El Puente Senador William V. Roth Jr. (originalmente el Puente del Canal de Chesapeake y Delaware y también conocido como Puente Roth ) es un puente atirantado de hormigón y acero que cruza el Canal de Chesapeake y Delaware cerca de St. Georges, Delaware . El puente está ubicado cerca de una sección con peaje de la Ruta 1 de Delaware que corre paralela al Puente St. Georges que lleva la Ruta 13 de los EE. UU . En noviembre de 2006, el puente recibió el nombre del senador estadounidense William V. Roth Jr. , quien no sólo prestó su nombre al Roth IRA , sino que jugó un papel decisivo en la obtención de fondos federales para construir el puente. Es propiedad del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. y está operado por él y no cobra peaje, a pesar de la ubicación de una plaza de peaje cercana.
Los planes para un nuevo puente comenzaron en la década de 1980, cuando el ex gobernador Michael N. Castle investigó un nuevo cruce de canal para reemplazar el antiguo puente St. Georges . Posteriormente, los planes del puente se incorporaron a los planes de la "Ruta de Alivio" para una US 13 mejorada como autopista de peaje, ya que las carreteras de superficie más estrechas tenían un exceso de capacidad con el tráfico de norte a sur. El proyecto tardó aproximadamente una década en superar varios obstáculos políticos y sociales, y la construcción de la nueva autopista y el puente comenzó en 1992. La autopista al norte del puente desde Tybouts Corner hasta Christiana fue designada originalmente como una extensión hacia el sur de la Ruta 7 de Delaware . Fue redesignado como una extensión hacia el norte de la Ruta 1 de Delaware una vez que se completó el puente el 9 de diciembre de 1995, al mismo tiempo que la apertura de la autopista Relief Route desde Tybouts Corner hasta Biddles Corner.
Después de su apertura en 1995, el Cuerpo de Ingenieros desvió la US 13 hacia el nuevo puente. Estaba previsto demoler el antiguo puente St. Georges, sin embargo, la oposición local salvó el puente y fue rehabilitado con nueva pintura sin plomo, nueva plataforma de la carretera y varias reparaciones estructurales y de juntas que permiten que vehículos más pesados lo utilicen. Después del proyecto de rehabilitación de varios años, que duró de 1998 a 2001, la US 13 volvió al puente St. Georges. Aunque toda la Ruta de Socorro se planeó como una carretera de peaje, más tarde se acordó instalar las cabinas de peaje más allá de la salida de la US 13 al sur del canal, para mantener ambos cruces libres de peaje.
En diciembre de 2018, la US 13 se desvió temporalmente sobre el puente Roth cuando el puente St. Georges se cerró por reparaciones. Se espera que las reparaciones estén completas dentro de los cuatro meses posteriores al cierre, para una reapertura en marzo de 2019. [1]
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El puente Senador William V. Roth Jr., el primer puente atirantado de este tipo en el área del valle de Delaware (todos los puentes anteriores del río Delaware o del canal C y D son diseños colgantes, voladizos o de armadura simple), es también el Primer puente de hormigón prefabricado construido en los Estados Unidos. [2] Siguiendo el modelo del puente Sunshine Skyway en San Petersburgo, Florida , el puente incorpora muchas características que no se encuentran en los otros puentes del canal:
El puente también incorpora una pendiente de escalada del 3%, una característica que faltaba en el cercano puente St. Georges. El puente, construido entre 1991 y 1994, utilizó segmentos de hormigón prefabricados que se fabricaron en Cape Charles, Virginia , y se transportaron en barcaza hasta llegar al lugar de trabajo. Una vez en el lugar, los segmentos se colocaron en su lugar como en un rompecabezas.
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