La Ruta 13 de los EE. UU. ( US 13 ) es una carretera estadounidense que va desde Fayetteville, Carolina del Norte , al norte hasta Morrisville, Pensilvania . En el estado estadounidense de Delaware , la ruta tiene una longitud de 166,29 km. Atraviesa toda la longitud norte-sur del estado desde la frontera del estado de Maryland en Delmar , condado de Sussex , al norte hasta la frontera del estado de Pensilvania en Claymont , condado de New Castle . La US 13 conecta muchas ciudades y pueblos importantes de Delaware, incluidos Seaford , Dover y Wilmington . Toda la longitud de la US 13 en Delaware es una carretera dividida de varios carriles con las excepciones del segmento que pasa por Wilmington y partes de la ruta en Claymont. Entre la frontera del estado de Maryland y Dover, la US 13 sirve como una de las principales rutas norte-sur a través de la península de Delmarva . Desde Dover norte hasta Tybouts Corner , la ruta es seguida por la carretera de peaje de acceso controlado Delaware Route 1 (DE 1), que cruza la ruta varias veces y tiene múltiples intercambios con ella. La US 13 pasa por alto el centro de Wilmington hacia el este antes de dirigirse al noreste de la ciudad en paralelo a la Interestatal 495 (I-495) y el río Delaware hasta Claymont. La US 13 es la carretera numerada más larga del estado de Delaware.
La parte de la US 13 entre Delmar y Dover se construyó como carretera estatal durante la década de 1920. Entre Dover y Wilmington, la ruta se construyó como parte de la autopista DuPont que cruza el estado, que se completó en 1923 y mejoró el transporte entre el norte y el sur de Delaware. Al norte de Wilmington, lo que se convertiría en la US 13 se construyó originalmente como Philadelphia Pike en la década de 1820 y se convirtió en una carretera estatal en 1920. La US 13 fue designada a través de Delaware cuando se creó el sistema de carreteras de EE. UU. en 1926. La ruta se amplió hasta convertirse en una Carretera dividida entre Dover y Wilmington en la década de 1930 y entre Delmar y Dover en la década de 1950. La US 13 fue encaminada para evitar Dover en la década de 1950. En 1970, la US 13 se trasladó a su alineación actual entre Wilmington y Claymont en una circunvalación construida en la década de 1930. La parte de la US 13 entre Dover y Wilmington tuvo mucho tráfico en dirección a las playas de Delaware en el verano, lo que llevó a la construcción de una autopista "Ruta de Alivio" paralela a la US 13. Esta autopista se construyó como DE 1, que se completó en 2003. La construcción de DE 1 requirió la realineación de la US 13 en dos lugares.
La US 13 ingresa a Delaware desde Maryland en Delmar y se dirige hacia el norte a través del condado de Sussex como una carretera dividida de varios carriles llamada Sussex Highway, que pasa por áreas rurales y varias ciudades y pueblos, incluidos Laurel , Seaford , Bridgeville y Greenwood . La ruta continúa hacia el condado de Kent , donde se convierte en Dupont Highway y corre hacia el norte a través de Harrington , Felton y Camden . La US 13 pasa por Dover , donde atraviesa áreas comerciales. Pasado Dover, la ruta es paralela a la carretera de peaje de acceso controlado DE 1 y llega a Smyrna , donde ingresa al condado de New Castle . Aquí, la US 13 continúa hacia el norte y cruza la DE 1 varias veces, pasando por Odessa . La ruta cruza el canal Chesapeake y Delaware en el puente St. Georges antes de correr simultáneamente con la autopista DE 1 entre Wrangle Hill y Tybouts Corner . Al separarse de la DE 1, la US 13 se dirige al noreste a través de áreas suburbanas a lo largo de la autopista Dupont dividida en varios carriles, formando una concurrencia con la US 40 en el área de New Castle . La ruta pasa por la parte este de Wilmington por las calles de la ciudad, incluido un par de sentido único . Al salir de Wilmington, la US 13 se convierte en una carretera dividida de varios carriles llamada Governor Printz Boulevard y corre hacia el noreste paralela a la I-495 y el río Delaware hasta Claymont , donde sigue Philadelphia Pike hasta la frontera del estado de Pensilvania . [3] [4]
La sección de la US 13 al sur de Tybouts Corner sirve como parte de una ruta principal de evacuación de huracanes desde las zonas costeras de la península de Delmarva hasta las zonas del interior del norte. [5] Partes de la US 13 en Delaware están designadas como parte del sistema Delaware Byways . Los segmentos entre US 13 Alt. (North State Street) en Dover y Main Street en Smyrna, DE 9 (New Castle Avenue) y A Street en Wilmington, y Swedes Landing Road y DE 9 (4th Street) en Wilmington son parte del desvío del ferrocarril subterráneo Harriet Tubman . [6] La sección de la US 13 en Delaware entre el autobús US 13. (Philadelphia Pike) y la frontera estatal de Pensilvania en Claymont son parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un sendero histórico nacional . [7] La US 13 en Delaware tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 77,363 vehículos en el intercambio US 202 / DE 141 cerca de New Castle hasta un mínimo de 4,096 vehículos en la frontera sur de Wilmington. [1] La US 13 en Delaware es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre la frontera del estado de Maryland en Delmar y la autopista Puncheon Run Connector en Dover, desde la DE 1 en Wrangle Hill hasta la I-495 en Minquadale , y entre la DE 92 y la Línea estatal de Pensilvania en Claymont. [8] La US 13 en Delaware está designada como Blue Star Memorial Highway en honor a quienes han servido en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos ; Los marcadores de Blue Star Memorial Highway están ubicados en el área de descanso de Smyrna y en Seaford. [9] La ruta fue designada como Blue Star Memorial Highway entre la frontera del estado de Maryland y Dover en 1981 y entre Dover y la frontera del estado de Pensilvania en 1998. [10]
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La US 13 ingresa a Delaware desde Maryland en la ciudad de Delmar en el condado de Sussex . En la frontera estatal, la ruta se cruza con DE/MD 54 , que sigue la línea estatal durante varias millas. La US 13 continúa hacia el norte desde la intersección DE/MD 54 en la autopista Sussex dividida de cuatro carriles , pasando por empresas. La ruta sale de Delmar y se dirige al este de US 13 Dragway y Delaware International Speedway , atravesando áreas boscosas con algunos campos agrícolas y desarrollo. La carretera cruza Dorothy Road/Whitesville Road en una intersección de supercalles y continúa a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques antes de llegar a la ciudad de Laurel . Aquí, la US 13 pasa por algunas empresas y llega a un cruce con la DE 24 . Después de esto, la ruta cruza Records Pond a lo largo de Broad Creek y gira hacia el noroeste. La carretera pasa por campos agrícolas antes de cruzar el término occidental de la US 9 y Georgetown Road, cerca de las empresas. Pasada esta intersección, la US 13 sale de Laurel y atraviesa granjas y bosques con desarrollo ocasional. La ruta se dirige hacia el norte nuevamente y llega a un cruce con la DE 20 al este de la ciudad de Blades , en cuyo punto la DE 20 gira hacia el norte para coincidir con la US 13. La carretera cruza el río Nanticoke y se dirige a Seaford , por donde pasa. negocios antes de cruzar Williams Pond a lo largo de Clear Brook . Más allá de esto, la DE 20 se separa de la US 13 en dirección hacia el oeste, mientras que la US 13 continúa hacia el norte a través de áreas comerciales. [3] [4]
La US 13 sale de Seaford y continúa hacia áreas rurales con cierto desarrollo a lo largo de la carretera. La carretera cruza Clear Brook al este de Hearns Pond y la carretera pasa al este de un desarrollo residencial cuando Bridgeville Highway cruza la carretera. El camino pasa al oeste de un estacionamiento y estacionamiento ubicado en una iglesia y continúa cerca de subdivisiones de viviendas y negocios antes de llegar al cruce DE 18 al este de Cannon . La US 13 se dirige hacia el norte pasando más tierras de cultivo antes de llegar a una intersección al sur de la ciudad de Bridgeville, donde la DE 404 se dirige hacia el sureste y el autobús US 13. / Autobús DE 404. diríjase al noroeste hacia Bridgeville. En este punto, la US 13 coincide con la DE 404 y las dos rutas pasan por áreas rurales con cierto desarrollo al este de Bridgeville. Al norte de la ciudad, la carretera cruza Redden Road antes de llegar a la terminal norte del autobús US 13. en una intersección de entrada y salida a la derecha en dirección sur . Un poco más tarde, la DE 404 se separa de la US 13 y se dirige hacia el oeste. Desde aquí, la carretera atraviesa una mezcla de granjas y bosques con algunas casas y negocios a lo largo del camino. Al llegar a la ciudad de Greenwood , los carriles de circulación de la US 13 se dividieron para incluir empresas en la mediana. En Greenwood, la ruta cruza DE 16 / DE 36 . Al salir de Greenwood, la mediana se estrecha y la carretera regresa a las zonas rurales. [3] [4]
La US 13 continúa hacia el norte hasta el condado de Kent , donde el nombre de la carretera cambia a South Dupont Highway. La ruta discurre a través de una mezcla de bosques y tierras de cultivo con algunas casas, cruza Booth Branch y pasa al este de la pequeña ciudad de Farmington , con Main Street dando acceso a la ciudad. Al sur de Harrington , la US 13 se cruza con la DE 14 Truck y se vuelve concurrente con esa ruta. La carretera se dirige a Harrington y atraviesa áreas comerciales, pasando al este del recinto ferial del estado de Delaware, que es donde se celebra la Feria Estatal de Delaware y se encuentran el Harrington Raceway & Casino y la pista de hielo Center . El camión US 13/DE 14 cruza a nivel la línea de subdivisión Indian River del ferrocarril central de Delmarva , con la mediana ensanchándose para incluir empresas en ella. La US 13 se cruza con la DE 14 , donde termina la ruta de camiones simultánea, y continúa cerca de más establecimientos comerciales antes de que la mediana se estreche nuevamente. La ruta sale de Harrington, donde pasa al este de un parque y paseo en Harrington Moose Lodge en la intersección de Carpenter Bridge Road, y atraviesa más tierras de cultivo antes de cruzar el río Murderkill en una zona boscosa al oeste del Parque Estatal Killens Pond . El acceso al parque estatal desde la US 13 lo proporciona Paradise Alley Road al sur del río y Killens Pond Road al norte del río. La US 13 pasa por más granjas y algunos desarrollos antes de llegar a la ciudad de Felton , donde se cruza con la DE 12 y pasa cerca de casas y negocios en el extremo este de la ciudad. Después de salir de Felton, la carretera pasa por áreas rurales de desarrollo antes de cruzar Hudson Branch y llegar a Canterbury . Aquí, la ruta se cruza con Evens Road/Irish Hill Road, con Evens Road que conduce al oeste hasta la ciudad de Viola . Un estacionamiento y estacionamiento está ubicado en la esquina sureste de la intersección. Un poco más tarde, la US 13 llega a un cruce con la DE 15 y forma una breve concurrencia con esa ruta antes de que la DE 15 se divida hacia el noroeste junto con la US 13 Alt. La carretera atraviesa un bosque antes de llegar a un cruce con la DE 10 Alt. cerca de algunas empresas en el extremo este de la ciudad de Woodside . [3] [4]
Después de esto, la US 13 atraviesa una mezcla de granjas y bosques, cruzando Tidbury Creek , antes de que el desarrollo residencial y comercial suburbano aumente a medida que la carretera ingresa a la ciudad de Camden . La ruta cruza Newell Branch y pasa por varios negocios mientras atraviesa el borde este de la ciudad, llegando a una intersección con DE 10 . La carretera pasa cerca de casas y establecimientos comerciales, en dirección este de un parque y paseo ubicado en una iglesia, antes de llegar a un cruce con el término norte de la US 13 Alt. en la parte norte de Camden, al este del parque del condado de Brecknock. La US 13 cruza Isaac Branch y se dirige a lo largo del borde este de Rodney Village , donde se cruza con el término sur de POW/MIA Parkway y otra US 13 Alt. se divide hacia el noroeste. Después de esto, la carretera pasa al oeste de Kent Acres . La US 13 ingresa a Dover en el cruce de Webbs Lane y llega a una intersección a nivel con el término occidental de la autopista Puncheon Run Connector , que se dirige hacia el este para brindar acceso desde la US 13 en dirección norte a la dirección norte de la carretera de peaje DE 1 y acceso. desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 13. Más allá de esto, la ruta corre hacia el noreste a través de áreas comerciales con algunas casas cercanas, cruzando Puncheon Run antes de llegar a un cruce con South State Street. La carretera gira hacia el norte y pasa sobre el río St. Jones , continuando por zonas más comerciales. La US 13 se cruza con Martin Luther King Jr. Boulevard, que se dirige hacia el oeste hasta el distrito histórico de Dover Green y el Salón Legislativo de Delaware , una corta distancia antes de que Bay Road, dividida en cuatro carriles, se fusione con la dirección norte de la US 13 en una intersección direccional. Pasada Bay Road, la US 13 se ensancha a seis carriles y continúa hacia el noroeste, cruzando la DE 8 . En esta intersección, el nombre de la carretera cambia a North Dupont Highway. La ruta gira hacia el norte y luego nuevamente hacia el noroeste, ya que está llena de varias empresas. La carretera pasa al suroeste de un estacionamiento y estacionamiento ubicado en una iglesia al sur del cruce de Lakeview Drive/Townsend Boulevard. Al norte de Silver Lake , la US 13 cruza el extremo norte de la US 13 Alt. junto con Leipsic Road al este del Museo y Pueblo Agrícola de Delaware, que alberga un parque y un lote de atracciones. La carretera corre entre Dover Motor Speedway y el hotel, casino y hipódromo Bally's Dover hacia el noreste y la Universidad Estatal de Delaware y el estadio Alumni de la universidad.al suroeste. La ruta pasa hacia el suroeste del Dover Mall y el Museo y Cuartel General de la Policía Estatal de Delaware mientras continúa pasando por más negocios. La US 13 se dirige al suroeste del campus de Dover de la Universidad de Wilmington antes de llegar a una intersección con Scarborough Road, que conduce al noreste hasta un intercambio con la DE 1 y al suroeste hasta la DE 15 en la parte occidental de Dover. [3] [4]
Pasada Scarborough Road, la carretera se estrecha nuevamente a cuatro carriles y pasa al noreste del campus Terry del Delaware Technical Community College . En la intersección de West Denneys Road, la US 13 sale de Dover y continúa pasando el desarrollo residencial y comercial. Al este de la ciudad de Cheswold , la ruta tiene un cruce con la DE 42 en Bishops Corner . Después de esto, la carretera atraviesa una combinación de desarrollo residencial y tierras de cultivo, cruzando Alston Branch antes de girar hacia el norte en el punto en el que cruza el río Leipsic al este del lago Garrisons. La US 13 pasa por más áreas rurales y de desarrollo a medida que continúa hacia el norte y ingresa a la ciudad de Smyrna . Aquí, el nombre cambia a South Dupont Boulevard y pasa por negocios hasta llegar a una rampa hacia la carretera de peaje DE 1 hacia el este. La carretera se curva hacia el noroeste mientras se dirige hacia el este de un vecindario residencial y se cruza con Smyrna-Leipsic Road antes de pasar al oeste del Centro de conferencias estatal Belmont Hall . La ruta cruza Mill Creek al este del lago Como y atraviesa zonas comerciales en la parte oriental de Esmirna. La US 13 se cruza con la DE 6 , momento en el que el nombre se convierte en North Dupont Boulevard y la DE 6 gira hacia el norte para coincidir. En la parte norte de la ciudad, la DE 6 se separa de la US 13 en dirección suroeste junto con la DE 300 . [3] [4]
La US 13 cruza Duck Creek hacia el condado de New Castle , donde atraviesa un desarrollo residencial y comercial rural y sale de Smyrna. El nombre cambia a Dupont Parkway y la carretera pasa al oeste del área de descanso de Smyrna, accesible desde ambas direcciones antes de llegar a un cruce con la DE 1, en cuyo punto la autopista cruza la US 13. La carretera continúa hacia el noroeste a través de áreas boscosas con algunos campos de cultivo y viviendas. La US 13 pasa por una estación de pesaje en dirección norte antes de cruzar Sandom Branch y pasar por debajo de la autopista DE 1. La ruta pasa por Blackbird y cruza Blackbird Creek antes de girar hacia el norte y llegar a una intersección con el término sur de DE 71 en H y H Corner; La DE 71 se dirige al noroeste hasta la ciudad de Townsend . Poco después de este cruce, la carretera vuelve a pasar por debajo de la DE 1 y cruza Herring Run . La carretera continúa a través de bosques y desarrollo antes de cruzarse con Pine Tree Road y Blackbird Landing Road, donde hay un parque y una piscina en la esquina noroeste de la intersección. Desde aquí, la carretera corre inmediatamente hacia el este de DE 1, pasa por Fieldsboro y pasa cerca de subdivisiones residenciales. La DE 1 gira hacia el noroeste alejándose de la US 13, y la US 13 cruza el río Appoquinimink y se dirige a áreas residenciales. [3] [4]
La ruta pasa al oeste de un parque y piscina y entra a la ciudad de Odessa , donde la mediana se ensancha para incluir el desarrollo dentro de ella y la carretera se curva hacia el noreste. En Odessa, la US 13 se conoce como 5th Street en dirección norte y 6th Street en dirección sur, además de Dupont Parkway. Por el pueblo, la ruta pasa por viviendas y algunos comercios, cruzando la DE 299 . Al salir de Odessa, la mediana se estrecha nuevamente y la US 13 continúa hacia áreas rurales a lo largo de Dupont Parkway, pasando por debajo de la DE 1. La carretera gira hacia el norte y cruza Drawyer Creek a poca distancia al oeste de la DE 1. La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo. y subdivisiones residenciales antes de llegar a una intersección con el término sur de DE 896 y Pole Bridge Road en Boyds Corner , con Pole Bridge Road en dirección este hasta un intercambio con DE 1. Después de esto, la US 13 pasa nuevamente por debajo de DE 1 y atraviesa más tierras de cultivo a poca distancia al este de la plaza de peaje de Biddles Corner en la DE 1. A medida que la carretera se acerca a St. Georges , un intercambio parcial proporciona acceso hacia y desde la dirección norte de la DE 1; la rampa desde la DE 1 en dirección sur se conecta con la US 13 a través de Lorewood Grove Road, mientras que hay una rampa directa desde la US 13 hasta la DE 1 en dirección norte en la intersección de Port Penn Road en Biddles Corner que se fusiona con la rampa desde la dirección norte de los EE. UU. Carretera de peaje 301 hacia la DE 1 en dirección norte. Un intercambio de entrada y salida conecta con South Main Street en dirección norte y Lorewood Grove Road en dirección sur para brindar acceso a South St. Georges. [3] [4]
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La US 13 cruza el canal Chesapeake y Delaware y el sendero Michael N. Castle Trail en la orilla norte del canal en el puente St. Georges , un puente de arco atado de dos carriles de ancho con carriles para bicicletas . Pasado el puente, el nombre cambia a South Dupont Highway y la carretera llega a un intercambio de entrada y salida que conecta con Broad Street en dirección norte y North Main Street en dirección sur para brindar acceso a North St. Georges. El trazado vuelve a ser de cuatro carriles al discurrir por zonas rurales con cierto desarrollo, atravesando Dragon Creek . La carretera pasa al este de un estacionamiento y estacionamiento antes de llegar a una intersección con DE 72 y el término sur de DE 7 en Wrangle Hill , al oeste de la ciudad de Delaware . Aquí, la US 13 gira hacia el oeste para unirse a la DE 72 en Wrangle Hill Road dividida en cuatro carriles, mientras que la DE 7 continúa hacia el norte por South Dupont Highway. Un poco más tarde, la carretera llega a un cruce de diamantes divergente con la DE 1, en cuyo punto la US 13 se separa de la DE 72 y se dirige hacia el norte junto con la DE 1 en una autopista de seis carriles llamada Korean War Veterans Memorial Highway. La autopista atraviesa tierras de cultivo y pasa sobre Reybold Industrial Track de Norfolk Southern y DE 7 sin acceso al oeste de la refinería de la ciudad de Delaware de PBF Energy . La US 13/DE 1 cruza Red Lion Creek y continúa al mismo tiempo por la autopista hasta Tybouts Corner , donde la DE 1 se divide en un cruce para permanecer como autopista y la US 13 vuelve a ser una carretera dividida de cuatro carriles con intersecciones a nivel llamada South Dupont. Carretera. Dentro del intercambio DE 1, la US 13 tiene una intersección a nivel con el término norte de la DE 71. Un poco más tarde, la carretera se cruza con Bear Road/Hamburg Road, donde la DE 9 Truck se une a la US 13. La carretera se dirige al noreste a través de tierras de cultivo. con algunos negocios, pasando al este del Centro de Conferencias Estatal de Buena Vista , antes de continuar hacia el desarrollo residencial y comercial suburbano. La US 13 cruza Army Creek y pasa por debajo de la línea de ferrocarril secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de llegar a una intersección direccional con la US 40 en State Road ; esta intersección no tiene acceso desde la US 13 en dirección norte hasta la US 40 en dirección oeste. [3] [4]
En este punto, la US 40 se une a la US 13 y la carretera continúa hacia el noreste como una carretera de ocho carriles. La carretera discurre por zonas comerciales, llegando a una intersección con la DE 273 en Hares Corner . En este punto, el camión DE 9 se separa de la US 13/US 40 en dirección este por la DE 273. Pasada esta intersección, la US 13/US 40 se convierte en North Dupont Highway y pasa entre el aeropuerto de Wilmington al noroeste y las empresas al sureste a medida que avanza. a lo largo del límite occidental de New Castle por una corta distancia, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con el término sur de US 202 y DE 141 al final de la propiedad del aeropuerto. Después de esto, las dos rutas se estrechan a seis carriles, dirigiéndose al noroeste del campus principal de la Universidad de Wilmington y pasando por áreas más comerciales en Wilmington Manor . A lo largo de este tramo, la ruta gana un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte . La carretera pierde el carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte antes de pasar por Jack A. Markell Trail y llegar a un cruce con la I-295 en Farnhurst , donde la US 40 se divide de la US 13 al dirigirse hacia el este por la I-295 hacia el Puente conmemorativo de Delaware . Este intercambio también brinda acceso desde la US 13 a la I-95 y la I-495 a través de la I-295. Pasado el intercambio I-295/US 40, la carretera pasa al este del campus Herman M. Holloway Sr. del Departamento de Salud y Servicios Sociales de Delaware y recupera un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte a medida que avanza por zonas más comerciales. áreas en Minquadale . La US 13 vuelve a perder el carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección norte antes de llegar a un intercambio con la I-495, con acceso hacia y desde los carriles en dirección norte de la I-495 y desde los carriles en dirección sur de la I-495. Inmediatamente después de este intercambio, el autobús US 13. se separa de la US 13 para dirigirse al norte hacia el centro de Wilmington . [3] [4]
Desde aquí, la US 13 ingresa a Wilmington y se dirige al noreste a lo largo de South Heald Street indivisa de cuatro carriles. La carretera gira hacia el norte hacia áreas industriales y llega a una rampa en dirección sur que brinda acceso a la DE 9 a poca distancia hacia el este. Después de esto, la carretera pasa sobre la línea de ferrocarril secundaria Shellpot de Norfolk Southern en un puente y se cruza con la DE 9. Aquí, la US 13 se vuelve concurrente con la DE 9 y se divide en un par unidireccional siguiendo New Castle Avenue en dirección norte y South Heald Street en dirección sur, cada una. llevando dos carriles de tráfico. Las calles de un solo sentido atraviesan áreas de casas adosadas y negocios urbanos y se fusionan en South Heald Street de cuatro carriles indivisos. A lo largo de este tramo, la US 13/DE 9 se cruza con el término norte de la DE 9A . Después de esto, la carretera se convierte en East 4th Street y se dirige al noroeste a través del río Christina por un puente levadizo . La US 13/DE 9 gira hacia el noroeste y pasa por debajo de la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , en cuyo punto la US 13 en dirección norte se separa de la carretera en dirección noreste por North Church Street en el paso a nivel de un ramal de ferrocarril. Una cuadra más tarde, la concurrencia entre la DE 9 y la US 13 en dirección sur termina en el punto donde la US 13 en dirección sur se une a la carretera de North Spruce Street. La US 13 continúa a lo largo de este par de sentido único, con dos carriles en cada dirección, a través de la parte este de la ciudad a medida que pasa por más desarrollo urbano, en dirección al oeste de Old Swedes Church y Fort Christina , ambos parte de First State. Parque Histórico Nacional , en North Church Street. En East 11th Street, la US 13 vuelve a ser de doble sentido y se dirige al noreste sobre Brandywine Creek en Northeast Boulevard indiviso de cuatro carriles. Pasado el puente, la ruta cruza East 12th Street y continúa a través de áreas urbanas residenciales y comerciales como una carretera dividida de cuatro carriles. [3] [4]
La US 13 sale de Wilmington y corre hacia el este a través de áreas comerciales, y la mediana se convierte en un carril central para girar a la izquierda . El nombre cambia a Governor Printz Boulevard y la ruta se dirige a Edgemoor . Aquí, cruza Shellpot Creek y se ensancha nuevamente para convertirse en una carretera dividida, pasando entre un centro comercial al norte y el corredor noreste de Amtrak al sur antes de cruzar la DE 3 , que brinda acceso a la I-495. Inmediatamente después, la US 13 tiene una rampa hacia la I-495 en dirección norte y una rampa desde la I-495 en dirección sur. Desde este punto, la ruta discurre entre áreas residenciales suburbanas junto con algunas empresas al noroeste y la I-495 al sureste, con el Corredor Noreste y el Río Delaware al otro lado de la I-495. La US 13 cruza Stoney Creek y pasa por Holly Oak antes de cruzar Perkins Run y llegar a Claymont . A lo largo de este tramo, hay rampas para vehículos de emergencia que conectan la US 13 y la I-495 en Holly Oak y Claymont. En Claymont, la ruta gira hacia el noroeste alejándose de la I-495 y el río Delaware, pasando por casas antes de cruzar la terminal norte del autobús US 13. Aquí, la US 13 gira hacia el noreste hacia Philadelphia Pike indivisa de cuatro carriles y atraviesa áreas comerciales, pasando al noroeste de Archmere Academy . La ruta tiene un intercambio con la I-495, en cuyo punto se convierte en una carretera dividida, antes de perder la mediana al entrar en una mezcla de desarrollo y espacio vacío, pasando al norte de la estación Claymont en la línea Wilmington/Newark de SEPTA que Corre por el Corredor Noreste. La US 13 se convierte en una carretera dividida y cruza Naamans Creek antes de llegar a una intersección con el término este de la DE 92 al sur de Robinson House . Pasado esto, la carretera queda indivisa y cruza por debajo del Corredor Noreste, ganando brevemente una mediana al pasar por debajo de la línea del ferrocarril. Desde aquí, la ruta se dirige al Complejo Industrial Marcus Hook de Sunoco . La US 13 continúa hacia Pensilvania , donde atraviesa una mayor parte del complejo industrial en el distrito de Marcus Hook . [3] [4]
El área de descanso de Smyrna (oficialmente el área de descanso en memoria de Chauncey O. Simpson) es un área de descanso ubicada a lo largo de la US 13 al norte de Smyrna, al sur de un intercambio con DE 1. El área de descanso de 60 acres (24 ha) [11] está ubicada adyacente a los carriles en dirección norte de la US 13 y es accesible desde ambas direcciones de la carretera. [3] [4] El área de descanso tiene baños, máquinas expendedoras, un teléfono público, un centro de visitantes , sala de reuniones, área de picnic , un pabellón y un parque y paseo. También se encuentra en el área de descanso de Smyrna el Delaware Highway Memorial Garden, que consiste en un camino con ladrillos que llevan los nombres de las personas que murieron en las carreteras de Delaware. [12] El camino sirve como una alternativa a los monumentos conmemorativos en la carretera , que son ilegales en Delaware por razones de seguridad. [13] El sitio del área de descanso de Smyrna se estableció originalmente como un área de picnic en 1937 y se amplió a lo largo de los años. El actual edificio del área de descanso se inauguró el 18 de noviembre de 1991. [12]
Antes de la numeración del sistema de carreteras de EE. UU., había muchas carreteras que discurrían de norte a sur a través de Delaware a lo largo de la alineación aproximada de la ruta actual. En el siglo XVIII, King's Highway discurría entre Dover y Wilmington; al sur de Dover continuó hacia el sureste hacia Lewes . A finales de ese siglo, una carretera de correos iba desde Horn Town, Virginia , al norte a través de la península de Delmarva . La carretera discurría entre Dover y Wilmington, donde continuaba hacia el noreste hasta la frontera con Pensilvania y se dirigía hacia Filadelfia . [14] En 1813, se contrató a Wilmington and Philadelphia Turnpike Company para construir una autopista de peaje que iba desde el puente Brandywine en el noreste de Wilmington hasta la frontera de Pensilvania, donde la carretera continuaría hasta Filadelfia. Una parte de la carretera de 3,75 millas (6,04 km) de largo cerca de Wilmington se terminó en 1816 y el resto se completó en 1823. [15] Con la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1916 , el estado iba a mejorar Philadelphia Pike. [16] Philadelphia Pike se convirtió en carretera estatal en 1920. [17] Philadelphia Pike fue designada como un ramal de Lincoln Highway [18] y parte de Capitol Trail [19] en la década de 1910, que continuaba al oeste de Wilmington hasta Newark y la frontera de Maryland a lo largo del actual corredor DE 2 . [20]
La parte de la US 13 entre Dover y Wilmington se construyó como parte de la autopista DuPont. La autopista DuPont fue propuesta en 1908 por Thomas Coleman DuPont como una carretera moderna que iría desde Selbyville al norte hasta Wilmington como parte de una medida filantrópica. Esta carretera se planeó para mejorar los viajes y traer desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex. La autopista DuPont iba a seguir el modelo de los grandes bulevares de Europa y tendría un derecho de paso de 200 pies (61 m) de ancho que constaría de una calzada de 40 pies (12 m) de ancho para automóviles flanqueada por líneas dobles de tranvía . , calzadas de 30 pies (9,1 m) de ancho para vehículos pesados, calzadas sin pavimentar de 15 pies (4,6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos debían quedar enterrados bajo tierra debajo de los caminos para caballos. La carretera también incluiría estaciones experimentales agrícolas y monumentos para futuros estudios. Los ingresos del tranvía ayudarían a pagar la construcción de la carretera. Después de que se construyeron partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin costo alguno. [21]
En 1911, se estableció Coleman DuPont Road, Inc. y comenzó la construcción de la carretera. [22] En 1912, la construcción fue interrumpida por un litigio que cuestionaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación de construcción de carreteras como la necesidad de DuPont de adquirir un derecho de paso tan grande. [23] DuPont reduciría el derecho de vía propuesto a 100 pies (30 m) para llegar a un acuerdo con los opositores de la carretera, además de ofrecer a los propietarios cuyas propiedades se vieron afectadas por la carretera cinco veces el valor tasado del terreno cinco veces. años después de que se completó la carretera. [22] La autopista DuPont terminaría construyéndose en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. [24] La longitud de la autopista DuPont entre Selbyville y Wilmington se completó en 1923, y una de las partes finales se completó en Drawyers Creek al norte de Odessa. El 2 de julio de 1924 se celebró en Dover una ceremonia que marcó la finalización de la carretera. [25] La finalización de la autopista DuPont mejoró el transporte entre el norte y el sur de Delaware y conduciría a la expansión de las carreteras estatales en Delaware. [26]
También se trabajó en la construcción de una carretera estatal que va desde la frontera de Maryland en Delmar al norte hasta Dover. En 1920, la mayor parte de la carretera en el condado de Sussex se había completado con la excepción de una parte al norte de Laurel y una parte al norte de Bridgeville. En el condado de Kent, se completó la carretera estatal entre la frontera del condado de Sussex y Farmington. La parte entre Farmington y Woodside estaba bajo contrato en 1920, mientras que la parte entre Woodside y Dover estaba bajo propuesta. [17] En 1924, se completó toda la longitud de la carretera estatal entre Delmar y Dover. [27] En marzo de 1925 se completó un puente basculante sobre el río Nanticoke en Seaford. [28] En 1925, se hicieron recomendaciones para mejorar la calzada de South Market Street sobre el río Christina en Wilmington, que incluía un nuevo puente sobre el río. [28] La construcción del puente levadizo comenzó en mayo de 1926. [29] En 1927, el nuevo puente levadizo, el puente de cuatro carriles de South Market Street , se abrió sobre el río Christina en South Market Street en Wilmington, reemplazando un puente levadizo anterior que solo era dos carriles de ancho. [30]
Con la propuesta del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1925, la US 13 se planeó como una de las tres rutas que pasarían por Delaware, desde la frontera de Maryland en Delmar a través de Dover y Wilmington hasta la frontera de Pensilvania en Claymont. [28] La US 13 fue designada el 11 de noviembre de 1926. [2] La US 13 siguió la ruta Cape Charles entre la frontera de Maryland en Delmar y Dover, la autopista DuPont entre Dover y Wilmington, Market Street a través de Wilmington y Philadelphia Pike entre Wilmington y la frontera de Pensilvania en Claymont. [31] Entre la frontera de Maryland y la US 40 (ahora DE 273) en Hares Corner, la US 13 era parte de Ocean Highway , una carretera costera atlántica que se extendía desde Jacksonville, Florida , al norte hasta New Brunswick, Nueva Jersey , que servía como ruta más rápida entre el área de la ciudad de Nueva York y Florida antes de la introducción del sistema de autopistas interestatales . La US 13 es una de las cuatro únicas rutas estadounidenses que forman la carretera y Delaware fue uno de los estados que participó en la formación de la carretera. [32] La US 13 pasó originalmente por Dover en State Street desde Coopers Corner al sur de Dover hasta el norte de Silver Lake. [33] En 1930, la US 13 fue desviada para seguir una Governors Avenue reconstruida a través de Dover, con la US 113 extendida hacia el norte a lo largo de State Street desde su terminal norte anterior en Coopers Corner para terminar en la US 13 en la intersección de Governors Avenue y State Street al sur. de Lago Plata. [34]
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La parte de la autopista DuPont entre Dover y Wilmington experimentó un aumento del tráfico proveniente de las carreteras interestatales que conectan y de los viajeros de verano, lo que llevó al Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD) a considerar ampliar la carretera en 1925. [28] Un año después, el departamento sugirió que Filadelfia Pike se ampliará junto con la autopista DuPont entre State Road y Wilmington. Esta propuesta incluía la ampliación del puente sobre una línea de ferrocarril de Pensilvania (ahora Jack A. Markell Trail) en Farnhurst que se construyó en 1902. [29] La US 13 se amplió a cuatro carriles entre State Road y Wilmington y entre Shellpot Park y Bellevue Quarry. a lo largo de Philadelphia Pike en 1927. [25] [30] El mismo año, el departamento recomendó ampliar la carretera entre St. Georges y State Road para convertirla en una carretera dividida. [30] En 1928, se completó la ampliación de Philadelphia Pike. [35] En 1929, la parte de la carretera entre St. Georges y State Road se amplió hasta convertirse en una carretera dividida. [25] [36] El departamento recomendó ampliar la parte de la US 13 entre Delmar y Dover en 1930, ya que era una de las principales rutas a través de la península de Delmarva. Además, comenzaron los planes para ampliar la ruta en una carretera dividida entre Drawyers Creek al norte de Odessa y St. Georges. [34] La parte de la carretera dividida de la US 13 entre Drawyers Creek y St. Georges se completó en septiembre de 1931. Además, se inició el trabajo de ampliación de la ruta a una carretera dividida entre Fieldsboro y Drawyers Creek y desde State Road hasta Wilmington. El mismo año, comenzaron las recomendaciones para extender la parte de la carretera dividida de la US 13 hacia el sur hasta Dover. [37]
En 1932, se amplió el tramo de la US 13 entre Felton y Dover. Además, la carretera dividida entre Reynolds' Corner y Drawyers Creek se completó en septiembre y se iniciaron los trabajos de ampliación de la US 13 para convertirla en una carretera dividida entre Smyrna y Reynolds' Corner. La finalización de la carretera dividida entre State Road y Wilmington estaba prevista para el verano de 1933. Este proyecto de ampliación incluía la ampliación del puente sobre el ferrocarril de Pensilvania en Farnhurst. [38] En 1933, la parte de la carretera dividida de la US 13 se extendió hacia el sur hasta Smyrna, mientras que la parte entre Dover y Smyrna estaba bajo contrato. El mismo año, se amplió el resto de la US 13 al sur de Dover. [39] El tramo de la carretera dividida entre Dover y Smyrna se terminó el 22 de septiembre de 1934, lo que marcó la finalización de la ampliación de la US 13 entre Dover y Wilmington en una carretera dividida. [40] En ese momento, la US 13 entre Dover y Wilmington era la mejor superautopista y el tramo más largo de autopista dividida del mundo. [41]
En 1937, el estrecho cruce de Silver Lake a lo largo de State Street en Dover fue reemplazado por un puente nuevo y más ancho. [42] El 18 de julio de 1938, el paso a nivel con Reading Railroad (ahora abandonado) y Pennsylvania Railroad (ahora Norfolk Southern's Shellpot Secondary) en South Market Street en Wilmington fue eliminado con la apertura de un puente sobre las vías del ferrocarril. [43] El 10 de enero de 1939, el SS Waukegan golpeó y destruyó el puente que llevaba la US 13 sobre el canal Chesapeake y Delaware en St. Georges, matando la licitación del puente. [44] [45] La destrucción del puente provocó desvíos de la US 13 por carreteras más pequeñas. Se hicieron planes para construir un cruce de alto nivel del canal. [46] Los trabajos para adquirir el derecho de paso para el nuevo puente se llevaron a cabo en 1940. [47] La construcción del puente se produjo en 1941. [48] La armadura de acero de reemplazo del puente St. Georges sobre el canal se inauguró el 31 de enero. , 1942. Este puente fue el primer cruce de cuatro carriles del canal Chesapeake y Delaware. [45]
En 1950, el ingeniero jefe del DSHD hizo recomendaciones para ampliar la US 13 y convertirla en una carretera dividida entre Delmar y Dover. [49] La carretera dividida se completó desde el norte de Hearne's Mill hasta el sur de Greenwood en 1952. La carretera pasó por alto Bridgeville hacia el este, desviando la US 13 desde Main Street en esa ciudad. [50] [51] En 1953, la parte de la carretera dividida de la US 13 se construyó alrededor de Seaford. [52] La carretera dividida se completó entre la frontera de Maryland en Delmar y Hearne's Mill y de Harrington a Dover en 1954. [53] [54] [55] La nueva alineación de la US 13 entre Delmar y Hearne's Mill se construyó más allá de la hacia el este, con la antigua alineación de dos carriles que atraviesa Delmar, Laurel, Blades y Seaford convirtiéndose en la US 13 Alt. La alineación de dos carriles omitida entre Canterbury y Camden también fue designada como US 13 Alt. [55] En 1956, se estaba trabajando en la ampliación de la US 13 para convertirla en una carretera dividida entre el sur de Greenwood y Harrington. [56] La ampliación de esta parte de la US 13 se terminó en 1957, completando la ampliación de la US 13 a una carretera dividida entre Delmar y Wilmington. [41] En 1957, la antigua alineación de la US 13 en Bridgeville a lo largo de Main Street fue designada US 13 Alt. (ahora US 13 Bus.) mientras que US 13 Alt. entre Delmar y Hearne's Mill fue dado de baja. [57]
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La alineación de la US 13 en Wilmington se ha cambiado varias veces para mejorar el flujo del tráfico. En 1932, la US 13 se dividió en el par unidireccional de French Street en dirección norte y Market Street en dirección sur en el centro de la ciudad. [58] Ambas direcciones de la ruta se cambiaron para usar French Street en 1936. [59] En 1952, se propuso un nuevo puente sobre el río Christina, el Walnut Street Bridge, para unir Walnut Street en el centro de la ciudad con Dupont Parkway. tramo de la US 13 al sur de la ciudad. Según este plan, el puente de Walnut Street se usaría para el tráfico en dirección norte, mientras que el puente de South Market Street se usaría para el tráfico en dirección sur. [50] En ese momento, la US 13 estaba encaminada en un par unidireccional en el centro de la ciudad, usando Walnut Street en dirección norte y French Street en dirección sur. [51] Un año después, el proyecto del puente de Walnut Street estaba bajo contrato. [52] La construcción del proyecto comenzó en 1955. [54] La construcción de la extensión de Walnut Street, que incluía el puente levadizo, caminos de acceso y un nuevo puente bajo el ferrocarril de Pensilvania , ahora el corredor noreste de Amtrak , se completó en 1957. Como resultado, la US 13 se dividió en el par unidireccional de South Walnut Street en dirección norte y South Market Street en dirección sur entre el extremo sur de la ciudad y el centro. [57] [60]
La construcción de un intercambio con el acceso al Delaware Memorial Bridge en Farnhurst comenzó el 12 de julio de 1950. [61] El 16 de agosto de 1951, el Delaware Memorial Bridge se abrió al tráfico. [62] La US 40 fue desviada para usar el nuevo Puente Memorial de Delaware para cruzar el río Delaware, siendo realineada para seguir la US 13 hacia el norte desde Hares Corner hasta Farnhurst. [51] Las mejoras al intercambio de Farnhurst se terminaron en julio de 1961 y proporcionaron una conexión con la autopista de peaje de Delaware (I-95) que se inauguró el 14 de noviembre de 1963. [63] En 1954, había planes para reemplazar la intersección con DE 41 /DE 141 en Basin Corner con un intercambio en forma de trébol modificado en un esfuerzo por reducir la congestión del tráfico. [53] La construcción del intercambio comenzó en septiembre de ese año. [54] El intercambio entre US 13/US 40/US 202 y DE 41/DE 141 se completó en 1956. [56] [57] Se hicieron planes para ampliar Philadelphia Pike a una carretera de cuatro carriles entre Bellevue Road y Claymont. en 1954. [53] El proyecto de ampliación se completó en 1956. [56]
En 1961, el puente de hormigón que llevaba la US 13 en dirección sur sobre Drawyer Creek al norte de Odessa se cerró debido al deterioro causado por las mareas del arroyo, y se hicieron planes para un nuevo puente. [64] Dos años más tarde, los carriles en dirección sur se trasladaron al nuevo puente sobre el arroyo, siguiendo una alineación más recta. [sesenta y cinco]
En 1918 se hicieron planes para una circunvalación al este del centro de Wilmington para el tráfico directo, evitando Market Street. La circunvalación utilizaría las calles Heald Street, Church y Spruce, y construiría Northeast Boulevard en dirección noreste desde el puente de Eleventh Street. [39] La circunvalación era necesaria ya que Philadelphia Pike tenía pendientes pronunciadas que eran difíciles para los camiones en ese momento. [19] En 1934, el departamento de carreteras del estado comenzó a trabajar en esta circunvalación. Entre ellos se encontraba la mejora de las calles Church y Spruce ampliándolas y pavimentándolas. Además, se construyó el Northeast Boulevard, que va desde el puente de la Undécima Calle sobre el noreste de Brandywine Creek hasta Edgemoor Road en Edgemoor. Este año comenzó la construcción de una extensión de la carretera al noreste hacia Holly Oak. [40] Al año siguiente, se completó el Northeast Boulevard entre Edgemoor y Holly Oak. La construcción del Northeast Boulevard condujo a un mayor desarrollo residencial e industrial a lo largo de la ruta. [66] A finales de 1936, comenzó la construcción de la parte de la circunvalación de Wilmington a lo largo de Heald Street junto con Northeast Boulevard (rebautizado como Governor Printz Boulevard) entre Holly Oak y Claymont. Ambos proyectos se terminaron en el otoño de 1937 y completaron un desvío de la parte de la US 13 a través de Wilmington. [42] Esta ruta de circunvalación fue designada como US 13 Alt. en 1939. [67] En 1939, se autorizó la construcción para ampliar Governor Printz Boulevard y convertirlo en una carretera dividida. [46] La ampliación de la carretera a una carretera dividida se completó en 1940. [47] En 1942, se completó un puente en Heald Street que eliminó el paso a nivel con una línea de ferrocarril de Pensilvania. [68] US 13 Alt. se amplió a cuatro carriles entre las calles 11 y 30 en Wilmington en 1956. [56] En 1970, la US 13 fue desviada para evitar el centro de Wilmington en la US 13 Alt. alineación mientras que el autobús US 13. fue designado en la antigua alineación de la US 13 desde la frontera sur de Wilmington al norte hasta Claymont. [69]
En 1935, la parte de la actual US 13 entre Bay Road y North State Street se construyó como parte de una US 113 realineada. [66] En 1950, se adjudicó un contrato para construir una circunvalación de Dover, y la construcción poco después. [61] La circunvalación de la carretera dividida para la US 13 al este del centro de Dover se completó en abril de 1952, desviando la US 13 desde Governors Avenue y North State Street a través de Dover. [50] [51] Esta ruta de circunvalación correría al mismo tiempo que la US 113 entre Bay Road y North State Street. [51] La alineación anterior de la ruta a través de Dover a lo largo de Governors Avenue y North State Street fue designada US 13 Alt. en 1959. [70] La concurrencia US 113 se eliminó de US 13 en 1966; esto fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO) en 1974 junto con el desvío de la US 113 Alt. seguir la ruta entre South State Street y US 113. [71] [72] US 113 Alt. fue eliminado de la US 13 en 2004 como parte del truncamiento de la US 113 de Dover a Milford . [73]
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Entre 1958 y 1971, se realizaron estudios para un desvío del segmento de la US 13 a través de Dover junto con un conector entre Dover y Frederica . [74] La ruta propuesta comenzaba en la US 113 y la DE 12 al norte de Frederica y continuaba hacia el noroeste hasta Woodside, donde se planeaba cruzar la US 13. Desde aquí, la circunvalación debía ir hacia el oeste de Dover y dirigirse hacia el norte hasta su término. en la US 13 al norte de Cheswold. [75] Como parte de la planificación de la circunvalación de Dover, se tuvo que realizar un estudio arqueológico a lo largo de parte de la ruta propuesta entre 1972 y 1975. En 1976, la construcción de la circunvalación de Dover se pospuso indefinidamente. [76] De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la Delaware Turnpike (I-95) entre Wilmington y Dover. En 1983, se iniciaron los estudios para una "Ruta de Alivio" de la US 13 entre Dover y Wilmington. [74] La nueva carretera se propuso para aliviar el tráfico de la US 13 que se dirige a las playas de Delaware en el verano. [77] Antes del comienzo de la construcción, se llevó a cabo un estudio arqueológico a lo largo de la ruta propuesta de la autopista en 1986. [78] El mismo año, se dieron a conocer los planes para la ruta, que comenzaría en la US 113 al sur de Dover y se dirigiría al norte hasta la US 13 en Tybouts Corner. La Ruta de Socorro cruzaría la US 13 varias veces, pasando al este de Dover y Smyrna y al oeste de Odessa. [77] La Ruta de Alivio US 13 fue designada DE 1 en 1988, manteniendo la US 13 en su alineación original. La DE 1 se extendió hacia el norte desde Milford hasta Tybouts Corner en 1988, siguiendo la US 13 entre la US 113 en Dover y Tybouts Corner. [79] [80]
Como parte de la construcción de DE 1, se propuso el conector Puncheon Run para proporcionar una conexión entre DE 1 y US 13 en la parte sur de Dover. El plan original para el conector en 1987 exigía convertir la US 13 en una autopista desde Woodside norte hasta Dover, con intercambios en la DE 10 en Camden y Webbs Lane en Dover. En 1992, se abandonaron los planes para mejorar la autopista a la US 13 entre Woodside y Dover. [81] El 21 de diciembre de 1993, se completó el DE 1 entre la US 113 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover y la US 13 al norte de Smyrna, con el DE 1 desviado de la US 13 entre Dover y Smyrna. [82] [83]
En diciembre de 1995, se inauguró la sección de la DE 1 entre la US 13 en St. Georges y la US 13 en Tybouts Corner, que incluía el Puente del Canal de Chesapeake y Delaware (ahora llamado Puente Senador William V. Roth Jr. ). [84] [85] Tras la finalización de este segmento, la DE 1 fue desviada de la alineación de la superficie de la US 13 que cruzaba el puente St. Georges. [85] Además, la US 13 fue desviada para seguir la nueva DE 1 entre el intercambio DE 72 y Tybouts Corner. [85] [86] La construcción de la nueva DE 1 había cortado la US 13 al sur de Tybouts Corner, y parte de la antigua alineación al norte de la intersección DE 7 se convirtió en una carretera de dos carriles llamada Old South Dupont Highway que utiliza los carriles en dirección sur, con los carriles en dirección norte se abandonaron, mientras que la sección al sur se convirtió en una DE 7 extendida hasta la intersección con la US 13 y la DE 72. [85] Al construir la DE 1 a través del Canal de Chesapeake y Delaware, inicialmente había planes para demoler el antiguo St. Puente Georges que llevaba la US 13 sobre el canal. El plan generó preocupaciones entre los residentes de St. Georges que temían que la comunidad se dividiera por la mitad. En cambio, el puente St. Georges se mantuvo y se renovó. Se construyó una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la US 13 al sur del puente del canal Chesapeake y Delaware a lo largo de la DE 1 según lo exige la legislación federal que otorgó al estado $115 millones para la construcción del nuevo puente del canal. [87]
El segmento de la DE 1 entre la US 13 al sur de Odessa y la US 13 en St. Georges se inauguró en noviembre de 1999. [74] [88] Posteriormente, la DE 1 fue desviada de la US 13 entre esos dos puntos. [88] La construcción del segmento final de la DE 1 entre Esmirna y Odessa resultó en que una parte de la US 13 al sur de Odessa se desplazara más al este, ya que la DE 1 se construiría encima de la carretera. Una vía de servicio daría servicio a las propiedades en el lado sur de la US 13. [89] En octubre de 2001, la US 13 en dirección norte se realineó con la nueva alineación al sur de Odessa para construir la DE 1 en esa área. [90] En mayo de 2002, la US 13 se trasladó a una nueva alineación en dirección sur al sur de Odessa, y la parte anterior de la ruta en esa área se convirtió en una vía de servicio conocida como Harris Road. [91] [92] La sección final de la DE 1 entre Esmirna y Odessa se inauguró el 21 de mayo de 2003. [93] Como resultado, la DE 1 se trasladó de la US 13 entre Esmirna y Odessa. [94]
En junio de 2007, se inició un proyecto de $15 millones que realineó la intersección entre US 13 y DE 404/US 13 Bus./DE 404 Bus. en Bridgeville desde una intersección inclinada a una intersección perpendicular y construyó vías de servicio a ambos lados de la US 13. El proyecto tenía como objetivo mejorar la seguridad en la intersección, que tuvo una alta tasa de accidentes debido a su diseño. El trabajo en el proyecto se completó el 21 de mayo de 2009, con la asistencia a una ceremonia la secretaria del DelDOT, Carolann Wicks, y el presidente de comisionados de la ciudad de Bridgeville, William Jefferson. [95] [96] El 29 de febrero de 2016, comenzó la construcción de una intersección de supercalles en DE 30 (Dorothy Road/Whitesville Road); este proyecto fue finalizado el 19 de mayo de ese año. [97]
El 24 de diciembre de 2018, la rampa desde la US 13 hasta la DE 1 en dirección norte en St. Georges se movió más al sur hasta la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner como parte del proyecto de construcción de la carretera de peaje US 301. [98] [99]
Hay planes para ampliar la parte de la US 13 desde Lochmeath Way en Camden al norte hasta Puncheon Run Connector en Dover de cuatro carriles a seis carriles. [100]
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