La decisión de continuar o abandonar el esfuerzo tuvo que tomarse antes de que se completara la segunda vuelta de calentamiento. [46] Un intento de clasificación comienza cuando un representante del equipo agita una bandera verde . Si agitan la bandera amarilla , el intento no contará, y el piloto deberá regresar al pit lane . Si el equipo no exhibió bandera verde, un vehículo podrá salir del pit lane tantas veces como quiera. [46] [47] Antes de 1974 , los conductores levantaban una de sus manos en el aire para indicar a los oficiales que querían comenzar su carrera de clasificación antes de que se hiciera el cambio para estar en línea con el procedimiento realizado en otros circuitos de carreras. [48] [49] Los equipos pueden modificar ciertas piezas o componentes electrónicos de sus autos en su box después de completar su carrera de clasificación. [50]
Desde 1965 , la noche antes de la clasificación se realiza un sorteo a ciegas realizado por un representante seleccionado de cada equipo (un piloto, un familiar o un representante del equipo) para decidir el orden de clasificación con el fin de reducir la congestión o los malentendidos. [34] [46] [50] A todos los participantes se les ha garantizado al menos un intento de clasificarse en la ronda de pole position, independientemente del clima u otras circunstancias desde 1971 . [35] Cada piloto realiza su carrera de clasificación sin ningún otro automóvil en el circuito y su velocidad promedio en todas sus vueltas se utiliza para determinar su lugar de salida final. La parrilla está dispuesta por 11 filas de tres participantes cada una para un total de 33 pilotos titulares. [38]
1911-2004
En 1911, el orden de salida estaba determinado por la fecha en que el IMS recibía las inscripciones, y todos los coches tenían que alcanzar 75 mph (121 km/h) en un cuarto de milla de la recta principal . Esto se ajustó a los conductores con un promedio de 75 mph (121 km/h) en toda la pista en 1912 , mientras que la parrilla de salida todavía estaba establecida por el orden en que IMS recibía las entradas postales. Se llevó a cabo un sorteo a ciegas tanto en 1913 como en 1914 una vez que los conductores alcanzaron la velocidad mínima de 121 km/h (75 mph). El formato de clasificación se revisó en 1915 para que la parrilla estuviera determinada por la velocidad de los pilotos en una sola vuelta, con una velocidad mínima de 130 km/h (80 mph). De 1920 a 1932 , los participantes establecían el orden de salida completando carreras de clasificación de cuatro vueltas (10 millas (16 km)) a una velocidad mínima establecida entre 80 y 95 mph (129 y 153 km/h). De 1933 a 1938 , fue un formato de velocidad de clasificación de diez vueltas (25 millas (40 km)) con autos que transportaban 3 gal EE.UU. (11 L; 2,5 imp gal) de combustible. El formato de velocidad de cuatro vueltas se restableció en 1939 y el requisito de velocidad mínima se eliminó después de 1963 . [25] [26]
El sorteo se realiza por orden de llegada, y los 33 pilotos más rápidos comienzan la carrera independientemente de cuándo se clasificaron. [47] Anteriormente, el orden de clasificación lo establecían los equipos que presentaban sus coches en una cola que comenzaba en el área del garaje. [36] El clasificado más rápido el primer día o el mejor clasificado después de un solo viaje a través de la línea de cronometraje original obtuvo la pole position, lo que ocurriera último. Todos los autos tuvieron tres intentos para calificar y su velocidad se hizo oficial después de completar cuatro vueltas, 16 km (10 millas) y no pueden volver a calificar. El conductor podría recalificar en otro vehículo si no calificó o se retiró. Después de que 33 coches se clasificaran, el clasificado más lento, independientemente de su posición en el orden de salida provisional, podría ser degradado por un coche más rápido. A todos los clasificados exitosos se les aseguró la participación en la carrera en función de su tiempo y velocidad de clasificación. [47] El clasificado más rápido del primer día tomó la pole position, mientras que los clasificados del primer día fueron seguidos por los de los dos o tres días anteriores a través de su velocidad de clasificación establecida, respectivamente. [46] [51]
En 1996 y 1997 , los 25 mejores autos en la clasificación de puntos de la Indy Racing League tenían garantizada una posición inicial en la carrera con los últimos ocho lugares abiertos para todas las demás inscripciones. [52] [53]
2005-2009
Para aumentar el interés, aumentar la acción y atraer a más espectadores, los funcionarios de IMS cambiaron el formato de clasificación a un formato de cuatro sesiones conocido como "11-11-11" en 2005 . En los primeros tres días, 11 autos calificaron y se produjeron choques cada día una vez que se tomó la posición 11 y dentro de las posiciones asignadas. Las posiciones 11 a la pole se ocuparon el primer día, las posiciones 12 a 22 el segundo y las posiciones 23 a 33 el tercero. Si el tercer día completó el orden de salida, el cuarto y último día (Bump Day) permitió a un participante que rodó más rápido que uno que clasificó en los tres días anteriores degradar al participante más lento del orden de salida. Se necesitaría la posición 33 o mejor si el piloto fuera más rápido que cualquier otro clasificado del Bump Day. [51] [54] [55] Los golpes estarían generalizados en todo el orden de salida bajo este formato, en lugar de restringirse a los vehículos más lentos. [55] Si los 11 puestos iniciales en un día no se llenaran, se considerarían para el día siguiente. La lluvia no podía terminar una sesión antes de tiempo si se llenaban las 33 plazas. [55] Si el campo no estaba completo, la Indy Racing League y el IMS decidirían cuánto tiempo tendrían los equipos para el siguiente día disponible. [56]
Todos los autos, de respaldo o primarios, recibieron tres intentos cada día o doce durante los cuatro días para calificar para la carrera. [51] [55] Cualquier conductor que estableciera el mismo tiempo y velocidad de clasificación que un participante el primer día sería ubicado según su clasificación ese día. Si el tiempo y la velocidad son los más lentos en general, el participante que marcó el tiempo y la velocidad el segundo día será el primero en no clasificarse. [56] Si un vehículo no calificaba en cualquier día de calificación, se le permitía regresar a la línea de calificación e intentar volver a calificar en función de cuántos intentos le quedaban. Los participantes aún podrían retirar un automóvil calificado si fuera necesario, aunque aún podrían intentar calificar según la cantidad de intentos que les quedaban para ese día. A diferencia de los formatos anteriores, ningún coche tuvo que ser retirado de la carrera. [51] Si un automóvil fuera retirado del evento, el resto del campo ganaría una posición. [56] Este sistema, según el historiador de IMS Donald Davidson y el autor Rick Shaffer, ofrecía a los mejores conductores más posibilidades de reclamar la pole position. [30]
2010-2013
En 2010 , se implementó un nuevo formato de tiroteo de dos días "hecho para televisión" que se basó libremente en el procedimiento de clasificación de circuitos urbanos y de ruta de la Serie IndyCar . [32] [57] El formato disminuyó gradualmente el campo para determinar el titular de la pole position. [58] El primer día de clasificación duró seis horas y llenó los 24 primeros lugares. Todos los vehículos tuvieron tres intentos para establecer una velocidad de clasificación y las posiciones 10 a 24 se determinaron después de la sesión. [31] [57] Los tiempos de vuelta y las velocidades de los nueve participantes más rápidos fueron borrados, [30] y todos avanzaron a la sesión Fast Nine Shootout de 90 minutos, que determinó la pole position hasta el noveno. [31] Comenzaron desde el más rápido al más lento, [32] y cada piloto tenía que terminar al menos una carrera más de cuatro vueltas con la opción de otra si el tiempo lo permitía. [30] [57]
Si el Fast Nine Shootout se cancelara debido a las inclemencias del tiempo, el orden de salida se establecería según los tiempos de vuelta de cada piloto de la sesión anterior. [32] La sesión del día siguiente determinó los lugares 24 a 33, y los choques comenzaron cuando 33 autos calificaron. [31] Cualquier velocidad de clasificación más rápida que la de un automóvil que estaba previamente calificado resultaría en que ese automóvil fuera degradado de la parrilla de salida, independientemente del día en que calificara, y cualquier automóvil que no fuera los que calificaron para el Fast Nine Shootout corría el riesgo de no calificar. [31] [59] El participante degradado fue retirado del campo, pero se le concedieron tres intentos para regresar a la parrilla, si el tiempo lo permitía, y el auto que lo degradó fue colocado al final de la parrilla de salida. [58] Sólo habría un día de clasificación si la lluvia interrumpiera el primer día. Se establecerían las 33 posiciones iniciales y el Fast Nine Shootout no se llevaría a cabo. [59]
A diferencia de carreras anteriores de la Serie IndyCar, donde solo el ganador de la pole recibió un punto, los 33 pilotos clasificados obtuvieron puntos para el campeonato . El ganador de la pole obtuvo 15 puntos, el segundo y tercero recibieron 13 y 12, respectivamente. Los clasificados en la segunda y tercera fila obtuvieron entre 11 y 6 puntos en orden descendente. Cada piloto en las posiciones 10 a 24 ganó cuatro puntos, mientras que los pilotos en las posiciones 25 a 33 obtuvieron tres puntos. [31] [57] Después de la primera y más rápida velocidad promedio de cuatro vueltas registrada durante el Fast Nine Shootout por el piloto Hélio Castroneves , que por lo tanto era imbatible, las reglas se cambiaron de modo que los nueve participantes de la sesión correrían en orden inverso desde más lento a más rápido. [30]
2014-2018
En 2014 se estableció un nuevo formato de clasificación conocido como "Formato de dos días". Los funcionarios de IndyCar planearon tres sesiones durante dos días para aumentar la audiencia de transmisión, la asistencia a la pista y el entretenimiento. [60] [61] En el primer día, los 33 primeros clasificados completaron la parrilla de salida provisional y a cada coche se le concedió al menos un intento de clasificación de cuatro vueltas. Los nueve participantes más rápidos se clasificaron para el Fast Nine Shootout del día siguiente. [60] [62] Si se inscribieron más de 33 vehículos, un conductor que no estaba entre los 33 primeros clasificados no avanzó a la sesión del segundo día. [61]
El pit lane se dividió en dos carriles distintos. El primero fue designado "carril prioritario" y era para vehículos que no habían clasificado o habían retirado sus tiempos de vuelta de clasificación anteriores, mientras que el segundo era para participantes ya clasificados que deseaban otro intento. La retirada de tiempo fue innecesaria. [62] Todos los tiempos del día anterior se borraron al día siguiente, y los participantes en las posiciones 10 a 33 tuvieron que realizar otro intento de cuatro vueltas para establecer el orden de salida. Para determinar las nueve primeras posiciones, los nueve clasificados para el Fast Nine Shootout recibieron una prueba de cuatro vueltas en orden inverso desde la velocidad más lenta a la más rápida establecida el día anterior. [61] [62]
Todos los clasificados del primer día recibieron puntos, el piloto más rápido obtuvo 33 puntos y el contendiente más lento recibió un punto. El piloto que logró la pole al día siguiente obtuvo nueve puntos, mientras que el piloto que terminó noveno recibió un punto. [63] En 2016 , esto se cambió al segundo día de clasificación, con el ganador de la pole acumulando 42 puntos y el clasificado en el puesto 33 ganando un punto. [64] El formato de puntos de clasificación se revisó significativamente en 2018 , y el ganador de la pole position recibió nueve puntos, hasta un punto para el noveno clasificado. [sesenta y cinco]
2019-presente
Tras el debate cuando el piloto James Hinchcliffe no pudo clasificarse en 2018, a partir de 2019 se utilizó una versión modificada del formato de dos días destinada a ser más emocionante . [66] [67] Cada piloto tuvo un esfuerzo de clasificación de cuatro vueltas para reclamar una posición de salida entre los 30 primeros el primer día, pero se pudieron hacer más intentos si el tiempo y el clima lo permitían hasta que se cerrara el circuito. Se reclamaron las posiciones 10 a 30 y no se volvieron a clasificar al día siguiente. [68] El segundo día incluyó un Last Row Shootout de una hora para los tres clasificados más lentos, así como el Fast Nine Shootout. [68] Cada coche en ambas sesiones recibió un intento de cuatro vueltas y se borraron los tiempos del día anterior. El orden para el Last Row Shootout para determinar los lugares 31 a 33 y degradar a cualquiera del orden de salida se basó en los resultados del día anterior, y el Fast Nine Shootout para establecer la pole position hasta el noveno se desarrolló en orden inverso, desde el más lento al más rápido. coche del día anterior. [66] [68] El Last Row Shootout se amplió a 75 minutos en 2020 para darle a cada competidor tres oportunidades de clasificación en lugar de solo una. [69]
IndyCar modificó el formato nuevamente en 2022 para parecerse más a su procedimiento de clasificación en circuitos urbanos y de carretera. [70] Después del primer día de clasificación para determinar las posiciones 13 a 30 a través de las velocidades de los pilotos, [70] habría dos sesiones para establecer las primeras cuatro filas, incluida la pole position. [33] La sesión de clasificación de última oportunidad de 60 minutos se produciría si hubiera más de 33 inscritos y a todos se les garantizara uno o varios intentos hasta que terminara la sesión para decidir las posiciones 31 a 33 y el auto que no califica para la carrera. [37] [50] Aquellos que terminen del 13 al 33 tendrían sus posiciones de salida garantizadas si solo se inscribieran 33 autos. [71] Si un conductor hace varios intentos, todos sus otros tiempos se eliminan y el primer puesto no calificado ocupa el puesto 33. [33] A los participantes se les concedió una vuelta adicional de enfriamiento después de cada intento de clasificación para reducir el efecto del calor y realizar más intentos hasta que quedaran 10 minutos. [72] Los 12 mejores clasificados compiten en la segunda ronda de clasificación, y los seis más rápidos avanzan al siguiente Fast Six Shootout para determinar la pole position hasta el sexto lugar en función de su desempeño final. [71] Los seis primeros clasificados más lentos comienzan desde los lugares siete al doce según su tiempo establecido. Cada piloto recibe un intento de clasificación en cada sesión, que se ejecuta en orden inverso, del más lento al más rápido. [33]
A partir de 2023 se ajustó el cronograma del formato. La sesión de clasificación de los 12 mejores ahora se produce antes de la sesión de clasificación de última oportunidad. [73] Actualmente, los puntos se otorgan a los primeros 12 clasificados, con el titular de la pole position ganando 12 puntos y el piloto que comienza en el puesto 12 ganando uno. [33]
Por año
Por conductor
Rick Mears (en la foto de 2021) tiene el récord de más poles en las 500 Millas de Indianápolis con seis.Scott Dixon (en la foto de 2021) se ha clasificado en la pole position para la carrera en cinco ocasiones.
Por nacionalidad del conductor
Por equipo
Por marca de auto
Por fabricante de motor
Por marca de neumáticos
Notas
^ Se llamó Carrera del Sorteo Internacional de 500 Millas en 1911, Sorteo Liberty en 1919 y Carrera del Sorteo Internacional de 500 Millas nuevamente de 1920 a 1980. [1]
^ El premio en metálico fue inicialmente de 6.000 dólares, [6] antes de aumentarse a 10.000 dólares, [7] 22.500 dólares, [8] 25.000 dólares y finalmente 27.500 dólares. [9] [10]
^ Los conductores que lograron la pole position en el primer día de clasificación recibieron el Trofeo en memoria de Robert M. Bowes de oro de 33 pulgadas (2,8 pies) que lleva el nombre del propietario del automóvil Robert M. Bowes y fue establecido por los empleados de Bowes Seal Fast en 1946. [11] El Trofeo en Memoria de Walter E. Lyon se entregó más tarde al piloto que clasificó más rápido. [12]
^ David Bruce-Brown fue el clasificado general más rápido con una velocidad de 88,45 mph (142,35 km / h). [79]
^ Jack Tower fue el clasificado general más rápido con una velocidad de 88,23 mph (141,99 km / h). [79]
^ Georges Boillot fue el clasificado general más rápido con una velocidad de 99,86 mph (160,71 km / h). [79]
^ Billy Arnold fue el clasificado más rápido, pero fue descalificado por tener los frenos desconectados. [97] Estableció la velocidad de clasificación general más rápida de 116,080 mph (186,813 km/h) y comenzó desde el puesto 18. [79]
↑ Fuentes contemporáneas informaron que la velocidad promedio del poste en 1933 era de 118,521 mph (190,741 km/h). [100]
^ Kelly Petillo calificó más rápido con una velocidad promedio de 121,687 mph (195,836 km/h), pero fue descalificada por usar 5/8 de litro de combustible. Mays fue elevado a la pole position. [103]
^ Jimmy Snyder, en el puesto 19, estableció la velocidad de clasificación más rápida de 125,287 mph (201,630 km / h). [79] Los informes de noticias contemporáneos decían que la velocidad promedio del poste en 1937 era de 123,455 mph (198,682 km/h). [106]
^ Ronney Householder, clasificado en décimo lugar , estableció la velocidad de clasificación más rápida de 125,769 mph (202,406 km / h). [79] La velocidad del polo de Roberts se anunció como 125,506 mph (201,982 km/h) antes de corregirse a 125,681 mph (202,264 km/h). [107]
^ Ralph Hepburn , en el puesto 19, registró la velocidad de clasificación más rápida de 133,944 mph (215,562 km / h). [79]
^ Bill Holland , que largó octavo, registró la velocidad de clasificación más rápida de 128,755 mph (207,211 km/h). [79]
^ Duke Nalon estableció la velocidad de clasificación más rápida de 131,603 mph (211,794 km/h) y ocupó el puesto 11. [79]
^ El clasificado general más rápido fue Walt Faulkner en el puesto 14, que registró una velocidad de 136,872 mph (220,274 km / h). [79]
^ El clasificado más rápido fue Chet Miller , quien estableció una velocidad de 139,034 mph (223,754 km / h) en el puesto 27. [79]
^ El clasificado más rápido fue Jack McGrath , quien estableció una velocidad de 142,580 mph (229,460 km/h) para el octavo lugar. [79]
^ Paul Russo , décimo, fue el más rápido en general en la clasificación con una velocidad de 144,817 mph (233,060 km / h). [79]
^ Jim Hurtubise ocupó el puesto 20 y fue el más rápido en general en la clasificación con una velocidad de 149,056 mph (239,882 km/h). [79]
^ El clasificado general más rápido fue Mario Andretti con una velocidad de 189,404 mph (304,816 km / h) en el puesto 19. [79]
^ El clasificado general más rápido fue Tom Sneva con una velocidad de 200,691 mph (322,981 km/h) que lo colocó en el puesto 20. [79]
^ El clasificado general más rápido fue Gary Bettenhausen con una velocidad de 224,468 mph (361,246 km / h) que lo colocó en el puesto 13. [79]
^ Arie Luyendyk estableció el récord IMS de una vuelta de 237,498 mph (382,216 km/h) y el récord de pista de cuatro vueltas de 236,986 mph (381,392 km/h) en el segundo día de clasificación y clasificó en el puesto 20. [161]
^ Kenny Bräck registró la velocidad general más rápida de 227,598 mph (366,283 km/h) en la clasificación para comenzar desde el puesto 23. [79]
^ Will Power tuvo la velocidad de clasificación más rápida de 228,844 mph (368,289 km/h). [177]
^ Ryan Hunter-Reay tuvo la velocidad general de clasificación más rápida de 229,845 mph (369,900 km/h), pero fue anulada debido a las inclemencias del tiempo en el primer día de clasificación. [180]
^ Hinchcliffe registró la velocidad general de clasificación más rápida de 230,946 mph (371,672 km / h) durante el primer día de clasificación. [182]
^ Spencer Pigot registró la velocidad de clasificación más rápida de 230,083 mph (370,283 km/h) en el primer día de clasificación. [186]
^ Marco Andretti registró el intento de clasificación más rápido de 231,351 mph (372,323 km/h) en el primer día de clasificación. [188]
^ Scott Dixon registró la velocidad general más rápida de 231,828 mph (373,091 km/h) durante el primer día de clasificación. [190]
^ Firestone proporciona todos los neumáticos desde 2000. [74]
Referencias
General
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