Una autoridad de movilidad regional ( RMA ) es una agencia de transporte gubernamental local independiente en el estado estadounidense de Texas .
Según el Capítulo 370 de los Estatutos de Texas, uno o más condados pueden formar una autoridad de movilidad regional. La Legislatura de Texas autorizó por primera vez la creación de RMA en 2001 con la aprobación del Proyecto de Ley Senatorial 342. Los votantes de Texas aprobaron una enmienda constitucional posterior el 6 de noviembre de 2001.
Una RMA está autorizada para financiar, diseñar, construir, operar, mantener y ampliar una amplia gama de instalaciones y servicios de transporte. Los proyectos potenciales incluyen autopistas (con o sin peaje), transbordadores, aeropuertos, ciclovías y centros intermodales. Los proyectos pueden financiarse utilizando una amplia gama de métodos, incluida la venta de bonos de ingresos exentos de impuestos , capital privado , subvenciones públicas, préstamos gubernamentales e ingresos generados por las instalaciones de transporte existentes. Una Autoridad Regional de Movilidad puede adquirir o expropiar propiedades para proyectos, celebrar asociaciones público-privadas y fijar tarifas por el uso de las instalaciones de transporte.
La administración de una RMA es supervisada por una junta directiva . El gobernador de Texas nombra al presidente de la junta. El tribunal de comisionados de cada condado nombra un mínimo de dos miembros de la junta. Los miembros de la junta sirven términos de dos años. Los miembros de la junta no pueden ser funcionarios electos y deben residir dentro del condado que representan. Los miembros de la junta no pueden trabajar para el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) ni para ninguna entidad gubernamental dentro de los límites geográficos de la Autoridad de Movilidad. La junta directiva está autorizada para realizar las funciones previstas en el estatuto mediante la contratación de empleados o la contratación con agencias gubernamentales o empresas del sector privado.
En julio de 2005, la jueza del tribunal de distrito de Texas, Darlene Byrne, dictaminó que la legislación que permitía mandatos de seis años para los miembros de la junta directiva de RMA era inconstitucional. El Artículo XVI, Sección 30 (a) de la constitución del estado de Texas establece: "La duración de todos los cargos no fijados por esta Constitución nunca excederá los dos años". En reacción a esta decisión, el Representante Mike Krusee y el Senador Todd Staples patrocinaron la HJR 79, [1] que colocó la Proposición 9 en la boleta electoral de noviembre de 2005. La Proposición 9 habría enmendado la constitución de Texas para permitir mandatos escalonados de seis años para los miembros de la junta de RMA. Los grupos anti-peaje, como el Austin Toll Party, se opusieron a la Proposición 9, argumentando que dichos términos no deberían exceder los términos de los funcionarios electos que nombran a los miembros de la junta.
El 8 de noviembre de 2005, los votantes de Texas rechazaron la Proposición 9 por un margen del 53,4%. Después de las elecciones, un sitio web de la industria de las carreteras de peaje describió la derrota de la Proposición 9 de esta manera: "en Texas los peajes se están comportando con arrogancia y con extraordinaria ineptitud política". [2]