La ruta 52 de Delaware ( DE 52 ) es una carretera estatal en el condado de New Castle , Delaware . La ruta va desde la ruta comercial US 13 (US 13 Bus.) en el centro de Wilmington hacia el norte hasta la ruta 52 de Pensilvania (PA 52) en la frontera con Pensilvania cerca de Centerville . La DE 52 atraviesa la ciudad de Wilmington y pasa por áreas del valle Brandywine al norte de Wilmington. La DE 52 cruza la Interestatal 95 (I-95)/ US 202 y la DE 2 en Wilmington y la DE 100 / DE 141 y la DE 82 en Greenville . La ruta completa está designada como parte de Brandywine Valley National Scenic Byway , una National Scenic Byway y Delaware Byway , mientras que la mayor parte de la ruta también está designada como parte de Harriet Tubman Underground Railroad Byway del sistema Delaware Byways. La carretera se construyó como Kennett Pike , una autopista de peaje , entre 1811 y 1813. En 1919, Pierre S. du Pont compró Kennett Pike , que fue ampliada y pavimentada antes de venderla al estado de Delaware por 1 dólar. En 1936, la carretera recibió la designación DE 52.
La DE 52 comienza en la US 13 Bus. , que recorre el par de vías de un solo sentido de North Walnut Street en dirección norte y North King Street en dirección sur, en el centro de la ciudad de Wilmington . Desde aquí, la DE 52 sigue el par de vías de un solo sentido de East 11th Street en dirección sur y East 12th Street en dirección norte hacia el noroeste, formando el límite norte de Rodney Square a lo largo de East 11th Street entre las calles North King y North Market. La ruta se convierte en West 11th Street en dirección sur y West 12th Street en dirección norte en la intersección de North Market Street. El par de vías de un solo sentido lleva tres carriles en cada dirección y se dirige al noroeste pasando por los edificios altos del centro, pasando al norte del edificio DuPont a lo largo de West 11th Street entre las calles North Market y North Orange y pasando al sur de 1201 North Market Street a lo largo de West 12th Street justo al oeste de North Market Street. La dirección norte pasa al sur del Hospital de Wilmington entre las calles North Washington y North Jefferson. Ambas direcciones de la DE 52 se unen a Delaware Avenue, una autopista dividida de ocho carriles , y la ruta llega a un intercambio con la I-95 / US 202. Pasado este intercambio, la ruta se estrecha a seis carriles y sale del centro de Wilmington. La DE 52 se separa de Delaware Avenue al continuar hacia el noroeste por Pennsylvania Avenue, una carretera indivisa de cuatro carriles que se dirige al norte de la Academia Ursulina y pasa por áreas urbanas de viviendas y negocios. La carretera se cruza con el término oriental de la DE 2 en un área comercial en el borde norte del vecindario de Little Italy y pasa por debajo de la línea de ferrocarril de la subdivisión de Filadelfia de CSX . La ruta atraviesa más áreas residenciales al norte del vecindario de Wawaset Park , pasando al noreste del campus de Wilmington de la Universidad de Delaware . [3] [4]
La DE 52 sale de Wilmington y se convierte en Kennett Pike, atravesando zonas boscosas de casas suburbanas. La carretera pasa al norte de un estacionamiento de estacionamiento y transporte en la intersección de North Dupont Road antes de llegar a un cruce con Montchanin Road, que se dirige al norte para brindar acceso a la DE 100 / DE 141. La carretera continúa hacia Greenville y se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida cuando llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 100 / DE 141. Este intercambio no tiene acceso desde la DE 100 / DE 141 en dirección sur a la DE 52 en dirección sur o desde la DE 52 a la DE 100 / DE 141 en dirección norte. Más allá de este intercambio, la ruta continúa hacia áreas comerciales, cruzando una línea de East Penn Railroad a nivel antes de pasar al este de Alexis I. duPont High School . La DE 52 sale de Greenville y se estrecha hasta convertirse en una carretera de dos carriles sin dividir a medida que se adentra en zonas boscosas y luego en campos abiertos, intersectando el extremo sur de la DE 82. La carretera continúa a través de más áreas suburbanas boscosas, pasando al oeste del Wilmington Country Club y al este del Museo de Naturaleza y Ciencia de Delaware . Un estacionamiento de estacionamiento y transporte ubicado en una iglesia está situado al oeste de la carretera al norte de la intersección de Old Kennett Road. La ruta pasa al oeste del Museo y finca rural Winterthur y se dirige a la comunidad de Centerville . La DE 52 se dirige al noroeste hasta su terminal norte en la frontera con Pensilvania , donde la carretera continúa hacia ese estado como PA 52 hasta Longwood Gardens y el distrito de West Chester . [3] [4]
La longitud total de la DE 52 es parte de la Brandywine Valley National Scenic Byway , una National Scenic Byway y Delaware Byway . [5] [6] La ruta entre las calles Washington y West en Wilmington y la frontera con Pensilvania también es parte de la Harriet Tubman Underground Railroad Byway del sistema Delaware Byways. [7] La DE 52 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 28,106 vehículos en la intersección de Jefferson Street en Wilmington hasta un mínimo de 7,122 vehículos en el extremo sur en US 13 Bus. [1] Toda la DE 52 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [8]
El 21 de enero de 1811, la Legislatura del Estado de Delaware constituyó la Wilmington and Kennett Turnpike Company para construir una autopista de peaje desde Wilmington hasta la frontera con Pensilvania en Centerville. [9] [10] [11] La autopista de peaje tenía como objetivo proporcionar una conexión entre Wilmington, que era una ciudad industrial en crecimiento, y las áreas cercanas en el sureste de Pensilvania, donde se conectaría con otras autopistas de peaje que conducían al oeste de Pensilvania. [9] La carretera se construyó entre 1811 y 1813 a un costo de $30,000. [11] [12] La Kennett Pike se construyó con un derecho de paso de 100 pies (30 m) de ancho, con una superficie de circulación de 20 pies (6,1 m). [9] La carta de la autopista de peaje le dio a Christiana Hundred la opción de comprar la carretera en 1820 y eliminar los peajes. [11] La Kennett Pike tenía dos puertas de peaje al norte de Wilmington. [12] Los peajes a lo largo de la autopista se cobraban en función del tipo de carruaje o vehículo y de la cantidad y tipo de carga transportada. No se cobraban peajes a las personas que utilizaban la carretera para viajar entre diferentes partes de su propiedad, ni a las personas que viajaban a un lugar de culto o a un funeral. [9]
En el siglo XX, el automóvil cobró importancia y los viajeros exigieron mejores carreteras. La alineación de Kennett Pike se convirtió en el hogar de las propiedades de muchos ejecutivos de la DuPont Company y otras corporaciones a principios de siglo. Entre los ejecutivos se encontraba el secretario y tesorero de la DuPont Company, Pierre S. du Pont , quien ideó un plan para modernizar Kennett Pike. En 1916, el plan de du Pont para modernizar la carretera ensancharía la autopista al mismo ancho que Pennsylvania Avenue en Wilmington, eliminaría peligros como puentes estrechos, ensancharía alcantarillas, construiría un puente cerca de Brecks Lane en Wilmington, lo ensancharía a una carretera mejorada entre 18 pies (5,5 m) y 25 pies (7,6 m) y nivelaría la carretera para que fuera suave y segura. El primo de Pierre S. du Pont, el coronel Henry A. du Pont , poseía la mitad de las acciones de la Wilmington and Kennett Turnpike Company y vendió sus acciones a Pierre S. du Pont; animó a otros accionistas a hacer lo mismo. Las obras de mejora de la autopista se retrasarían debido a la Primera Guerra Mundial . En abril de 1919, Pierre S. du Pont poseía casi todas las acciones de la compañía de peaje. [9] Como resultado de la adquisición de la carretera por parte de du Pont, se eliminaron las barreras de peaje. [12] [13]
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Tras la adquisición de la empresa de peaje, Du Pont comenzó a ensanchar y repavimentar la carretera. El departamento de ingeniería de la empresa DuPont trazó y diseñó la calzada mientras los subcontratistas la construían. El trabajo de mejora de Kennett Pike comenzó justo al norte de la intersección de Pyles Ford Road, cerca de Winterthur. En julio de 1919, se habían vertido 820 m (2700 pies) de hormigón a lo largo de la carretera mientras se realizaba la adquisición del derecho de paso en Centerville. La nivelación de la sección norte de la carretera desde Winterthur hasta Centerville se realizó en agosto de ese año. A fines de septiembre, la excavación estaba casi terminada y se comenzaron a trasladar las casas para pavimentar a lo largo de la parte norte de Kennett Pike. También en esta época, se hicieron planes para el puente en Brecks Lane y se realizó la adquisición de tierras a lo largo de la carretera en Greenville. A fines de 1919, se realizó la nivelación final en Centerville mientras comenzaba la excavación en Greenville. El 13 de diciembre de 1919, la construcción se detuvo durante el invierno. El trabajo de mejora de Kennett Pike se reanudó en abril de 1920, con los lados de la carretera entre Greenville y la frontera con Pensilvania preparados. A fines de la primavera, casi todo el derecho de paso había sido adquirido y se estaba terminando la pavimentación de la carretera. Kennett Pike se abrió parcialmente a los vehículos el 12 de junio de 1920; la carretera estaría completamente abierta a fines de julio. La ampliación y pavimentación de Kennett Pike costó $ 764,000. La carretera tenía 24 pies (7,3 m) de ancho y un arcén de macadán de 3 pies (0,91 m) de ancho. Después de la finalización del proyecto, du Pont vendió Kennett Pike al Departamento de Carreteras del Estado de Delaware por $ 1. Además de mejorar Kennett Pike, du Pont también amplió Pennsylvania Avenue en Wilmington, que conectaba el final de Kennett Pike en Greenhill Avenue con Delaware Avenue, que conducía al centro de Wilmington. La planificación para mejorar la calle comenzó en 1917 y las obras comenzaron en 1919, comenzando cerca de Riverview Avenue. Las obras para mejorar Pennsylvania Avenue avanzaron de norte a sur. Pennsylvania Avenue en Wilmington se amplió durante la década de 1920. [9]
Cuando Delaware designó las carreteras estatales en 1936, la DE 52 fue designada para correr desde la US 13 (French Street) en Wilmington hacia el norte hasta la PA 52 en la frontera con Pensilvania en Centerville, siguiendo la 11th Street, Delaware Avenue y Pennsylvania Avenue en Wilmington y Kennett Pike entre Wilmington y la frontera estatal. [2] En 1939, la ruta se amplió a cuatro carriles entre Rising Sun Lane y Barley Mill Road para aliviar la congestión del tráfico durante las horas pico. [14] La parte de la DE 52 a lo largo de Delaware Avenue se amplió a cuatro carriles en noviembre de 1940. [15] En 1957, la DE 52 se dividió en un par de un solo sentido para llegar a su terminal sur en la US 13 (ahora US 13 Bus.). [16] En 2002, la DE 52 fue designada como parte de la Brandywine Valley Scenic Highway en el sistema de carreteras panorámicas e históricas de Delaware ; Fue designada Ruta Panorámica Nacional en 2005. [17]
Los hitos van de norte a sur. Toda la ruta se encuentra en el condado de New Castle .
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