La ruta 7 de Delaware ( DE 7 ) es una autopista de norte a sur en el condado de New Castle , Delaware, que conecta la ruta 13 de EE. UU. (US 13) y la DE 72 en Wrangle Hill hacia el norte hasta la frontera con Pensilvania cerca de Hockessin , donde la carretera continúa hacia Pensilvania como la ruta estatal 3013 (SR 3013), intersectando la ruta 41 de Pensilvania (PA 41) en un cruce. Entre Wrangle Hill y Christiana , la DE 7 corre paralela al oeste de la autopista DE 1 a través de áreas suburbanas, pasando por Bear . La DE 7 se une a la DE 1 junto al centro comercial Christiana y llega a un cruce con la Interestatal 95 (I-95), donde la DE 1 llega a su terminal norte, antes de que la autopista termine en el cruce de la DE 58. Después del segmento de la autopista, la DE 7 continúa hacia el norte como una carretera a nivel concurrente con la DE 4 a través de Stanton . Desde Stanton hasta la frontera con Pensilvania, la DE 7 se dirige al noroeste a través de áreas suburbanas, pasando por Pike Creek .
La actual DE 7 se construyó como autopista estatal durante las décadas de 1920 y 1930. En 1936, la ruta fue designada para correr a lo largo de su actual trazado entre la US 13 cerca de Red Lion y la frontera con Pensilvania. Desde la década de 1950 hasta la de 1970, la DE 7 se convirtió en una autopista dividida entre Christiana y Milltown Road. Con la construcción de la autopista DE 1 en la década de 1990, la DE 7 se trasladó a una parte de la autopista cerca del centro comercial Christiana. La ruta también se extendió hacia el sur hasta una intersección con la US 13 y la DE 72 como resultado de la reubicación de la US 13 en una parte de la autopista. La carretera también se convirtió en una autopista dividida entre Milltown Road y la DE 72 en la década de 1990. En 1999, se construyó un intercambiador en la DE 58 como resultado de una extensión hacia el norte de la autopista a lo largo de la DE 7. El intercambiador con la I-95 se reconstruyó para incluir rampas elevadas en 2013.
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La DE 7 comienza en una intersección con la US 13 y la DE 72 en la comunidad de Wrangle Hill al oeste de la ciudad de Delaware City , donde la carretera continúa hacia el sur como parte de la US 13. Desde el término sur, la ruta se dirige hacia el norte por la South Dupont Highway dividida de cuatro carriles . La carretera discurre entre tierras de cultivo al oeste y almacenes al este, estrechándose a dos carriles y cruzando la línea ferroviaria Reybold Industrial Track de Norfolk Southern a nivel antes de pasar por debajo de la autopista US 13/ DE 1 sin un intercambio. Después de esto, la DE 7 se convierte en una carretera indivisa llamada Bear-Corbitt Road, con Old South Dupont Highway ramificándose hacia el noreste. La ruta continúa hacia el norte a través de bosques y casas, cruzando Red Lion Creek antes de llegar a una intersección con la DE 71 en Red Lion . La carretera cruza la línea ferroviaria New Castle Secondary de Norfolk Southern a nivel y se dirige a Bear . Aquí, la DE 7 se ensancha y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles a medida que ingresa a áreas comerciales e intersecta la US 40. [ 3] [4]
Después de esta intersección, la ruta se convierte en Bear-Christiana Road y pasa por un desarrollo residencial suburbano con algunos campos agrícolas. Más al norte, DE 7 se estrecha en una carretera de dos carriles sin dividir. La autopista llega a una intersección con DE 273 , donde es brevemente una autopista dividida de cuatro carriles. Un estacionamiento de disuasión se encuentra en la esquina noreste de esta intersección. Después de esto, DE 7 se convierte en East Main Street y se estrecha en una carretera de dos carriles sin dividir, atravesando bosques y curvando hacia el noroeste al cruzar el río Christina . La ruta ingresa a Christiana y pasa casas, intersectando Old Baltimore Pike . En este punto, DE 7 gira hacia el norte en North Old Baltimore Pike, y el nombre cambia a Stanton-Christiana Road. La ruta gira hacia el este en Road A dividida de cuatro carriles y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista DE 1 y Mall Road al suroeste del Christiana Mall , un centro comercial superregional que es el más grande de Delaware y un desarrollo minorista adyacente. [3] [4]
En este punto, la DE 7 se dirige al norte al mismo tiempo que la DE 1 en una autopista de cuatro carriles . La autopista llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con Mall Road que sirve al centro comercial Christiana Mall al este. La DE 1/DE 7 continúa hasta un intercambio en forma de trébol modificado con la I-95 (Delaware Turnpike), donde la DE 1 llega a su terminal norte. El intercambio de la I-95 tiene rampas elevadas desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur que incluye una rampa a la DE 7 desde la rampa elevada en dirección sur; las rampas elevadas se dividen desde la DE 1 al sur del intercambio de la DE 7. La carretera atraviesa más áreas comerciales y llega a un intercambio en forma de trébol parcial con la DE 58 , en cuyo punto termina el segmento de la autopista; El intercambiador DE 58 usa los números de salida de DE 1. En dirección sur, una vía colectora/distribuidora sirve tanto a DE 58 (que intersecta esa vía a nivel) como a I-95. Pasada DE 58, DE 7 continúa hacia el norte a nivel como la carretera Stanton-Christiana dividida en seis carriles, en dirección al oeste del campus Stanton de Delaware Technical Community College antes de intersecar DE 4. En este punto DE 4 gira hacia el norte para coincidir con DE 7, pasando por áreas boscosas con desarrollo cercano, incluida la Casa Hale-Byrnes , y pasando sobre la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak y White Clay Creek y Mill Creek cerca de su confluencia. La vía se dirige al este de Delaware Park , que consta de una pista de carreras de caballos pura sangre, casino y campo de golf. El acceso a Delaware Park se proporciona por Delaware Park Boulevard. Desde aquí, la vía gira hacia el noreste para ingresar a Stanton . En este punto, las dos rutas continúan hacia una zona comercial y se dividen en el par de vías de un solo sentido de Mitch Road en dirección este y Main Street en dirección oeste. [3] [4]
La DE 7 se separa de la DE 4 al dirigirse al noroeste por la carretera dividida de cuatro carriles Limestone Road. La carretera atraviesa barrios residenciales suburbanos y llega a un puente sobre la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX . La ruta continúa hacia áreas comerciales y llega a una intersección con la DE 2 en Marshallton . Pasado este cruce, la DE 7 se dirige a áreas residenciales y comerciales y se convierte en una carretera sin dividir de cuatro carriles. La ruta se convierte nuevamente en una autopista dividida cuando llega a la intersección de Milltown Road en la comunidad de Milltown , con una rampa en dirección norte que brinda acceso a Milltown Road en dirección este y McKennans Church Road. Después de esta intersección, la DE 7 ingresa al área de Pike Creek . La carretera gira hacia el oeste, cruza Mill Creek y pasa al norte de Carousel Park, antes de girar nuevamente al noroeste y dirigirse al noreste de un estacionamiento de disuasión ubicado en una iglesia y al suroeste de Goldey–Beacom College , una universidad privada sin fines de lucro. La DE 7 gira hacia el norte y llega a una intersección con el término norte de la DE 72. [3] [4]
Después de esto, la carretera continúa a través del desarrollo suburbano. En el cruce con Little Baltimore Road/Brackenville Road, la ruta gira hacia el noroeste y se estrecha a una carretera de tres carriles sin dividir con un carril hacia el norte y dos carriles hacia el sur, en dirección al área de Hockessin . La DE 7 se convierte en una autopista dividida de dos carriles al pasar al suroeste del centro comercial Lantana Square, donde se encuentra un parque y un estacionamiento para piscina, e intersecta Valley Road. Más allá de esto, la ruta se convierte en una carretera de dos carriles sin dividir que atraviesa campos y áreas residenciales, ganando brevemente un segundo carril hacia el norte mientras sube una colina. La DE 7 llega a su terminal norte en la frontera con Pensilvania , donde Limestone Road continúa hacia el norte hacia ese estado como SR 3013, una ruta de cuadrante sin señalizar que se dirige a un intercambio con PA 41. [ 3] [4]
La sección de la DE 7 entre Old Baltimore Pike en Christiana y la DE 4 en Stanton es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [5] La DE 7 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 95,797 vehículos en el extremo sur de la concurrencia de la DE 4 hasta un mínimo de 3,294 vehículos en la intersección de Old Baltimore Pike. [1] La parte de la DE 7 desde el extremo sur de la concurrencia de la DE 1 al norte hasta la frontera con Pensilvania es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [6]
Lo que se convertiría en la DE 7 originalmente existía como una carretera del condado en 1920. [7] Para 1924, la carretera fue pavimentada entre Christiana y Stanton y se actualizó a una carretera estatal entre Capitol Trail y New Linden Hill Road. [8] Un año después, la carretera se actualizó a una carretera estatal entre Bear y Christiana y entre Paper Mill Road y Brackenville Road, con todas las secciones al sur de Bear, entre New Linden Hill Road y Paper Mill Road y Brackenville Road y la frontera con Pensilvania propuestas como una carretera estatal. [9] Para 1931, estas secciones de la carretera estatal se habían completado. [10] La DE 7 fue designada para correr desde la US 13 al sur de Red Lion hacia el norte hasta la frontera con Pensilvania en 1936, siguiendo su alineación actual. [2] En 1937, el estrecho puente giratorio sobre el río Christina en Christiana fue reemplazado por un puente de piedra. [11] En 1941 se construyó un puente de hormigón con arcos atirantados sobre el arroyo White Clay en Stanton. [12] En 1959, la DE 7 se amplió para convertirse en una autopista dividida entre Stanton y la DE 2. [13] La autopista dividida se extendió hacia el norte hasta Milltown Road en 1966. [14] En 1985, la DE 273 se realineó para desviar Christiana, eliminándola de una parte de la DE 7 que atravesaba la ciudad. También en esta época, la ruta se amplió para convertirse en una autopista dividida desde el centro comercial Christiana Mall hacia el norte hasta Stanton. La ruta se desplazó hacia el oeste hasta una nueva alineación que pasaba por encima de las vías de Amtrak y el arroyo White Clay. [15]
En la década de 1980, se propuso una ruta de alivio de la autopista DE 7 para que corriera entre la US 13 en Tybouts Corner y la I-95 en Christiana con el fin de reducir la congestión a lo largo de la DE 7. [16] En 1988, esta ruta de alivio se convirtió en parte de la DE 1, una autopista que conecta el área de Wilmington con Dover . [17] La primera sección de la autopista DE 1 se inauguró en agosto de 1991 entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear. Tres meses después, la autopista se inauguró al norte hasta la DE 273 en Christiana. La sección de la DE 1 entre la DE 273 y la I-95 en Christiana se inauguró en abril de 1993. [18] Como resultado, la DE 7 se reubicó en la autopista DE 1 por una corta distancia cerca del centro comercial Christiana. [19] La autopista DE 1 se extendió desde la US 13 en Tybouts Corner hasta St. Georges en diciembre de 1995, en la que incorporó una parte de la US 13 existente cerca de Red Lion. [18] [20] La US 13 se trasladó a la nueva autopista entre la DE 72 y Tybouts Corner, y la DE 7 se extendió al sur a lo largo de la antigua alineación de la US 13 para terminar en la US 13 y la DE 72 en Wrangle Hill. [20] [21] La parte de la autopista dividida de la DE 7 a lo largo de Limestone Road se extendió al norte desde Milltown Road hasta la DE 72 en 1999. [22] La DE 7 desde la I-95 hasta el norte de la DE 58 se convirtió en una extensión de la autopista en 1999 con un intercambiador construido en la DE 58 en un proyecto de construcción de $ 25 millones. [23] [24]
El Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) reconstruyó el intercambio en forma de trébol en la I-95 para incluir rampas elevadas entre la I-95 en dirección sur y la DE 1 en dirección sur y la DE 1 en dirección norte y la I-95 en dirección norte, con el objetivo de reducir la fusión y la congestión en el intercambio. [25] [26] La construcción comenzó en 2011 con el trabajo para reemplazar el puente sobre la DE 1/DE 7 que conduce al centro comercial Christiana para dejar espacio para las rampas elevadas; este puente se completó en marzo de 2012. [26] La rampa de la I-95 en dirección sur a la DE 1 en dirección sur se inauguró el 27 de agosto de 2013 y la rampa de la DE 1 en dirección norte a la I-95 en dirección norte se inauguró el 17 de octubre de 2013, con una ceremonia de inauguración a la que asistieron el gobernador Jack Markell y el secretario de DelDOT, Shailen Bhatt . [27] [28] A principios de 2014 se completó un proyecto de ampliación de la DE 7 a cuatro carriles entre Newtown Drive en Bear y la DE 273 en Christiana. [29]
DelDOT está planeando ampliar la DE 1 y parte de esto implica reconstruir su intercambio con la DE 273. Una versión del plan implica mover la DE 7 hacia la DE 1 desde la DE 273 hacia el norte y desconectar East Main Street del intercambio de la DE 273. Nuevas rampas conectarían los carriles en dirección sur de la DE 1 directamente con la DE 7 donde alguna vez estuvo East Main Street, y se eliminaría el estacionamiento de estacionamiento y transporte al norte de la DE 273. La oposición local a este proyecto es fuerte ya que el cercano río Christina se inunda con frecuencia y algunos residentes locales no podrían evacuar. Además, la estación de bomberos de Christiana está ubicada en el centro de Christiana y no podría continuar directamente hacia la DE 7 hacia el sur, por lo que se agregaría aproximadamente 1 milla (1,6 km) y se enviarían camiones hacia una DE 273 congestionada con frecuencia hacia el este para llegar a la DE 7 hacia el sur. [30] Esto se revisó posteriormente para que las rampas hacia y desde los carriles en dirección sur de la DE 1 se fusionaran con la DE 7 utilizando una rotonda ubicada en la entrada actual al estacionamiento de estacionamiento y transporte. [31] El 27 de octubre de 2021 se llevó a cabo un taller público para el proyecto de ampliación, con la alternativa preferida de reconstruir el intercambio entre la DE 1 y la DE 273 en un intercambio urbano de un solo punto y mantener la DE 7 a lo largo de su alineación actual. [32]
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
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