La Ruta 40 de los EE. UU. ( US 40 ) es una carretera estadounidense que va desde Silver Summit, Utah , al este hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En el estado estadounidense de Delaware , sirve como una importante carretera de este a oeste en el norte del condado de New Castle , justo al sur de Wilmington . Se extiende desde la frontera del estado de Maryland al oeste de Glasgow hacia el este hasta el puente Delaware Memorial sobre el río Delaware hasta Nueva Jersey , en cuyo punto coincide con la Interestatal 295 (I-295). En el camino, la US 40 pasa por áreas suburbanas en Glasgow y Bear antes de correr simultáneamente con la US 13 y la I-295 alrededor de New Castle . La US 40 es una carretera dividida de varios carriles que atraviesa toda Delaware, y la sección coincide con la I-295, una autopista .
La US 40 se construyó originalmente como una carretera estatal durante la década de 1920 y comprende Elkton Road y una parte de la autopista Dupont. Cuando se designó por primera vez, la ruta seguía estas dos carreteras desde la frontera del estado de Maryland hasta Wilmington, donde cruzaba el río Delaware en un ferry hasta Penns Grove, Nueva Jersey . En 1928, la ruta se desvió en Hares Corner para dirigirse al este hacia New Castle y cruzar el río en un ferry a Pennsville, Nueva Jersey . Toda la longitud de la US 40 al oeste de Hares Corner se amplió hasta convertirse en una carretera dividida durante la década de 1930. El Puente Memorial de Delaware se inauguró en 1951, y la US 40 se desvió hacia el norte a lo largo de la US 13 antes de dirigirse hacia el este a lo largo del acceso al puente, con la Ruta 273 de Delaware (DE 273) extendida hacia el este a lo largo de la ruta anterior hacia New Castle. En 1959, el acceso al Delaware Memorial Bridge pasó a formar parte de la I-295. Entre las décadas de 1960 y 1990, la US 301 discurría a lo largo de la concurrencia US 13/US 40 y la US 301N siguió la US 40 entre Glasgow y State Road desde la década de 1970 hasta la de 1980.
La US 40 ingresa a Delaware desde Maryland al oeste de Glasgow , en dirección este por la autopista Pulaski dividida en cuatro carriles (que se origina en Baltimore ). Desde la frontera estatal, la ruta pasa cerca de subdivisiones residenciales. Al llegar a Glasgow, la carretera continúa hacia zonas comerciales y la mediana de la carretera se ensancha para incluir empresas en ella. La US 40 pasa al norte del centro comercial Peoples Plaza y llega a una intersección con el autobús DE 896. en el centro de la comunidad. La mediana de la carretera se estrecha cuando llega a un cruce con la DE 896 en el extremo este de Glasgow. Pasado este cruce, la ruta discurre entre Glasgow Park al norte y una mezcla de desarrollo y bosques al sur, cruzando Belltown Run . La US 40 pasa por áreas residenciales y comerciales y llega a una intersección con la DE 72 . Pasada esta intersección, la carretera se curva hacia el noreste, cruzando a nivel la línea de ferrocarril secundaria Delmarva de Norfolk Southern . La ruta atraviesa una combinación de áreas boscosas y negocios cuando ingresa a Bear , cruzando Salem Church Road/Porter Road. La US 40 continúa a través del desarrollo suburbano con algunos campos agrícolas, pasando al sur del Complejo Atlético de la Universidad de Wilmington . La carretera se amplia a seis carriles en el cruce de Walther Road/Glendale Boulevard antes de llegar a una intersección con la DE 7 en un área comercial. [3] [4]
Pasada esta intersección, la US 40 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista DE 1 . Después de este intercambio, la ruta se estrecha a cuatro carriles y pasa por más desarrollo y algunos campos agrícolas, llegando a una entrada y salida derecha en dirección oeste con Appleby Road. Más al este, la US 40 atraviesa áreas comerciales inmediatamente al norte de la línea ferroviaria New Castle Secondary de Norfolk Southern cuando llega a una intersección direccional con la US 13 en State Road ; esta intersección no tiene acceso desde la US 13 en dirección norte hasta la US 40 en dirección oeste. [3] [4]
En este punto, la US 40 se dirige al noreste para coincidir con la US 13 en South Dupont Highway, una carretera dividida de ocho carriles. El camión DE 9 también circula al mismo tiempo que la US 13/US 40 en este punto. La carretera discurre por zonas comerciales, llegando a una intersección con la DE 273 en Hares Corner . En este punto, DE 9 Truck se separa de US 13/US 40 en dirección este a lo largo de DE 273. Pasada esta intersección, US 13/US 40 se convierte en North Dupont Highway y pasa entre el aeropuerto de Wilmington al noroeste y las empresas al sureste a medida que avanza. a lo largo del límite occidental de la ciudad de New Castle por una corta distancia, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con el término sur de la US 202 y la DE 141 al final de la propiedad del aeropuerto. Después de esto, las dos rutas se estrechan a seis carriles, dirigiéndose al noroeste del campus principal de la Universidad de Wilmington y pasando por áreas más comerciales en Wilmington Manor . A lo largo de este tramo, la ruta gana un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección este . La carretera pierde el carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección este antes de pasar por Jack A. Markell Trail y llegar a un cruce con la I-295 en Farnhurst . [3] [4]
Aquí, la US 40 se separa de la US 13 en dirección este al mismo tiempo que la I-295 en una autopista de ocho carriles mantenida por la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA). La carretera tiene una rampa en dirección este hasta Landers Lane antes de pasar entre vecindarios residenciales y llegar a un intercambio en forma de trébol con la DE 9 al norte de New Castle. Este intercambio brinda acceso al Veterans Memorial Park , donde se encuentra un monumento a los caídos en honor a los veteranos de Delaware y Nueva Jersey . Pasada la DE 9, la mediana de la autopista se ensancha para incluir la sede de la DRBA, con acceso directo hacia y desde los carriles en dirección oeste, mientras que el acceso en dirección este se proporciona a través de la DE 9. Después de esto, la dirección oeste tiene una plaza de peaje para el Delaware Memorial. Puente . La I-295/US 40 continúa hacia el este y pasa sobre la secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de cruzar el río Delaware en el puente Delaware Memorial de dos tramos , punto en el que ambas rutas se dirigen a Nueva Jersey. [3] [4]
La US 40 en Delaware tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 107,176 vehículos en el intercambio DE 9 a lo largo de la concurrencia de la I-295 hasta un mínimo de 25,863 vehículos en la intersección de Appleby Road entre Bear y New Castle. [1] Toda la longitud de la US 40 en Delaware es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [5]
En 1920, lo que se convertiría en la parte de Delaware de la US 40 era una carretera del condado, y la parte a lo largo de la US 13 estaba bajo contrato para convertirse en una carretera estatal. [6] La sección de la US 40 a lo largo de la autopista Dupont se completó en 1923. [7] La parte de la carretera de la autopista Pulaski se construyó como carretera estatal en 1924. [8] Cuando se creó el sistema de carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre, 1926, se designó la US 40 para pasar por Delaware a lo largo de Elkton Road (Pulaski Highway) entre la línea estatal de Maryland y State Road, una coincidencia con la US 13 desde State Road hasta Wilmington y Christiana Avenue desde la US 13 hasta un ferry que cruza el río Delaware. que llevaba la ruta a Penns Grove, Nueva Jersey . [2] [9] En 1926, el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware sugirió que se ampliara la parte de la US 40 que seguía a la US 13 a lo largo de la autopista DuPont. [10] Esta ampliación se completó un año después. [11] En 1928, la US 40 fue desviada en Hares Corner para dirigirse hacia el este a través de New Castle y cruzar el río Delaware en un ferry a Pennsville, Nueva Jersey . [12] [13] Toda la ruta era una carretera estatal en 1931, excepto la parte desde Hares Corner hasta la intersección de Basin Road en New Castle. [13]
En 1931, se iniciaron las obras de ampliación de la US 40 a lo largo de la concurrencia de la US 13 hasta convertirla en una carretera dividida. [14] La finalización de la carretera dividida entre State Road y Wilmington estaba programada para el verano de 1933. [15] La US 202 fue designada simultáneamente con la US 13/US 40 al norte de State Road en 1934. [16] En 1932 se hicieron recomendaciones para Ampliar la US 40 para convertirla en una carretera dividida entre la frontera del estado de Maryland y State Road. [15] Un año más tarde, la parte de la carretera dividida de la US 40 se había nivelado entre la línea estatal de Maryland y Glasgow mientras se estaba pavimentando la carretera dividida entre Bear y State Road. [17] La nivelación de la carretera dividida entre la línea estatal de Maryland y State Road se completó en 1934 y la construcción del resto de la carretera estaba en marcha. [18] El trabajo de ampliación de la US 40 a una carretera dividida entre la línea estatal de Maryland y la US 13 se terminó en 1936. [19] En 1934, se hicieron recomendaciones para convertir la US 40 en una carretera estatal entre Hares Corner y New Castle. [18] La parte de la US 40 entre Hares Corner y New Castle pasó a manos del estado el 1 de julio de 1935. [20] [21] La construcción para mejorar esta sección comenzó en 1936 y el proyecto se completó ese mismo año. [19] [21] El mismo año, se construyó un puente sobre una línea de ferrocarril de Pensilvania (ahora Jack A. Markell Trail) en New Castle. [19]
La construcción del Delaware Memorial Bridge comenzó en 1949. [22] Al mismo tiempo, se estaban realizando trabajos en el acceso al Delaware Memorial Bridge, una carretera dividida que comenzaría en un intercambio direccional en T con US 13/US 202 en Farnhurst y se dirigiría hacia el este. hasta un intercambio en forma de trébol en New Castle Avenue (actual DE 9) antes de conducir al puente. [23] [24] La construcción del intercambio US 13/US 202 en Farnhurst comenzó el 12 de julio de 1950. [25] El 16 de agosto de 1951, el puente Delaware Memorial se abrió al tráfico. [26] La US 40 fue desviada para usar el Delaware Memorial Bridge para cruzar el río Delaware, siendo realineada para seguir la US 13/US 202 al norte desde Hares Corner hasta Farnhurst y la carretera de acceso al puente entre Farnhurst y el puente. El ferry que conecta New Castle con Pennsville se suspendió y la DE 273 se extendió hacia el este a lo largo de la antigua alineación de la US 40 hacia New Castle. [27]
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En 1954, se hicieron planes para reemplazar la intersección con DE 41 /DE 141 en Basin Corner con un intercambio en forma de hoja de trébol modificado en un esfuerzo por reducir la congestión del tráfico. [28] La construcción del intercambio comenzó en septiembre de ese año. [29] El intercambio entre US 13/US 40/US 202 y DE 41/DE 141 se completó en 1956. [24] [30] En 1958, comenzó la construcción de un puente en el intercambio de Farnhurst que uniría el acceso a la US 40. hasta el Puente Memorial de Delaware hasta la autopista de peaje de Delaware que se propuso correr hacia el oeste hasta la frontera del estado de Maryland. [31] Un año más tarde, el intercambio de Farnhurst y el acceso al puente se actualizaron a los estándares de la autopista interestatal y se designó como parte de la I-295. [32] [33] La construcción en el intercambio que conecta con Delaware Turnpike en Farnhurst se completó en julio de 1961. El 14 de noviembre de 1963, Delaware Turnpike se abrió al tráfico, con la I-295 extendida hacia el oeste (sur) hasta la I-95 en el término norte de la autopista de peaje. [34] [35] A mediados de 1964, se inició el trabajo en un segundo tramo en el Delaware Memorial Bridge debido al aumento del volumen de tráfico. El segundo tramo del puente se abrió al tráfico a finales de 1968. [36] [37]
La designación US 202 se eliminó de la US 13/US 40 entre State Road y Farnhurst en 1964, y la US 301 se extendió hacia el norte para seguir la US 13/US 40 desde State Road hasta Farnhurst. [38] La US 301N fue designada para seguir a la US 40 entre DE 896 y US 13 en 1971. [39] [40] La US 301N fue eliminada de la US 40 en 1985. [41] [42] En 1994, la US 301 fue eliminada de la concurrencia US 13/US 40, habiendo sido desviado para seguir la DE 896 para terminar en la US 40 en Glasgow. [43] A pesar de esto, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) todavía hacía que la US 301 siguiera la US 40 entre la DE 896 en Glasgow y la I-295/US 13 en Farnhurst. [44]
Hay planes para ampliar la parte de la US 40 desde Salem Church Road/Porter Road hacia el este hasta Walther Road/Glendale Boulevard en Bear de cuatro carriles a seis carriles. Está previsto que el proyecto de ampliación comience en 2024 y finalice en 2027. [45]
Toda la ruta se encuentra en el condado de New Castle .
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