La ruta 141 de Delaware ( DE 141 ) es una carretera estatal que sirve como circunvalación occidental de Wilmington , Delaware . Su término sur está en DE 9 y DE 273 en New Castle y su término norte es un intercambio con la Ruta estadounidense 202 (US 202) y la DE 261 cerca de Fairfax . La ruta se dirige hacia el norte desde DE 9 y DE 273 en Basin Road dividida de cuatro carriles , coincidiendo con la US 202 en un intercambio con US 13 / US 40 en Wilmington Manor , y pasa al este del aeropuerto de Wilmington . La carretera se convierte en autopista y llega a un cruce con la Interestatal 95 (I-95) y la I-295 , en cuyo punto la US 202 se separa de la DE 141. La autopista DE 141 continúa hacia el norte a través de Newport hasta Prices Corner . Aquí, el segmento de la autopista termina y la DE 141 continúa hacia el noreste como una carretera de superficie, con otro breve segmento de la autopista en Greenville . La ruta se dirige hacia el este a través de Brandywine Creek en el puente Tyler-McConnell y continúa hasta la US 202 y la DE 261.
Lo que ahora es la DE 141 entre New Castle y Newport fue designado originalmente como parte de la DE 41 en la década de 1930. La DE 141 fue designada como una circunvalación de superficie de Wilmington entre New Castle y la US 202 al norte de Wilmington en la década de 1950, coincidiendo con la DE 41 al sur de Newport. La DE 41 se eliminó de la DE 141 en 1971. En la década de 1960, se propuso convertir la DE 141 en una autopista. La construcción de los segmentos de la autopista entre Newport y Prices Corner y en Greenville comenzó en la década de 1970 y se completó alrededor de 1980. En la década de 1990, se planearon varias mejoras para la DE 141 al norte de Prices Corner, incluida la separación a nivel en Rockland Road, completada en 1997, y la reubicación. de la terminal norte hasta su ubicación actual en un intercambio con US 202 y DE 261 finalizado en 2007.
La DE 141 comienza en una intersección con la DE 9 y el término este de la DE 273 al oeste de la ciudad de New Castle , donde la carretera continúa hacia el sur como parte de la DE 9. Desde el término sur, la DE 141 se dirige al noroeste por Basin Road, una cuatro Carretera dividida de carriles . El camino pasa al este de Escuela secundaria William Penn y continúa pasando por casas y negocios suburbanos. La ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la US 13 / US 40 al este del aeropuerto de Wilmington , en cuyo punto comienza la US 202 . [4] [5]
Desde aquí, la US 202 corre simultáneamente con la DE 141, y las dos rutas se dirigen entre el aeropuerto de Wilmington al oeste y los vecindarios residenciales de Wilmington Manor al este. La carretera pasa entre la Base de la Guardia Nacional Aérea de New Castle de la Guardia Nacional Aérea de Delaware al oeste y los establecimientos comerciales al este, llegando a un cruce con el término norte de DE 37 . Pasado este cruce, la mediana de la US 202/DE 141 se ensancha cuando la carretera se cruza con Airport Road. [4] [5]
Después de cruzar Airport Road, la US 202/DE 141 se convierte en una autopista . La carretera llega a un cruce con la I-95 (Delaware Turnpike) y el término sur de la I-295 , en cuyo punto la US 202 se separa de la DE 141 y continúa hacia el norte por la I-95. Pasado este intercambio, la DE 141 se amplia a seis carriles y tiene una salida y una entrada en dirección sur para South James Street y Old Airport Road antes de que la mediana se estreche. La autopista llega a un viaducto que cruza el río Christina hacia la ciudad de Newport , donde se dirige cerca de áreas industriales y pasa sobre la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak . [4] [5]
En Newport, la ruta tiene un intercambio con la DE 4 , en cuyo punto se estrecha a cuatro carriles y gira hacia el noroeste con North James Street sirviendo como vía secundaria en ambos lados. La autopista se vuelve a ampliar a seis carriles y se dirige a una alineación subterránea que atraviesa vecindarios residenciales, saliendo de Newport. En este punto, las vías secundarias a ambos lados de la carretera se convierten en Newport Gap Pike. La DE 141 llega a un cruce con la DE 62 en la comunidad de Belvedere , donde termina la carretera secundaria Newport Gap Pike y la autopista se estrecha a cuatro carriles. Después de este intercambio, la autopista de seis carriles sube al nivel del suelo y pasa hacia el oeste del desarrollo comercial antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria de la Subdivisión Filadelfia de CSX . La carretera discurre cerca de áreas comerciales y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 2 en Prices Corner . [4] [5]
Después del intercambio DE 2, la sección de la autopista DE 141 termina y la ruta continúa hacia el noreste por Center Road a nivel, una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera pasa por barrios residenciales suburbanos, cruza Little Mill Creek y llega a una intersección con Faulkland Road . Siguiendo esta intersección, la ruta se dirige hacia el norte entre Ferris School al oeste y las instalaciones de investigación Chestnut Run Plaza de DuPont al este. La DE 141 gira hacia el noreste y llega a un cruce con la DE 48 / DE 100 . Aquí, la DE 100 se une a la DE 141 y la carretera corre hacia el oeste de las áreas comerciales, girando hacia el norte pasando la intersección de Barley Mill Road. La carretera se curva hacia el noreste y pasa por debajo de una línea de East Penn Railroad antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 52 en Greenville . Este intercambio no tiene acceso desde DE 100/DE 141 en dirección sur a DE 52 en dirección sur o desde DE 52 a DE 100/DE 141 en dirección norte. Pasado este intercambio, la carretera gira hacia el este, y la DE 100 se separa de la DE 141 en una intersección a nivel en dirección norte por Montchanin Road. Montchanin Road se dirige hacia el sur desde esta intersección para brindar acceso a la DE 52. [4] [5]
Pasada esta intersección, la DE 141 continúa hacia el este como Barley Mill Road dividida en cuatro carriles, en dirección a áreas boscosas. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles cuando pasa hacia el sur del Museo y Biblioteca Hagley antes de cruzar el valle de Brandywine Creek en el puente Tyler-McConnell. Pasado el puente, la DE 141 gira hacia el noreste hacia Powder Mill Road indivisa de cuatro carriles, formando el límite noroeste de la Estación Experimental DuPont . La carretera se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida y discurre entre Nemours Mansion and Gardens al este y DuPont Country Club al noroeste. La ruta pasa al oeste de Nemours Children's Hospital, Delaware antes de llegar a un puente sobre Rockland Road. La DE 141 hace una curva cerrada hacia el sureste y llega a una intersección donde Powder Mill Road se divide hacia el este y Childrens Drive se dirige hacia el suroeste para brindar acceso a Rockland Road y el hospital infantil. La ruta continúa hacia el sureste mientras corre hacia el sur de un complejo de oficinas de JPMorgan Chase . La DE 141 gira hacia el este, en dirección al norte del Parque Estatal Alapocas Run , y llega a su término norte en un cruce con la US 202 al sur de Fairfax en Blue Ball , donde la carretera continúa hacia el noreste como DE 261 . [4] [5]
En 2016, DE 141 tuvo un recuento de tráfico diario promedio anual que oscilaba desde un máximo de 68,105 vehículos en el intercambio DE 4 hasta un mínimo de 15,466 vehículos en la intersección de University Avenue entre DE 9/DE 273 y US 13/US 40. [1 ] Toda la longitud de la DE 141 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [6]
En 1920, lo que se convertiría en la DE 141 existía como una carretera comarcal sin mejorar. [7] La carretera entre Prices Corner y Greenville fue pavimentada en 1924. [7] [8] Un año más tarde, la carretera entre New Castle y Newport se convirtió en una carretera estatal. [8] [9] En 1927 estaban en marcha planes para reemplazar el obsoleto puente giratorio sobre el río Christina en Newport. [10] Los contratos para este proyecto se adjudicaron el año siguiente. [11] El puente de reemplazo sobre el río Christina, un puente basculante , se inauguró el 1 de diciembre de 1929. [12] En 1927, se hicieron planes para reemplazar el paso a nivel en la línea del ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) en Newport con un paso subterráneo bajo las vías. [10] El trabajo en este paso subterráneo comenzó en 1929. [12] El cruce bajo el ferrocarril de Pensilvania se terminó y se abrió al tráfico en junio de 1930. [13] Lo que ahora es la DE 141 entre New Castle y Newport fue designado como parte de la DE 41 en 1936, que continuó al noroeste desde Newport hacia Hockessin y la frontera del estado de Pensilvania . También en ese momento, Powder Mill Road estaba pavimentada. [14] [15]
La DE 141 fue designada para ir desde la DE 273 en New Castle hasta la US 202 al norte de Wilmington en 1952, siguiendo la DE 41 en Basin Road y James Street entre New Castle y Newport, Centerville Road entre Newport y Prices Corner, y Center Road, Barley Mill. Road y Powder Mill Road entre Prices Corner y US 202. [2] [3] En 1954, se hicieron planes para reemplazar la intersección con US 13/US 40/US 202 en Basin Corner con un intercambio en forma de trébol modificado en un esfuerzo por reducir la congestión del tráfico. [16] La construcción del intercambio comenzó en septiembre de ese año. [17] El intercambio entre US 13/US 40/US 202 y DE 41/DE 141 se completó en 1956. [18] [19] En 1954 se estaban realizando trabajos para ampliar la DE 141 a cuatro carriles a lo largo de las carreteras Centerville y Centre desde Boxwood. Carretera cerca de Prices Corner norte hasta DE 48; este proyecto se completó en 1955. [16] [17] Los nuevos carriles en dirección norte de DE 41/DE 141 a través del intercambio I-95 se abrieron en noviembre de 1962, momento en el que comenzó la construcción de los carriles en dirección sur. [20] Los carriles en dirección sur de DE 41/DE 141 se abrieron en junio de 1964, lo que permitió el flujo direccional de DE 41/DE 141 a través del intercambio. [21] DE 41 fue eliminado de su concurrencia con DE 141 en 1971. [22] [23]
En 1965, se propuso una autopista de 20 millones de dólares (150 millones de dólares hoy) a lo largo del corredor DE 141 entre Newport y la US 202 al norte de Wilmington, proporcionando un desvío hacia el oeste de Wilmington. [24] En 1971, la autopista DE 141 desde Newport hasta Prices Corner estaba en diseño y comenzó la reconstrucción de la ruta al norte de DE 48. El mismo año, se adjudicó un contrato para la construcción de una separación a nivel del cruce de Reading Railroad (ahora East Penn Railroad) en Greenville. [25] En 1973, se inició el trabajo para mejorar la DE 141 entre el río Christina en Newport y Brandywine Creek cerca de Greenville. [26] Se adjudicó un contrato para construir la autopista DE 141 a través de Newport en 1974. [27] La construcción de intercambios en Prices Corner y en DE 52 se incluyeron en el proyecto de ley de bonos en 1976. [28] La autopista DE 141 desde Newport a Prices Corner y en Greenville se completó en 1981. [29] [30] En 1984, la US 202 fue desviada para seguir la DE 141 entre la US 13/US 40 y la I-95. [31] [32] La DE 100 fue desviada para seguir la DE 141 entre la DE 48 y Montchanin Road en 1990. [33] [34]
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En 1992, se aprobó una evaluación ambiental para mejorar la DE 141 entre DE 2 y US 202. Entre las mejoras solicitadas se encontraban un puente de seis carriles sobre Brandywine Creek que reemplazaría el puente de dos carriles existente, un nuevo puente sobre Rockland Road y un nuevo intercambio con US 202 y DE 261. Más adelante en el año, el puente propuesto sobre Brandywine Creek se redujo a cuatro carriles. En 1994, los planes para el puente sobre Brandywine Creek y el intercambio US 202 quedaron en suspenso. Mientras tanto, el puente sobre Rockland Road se completó en 1997, se realineó la DE 141 entre Rockland Road y la US 202 y se mejoró la intersección con Children's Drive. [35] En la década de 2000, el Proyecto de construcción Blue Ball reubicó el término norte de la DE 141 en un intercambio con la US 202 y la DE 261, a poca distancia al sur de donde Powder Mill Road se cruza con la US 202. [36] Este intercambio fue construido como parte del proyecto Blue Ball Properties, un proyecto emprendido para mejorar las carreteras en esta área como parte de la ubicación de AstraZeneca de su sede en América del Norte en el área. [37] El proyecto se llevó a cabo entre 2002 y 2007 y costó 123 millones de dólares. [36] En 2007, la construcción comenzó para mejorar la parte de DE 141 entre DE 2 y DE 34 (Faulkland Road) de una carretera indivisa de cuatro carriles a una carretera dividida de cuatro carriles. La finalización del proyecto estaba prevista para 2010. [38] [39]
En 2016 se inició un proyecto para mejorar el intercambio con la I-95. El proyecto reconstruyó los puentes que llevan la DE 141 sobre la I-95 y agregó mejoras de seguridad a las rampas de intercambio. [40] En junio de 2016, la rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la DE 141 en dirección norte se cerró hasta junio de 2017 para permitir la reconstrucción del puente a lo largo de la DE 141 en dirección norte. [41] Construcción para mejorar el intercambio con la I-95 junto con trabajos en La mejora de la sección de la DE 141 desde la US 13/US 40 norte hasta la DE 4 se completó en diciembre de 2021. [42]
Toda la ruta se encuentra en el condado de New Castle .
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