La Interestatal 95 ( I-95 ) es una autopista interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , al norte hasta la frontera canadiense en Houlton, Maine . En el estado de Delaware , la ruta recorre 37,71 km a través del área de Wilmington en el norte del condado de New Castle desde la frontera estatal de Maryland cerca de Newark al noreste hasta la frontera estatal de Pensilvania en Claymont . La I-95 es la única autopista interestatal principal que ingresa a Delaware, aunque también tiene dos rutas auxiliares dentro del estado ( I-295 e I-495 ). Entre la frontera estatal de Maryland y Newport , la I-95 sigue la autopista de peaje de Delaware (también conocida como John F. Kennedy Memorial Highway ), una carretera de peaje con una plaza de peaje principal cerca de la frontera estatal. Cerca de Newport, la interestatal tiene un gran intercambio con la ruta 141 de Delaware (DE 141) y los extremos sur de la I-295 y la I-495. Desde aquí, la I-95 se convierte en la autopista Wilmington Expressway hasta la frontera estatal de Pensilvania y se dirige hacia el norte a través de Wilmington al mismo tiempo que la ruta estadounidense 202 (US 202). Pasado Wilmington, la I-95 continúa hacia el noreste hasta Claymont, donde la I-495 se une a la ruta justo antes de la frontera estatal de Pensilvania.
Los planes para una carretera a lo largo del corredor de la I-95 a través de Wilmington hasta la frontera estatal de Pensilvania son anteriores al Sistema de Autopistas Interestatales . Después de que se construyera el Puente Delaware Memorial en 1951, se propuso la autopista de peaje de Delaware entre el acceso al puente cerca de Farnhurst (actual intercambio entre la I-95 y la I-295) y la frontera estatal de Maryland cerca de Newark para aliviar la congestión del tráfico en la US 40 paralela . Con la creación del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956, ambas carreteras se incorporaron a la I-95. La construcción de la autopista de peaje de Delaware comenzó en 1957 y terminó en 1963. La construcción del edificio de la I-95 a través de Wilmington comenzó a principios de la década de 1960. La I-95 se completó desde Newport hacia el norte hasta el centro de Wilmington en 1966 y desde Wilmington hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1968. Entre 1978 y 1980, la I-95 se desvió temporalmente a lo largo de la ruta de circunvalación I-495 mientras se reconstruía el viaducto de South Wilmington; durante este tiempo, la ruta a través de Wilmington se designó como Interestatal 895 ( I-895 ). Se siguen realizando mejoras en la autopista, incluidos proyectos de ampliación y reconstrucción de secciones de la carretera e intercambiadores.
La I-95 ingresa a Delaware desde Maryland al suroeste de la ciudad de Newark en el condado de New Castle . Desde la frontera estatal, la carretera se dirige al este (norte) como Delaware Turnpike (John F. Kennedy Memorial Highway), una autopista de seis carriles , a través de áreas boscosas. No muy lejos de la frontera estatal de Maryland, la carretera cruza Muddy Run antes de llegar a la plaza de peaje de la línea principal de Newark . La I-95 se ensancha a ocho carriles y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 896 , que se dirige al norte hacia Newark y la Universidad de Delaware y al sur hacia Glasgow . Después de este intercambio, la autopista interestatal cruza el río Christina y corre entre áreas industriales al norte y campos agrícolas al sur, llegando a puentes sobre la línea ferroviaria secundaria Delmarva de Norfolk Southern Railway y la DE 72 sin acceso. La carretera atraviesa más bosques con desarrollo suburbano cercano a medida que gira hacia el noreste, con la ampliación de la mediana para la plaza de servicio Biden Welcome Center accesible desde ambas direcciones. Un poco más adelante, la I-95 llega a un cruce modificado en forma de trébol con la DE 273 al oeste de Christiana . La autopista continúa hacia el noreste y llega a un cruce modificado en forma de trébol con la autopista DE 1 / DE 7 al noroeste del centro comercial Christiana ; este cruce sirve como terminal norte de la DE 1. Este cruce tiene rampas elevadas desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1/DE 7 en dirección sur y desde la DE 1/DE 7 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte; la rampa en dirección norte se divide en ambos lados de los carriles en dirección norte de la I-95. El cruce con la DE 1/DE 7 también tiene acceso al centro comercial Christiana a través de rampas que se conectan con Mall Road. [6] [7]
_just_north_of_Exit_1_in_Coochs_Bridge,_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-2022-07-23_17_48_31_View_north_along_Interstate_95_(Delaware_Turnpike)_just_north_of_Exit_1_in_Coochs_Bridge,_New_Castle_County,_Delaware.jpg)
Más allá de este intercambio, la I-95 se ensancha a 10 carriles y pasa por debajo de la DE 58 , con una rampa desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 58 que proporciona la conexión faltante entre la I-95 en dirección sur y la DE 7 en dirección norte. La autopista continúa a través de bosques antes de pasar por Churchman's Marsh, donde cruza el río Christina. Después de este puente, la I-95 tiene una rampa en dirección norte hasta Airport Road que sirve para proporcionar acceso a la US 202 / DE 141 en dirección sur . En este punto, los carriles de la Interestatal se dividen aún más, y la rampa en dirección norte para la I-295 y la DE 141 en dirección norte sale para ser paralela a los carriles en dirección norte de la I-95. La rampa hacia la I-295 en dirección norte tiene dos carriles, mientras que la I-95 en dirección norte tiene cuatro carriles. Después de esto, la I-95 cruza la US 202 / DE 141 en un intercambio, en cuyo punto la US 202 se vuelve concurrente con la I-95. Al cruzar la US 202/DE 141, la rampa hacia la DE 141 en dirección norte desde la rampa de la I-295 en dirección norte se divide, mientras que la rampa de la US 202/DE 141 hacia la I-95 en dirección norte se incorpora desde la izquierda. En dirección sur, una carretera colectora-distribuidora sirve para proporcionar acceso entre la I-95 y la US 202/DE 141. No mucho después de encontrarse con la US 202/DE 141, la I-295 se divide hacia el sureste, con la entrada en dirección norte desde la I-295, la salida en dirección sur a la I-295 y la entrada en dirección sur desde la I-295 en el lado izquierdo de la carretera. En este punto, la Delaware Turnpike llega a su terminal norte. Después de la I-295, la I-95/US 202 gira hacia el norte y llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con el terminal sur de la I-495 , que rodea la ciudad de Wilmington al este. [6] [7]
_just_north_of_Exit_7_in_Wilmington,_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Después del cruce de la I-495, la mediana se estrecha y la I-95/US 202 se dirige al noreste a través de un pantano como la autopista Wilmington de seis carriles, cruzando el río Christina. La autopista llega a los puentes sobre la línea ferroviaria secundaria Shellpot de Norfolk Southern Railway y Little Mill Creek mientras continúa a través de más humedales al oeste del Refugio de Vida Silvestre Urbana Russell W. Peterson, con la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak corriendo paralela a una corta distancia hacia el noroeste. La carretera ingresa a Wilmington y gira hacia el norte, pasando al oeste del Estadio Daniel S. Frawley , que es el hogar del equipo de béisbol Wilmington Blue Rocks , y el Chase Center en el centro de convenciones Riverfront mientras se dirige al oeste de Wilmington Riverfront . La I-95/US 202 se dirige hacia el centro de Wilmington y cruza hacia un viaducto, pasando sobre la pista de carreras Wilmington & Northern Running Track de Norfolk Southern Railway y el corredor noreste antes de llegar a un intercambio con la DE 4 y la DE 48 que brinda acceso al centro de la ciudad y a la ribera del río Wilmington. En este punto, la autopista de cuatro carriles continúa hacia el noreste, con North Adams Street de un solo sentido en dirección norte al este y North Jackson Street de un solo sentido en dirección sur al oeste que sirven como vías de servicio . La I-95/US 202 continúa a través de áreas residenciales al oeste del centro de Wilmington y pasa sobre la DE 9 , con una salida hacia el sur. Más al noreste, la autopista se dirige hacia una alineación por debajo del nivel de la calle y llega a un intercambio con la DE 52. Pasado este intercambio, la carretera se dirige hacia el norte y cruza Brandywine Creek , pasando por Brandywine Park , que es parte del complejo de parques estatales de Wilmington . La autopista gira nuevamente hacia el noreste y pasa por debajo de la línea ferroviaria de la subdivisión Filadelfia de CSX Transportation antes de llegar a un intercambio en forma de trébol modificado con el término norte de la DE 202 en el borde norte de Wilmington, punto en el que la US 202 se separa de la I-95 para dirigirse hacia el norte a lo largo de Concord Pike. [6] [7]
_at_Exit_11_(Delaware_State_Route_92,_Naamans_Road,_Claymont)_in_Claymont,_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Más allá de la US 202, la I-95 sale de Wilmington hacia el área suburbana de Brandywine Hundred y continúa hacia el noreste como una carretera de cuatro carriles, pasando al sureste del Rock Manor Golf Club y recorriendo el lado noroeste de la línea de transporte CSX. La autopista cruza Matson Run antes de hacer una curva hacia el este para pasar sobre las vías del tren. La carretera continúa a través de áreas boscosas al sur de las vías de transporte CSX, cruzando Shellpot Creek y llegando a un intercambio en forma de diamante con DE 3 al noroeste de la ciudad de Bellefonte . Después de esta salida, la I-95 y la línea ferroviaria giran hacia el noreste y continúan a través de bosques con áreas residenciales cercanas, pasando al noroeste de Bellevue State Park y cruzando Stoney Creek . La carretera cruza Perkins Run antes de llegar a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur con Harvey Road al sureste de los pueblos de Arden , Ardentown y Ardencroft . Más allá de este intercambio, la autopista gira hacia el este alejándose de las vías de transporte CSX y serpentea hacia el noreste cerca de los vecindarios suburbanos de Claymont . En Claymont, la Interestatal llega a un cruce en forma de diamante con la DE 92 , en cuyo punto la I-495 también se une a la dirección norte de la interestatal a través de una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. La salida hacia el sur a la DE 92 es a través del cruce de la I-495, mientras que todas las demás rampas del cruce de la DE 92 se conectan directamente a la I-95. Después del cruce, la I-95 pasa al oeste del antiguo Tri-State Mall antes de cruzar la frontera estatal hacia Pensilvania . [6] [7] La salida hacia el sur de la I-95 a la I-495 se encuentra en Pensilvania, 132 pies (40 m) antes de la frontera estatal de Delaware. [7] [8]
La I-95 en Delaware tiene un promedio anual de tráfico diario que varía desde un máximo de 205.868 vehículos en el cruce de la I-295 cerca de Newport hasta un mínimo de 56.903 vehículos en el cruce de la DE 92 en Claymont. [2] Como parte del Sistema de Autopistas Interestatales , toda la longitud de la I-95 en Delaware es parte del Sistema Nacional de Autopistas , [9] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [10]
La I-95 tiene una plaza de peaje principal a lo largo de la autopista Delaware Turnpike, cerca de la frontera estatal con Maryland en Newark. Se acepta efectivo o E-ZPass para el pago de los peajes. La plaza está atendida por cobradores de peaje y también cuenta con carriles E-ZPass de alta velocidad. El peaje para vehículos de pasajeros cuesta $4,00 tanto en dirección norte como en dirección sur. [11]
Cuando la autopista se inauguró por primera vez en 1963, el peaje en la plaza de peaje cerca de la línea estatal era de $0,30 (equivalente a $2,99 en 2023 [12] ). [4] Antes de 1976, los peajes de rampa se cobraban en los intercambios DE 896, DE 273 y DE 7. [13] Los peajes de rampa requerían cambio exacto, y muchos automovilistas fueron atrapados por la policía evadiendo los peajes porque no tenían el cambio adecuado. [14] En 1970, se intentó utilizar el sistema de honor para los automovilistas sin el cambio adecuado en la cabina de peaje para pagar los peajes enviándolos por correo. Sin embargo, se interrumpió después de un mes porque la mayoría de los automovilistas no enviaban sus peajes por correo. [15] En 1976, el gobernador Sherman W. Tribbitt firmó el proyecto de ley de la Cámara de Representantes 1278, que fue patrocinado por el representante Gerard A. Cain. Este proyecto de ley exigía la eliminación de los tres peajes de rampa, manteniendo la plaza de peaje de la línea principal cerca de la frontera estatal de Maryland. [16] Los peajes de rampa dejaron de cobrarse el 1 de octubre de 1976. [17]
En 1981, se anunciaron planes para demoler las antiguas cabinas de peaje en los intercambios de la DE 273 y la DE 7; sin embargo, las cabinas de peaje del intercambio de la DE 896 permanecerían para cobrar los peajes de los camiones. [13] Se planeó cerrar la plaza de peaje de la línea principal el 1 de julio de 1981, después de que se pagaran los bonos para construir la carretera, pero se mantuvo gracias a la "Operación Overhaul", un proyecto de 93 millones de dólares (equivalente a 264 millones de dólares en 2023 [18] ) del gobernador Pete du Pont que utilizaría los peajes cobrados en la plaza de peaje para financiar mejoras en la autopista de peaje junto con otras carreteras en el estado de Delaware. [19] A mediados de 2011, se completó la reconstrucción de la plaza de peaje de Delaware Turnpike en un proyecto de $32,6 millones (equivalente a $43,6 millones en 2023 [18] ) financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , agregando carriles E-ZPass de alta velocidad. [20] [21] El 17 de marzo de 2020, se suspendieron los peajes en efectivo en la plaza de peaje principal a lo largo de la I-95 debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los peajes se cobraron electrónicamente a través de los carriles E-ZPass de alta velocidad y los automovilistas sin E-ZPass se facturaron por correo; los peajes en efectivo se reanudaron el 21 de mayo de 2020. [22] [23]
El centro de servicio Biden Welcome Center (anteriormente Delaware Welcome Center y también conocido como Delaware House) está ubicado en la mediana de la I-95 entre los intercambiadores DE 896 y DE 273 al este de Newark, con acceso desde ambas direcciones de la autopista. [6] [7] [24] El centro de servicio ofrece una estación de servicio Sunoco , estaciones de carga de vehículos eléctricos , una tienda de conveniencia , varios restaurantes de comida rápida , un centro de visitantes y opciones minoristas que incluyen una tienda llamada Postcards from Delaware que vende mercadería relacionada con Delaware. [25] [26] También hay una estación Tesla Supercharger en el Biden Welcome Center. [27] El Biden Welcome Center está dirigido por Applegreen . [25] [26]
Cuando se inauguró la autopista Delaware Turnpike en 1963, había un restaurante Hot Shoppes y una estación de servicio Esso a lo largo de la carretera en la mediana. En 1964, se hizo una propuesta para construir una parada de camiones y un motel junto a las instalaciones existentes. [28] La propuesta de parada de camiones estuvo presente durante varios años hasta que se construyó una parada de camiones al otro lado de la frontera estatal en Maryland en 1975. [29] En 1983, Hot Shoppes fue reemplazado por Roy Rogers y Bob's Big Boy para ofrecer tanto cenas formales como comida rápida. [30] [31] Esta era la ubicación más grande de Roy Rogers y Bob's Big Boy en ese momento y el homónimo del restaurante Roy Rogers y el vicegobernador Mike Castle estuvieron presentes en la inauguración. [30] En septiembre de 2009, el Centro de bienvenida de Delaware se cerró para un proyecto de reconstrucción que construyó un nuevo edificio de plaza de servicio, nuevos surtidores de gasolina, nuevo estacionamiento para camiones y un centro de visitantes mejorado. [32] La plaza de servicio renovada se inauguró en junio de 2010 con un costo de $35 millones (equivalente a $47,8 millones en 2023 [18] ). [33]
El 17 de septiembre de 2018, la plaza de servicio pasó a llamarse Centro de bienvenida Biden en honor a la familia Biden , una familia política de Delaware que incluye al senador estadounidense, 47.º vicepresidente y, posteriormente, 46.º presidente, Joe Biden . Se celebró una ceremonia de cambio de nombre, a la que asistieron el gobernador John Carney y miembros de la familia Biden (incluido Joe Biden). En la ceremonia, el gobernador Carney firmó un proyecto de ley que cambiaba formalmente el nombre de la plaza de servicio. [34]
En 1948, el Estudio de Transporte de Wilmington propuso dos nuevas carreteras que discurrieran entre el extremo sur de Wilmington y la frontera estatal de Pensilvania para mejorar el flujo de tráfico en el área de Wilmington. La Ruta A seguía la alineación actual de la I-95, mientras que la Ruta B rodeaba la ciudad hacia el este a lo largo de la alineación actual de la I-495. [35] Los planes para construir la Ruta A se hicieron en 1950, pero se aplazaron un año después debido a la oposición. [36]
_at_Exit_4A_(Delaware_State_Route_1_SOUTH,_Delaware_State_Route_7_SOUTH,_Mall_Road,_Dover,_Beaches)_in_Christiana,_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Tras la finalización del puente Delaware Memorial que conecta con la autopista de peaje de Nueva Jersey en 1951, el tráfico que pasaba por el puente provocó una congestión significativa en las carreteras estadounidenses 13 y 40. [37] Como resultado de esto, en 1954 se hicieron sugerencias para construir una carretera de acceso limitado que condujera al puente y aliviara la congestión en la carretera estadounidense 40. [4] [37] En 1956, se creó el Sistema de Autopistas Interestatales , con dos rutas propuestas a lo largo de la alineación actual de la I-95. Se propuso que la FAI-1 se extendiera desde la frontera estatal de Maryland al este hasta un intercambio al oeste de Farnhurst, mientras que la FAI-2 se propuso entre este intercambio y la frontera estatal de Pensilvania a través de la parte occidental de Wilmington. [38] El corredor que sigue a la FAI-1 y la FAI-2 se designaría como parte de la I-95, una autopista interestatal que corre a lo largo de la costa este de los EE. UU. [3] La FAI-1 se planeó originalmente como una autopista interestatal gratuita con fondos federales; Sin embargo, según este plan, la carretera no se habría completado hasta 1967. Como resultado, el estado de Delaware financió la carretera con emisiones de bonos y la construiría como una carretera de peaje llamada Delaware Turnpike. [39]
Los primeros contratos de construcción para la Delaware Turnpike se adjudicaron en 1957, y la construcción se inició poco después ese mismo año. [40] La construcción comenzó para construir un nuevo puente sobre la US 13/US 40 en el cruce de Farnhurst en 1958 que conectaría la Delaware Turnpike con el acceso de la I-295/US 40 al puente Delaware Memorial. El mismo año, se hicieron planes para varios puentes a lo largo de la I-95. [41] En 1959, comenzaron los trabajos de reconstrucción del cruce de Farnhurst según los estándares de las autopistas interestatales . [42] El mismo año, se hicieron recomendaciones para el diseño y la adquisición de derechos de paso a lo largo de la ruta planificada de la I-95, así como la construcción de varios contratos entre la línea estatal de Maryland y Farnhurst a lo largo de la Delaware Turnpike, incluido el cruce con la DE 41 /DE 141 y entre la I-95, la I-295 y la I-495 cerca del río Christina. [43] La ruta propuesta para la I-95 a través de Wilmington la llevaría a través del núcleo central entre las calles Adams y Jackson. Los vecinos intentaron oponerse a que la I-95 pasara por el núcleo central y, en su lugar, sugirieron que se la llevara por Bancroft Parkway hacia el oeste o por la ruta actual de la I-495 hacia el este. Sin embargo, el consejo municipal, controlado por los republicanos, aprobó que la I-95 pasara por las calles Adams y Jackson en 1957. La demolición de viviendas comenzó en enero de 1959. [4]
Un año después, comenzó la construcción de pasos elevados y rampas en el intercambiador de Farnhurst. [44] El mismo año, se hicieron sugerencias para construir la I-95 a través de Christina Marsh, así como para construir los puentes sobre el río Christina y el ferrocarril de Pensilvania en Wilmington. [45] Se adjudicó un contrato para el intercambiador del río Christina en 1961. [40] En 1961, se habían completado todos los contratos de construcción a lo largo de la Delaware Turnpike, excepto el intercambiador DE 41/DE 141 y el intercambiador del río Christina. En 1962, se terminaron los puentes de la I-95 sobre el río Christina, el ferrocarril de Pensilvania y Little Mill Creek, mientras se hacían planes para el viaducto de South Wilmington que cruzaría varias vías ferroviarias pertenecientes a los ferrocarriles de Pensilvania, Baltimore y Ohio y Reading . [46] El mismo año, se construyó la carretera entre el intercambiador del río Christina y el viaducto de South Wilmington. [47] Los nuevos carriles en dirección norte de la DE 41/DE 141 a través del intercambiador I-95 se inauguraron en noviembre de 1962. [48] Los carriles en dirección sur de la DE 41/DE 141 se inauguraron en junio de 1964, lo que permitió el flujo direccional de la DE 41/DE 141 a través del intercambiador. [47] En septiembre de 1963, los trabajadores que hicieron piquetes detuvieron las obras de construcción de la autopista. [49]
_in_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La Delaware Turnpike, junto con la Northeast Expressway que la conecta en Maryland, fue inaugurada por el presidente John F. Kennedy , el gobernador de Delaware Elbert N. Carvel y el gobernador de Maryland J. Millard Tawes en una ceremonia en la frontera estatal el 14 de noviembre de 1963, en la que se llevó a cabo un corte de cinta y se inauguró una réplica de la piedra angular de la línea Mason-Dixon . [50] [51] La Delaware Turnpike se abrió al tráfico a la medianoche del 15 de noviembre de 1963. El primer automovilista en pagar un peaje en la autopista fue Omero C. Catan, también conocido como "Mr. First", de Teaneck, Nueva Jersey , quien marcó esta ocasión como el 517.º primer momento que logró. [52] La finalización de la Delaware Turnpike permitió a los automovilistas viajar desde Washington, DC a Boston sin tener que detenerse en un semáforo. La construcción de la Delaware Turnpike costó $30 millones (equivalente a $229 millones en 2023 [18] ). [4] Tras la apertura de la autopista de peaje, los niveles de tráfico en la US 40 y la US 301 cayeron entre un 40 y un 50 por ciento. [53] El desvío del tráfico hacia la autopista de peaje de Delaware provocó la reducción de las ganancias de las empresas a lo largo de la US 13 y la US 40, y varias empresas se vieron obligadas a cerrar. [54] [55] Mientras tanto, la autopista de peaje de Delaware registró un volumen de tráfico mayor que el proyectado originalmente. [56] Ocho días después de la inauguración de la autopista de peaje, el presidente Kennedy fue asesinado en Dallas . Como resultado, tanto la autopista de peaje de Delaware como la Northeast Expressway pasaron a llamarse John F. Kennedy Memorial Highway en su honor en diciembre de 1963. [4] [57] En el primer aniversario de la inauguración de la autopista de peaje de Delaware el 14 de noviembre de 1964, se celebró un servicio conmemorativo y una ofrenda floral en honor a Kennedy en la frontera estatal, con la presencia del gobernador Carvel. [51]
El resto de la I-95 entre el cruce del río Christina y la frontera estatal de Pensilvania se construyó como una autopista sin peaje. [46] En abril de 1964, se adjudicaron contratos de construcción para puentes en el cruce del río Christina que llevarían el tráfico de la I-95 y la I-495 sobre la I-295. A mediados de 1964, comenzó la construcción del viaducto de South Wilmington. En junio de ese año, se completó la subestructura del puente de la I-95 sobre el arroyo Brandywine. [47] En agosto de 1964, comenzó la construcción del cruce de la I-95 con Naamans Road y el término norte de la I-495 en Claymont. En 1965, estaba en marcha la construcción para construir la alineación subterránea de la I-95 entre Fourth Street y Brandywine Creek en Wilmington. [58] La construcción de la I-95 a través de Wilmington resultó en la demolición de 360 a 370 casas en el vecindario West Side entre las calles Adams y Jackson. La construcción de la autopista condujo al declive de la base residencial y comercial en Wilmington. [4] También se estaba trabajando en la parte de la I-95 al noreste de Wilmington, que sería paralela al ferrocarril de Baltimore y Ohio. [58] En 1966, la I-95 se completó y se abrió al tráfico entre el intercambio del río Christina con la I-295 y la I-495 y el centro de Wilmington, donde las rampas conectaban la autopista con las avenidas Maryland y Lancaster. La finalización de esta sección de la I-95 proporcionó una conexión de autopista ininterrumpida entre Wilmington y Baltimore . [59] Las rampas al centro de Wilmington se agregaron como un compromiso de construir la autopista a través de la ciudad y traerían desarrollo económico a la ribera del río Wilmington. [4] En agosto de 1968, se completó y abrió al tráfico la I-95 entre el viaducto de South Wilmington y la US 202. [60] El 1 de noviembre de 1968, se abrió la autopista entre la US 202 y la frontera estatal de Pensilvania. [5] [60] [61] Con esto, se construyó toda la longitud de la I-95 en Delaware, convirtiendo a Delaware en el tercer estado en completar su sección de la I-95. [5]
En noviembre de 1968, comenzaron las obras para ampliar la autopista de peaje de Delaware de cuatro a seis carriles para manejar el creciente volumen de tráfico. [4] [64] El proyecto de ampliación se completó en diciembre de 1969, un año antes de lo previsto. [64] En 1969, se hizo un plan para ampliar la autopista de peaje entre la DE 896 y la DE 273 a 10 carriles y entre la DE 273 y la DE 141 a 12 carriles en una configuración de carriles locales-expresos 3-3-3-3 . [65] Esto se redujo posteriormente a una propuesta para ampliar la carretera a ocho carriles en total. [29] La ampliación de la autopista de peaje de Delaware a ocho carriles se produjo en la década de 1980. [4] De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware que corría hacia el sur hasta Dover . Esta extensión de la autopista se convirtió en una "ruta de alivio" para la US 13 y se construyó como DE 1 entre 1987 y 2003. [66]
El 28 de junio de 1978, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó el desvío de la I-95 a lo largo de la alineación de la I-495. Sin embargo, la AASHTO desaprobó la renumeración de la alineación de la I-95 a través de Wilmington como I-595. [67] El 27 de octubre de ese año, la AASHTO dio aprobación condicional para que la I-95 a través de Wilmington se designara como I-195 desde la I-95 cerca de Newport hacia el norte hasta la US 202, mientras que la ruta desde la US 202 hacia el norte hasta la I-95 en Claymont se convertiría en la I-395. [68] La I-895 fue designada a lo largo de la ruta condicionalmente aprobada de la I-195 y la I-395 el 25 de junio de 1979. [62] En 1980, se reconstruyó el viaducto de South Wilmington. [69] El 14 de noviembre de 1980, la I-95 y la I-495 volvieron a sus trazados originales, y la I-895 quedó fuera de servicio. [63] La US 202 fue designada concurrente con la I-95 a través de Wilmington en 1984. [70] [71]
En 2000, la I-95 fue reconstruida completamente entre la US 202/DE 202 y la frontera estatal de Pensilvania. [72] La reconstrucción destrozó por completo el pavimento de hormigón y lo reemplazó con asfalto y también mejoró el drenaje y reconstruyó puentes. [73] En abril de 2000, los carriles en dirección sur se cerraron, y los carriles entre la DE 3 y la US 202/DE 202 se reabrieron en mayo y el resto reabrió poco después. [72] [73] En julio, los carriles en dirección norte se cerraron, y los carriles entre la US 202/DE 202 y la DE 3 se reabrieron en septiembre y el resto reabrió en octubre. [72] [74] [75] Durante el cierre, el tráfico de paso se desvió hacia la I-495. [73]
En 2003, se inició la construcción de un nuevo puente que lleva la DE 58 sobre la I-95 para reemplazar el puente anterior, que tenía más de 40 años y sufría deterioro. La construcción del nuevo puente, que costó $17 millones (equivalente a $24,7 millones en 2023 [18] ), se planeó originalmente para finalizar a fines de 2005, pero la finalización se retrasó hasta fines de 2006. El nuevo puente que lleva la DE 58 sobre la I-95 se construyó para dar cabida a una futura ampliación de la I-95. [76] En mayo de 2007, comenzó la construcción para ampliar la I-95 entre los intercambiadores DE 1/DE 7 y US 202/DE 141 de ocho a diez carriles debido al aumento de los niveles de tráfico y al mayor desarrollo. El proyecto de ampliación se completó en noviembre de 2008. [77] La congestión del tráfico en el cruce en forma de trébol con la DE 1/DE 7 en Christiana llevó al Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) a mejorar el cruce. El proyecto incluyó la adición de rampas de conexión elevadas desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur, lo que permitió patrones de incorporación más fáciles y la eliminación de largos atascos en el diseño de rampa anterior. [78] [79] La construcción de una nueva "carretera de acceso de circunvalación" alrededor del centro comercial Christiana comenzó en febrero de 2011 [80] y se completó en marzo de 2012, con un puente recién construido sobre la DE 1, justo al sur del cruce de la I-95. [81] La rampa desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1/DE 7 en dirección sur se inauguró el 27 de agosto de 2013, y la rampa desde la DE 1/DE 7 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte se inauguró el 17 de octubre de 2013, con una ceremonia de inauguración a la que asistieron el gobernador Jack Markell y el secretario de DelDOT Shailen Bhatt . [82] [83]
En diciembre de 2011, se inició un proyecto para mejorar el intercambio entre la I-95 y la US 202/DE 202 con el fin de reducir la congestión. El proyecto amplió la rampa entre la I-95 en dirección norte y la US 202 en dirección norte a dos carriles, la rampa entre la US 202 en dirección sur y la I-95 en dirección sur se extendió a estándares modernos, y la rampa entre la I-95 en dirección sur y la DE 202 en dirección sur se reubicó de un bucle en forma de trébol a una rampa direccional que intersecta la DE 202 en una intersección señalizada. Además, se repavimentaron las rampas de intercambio y se rehabilitaron los puentes. El proyecto se terminó en julio de 2015, meses después de lo previsto debido al cierre de la I-495 en 2014. El 7 de agosto de 2015, se llevó a cabo una ceremonia de dedicación para marcar la finalización del proyecto, con la presencia del gobernador Markell, el senador Tom Carper y la secretaria de DelDOT Jennifer Cohan. El proyecto, que costó más de 33 millones de dólares (equivalentes a 41,5 millones de dólares en 2023 [18] ), fue financiado en un 80 por ciento por el gobierno federal. [84]
El 2 de junio de 2014, el puente I-495 sobre el río Christina se cerró después de que se descubriera que cuatro columnas de soporte estaban inclinadas. [85] Durante este cierre, el tráfico de la I-495 se desvió hacia la I-95, y varias carreteras principales en el área de Wilmington experimentaron un aumento de la congestión del tráfico. [86] Los carriles en dirección sur de la I-495 reabrieron el 31 de julio, [87] un mes antes de lo esperado, y los carriles en dirección norte de la I-495 reabrieron el 23 de agosto. [88]
_at_the_exit_for_Interstate_295_(TO_New_Jersey_Turnpike,_Delaware_Memorial_Bridge,_New_Jersey,_New_York)_in_Duross_Heights,_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En 2016, se inició un proyecto para mejorar el intercambio con la DE 141. El proyecto reconstruyó los puentes que llevan la DE 141 sobre la I-95 y agregó mejoras de seguridad a las rampas del intercambio. [89] En junio de 2016, la rampa de la I-95 en dirección norte a la DE 141 en dirección norte se cerró hasta junio de 2017 para permitir la reconstrucción del puente a lo largo de la DE 141 en dirección norte. [90] La construcción para mejorar el intercambio junto con la sección adyacente de la DE 141 se completó en diciembre de 2021. [91]
DelDOT reconstruyó por completo la I-95 desde el extremo sur de la I-495 hasta el puente Brandywine Creek en Wilmington en un proyecto de $200 millones que comenzó en febrero de 2021. [92] [93] Se repararon varios pasos elevados y se instalaron nuevas barandillas. Se demolió la rampa de entrada en dirección sur desde South Jackson Street y se reconstruyó la entrada desde 2nd Street. En ocasiones, durante la construcción, la autopista se redujo a dos carriles de tráfico. [92] [93] La construcción finalizó en noviembre de 2022, meses antes de lo previsto. [94] El 6 de abril de 2023, se celebró una ceremonia que marcó la finalización del proyecto, con la asistencia del gobernador Carney, los senadores Carper y Chris Coons , la representante Lisa Blunt Rochester , el alcalde de Wilmington Mike Purzycki y la secretaria de DelDOT Nicole Majeski. [95]
El 15 de marzo de 2021, comenzó un proyecto de construcción que mejorará el intercambio de la DE 273 realineando las rampas y ampliando la DE 273 a través del intercambio. [96] Se planea que la construcción de esta mejora del intercambio se complete en 2023. [97] Hay planes para reconstruir el intercambio con la DE 896 agregando dos pasos elevados y realineando las rampas para mejorar la seguridad y la congestión en el intercambio. [98] [99] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 1 de mayo de 2023, con la presencia del gobernador Carney, el senador Carper, el representante Blunt Rochester y el secretario de DelDOT Majeski. [100] El proyecto de reconstrucción, cuyo costo se estima en 143 millones de dólares, comenzó el 7 de mayo de 2023 y está previsto que se complete en 2026. [98] [99] El proyecto recibió una subvención de 57 millones de dólares del Departamento de Transporte de los EE. UU. que permitió que la construcción comenzara antes de lo planeado originalmente. [98]
En marzo de 2021, un grupo de legisladores estatales encabezados por la representante Sherry Dorsey Walker presionó para que el Secretario de Transporte de los EE. UU., Pete Buttigieg , y, por delegación, el Presidente Joe Biden, respaldaran un plan para agregar una tapa de autopista sobre la I-95 a través de Wilmington y construir un parque urbano sobre la carretera, reuniendo los vecindarios que estaban divididos cuando se construyó la carretera. [101] En abril de 2021, el consejo municipal de Wilmington aprobó por unanimidad respaldar el plan para construir un parque urbano sobre la I-95 a través de la ciudad. [102]
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
La I-95 tiene dos rutas auxiliares que se encuentran dentro del estado de Delaware. [6] La I-295 va desde la I-95 cerca de Newport al este (norte) hasta el puente Delaware Memorial , donde cruza el río Delaware hacia Nueva Jersey . Una vez en Nueva Jersey, la I-295 se cruza con el extremo sur de la autopista de peaje de Nueva Jersey y continúa hacia el noreste por una ruta de circunvalación de Filadelfia paralela a la autopista de peaje de Nueva Jersey. La I-295 hace un bucle hacia el norte de Trenton y entra en Pensilvania , en dirección sur (oeste) y llega a su término en la I-95 en Bristol Township . [6] [103] La I-495 es una circunvalación de Wilmington hacia el este. La I-495 se dirige al norte desde la I-95 al sur de Wilmington cerca de Newport, pasando por el puerto de Wilmington y recorriendo el río Delaware, antes de volver a fusionarse con la I-95 justo antes de la frontera estatal de Pensilvania en Claymont . [6]
