La Ruta 41 de Pensilvania ( PA 41 ) es una carretera estatal de 35 km (22 millas) de largo ubicada en el sureste de Pensilvania , Estados Unidos. El término sur de la ruta está en la frontera del estado de Delaware en Kennett Township , donde la carretera continúa como Ruta 41 de Delaware (DE 41). El término norte está en Ruta estadounidense 30 (US 30) en Gap . PA 41 corre de noroeste a sureste a lo largo de una carretera indivisa de dos carriles llamada Gap Newport Pike , pasando por áreas principalmente rurales de los condados de Chester y Lancaster y sirviendo a Avondale , Chatham , Cochranville y Atglen . La ruta forma parte de la carretera principal que une Wilmington, Delaware , con Lancaster, Pensilvania .
La autopista de peaje Gap y Newport se trazó en 1807 para ir desde el sureste de Gap hasta la frontera con Delaware, donde continuaría hasta Newport, Delaware . La PA 41 fue designada por primera vez en 1926 para correr entre la US 22 / PA 3 / PA 13 en Harrisburg y la US 22/PA 3 y la US 120 /PA 13 en Reading , siguiendo la US 230 entre Harrisburg y Lancaster y la US 222 entre Lancaster y Reading. La PA 41 fue desviada en Lancaster para correr hacia el sureste hasta la frontera de Delaware en 1928, en dirección sur desde Lancaster hasta Lampeter a lo largo de la US 222 / PA 72 antes de girar al este hacia Gap y al sureste a lo largo de Gap Newport Pike. El término occidental se redujo a la US 222 en Lampeter en 1930, mientras que la PA 741 fue designada desde la PA 41 norte hasta la US 30 en Gap. La PA 41 fue desviada a la US 30 en 1940, mientras que la PA 741 fue designada en la antigua alineación entre la US 222 en Lampeter y Gap.
PA 41 comienza en la frontera estatal de Delaware en Kennett Township , condado de Chester , donde la carretera continúa hacia ese estado como DE 41 y se dirige hacia la ciudad de Wilmington . Desde la frontera estatal, la ruta se dirige al noroeste por Gap Newport Pike indiviso de dos carriles, pasando por tierras de cultivo con cierto desarrollo. La carretera entra en New Garden Township y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Limestone Road, que se dirige hacia el sur hasta la frontera de Delaware y se convierte en DE 7 . PA 41 continúa hacia el noroeste a través de áreas más rurales con algunas casas y negocios, cruza Newark Road y pasa una estación de pesaje en el lado sur que atiende camiones desde ambas direcciones. Luego, la ruta se dirige al distrito de Avondale , donde cruza una línea de East Penn Railroad a nivel y llega a una intersección con Baltimore Pike . Aquí, la carretera se convierte en Pennsylvania Avenue y cruza East Branch White Clay Creek , atravesando zonas residenciales boscosas. PA 41 sale de Avondale hacia London Grove Township y se convierte nuevamente en Gap Newport Pike, pasando cerca de casas y tierras de cultivo antes de que Baltimore Pike se dirija hacia el oeste. La ruta continúa por zonas comerciales antes de llegar a un cruce de diamantes con la autopista US 1 . [2] [3]
A continuación, el camino discurre por zonas agrícolas con algunos bosques y viviendas. En la comunidad de Chatham , la ruta pasa por residencias y negocios, llegando a una intersección con PA 841 . La carretera gana brevemente una mediana a ambos lados de Chatham. La PA 41 continúa por zonas más rurales y entra en Londonderry Township , donde llega a un cruce con la PA 926 . Poco después, la carretera llega a un cruce con el término norte de PA 796 . La ruta atraviesa más tierras de cultivo con algunos bosques y residencias, cruzando hacia West Fallowfield Township . Aquí, la PA 41 llega a la comunidad de Cochranville , donde cruza la PA 10 . Después de Cochranville, la carretera atraviesa tierras de cultivo más abiertas con algunas zonas de bosques y casas. La ruta sube una colina, ganando un segundo carril para camiones en dirección norte, antes de estrecharse nuevamente a dos carriles y pasar al oeste del Instituto Octorara . La PA 41 desciende una colina, con un segundo carril para camiones en dirección sur, antes de volver a convertirse en una carretera de dos carriles. La ruta pasa brevemente por una esquina del municipio de West Sadsbury antes de ingresar al municipio de Atglen y llegar a una intersección con PA 372 . Después de esto, la PA 41 se convierte en una carretera dividida y se dirige a áreas boscosas, convirtiéndose nuevamente en una carretera indivisa cuando llega a un puente sobre la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak y Swan Road. La carretera gira hacia el noroeste y vuelve a cruzar hacia West Sadsbury Township, pasando por una mezcla de campos agrícolas y desarrollo. La ruta baja una colina, con un carril adicional para camiones en dirección sur, antes de regresar a dos carriles. [2] [3]
PA 41 cruza Pine Creek hacia el municipio de Sadsbury en el condado de Lancaster . [2] [4] En este punto, la ruta ingresa al país holandés de Pensilvania en el este del condado de Lancaster, que alberga muchas granjas Amish . [5] [6] La carretera se dirige hacia el oeste pasando casas y negocios mientras pasa por alto el distrito de Christiana hacia el norte, ganando brevemente un carril central para girar a la izquierda . La carretera se curva hacia el noroeste y pasa a través de una mezcla de granjas y bosques con cierto desarrollo comercial a poca distancia al este de la línea Amtrak, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La ruta se dirige hacia el norte y cruza hacia Salisbury Township , donde ingresa a la comunidad residencial de Gap y tiene un cruce con Strasburg Road antes de obtener un segundo carril de circulación en dirección sur. En Gap, la carretera llega a una intersección con el término este de PA 741 . La PA 41 se dirige a áreas comerciales y llega a su terminal norte en un cruce con la US 30 ( Lincoln Highway ), que brinda acceso a la ciudad de Lancaster hacia el oeste. [2] [4]
PA 41 sirve como parte de la ruta principal que conecta Wilmington con Lancaster y tiene tráfico de camiones pesados. [7] [8] Debido a que la ruta tiene dos carriles de ancho y transporta altos niveles de tráfico local y directo, experimenta una alta tasa de accidentes. [7] Las partes de la PA 41 propensas a la conducción agresiva tienen puntos blancos pintados a lo largo de los carriles de circulación para reducir el seguimiento cercano al decirles a los automovilistas que mantengan un mínimo de dos puntos del vehículo que está delante de ellos. [9] En 2015, PA 41 tuvo un recuento de tráfico diario promedio anual que oscilaba desde un máximo de 14.000 vehículos entre la frontera de Delaware y US 1 y entre PA 796 y PA 10 hasta un mínimo de 9.100 vehículos entre PA 926 y PA 796. [ 10] Toda la longitud de la PA 41 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [11]
_just_north_of_Pennsylvania_State_Route_796_(Jennersville_Road)_in_Londonderry_Township,_Chester_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El 7 de abril de 1807, el estado de Pensilvania contrató Gap y Newport Turnpike para ir desde Filadelfia y Lancaster Turnpike en Gap al sureste hacia Delaware, donde debía continuar hasta el río Christina en Newport, Delaware . La continuación hacia Delaware se autorizó el 30 de enero de 1808. [12] La construcción de Gap y Newport Turnpike comenzó en 1809 y se completó en 1818. [13] La autopista de peaje se creó para mejorar el comercio entre el condado de Lancaster y Wilmington, Delaware. [14] Cuando Pensilvania legisló por primera vez las rutas en 1911, Gap Newport Pike junto con la carretera que va desde Gap oeste hasta Lancaster fueron designadas como Ruta Legislativa 215. [15] La PA 41 fue designada por primera vez en 1926 para ir desde US 22 / PA 3 / PA 13 en Harrisburg hasta US 22/PA 3 y US 120 /PA 13 en Reading , en dirección sureste a través de Middletown , Elizabethtown y Mount Joy hasta Lancaster, donde giraba hacia el noreste y pasaba por Ephrata en su camino a Reading. PA 41 corría simultáneamente con la US 230 entre Harrisburg y Lancaster y la US 222 entre Lancaster y Reading. [16] [17]
En 1928, la PA 41 fue desviada en Lancaster para dirigirse al sureste hasta la frontera del estado de Delaware cerca de Kaolin . La nueva alineación discurría a lo largo de la US 222/ PA 72 desde Lancaster al sur y al este hasta Lampeter , donde la PA 41 se dirigía hacia el este a través de Estrasburgo hasta Gap. Desde Gap, PA 41 corría hacia el sureste a lo largo de Gap Newport Pike hasta la frontera con Delaware. En ese momento, toda la PA 41 estaba pavimentada excepto la parte entre Estrasburgo y Gap. PA 240 reemplazó la designación PA 41 a lo largo de la concurrencia de US 222 entre Lancaster y Reading. [18] En 1930, el término occidental de la PA 41 se redujo a la US 222 cerca de Lampeter, eliminando las coincidencias con la US 230 y la US 222, mientras que la carretera desde la PA 41 en Gap norte hasta la US 30 fue designada como PA 741. Por esta vez, la ruta se pavimentó desde un punto al este de Estrasburgo hacia el este hasta Gap. [19] El término norte de PA 41 se trasladó a su ubicación actual en US 30 en 1940, reemplazando a PA 741. Mientras tanto, PA 741 fue designada en la antigua alineación de PA 41 entre US 222 cerca de Lampeter y Gap. [20] En 1954, la PA 41 fue desviada para evitar Atglen y Christiana hacia el noreste a lo largo de su alineación actual, habiendo seguido previamente las actuales Fallowfield Road, Main Street, Zion Hill Road y Newport Avenue. [21] [22] [23] [24] [25] En 1959, la PA 41 se realineó al este de Cochranville, habiendo pasado previamente por la comunidad en la actual Cochran Street. [21] [23]
Debido a que la PA 41 tiene una alta tasa de accidentes debido a que tiene dos carriles de ancho y transporta una gran cantidad de tráfico local y directo, se hicieron planes para mejorar la carretera. Un estudio de las necesidades de carreteras realizado por funcionarios de planificación en el condado de Chester en 1986 dijo que la ruta era "deficiente" y necesitaba ser mejorada. En 1993, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) inició el proceso de planificación de mejoras en la carretera para mejorar la seguridad y el movimiento de carga. Se presentaron tres opciones para mejorar la PA 41: construir una circunvalación de Avondale, construir una circunvalación de Chatham y ampliar la ruta a cuatro carriles entre la frontera de Delaware y la PA 926. Los planes de ampliación y circunvalación provocaron la oposición del gobernador Ed Rendell y un grupo activista llamado Safety Agricultures Village and Environment en 2003, quienes en cambio apoyaron una prohibición de camiones y medidas para calmar el tráfico, como rotondas a lo largo de la carretera. [26] En 2003, PennDOT pintó puntos blancos en los carriles de circulación a lo largo de partes de la PA 41 propensas a la conducción agresiva para reducir el seguimiento cercano y agregar franjas sonoras . [9] En septiembre de 2017, comenzó un proyecto para construir puertas de entrada en los extremos norte y sur de la aldea de Chatham, que consistirían en una mediana corta para alertar al tráfico que ingresa a la aldea. La ampliación de la carretera en las puertas de entrada se completó en el otoño de 2017, y la construcción de las medianas se inició en la primavera de 2018. También hay planes para mejorar la seguridad y el flujo del tráfico en las intersecciones de la ruta con PA 841 y PA 926; Estos proyectos se encuentran actualmente en las etapas de planificación. [27] El 22 de enero de 2024, comenzará la construcción de una rotonda en la intersección PA 926 en Londonderry Township. Se prevé que la rotonda cueste 6,3 millones de dólares y esté terminada a finales de 2024. [28]
