Una supercalle , también conocida como giro en U de cruce restringido ( RCUT ), giro en J , [1] o intersección de conflicto reducido ( RCI ), [2] es un tipo de intersección de carreteras que es una variación de la izquierda de Michigan . En esta configuración, a diferencia de la izquierda de Michigan, no se permite que el tráfico en la carretera secundaria avance en línea recta cruzando la carretera o carretera principal. Los conductores de la carretera secundaria que deseen girar a la izquierda o seguir recto deben girar a la derecha en la carretera principal y luego, a poca distancia, hacer cola (esperar) en un carril designado para dar vuelta en U (o cruce) en la mediana . Cuando el tráfico se aclara, completan el cambio de sentido y luego siguen recto o giran a la derecha cuando cruzan la otra mitad de la carretera secundaria.
La supercalle normalmente requiere cuatro intersecciones controladas por semáforos , y la mayor parte del tráfico debe pasar por dos de ellas, pero cada semáforo tiene sólo dos fases, lo que aumenta considerablemente el flujo de tráfico promedio; no hay necesidad de numerosas fases de giro a la izquierda en las que la mayor parte del tráfico espera que sólo unos pocos automóviles despejen la intersección. Los movimientos de giro en carreteras con menor volumen de tráfico cruzado se pueden controlar con señales de alto o ceda el paso para el tráfico que gira en lugar de señales.
Un RCUT (estándar), a diferencia de un Michigan a la izquierda, generalmente permite giros a la izquierda desde la carretera principal hacia las carreteras secundarias. Una variación, designada por la Administración Federal de Carreteras de EE. UU. (FHWA) como RCUT básica , prohíbe tales giros, restringiendo los movimientos a entradas y salidas a la derecha y giros en U en la mediana únicamente). Cuando la mediana es relativamente estrecha, una "bombilla" "out" o "loon" sobresale de la carretera, frente al cruce mediano, para dar cabida a un giro en U de un vehículo largo, como un remolque de tractor . [3]
Las supercalles no son muy comunes porque requieren un derecho de paso sustancial para proporcionar una mediana que pueda acomodar el tráfico de camiones. Las molestias al tráfico en las carreteras secundarias son principalmente una cuestión de percepción y en la mayoría de los casos no representan retrasos adicionales. [ cita necesaria ] Sin embargo, las supercalles son más baratas de construir que las carreteras de acceso controlado y mejoran el flujo de tráfico en la carretera principal.
En Port St. Lucie, Florida , la primera supercalle de Florida se abrió a finales de 2019 en la intersección de Crosstown Parkway y Floresta Drive. [4]
En mayo de 2015, se construyó una supercalle en la US 41 en la SR 114 en la frontera entre Marruecos y Beaver Township en el condado de Newton, Indiana . El estado de Indiana hace una distinción entre un RCUT, que define como una intersección principal controlada por semáforos, y un giro en J o RCI, que define como una intersección principal controlada por señales de alto o ceda el paso. [5] Dos ejemplos de lo que Indiana llama un "giro en J" se abrieron el 30 de junio de 2016 en las intersecciones de la US 231 con la IN 62 y la IN 68 cerca de Dale . El tráfico en las carreteras estatales en ambas intersecciones solo puede girar a la derecha, mientras que el tráfico de la US 231 puede girar a la izquierda en ambas intersecciones. [6]
Troy, Michigan tiene una supercalle en West Big Beaver Road en Lakeview Drive ( 42 ° 33′41 ″ N 83 ° 10′53 ″ W / 42.561383 ° N 83.181310 ° W / 42.561383; -83.181310 ). Se ve una implementación más simple en Washington Township, condado de Macomb, Michigan en M-53 y 30 Mile Road ( 42°46′21″N 83°00′33″W / 42.7726°N 83.0091°W / 42.7726; - 83.0091 ). [ cita necesaria ]
Lake Elmo, Minnesota tiene una intersección de supercalles en MN 36 en Keats Avenue ( 45 ° 02′08 ″ N 92 ° 54′14 ″ W / 45.0356 ° N 92.9038 ° W / 45.0356; -92.9038 ). [ cita necesaria ]
En Carolina del Norte , se incluyeron cinco intersecciones de supercalles como parte de las recientes mejoras de la Ruta 17 de EE. UU. cerca de Wilmington, Carolina del Norte ( 34°12′58″N 78°01′08″W / 34.21603°N 78.018969°W / 34.21603; -78.018969 ). [ cita necesaria ] [ ¿ cuándo? ] También hay cinco intersecciones de supercalles en Holly Springs a lo largo de la circunvalación NC 55 . [7] La US221 desde la línea estatal de Carolina del Sur hacia el norte hasta el intercambio US74 es de construcción de supercalle.
En 2011, la circunvalación de la ruta 4 del estado de Ohio en el condado de Butler, Ohio , se reconfiguró con tres intersecciones de supercalles. [8] El Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) también planea construir una supercalle en la US 127 en Kruckeberg Road en el municipio de Greenville, condado de Darke, a partir del verano de 2019. Los materiales ODOT hacen una distinción entre el diseño RCUT estándar del proyecto, que términos ODOT un "RCUT parcial", y lo que la FHWA llama un "RCUT básico", que ODOT denomina "RCUT" o "RCUT completo". [9] [10]
En Texas , en 2010, varias intersecciones de la US 281 se convirtieron en supercalles en el vecindario de Stone Oak , en el norte de San Antonio , al norte de Loop 1604 , para aliviar la congestión en las horas pico. [11] [12] [13] Esta supercalle se eliminó en 2019 luego del inicio de la construcción para convertir la US 281 en una autopista completa. En el noroeste de San Antonio, en 2011, dos intersecciones en Loop 1604, al norte de la carretera estatal 151 , se convirtieron en supercalles. [14] [15] Estas intersecciones, sin embargo, también se eliminaron cuando 1604 se actualizó al estado de autopista en el área. En Austin , se construyó una supercalle el 19 de febrero de 2013, en la intersección de SH 71 y Farm to Market Road 973 al este del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, no lejos del límite este de los límites de la ciudad de Austin. Esta se convierte en la primera supercalle de la ciudad de Austin y la segunda ciudad de Texas en presentar este diseño de intersección. [16] Esta supercalle fue eliminada en 2019 [17] tras la construcción del carril de peaje SH 71. Existe otra supercalle en Austin en Loop 360 entre las intersecciones de Loop 1 y US 290 que brinda acceso a Barton Creek Plaza. Esta supercalle permite que el tráfico en dirección sur en Loop 360 viaje desde Loop 1 hasta US 290 sin pasar ningún semáforo.
Un estudio mostró una reducción general del 20 por ciento en el tiempo de viaje en comparación con intersecciones similares que utilizan diseños de tráfico convencionales; las intersecciones experimentan un promedio de 46 por ciento menos de colisiones automovilísticas reportadas – y 63 por ciento menos de colisiones que resultan en lesiones personales. [18]
Este diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la FHWA que comenzó en 2011. [19]