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Ruta 141 de Delaware

La ruta 141 de Delaware ( DE 141 ) es una carretera estatal que sirve como circunvalación occidental de Wilmington , Delaware . Su terminal sur está en la DE 9 y la DE 273 en New Castle y su terminal norte es un intercambio con la ruta 202 de EE. UU. (US 202) y la DE 261 cerca de Fairfax . La ruta se dirige al norte desde la DE 9 y la DE 273 en Basin Road dividida en cuatro carriles , convirtiéndose en concurrente con la US 202 en un intercambio con la US 13 / US 40 en Wilmington Manor , y pasa al este del aeropuerto de Wilmington . La carretera se convierte en una autopista y llega a un intercambio con la Interestatal 95 (I-95) y la I-295 , punto en el que la US 202 se separa de la DE 141. La autopista DE 141 continúa hacia el norte a través de Newport hasta Prices Corner . Aquí, el tramo de la autopista termina y la DE 141 continúa hacia el noreste como una carretera de superficie, con otro breve tramo de autopista en Greenville . La ruta se dirige al este a través del arroyo Brandywine en el puente Tyler-McConnell y continúa hasta la US 202 y la DE 261.

La actual DE 141 entre New Castle y Newport fue designada originalmente como parte de la DE 41 en la década de 1930. La DE 141 fue designada como una circunvalación superficial de Wilmington entre New Castle y la US 202 al norte de Wilmington en la década de 1950, y corría simultáneamente con la DE 41 al sur de Newport. La DE 41 se eliminó de la DE 141 en 1971. En la década de 1960, se propuso convertir la DE 141 en una autopista. La construcción de los segmentos de la autopista entre Newport y Prices Corner y en Greenville comenzó en la década de 1970 y se completó alrededor de 1980. En la década de 1990, se planificaron varias mejoras para la DE 141 al norte de Prices Corner, incluida la separación de niveles en Rockland Road, completada en 1997, y la reubicación del término norte a su ubicación actual en un cruce con la US 202 y la DE 261, finalizada en 2007.

Descripción de la ruta

US 202/DE 141 en dirección norte en el cruce de US 13/US 40 en Wilmington Manor

La DE 141 comienza en una intersección con la DE 9 y el extremo este de la DE 273 al oeste de la ciudad de New Castle , donde la carretera continúa hacia el sur como parte de la DE 9. Desde el extremo sur, la DE 141 se dirige al noroeste por Basin Road, una autopista dividida de cuatro carriles . La carretera pasa al este de William Penn High School y continúa pasando por casas y negocios suburbanos. La ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la US 13 / US 40 al este del aeropuerto de Wilmington , en cuyo punto comienza la US 202. [4] [5]

Desde aquí, la US 202 corre simultáneamente con la DE 141, y las dos rutas se dirigen entre el aeropuerto de Wilmington al oeste y los barrios residenciales de Wilmington Manor al este. La carretera pasa entre la base de la Guardia Nacional Aérea de New Castle de la Guardia Nacional Aérea de Delaware al oeste y establecimientos comerciales al este, llegando a un cruce con el término norte de la DE 37. Pasado este cruce, la mediana de la US 202/DE 141 se ensancha a medida que la carretera se cruza con Airport Road. [4] [5]

Después de cruzar Airport Road, la US 202/DE 141 se convierte en una autopista . La carretera llega a un cruce con la I-95 (Delaware Turnpike) y el extremo sur de la I-295 , en cuyo punto la US 202 se separa de la DE 141 y continúa hacia el norte por la I-95. Pasado este cruce, la DE 141 se ensancha a seis carriles y tiene una salida y entrada en dirección sur por South James Street y Old Airport Road antes de que la mediana se estreche. La autopista llega a un viaducto que cruza el río Christina hacia la ciudad de Newport , donde se dirige cerca de áreas industriales y pasa sobre la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak . [4] [5]

En Newport, la ruta tiene un intercambio con la DE 4 , en cuyo punto se estrecha a cuatro carriles y gira hacia el noroeste con North James Street sirviendo como vía de servicio en ambos lados. La autopista se ensancha de nuevo a seis carriles y se dirige a una alineación subterránea que atraviesa vecindarios residenciales, dejando Newport. En este punto, las vías de servicio a ambos lados de la autopista se convierten en Newport Gap Pike. La DE 141 llega a un intercambio con la DE 62 en la comunidad de Belvedere , donde termina la vía de servicio de Newport Gap Pike y la autopista se estrecha a cuatro carriles. Después de este intercambio, la autopista de seis carriles se eleva al nivel del suelo y pasa al oeste del desarrollo comercial antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX . La carretera corre cerca de áreas comerciales y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 2 en Prices Corner . [4] [5]

DE 141 en dirección norte pasando Faulkland Road al oeste de Wilmington

Después del cruce de la DE 2, la sección de la autopista de la DE 141 termina y la ruta continúa hacia el noreste por Centre Road, una autopista dividida de cuatro carriles. La carretera pasa por barrios residenciales suburbanos, cruza Little Mill Creek y llega a una intersección con Faulkland Road . Después de esta intersección, la ruta se dirige al norte entre la Ferris School al oeste y el centro de investigación Chestnut Run Plaza de DuPont al este. La DE 141 gira hacia el noreste y llega a un cruce con la DE 48 / DE 100. Aquí, la DE 100 se une a la DE 141 y la carretera corre hacia el oeste de las áreas comerciales, girando hacia el norte pasando la intersección de Barley Mill Road. La carretera gira hacia el noreste y pasa por debajo de una línea de East Penn Railroad antes de llegar a un cruce parcial en forma de trébol con la DE 52 en Greenville . Este intercambiador no tiene acceso desde la DE 100/DE 141 en dirección sur a la DE 52 en dirección sur ni desde la DE 52 a la DE 100/DE 141 en dirección norte. Pasado este intercambiador, la carretera hace una curva hacia el este, y la DE 100 se separa de la DE 141 en una intersección a nivel y se dirige hacia el norte por Montchanin Road. Montchanin Road se dirige hacia el sur desde esta intersección para brindar acceso a la DE 52. [4] [5]

Más allá de esta intersección, la DE 141 continúa hacia el este como Barley Mill Road dividida en cuatro carriles, en dirección a áreas boscosas. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles a medida que pasa al sur del Museo y Biblioteca Hagley antes de cruzar el valle del arroyo Brandywine en el puente Tyler-McConnell. Pasado el puente, la DE 141 gira al noreste hacia Powder Mill Road indivisa de cuatro carriles, formando el límite noroeste de la Estación Experimental DuPont . La carretera se ensancha en una autopista dividida y corre entre Nemours Mansion and Gardens al este y DuPont Country Club al noroeste. La ruta pasa al oeste del Nemours Children's Hospital, Delaware antes de llegar a un puente sobre Rockland Road. La DE 141 hace una curva cerrada hacia el sureste y llega a una intersección donde Powder Mill Road se divide hacia el este y Childrens Drive se dirige al suroeste para brindar acceso a Rockland Road y al hospital infantil. La ruta continúa hacia el sureste mientras corre hacia el sur de un complejo de oficinas de JPMorgan Chase . La DE 141 gira hacia el este, en dirección al norte del Parque Estatal Alapocas Run , y llega a su terminal norte en un cruce con la US 202 al sur de Fairfax en Blue Ball , donde la carretera continúa hacia el noreste como DE 261. [ 4] [5]

En 2016, la DE 141 tuvo un recuento de tráfico diario promedio anual que varió desde un máximo de 68,105 vehículos en el cruce de la DE 4 hasta un mínimo de 15,466 vehículos en la intersección de University Avenue entre la DE 9/DE 273 y la US 13/US 40. [1] La longitud total de la DE 141 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [6]

Historia

DE 141 en dirección sur pasando la terminal norte en US 202 y DE 261 en Fairfax

En 1920, lo que se convertiría en la DE 141 existía como una carretera del condado sin mejorar. [7] La ​​carretera entre Prices Corner y Greenville fue pavimentada en 1924. [7] [8] Un año después, la carretera entre New Castle y Newport se actualizó a una carretera estatal. [8] [9] En 1927, se estaban realizando planes para reemplazar el obsoleto puente giratorio sobre el río Christina en Newport. [10] Los contratos para este proyecto se adjudicaron el año siguiente. [11] El puente de reemplazo sobre el río Christina, un puente levadizo , se inauguró el 1 de diciembre de 1929. [12] En 1927, se hicieron planes para reemplazar el paso a nivel en la línea del ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) en Newport con un paso subterráneo debajo de las vías. [10] Las obras de este paso subterráneo comenzaron en 1929. [12] El cruce bajo el ferrocarril de Pensilvania se terminó y abrió al tráfico en junio de 1930. [13] Lo que ahora es la DE 141 entre New Castle y Newport fue designada como parte de la DE 41 en 1936, que continuaba al noroeste desde Newport hacia Hockessin y la frontera estatal de Pensilvania . También en esta época, Powder Mill Road estaba pavimentada. [14] [15]

La DE 141 fue designada para correr desde la DE 273 en New Castle hasta la US 202 al norte de Wilmington en 1952, siguiendo a la DE 41 en Basin Road y James Street entre New Castle y Newport, Centerville Road entre Newport y Prices Corner, y Centre Road, Barley Mill Road y Powder Mill Road entre Prices Corner y la US 202. [2] [3] En 1954, se hicieron planes para reemplazar la intersección con la US 13/US 40/US 202 en Basin Corner con un intercambio en forma de trébol modificado en un esfuerzo por reducir la congestión del tráfico. [16] La construcción del intercambio comenzó en septiembre de ese año. [17] El intercambio entre la US 13/US 40/US 202 y la DE 41/DE 141 se completó en 1956. [18] [19] En 1954 se estaba trabajando para ampliar la DE 141 a cuatro carriles a lo largo de las carreteras Centerville y Centre desde Boxwood Road cerca de Prices Corner al norte hasta la DE 48; este proyecto se completó en 1955. [16] [17] Los nuevos carriles en dirección norte de la DE 41/DE 141 a través del intercambio de la I-95 se abrieron en noviembre de 1962, momento en el que comenzó la construcción de los carriles en dirección sur. [20] Los carriles en dirección sur de la DE 41/DE 141 se abrieron en junio de 1964, lo que permitió el flujo direccional de la DE 41/DE 141 a través del intercambio. [21] La DE 41 se eliminó de su concurrencia con la DE 141 en 1971. [22] [23]

DE 141 en dirección norte en Newport

En 1965, se propuso una autopista de 20 millones de dólares (150 millones de dólares en la actualidad) a lo largo del corredor DE 141 entre Newport y la US 202 al norte de Wilmington, proporcionando una circunvalación al oeste de Wilmington. [24] En 1971, la autopista DE 141 desde Newport hasta Prices Corner estaba en diseño y comenzó la reconstrucción de la ruta al norte de la DE 48. El mismo año, se adjudicó un contrato para la construcción de un paso a nivel del ferrocarril Reading (ahora el ferrocarril East Penn) en Greenville. [25] En 1973, comenzaron las obras para mejorar la DE 141 entre el río Christina en Newport y el arroyo Brandywine cerca de Greenville. [26] En 1974 se adjudicó un contrato para construir la autopista DE 141 a través de Newport. [27] La ​​construcción de intercambiadores en Prices Corner y en DE 52 se incluyó en el Proyecto de Ley de Bonos en 1976. [28] La autopista DE 141 desde Newport hasta Prices Corner y en Greenville se completó en 1981. [29] [30] En 1984, la US 202 fue desviada para seguir la DE 141 entre la US 13/US 40 y la I-95. [31] [32] La DE 100 fue desviada para seguir la DE 141 entre la DE 48 y Montchanin Road en 1990. [33] [34]

DE 141 en dirección norte en el cruce DE 2 en Prices Corner

En 1992, se aprobó una evaluación ambiental para mejorar la DE 141 entre la DE 2 y la US 202. Entre las mejoras solicitadas se encontraban un puente de seis carriles sobre el arroyo Brandywine en sustitución del puente de dos carriles existente, un nuevo puente sobre Rockland Road y un nuevo cruce con la US 202 y la DE 261. Más tarde ese mismo año, el puente propuesto sobre el arroyo Brandywine se redujo a cuatro carriles. En 1994, los planes para el puente sobre el arroyo Brandywine y el cruce con la US 202 se suspendieron. Mientras tanto, el puente sobre Rockland Road se completó en 1997, se realineó la DE 141 entre Rockland Road y la US 202 y se mejoró la intersección con Children's Drive. [35] En la década de 2000, el Proyecto de Construcción Blue Ball trasladó el extremo norte de la DE 141 a un cruce con la US 202 y la DE 261 a poca distancia al sur de donde Powder Mill Road se cruza con la US 202. [36] Este cruce se construyó como parte del proyecto Blue Ball Properties, un proyecto emprendido para mejorar las carreteras en esta área como parte de la ubicación de la sede norteamericana de AstraZeneca en la zona. [37] El proyecto se llevó a cabo entre 2002 y 2007 y costó 123 millones de dólares. [36] En 2007, comenzó la construcción para mejorar la parte de la DE 141 entre la DE 2 y la DE 34 (Faulkland Road) de una carretera sin dividir de cuatro carriles a una autopista dividida de cuatro carriles. La finalización del proyecto estaba programada para 2010. [38] [39]

En 2016, se inició un proyecto para mejorar el intercambio con la I-95. El proyecto reconstruyó los puentes que llevan la DE 141 sobre la I-95 y agregó mejoras de seguridad a las rampas del intercambio. [40] En junio de 2016, la rampa de la I-95 en dirección norte a la DE 141 en dirección norte se cerró hasta junio de 2017 para permitir la reconstrucción del puente a lo largo de la DE 141 en dirección norte. [41] La construcción para mejorar el intercambio con la I-95 junto con el trabajo para mejorar la sección de la DE 141 desde la US 13/US 40 al norte hasta la DE 4 se completó en diciembre de 2021. [42]

Intersecciones principales

Toda la ruta está en el condado de New Castle .

Véase también

Referencias

  1. ^ Personal de abc (2018). "Informe de kilometraje y recuento de tráfico: rutas interestatales, de Delaware y de EE. UU." (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware . Archivado (PDF) del original el 11 de junio de 2020 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  2. ^ ab Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1950). Mapa de carreteras oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
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