The Reading Company ( / r ɛ d ɪ ŋ / RED -ing ) era un ferrocarril con sede en Filadelfia que proporcionaba transporte de pasajeros y carga en el este de Pensilvania y los estados vecinos desde 1924 hasta su adquisición por parte de Conrail en 1976.
Comúnmente llamado Reading Railroad y logotipo como Reading Lines , Reading Company fue un holding ferroviario durante la mayor parte de su existencia, y un solo ferrocarril en sus últimos años. Operaba como Reading Railway System y fue sucesora de Philadelphia and Reading Railway Company , fundada en 1833. Hasta la disminución de los envíos de antracita desde la región del carbón en el noreste de Pensilvania después de la Segunda Guerra Mundial , era una de las corporaciones más prósperas de los Estados Unidos.
La promulgación del Sistema de Carreteras Interestatales , financiado con fondos federales , en 1956 generó competencia por parte de la industria camionera moderna, que utilizaba las Interestatales para el transporte de mercancías a corta distancia, lo que agravó la competencia de la empresa por el negocio del transporte, obligándola a declararse en quiebra en 1971.
En 1976, sus operaciones ferroviarias se fusionaron con Conrail y el resto de la corporación pasó a llamarse Reading International .
El Ferrocarril de Filadelfia y Reading (P&R) fue uno de los primeros ferrocarriles de los Estados Unidos. Junto con Little Schuylkill , un ferrocarril tirado por caballos en el valle del río Schuylkill , formó los primeros componentes de lo que se convirtió en Reading Company. El P&R se construyó inicialmente para transportar carbón de antracita desde las minas de la región del carbón en el noreste de Pensilvania hasta Filadelfia . [2] La línea principal original de P&R se extendía hacia el sur desde la ciudad minera de Pottsville hasta Reading y luego hasta Filadelfia. La línea siguió las orillas suavemente inclinadas del río Schuylkill durante casi todo el viaje de 93 millas (150 km). [2] [3] Desde su fundación en 1843, la línea principal original de Reading era una línea de doble vía .
P&R se volvió rentable casi de inmediato. El carbón de gran densidad energética, conocido como antracita , había estado reemplazando a la madera cada vez más escasa como combustible en empresas y hogares desde la década de 1810, y el carbón entregado por P&R fue una de las primeras alternativas al casi monopolio que ostentaba Lehigh Coal & Navigation Company desde la década de 1820. . P&R compró o arrendó muchos de los ferrocarriles en el valle del río Schuylkill y se extendió hacia el oeste y el norte a lo largo del río Susquehanna hasta la parte sur de la región del carbón.
En Filadelfia, Reading construyó Port Richmond , la autoproclamada "terminal ferroviaria de mareas de propiedad privada más grande del mundo", [3] que pulió los resultados de P&R al permitir que el carbón de antracita se cargara en barcos y barcazas para su exportación. En 1871, Reading estableció una filial, Philadelphia and Reading Coal and Iron Company , que se dedicó a comprar minas de carbón de antracita en toda la región del carbón.
Esta expansión vertical le dio a P&R un control casi total del mercado de carbón de antracita de la región, incluida su minería y transporte, lo que le permitió competir exitosamente con competidores como Lehigh Coal and Navigation Company y Delaware and Hudson Canal Company .
La fuerte inversión de la empresa en carbón de antracita dio sus frutos rápidamente. En 1871, Reading era la empresa más grande del mundo con 170.000.000 de dólares de capitalización de mercado (equivalente a 4.152.722.222 dólares actuales), [4] y puede haber sido el primer conglomerado del mundo.
En 1879, Reading obtuvo el control del Ferrocarril del Norte de Pensilvania , que proporcionó acceso a la floreciente industria del acero en Lehigh Valley . [3]
Reading expandió aún más su imperio del carbón en la ciudad de Nueva York al obtener el control del ferrocarril de Delaware y Bound Brook en 1879 y construir la sucursal de Port Reading en 1892 con una línea desde Port Reading Junction hasta Port Reading, Nueva Jersey en Arthur Kill . Esto permitió la entrega directa de carbón a las industrias al puerto de Nueva York y Nueva Jersey en el norte de Jersey y la ciudad de Nueva York por ferrocarril y barcaza en lugar del viaje más largo en barcos desde Port Richmond alrededor de Cape May .
En lugar de ampliar su red ferroviaria, Reading invirtió su enorme riqueza en antracita y en su transporte a mediados del siglo XIX. En 1890, sin embargo, el presidente de Reading, Archibald A. McLeod, concluyó que ampliar la red ferroviaria de la empresa y convertirse en un ferrocarril troncal resultaría más lucrativo que la extracción de antracita.
Al año siguiente, en 1891, McLeod comenzó a intentar tomar el control de los ferrocarriles vecinos y obtuvo con éxito el control del Ferrocarril de Lehigh Valley , el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril de Boston y Maine . Reading casi logró su objetivo de convertirse en un ferrocarril troncal, pero el acuerdo fue echado a perder por JP Morgan y otros magnates ferroviarios que no querían más competencia en el negocio ferroviario del noreste . [2] [5] El Reading quedó relegado a ser un ferrocarril regional por el resto de su historia.
El ferrocarril de Filadelfia y Reading fue fundado el 4 de abril de 1833 para construir una línea a lo largo del río Schuylkill entre Filadelfia y Reading . La parte de Reading a Norristown se abrió el 16 de julio de 1838 y la línea completa se abrió el 9 de diciembre de 1839. Su terminal en Filadelfia estaba en el ferrocarril estatal Filadelfia y Columbia (P&C) en el lado oeste del río Schuylkill desde donde corría. hacia el este por P&C sobre el puente Columbia y hacia el City Railroad, propiedad de la ciudad, hasta un depósito en la esquina sureste de las calles Broad y Cherry en el centro de Filadelfia .
Una extensión al noroeste desde Reading hasta Mount Carbon , también en el río Schuylkill, se inauguró el 13 de enero de 1842, lo que permitió al ferrocarril competir con el Canal Schuylkill . En Mount Carbon, se conectaba con el anterior Mount Carbon Railroad , continuaba a través de Pottsville hasta varias minas y eventualmente se extendería hasta Williamsport . [6] [7] [ ¿ cuándo? ] El 17 de mayo de 1842, se abrió una sucursal de carga desde West Falls hasta Port Richmond en el río Delaware, al norte del centro de Filadelfia. Port Richmond se convirtió más tarde en una terminal de carbón muy grande.
El 1 de enero de 1851, el avión Belmont en el ferrocarril de Filadelfia y Columbia, justo al oeste de la conexión de Reading, fue abandonado en favor de una nueva circunvalación, y la parte de la línea al este se vendió a Reading, la única empresa. que seguía utilizando el antiguo trazado.
El ferrocarril del valle del Líbano fue fundado en 1836 para construir desde Reading al oeste hasta Harrisburg . Reading financió la construcción de Rutherford Yard para competir con el cercano Enola Yard del PRR . El Reading se hizo cargo y comenzó la construcción en 1854, abriendo la línea en 1856. Esto le dio al Reading una ruta de Filadelfia a Harrisburg, compitiendo por primera vez directamente con el Ferrocarril de Pensilvania , que se convirtió en su principal rival.
En 1859, Reading arrendó el ferrocarril Chester Valley, proporcionando un ramal desde Bridgeport al oeste hasta Downingtown . Anteriormente había sido operado por el ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown.
Una nueva terminal de Filadelfia se inauguró el 24 de diciembre de 1859 en las calles Broad y Callowhill, al norte de la antigua en Cherry Street. El ferrocarril Reading and Columbia fue fundado en 1857 para construir desde el suroeste de Reading hasta Columbia en el río Susquehanna . Se inauguró en 1864, utilizando el ferrocarril del valle del Líbano desde Sinking Spring al este hasta Reading. The Reading lo arrendó en 1870.
Los primeros ferrocarriles de Filadelfia y Reading nombraron todas sus locomotoras con nombres como Winona o Jefferson , al igual que la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses siguiendo el precedente británico, pero en diciembre de 1871, el P&R reemplazó todos los nombres con números. [8] El ferrocarril de Port Kennedy, un ramal corto a las canteras de Port Kennedy , fue arrendado en 1870. También ese año, Reading arrendó el ferrocarril Pickering Valley , un ramal que iba hacia el oeste desde Phoenixville hasta Byers, Pensilvania, que se inauguró en 1871.
El 1 de diciembre de 1870, Reading arrendó el ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown , ganando así la ruta de esa compañía a lo largo de la orilla este del Schuylkill desde Filadelfia a Norristown , así como su ramal a Chestnut Hill. [9]
En 1873, P&R amplió su alcance hacia el sur alquilando 10,2 millas de vías al ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore . Apodada Philadelphia & Chester Branch, la línea se extendía desde Gray's Ferry Bridge a través del río Schuylkill en el oeste de Filadelfia hasta Ridley Creek en Ridley Park en el condado de Delaware . [10] El segmento incluía 4,9 millas de vía doble y 16,7 millas de vía única, incluidos apartaderos y desvíos. [11]
El segmento era parte de la línea original de 1838 de PW&B, que en 1872 abrió un nuevo tramo de vía más hacia el interior para dar servicio a áreas más pobladas y reducir las inundaciones. El 1 de julio de 1873, PW&B acordó arrendar los derechos de flete a P&R por "350.000 dólares pagaderos en el momento en que se realizó el arrendamiento y 1 dólar al año posterior" [ 10] por un período de 999 años con la estipulación de que ningún tren de pasajeros Lo usaría. [12] The Reading apodó la línea, junto con algunas vías de conexión, como Filadelfia y Chester Branch; [13] Los trenes en dirección sur llegaban a él a través de Junction Railroad , controlado conjuntamente por PW&B, Reading y PRR, y continuaban hasta la conexión Chester y Delaware River Railroad.
Durante 1875, cuatro miembros de la junta directiva de Camden and Atlantic Railroad dimitieron para construir un segundo ferrocarril desde Camden, Nueva Jersey , hasta Atlantic City a través de Clementon . Liderados por Samuel Richards, funcionario de C&A durante 24 años, establecieron el Ferrocarril de Filadelfia y Atlantic City (P&AC) el 24 de marzo de 1876. Se seleccionó una vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas porque reduciría el tendido de vías y costos de operacion. Las obras comenzaron en abril de 1877 y las obras de la vía se completaron en nada menos que 90 días.
El 7 de julio de 1877, se colocó el último pico y se abrió la línea de 54,67 millas (87,98 km) a tiempo para la temporada turística de verano. Sin embargo, el 12 de julio de 1878, el ferrocarril P&AC cayó en quiebra; el 20 de septiembre de 1883, fue adquirido conjuntamente por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) y el Ferrocarril de Filadelfia y Reading por 1 millón de dólares. El nombre se cambió a Philadelphia and Atlantic City Railroad el 4 de diciembre de 1883. La primera tarea importante fue convertir todas las vías al ancho estándar, lo que se completó el 5 de octubre de 1884. Philadelphia and Reading Railway adquirió el control total el 4 de diciembre. 1885.
Reading arrendó el Ferrocarril del Norte de Pensilvania el 14 de mayo de 1879. Esto le dio una línea desde Filadelfia al norte hasta Belén , y también el valioso Ferrocarril Delaware y Bound Brook, descendiente del proyecto del Ferrocarril Nacional , que proporcionaba una ruta a la ciudad de Nueva York en competencia directa con United New Jersey Railroad and Canal Company del Ferrocarril de Pensilvania . En el extremo de Nueva York, utilizaba la terminal de Jersey City del Ferrocarril Central de Nueva Jersey desde donde los pasajeros podían abordar ferries a la terminal de ferry de Liberty Street , la terminal Whitehall de ferry de Staten Island y West 23rd Street en el Bajo Manhattan . [14]
La Terminal de Reading se inauguró en Filadelfia en 1893. El 29 de mayo, Reading arrendó el Ferrocarril Central de Nueva Jersey. The Reading finalmente compró la mayoría de las acciones del CNJ en 1901.
El 1 de abril de 1889, Philadelphia and Reading Railway consolidó Philadelphia and Atlantic City Railway, Williamstown & Delaware River Railroad, Glassboro Railroad , Camden, Gloucester y Mt. Ephraim Railway y Kaighn's Point Terminal Railroad en el sur de Nueva Jersey en el Atlántico . Ferrocarril de la ciudad . El ferrocarril Port Reading fue fundado en 1890 e inaugurado en 1892, y corre hacia el este desde un cruce desde la línea principal de Nueva York cerca de Bound Brook hasta Port Reading en Arthur Kill cerca de Perth Amboy .
El ferrocarril de Lehigh Valley fue arrendado el 1 de diciembre de 1891, bajo la presidencia de Archibald A. McLeod, pero ese arrendamiento fue cancelado el 8 de agosto de 1893, cuando Reading entró en suspensión de pagos , evento asociado con el Pánico de 1893 . El Reading también renunció al control del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra y del Ferrocarril de Boston y Maine . En medio de la agitación del Pánico de 1893, Joseph Smith Harris fue elegido presidente. Bajo su liderazgo, se formó Reading Company y P&R fue absorbida por ella el 30 de noviembre. [15] También en 1893, Philadelphia and Reading Railroad construyó su estructura más famosa, Reading Terminal en Filadelfia, que sirvió como terminal para la mayoría de de sus trenes con destino a Filadelfia, y también la sede de la compañía. [5]
El 22 de julio de 1877, después del aplastamiento de huelgas y sindicatos por parte de Philadelphia and Reading Company, y siguiendo el camino de las Grandes Huelgas Ferroviarias de 1877 , comenzó el vandalismo de los intereses financieros de Reading en Reading, Pensilvania. La filial propietaria de intereses mineros en la zona, Philadelphia and Reading Coal and Iron Company, no el gobierno, convocó a la milicia y a la Policía del Carbón y el Hierro para sofocar los disturbios y protestas que habían estallado en la ciudad. Después de que la milicia y la Policía del Carbón y del Hierro fueron a recuperar un tren que transportaba carbón que estaba bloqueado en un corte de ferrocarril, dispararon contra alborotadores y manifestantes, matando al menos a 10 e hiriendo a más de 40.
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Después del pánico de 1893 y el fracaso de los esfuerzos de Archibald A. McLeod para convertir Reading en una línea principal importante , Reading se vio obligado a reorganizarse bajo sospechas de monopolio . Reading Company se creó para servir como sociedad de cartera de las subsidiarias ferroviarias y de carbón de Reading: Philadelphia y Reading Railway, y Philadelphia y Reading Coal and Iron Company, respectivamente. [16] Sin embargo, en 1906, con el apoyo de la Administración Roosevelt, se aprobó la Ley Hepburn . Esto requirió que todos los ferrocarriles se desinvirtieran en todas las propiedades y operaciones mineras, por lo que Reading Company se vio obligada a vender P&R Coal and Iron Company. [2]
Ya sea un monopolio real o no, la historia de la compañía como Reading Railroad durante más de un siglo finalmente quedó inmortalizada como una propiedad destacada en el tablero de juego Monopoly original .
Aunque su negocio principal era el movimiento y la extracción de carbón, el P&R finalmente se diversificó más mediante el desarrollo de muchas industrias en línea, con un promedio de casi cinco industrias por milla de línea principal en un punto, y el papel cada vez mayor de Reading como ruta del puente.
Esto incluyó su importante papel en la Ruta del Alfabeto , desde Boston y la ciudad de Nueva York hasta Chicago con el tráfico del Ferrocarril de Lehigh Valley y el Ferrocarril Central de Nueva Jersey ingresando al Sistema de Lectura en Allentown , viajando sobre East Penn Branch hasta Reading , donde luego los trenes Viajó hacia el oeste sobre la sucursal de Lebanon Valley hasta Harrisburg y luego continuó sobre la sucursal de Filadelfia, Harrisburg y Pittsburgh , o PH&P hasta Shippensburg, Pensilvania . Allí los trenes conectaban con el ferrocarril Western Maryland para continuar hacia el oeste. Esta ruta se conoció como Crossline, y Reading comenzó a agrupar potencia locomotora entre sus ferrocarriles de conexión para proporcionar una transferencia más fluida de carga y pasajeros. [5]
Aunque Reading nunca volvió a recuperar su poderosa posición de la década de 1870, todavía era un ferrocarril muy rentable e importante. Desde principios del siglo XX hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, Reading estuvo entre los ferrocarriles más modernos y eficientes. De acuerdo con los estándares de ferrocarriles mucho más grandes, The Reading se embarcó en muchos proyectos de mejora que normalmente no fueron intentados por los ferrocarriles más pequeños. Esto incluyó el seguimiento triple y cuádruple de muchas de sus rutas principales, la mejora de la señalización y la calidad de la vía , así como la ampliación de la capacidad del sistema y las instalaciones de las estaciones. [5]
Reading invirtió en la construcción de nuevos atajos, circunvalaciones y conexiones, muy similares a las líneas de bajo nivel del ferrocarril de Pensilvania y el atajo de Lackawanna . La finalización de la línea del cinturón de Reading en 1902, una circunvalación occidental de 7,2 millas de largo del centro de Reading, alivió la pesada congestión ferroviaria en la bulliciosa ciudad. [2] [17]
En Bridgeport, se construyó un nuevo puente sobre el río Schuylkill en 1903. El puente conectaba la línea principal P&R en la orilla oeste (sur) del río con la línea Manayunk/Norristown en el lado opuesto, permitiendo el servicio de pasajeros a Norristown y un circunvalación de la antigua línea principal, conocida como línea West Side Freight. [2]
También se mejoró la sucursal de Ninth Street , la vía principal hacia Reading Terminal. Entre 1907 y 1914 el antiguo trazado de doble vía y a pie de calle fue sustituido por un trazado elevado de cuádruple vía que ofrecía mayor capacidad y seguridad. [3] En 1901, Reading obtuvo una participación mayoritaria en el Ferrocarril Central de Nueva Jersey, lo que le permitió ofrecer viajes fluidos y de un solo asiento desde la Terminal de Reading en Filadelfia hasta la Terminal Communipaw de Jersey City en el centro de Nueva Jersey a través de Bound Brook. hacia la línea principal del centro de Nueva Jersey. El ferrocarril de Baltimore y Ohio también buscaba acceso al mercado de la ciudad de Nueva York, y en 1903 obtuvo el control de Reading y aseguró los derechos de vía sobre Reading y el centro de Nueva Jersey hasta Jersey City . [18]
Al norte, la Línea Corta de Nueva York se completó en 1906 y era un corte para los trenes con destino a la ciudad de Nueva York a través de cargas y el Royal Blue de Baltimore y Ohio . [5]
En 1900, Reading Shops comenzó la construcción a lo largo de los patios de Reading y North 6th Street, lo que facilitó el mantenimiento y la construcción de una mayor flota de locomotoras y material rodante. Las tiendas se completaron cuatro años después; con su imponente arquitectura de ladrillo, eran las tiendas ferroviarias más grandes de Estados Unidos y, a diferencia de la mayoría de los ferrocarriles, permitían a Reading fabricar sus propias locomotoras. Todavía se mantienen hoy en uso fuera del RR. [2]
Se introdujeron locomotoras de vapor más grandes para transportar el creciente tráfico, incluido el enorme mazo N1 clase 2-8-8-2 (Chesapeake) , y Reading fabricó un transporte de carga M1 clase 2-8-2 ; Baldwin Locomotive Works construyó el resto. Los grandes transportistas de mercancías fueron las enormes locomotoras K-1 2-10-2 ; algunos fueron construidos en Reading, Pensilvania a partir de Mallets, otros fueron construidos por Baldwin. Las G1 clase 4-6-2 eran locomotoras de pasajeros. Estas clases supusieron una ruptura importante en la tradición de la flota motriz de Reading.
Las M1 fueron las primeras locomotoras de Reading que incluyeron un camión de remolque y el primer motor con la cabina detrás de la cámara de combustión Wootten . Los motores con el nombre "arrendador" en su título significaban que parte de la energía de vapor era propiedad de una segunda parte y estaba arrendada a P&R. Las G1 fueron las primeras locomotoras de pasajeros de Reading con tres ruedas motrices acopladas . [2]
Entre 1945 y 1947, la empresa tomó 30 locomotoras de la serie I-10 2-8-0 y las reconstruyó en las instalaciones de 6th Street para convertirlas en las modernas locomotoras T1 de la clase 4-8-4 , con un coste de 6 millones de dólares. Se trataba de una medida para compensar el hecho de que las locomotoras diésel EMD FT (primera opción de la dirección de Reading) eran muy difíciles de conseguir y para disponer de una potencia moderna más rápida y actualizada. Los vapores nunca funcionaron el tiempo suficiente para amortizar esta importante inversión y tuvieron algunos problemas importantes, pero mantuvieron a los hombres empleados. A partir de 2023, han sobrevivido cuatro ejemplares y el 2102 está en servicio turístico activo con Reading, Blue Mountain y Northern Railroad . Reading construyó o compró numerosos 4-4-0 , 2-8-0 y conmutadores más pequeños para su flota. [19]
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The Reading Company no operaba un amplio servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, pero sí presentaba varios trenes con nombre, el más famoso de los cuales era el aerodinámico Crusader , que conectaba Filadelfia y Jersey City, Nueva Jersey .
Otros trenes de la flota incluían el Harrisburg Special (entre Jersey City y Harrisburg, Pensilvania ), King Coal (entre Filadelfia y Shamokin, Pensilvania ), North Penn (entre Filadelfia y Bethlehem, Pensilvania ), Queen of the Valley (entre Jersey City y Harrisburg), Schuylkill (entre Filadelfia y Pottsville, Pensilvania ) y Wall Street (entre Filadelfia y Jersey City). [2] The Reading participó en la operación conjunta de The Interstate Express con Central Railroad Company de Nueva Jersey y Delaware, Lackawanna & Western Railroad, con servicio entre Filadelfia y Syracuse, Nueva York . [20]
Reading también se ofrece a través del servicio de automóviles de pasajeros con Lehigh Valley Railroad a través de su conexión en Bethlehem . Como la mayoría de los ferrocarriles, Reading tenía contratos con la Oficina de Correos de EE. UU. para transportar y clasificar el correo en ruta. Después de la Segunda Guerra Mundial , Reading consideró abandonar el correo y en 1961 notificó al gobierno que tenía la intención de detener el servicio de correo en sus trenes de pasajeros. El 1 de julio de 1963, la oficina de correos los liberó de los contratos, que estaban valorados en 2.137.000 dólares, equivalentes a 20.426.933 dólares actuales, y el ferrocarril cambió a vagones autopropulsados Budd RDC, en lugar de trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras, para ahorrar dinero. [21]
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Velocidad Camden-Atlantic City: el 20 de julio de 1904, el tren núm. 25, que va desde Kaighn's Point en Camden, Nueva Jersey hasta Atlantic City con la locomotora n.º 334 de Filadelfia y Reading Railway clase P-4c 4-4-2 (cabina clase Atlantic sobre caldera) y 5 vagones de pasajeros, estableció un récord de velocidad. Corrió las 55,5 millas en 43 minutos a una velocidad promedio de 77,4 mph. Las 29,3 millas entre Winslow Jct y Meadows Tower (en las afueras de Atlantic City) se recorrieron en 20 minutos a una velocidad de 87,9 mph. Durante el corto segmento entre Egg Harbor y Brigantine Junction, se informó que el tren alcanzó las 115 mph. [22]
The Reading operaba una extensa red de cercanías desde Reading Terminal en Filadelfia . A finales de la década de 1920, la mayor parte del sistema suburbano estaba electrificado (las primeras líneas electrificadas fueron Ninth Street Branch , New Hope Branch hasta la estación Hatboro y se extendieron hasta la estación Warminster en 1974, Bethlehem Branch hasta Lansdale , Doylestown Branch y la sucursal de Nueva York hasta West Trenton ). [23] Reading encargó 150 unidades eléctricas múltiples a Bethlehem Steel que se complementaron con veinte remolques sin motor convertidos a partir de autocares existentes [24] y los servicios electrificados comenzaron el 26 de julio de 1931. [23]
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Después de la Primera Guerra Mundial y el regreso de Reading del control gubernamental, Reading decidió racionalizar su estructura corporativa. Durante veinte años, Reading Company, el holding creado para P&R y P&R Coal and Iron Company, sólo controló P&R después de la venta de P&R Coal and Iron Company. Para simplificar la estructura corporativa, P&R dejó de operar en 1924 y Reading Company se hizo cargo de la operación del ferrocarril. [25]
El período inmediatamente posterior a la Primera Guerra Mundial puede haber sido el mejor para Reading Company, con el tráfico en Reading en su punto más alto en tiempos de paz. El volumen anual fue de unos 15 millones de toneladas de antracita , 25 millones de toneladas de carbón bituminoso y otros 30 millones de toneladas de tráfico industrial. [3] Reading había dado grandes pasos para liberarse de la dependencia de la antracita, pero todavía dependía en gran medida de los ingresos del carbón, y la producción de antracita de Pensilvania había alcanzado su punto máximo en 1917 con 99,7 millones de toneladas producidas. [26]
Los totales de "Reading" de 1925 anteriores incluyen todas las subsidiarias (C&F, G&H, P&CV, etc.) que operaban carreteras en 1925 pero cuyos totales se incluyeron en Reading después de 1929. Ninguno de los totales incluye Atlantic City RR o PRSL.
En la década de 1920, Reading operaba una densa red de líneas de cercanías que se bifurcaban en Ninth Street Branch, en su mayoría impulsadas por pequeños camellos 4-4-0, 4-4-2 y 4-6-0 .
La Reading Company se vio obligada a declararse en quiebra en 1971. [27] La quiebra fue el resultado de la disminución de los ingresos del transporte de carbón, el desvío de la carga hacia las carreteras por parte de las empresas de transporte y las estrictas regulaciones gubernamentales que negaban a los ferrocarriles la capacidad de fijar precios, impusieron altos impuestos y obligó a los ferrocarriles a continuar operando líneas que perdían dinero como transportistas comunes. [ cita necesaria ]
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El ferrocarril también tenía una extensa operación de cercanías centrada en Filadelfia, cuyo centro era Reading Terminal. Las siguientes líneas suburbanas fueron electrificadas durante el inicio de la Gran Depresión :
La excepción notable fue la sucursal de Fox Chase/Newtown . Con la ayuda de financiación pública de la ciudad de Filadelfia, la línea fue electrificada hasta Fox Chase (la última estación dentro de los límites de la ciudad) en septiembre de 1966. [28]
La electrificación iba a completarse hasta Newtown en la década de 1970, pero los subsidios gubernamentales no estaban fácilmente disponibles, lo que dejó la sección Fox Chase-Newtown como la única ruta suburbana no electrificada en el sistema de Reading. El servicio de pasajeros entre Fox Chase y Newtown finalizó el 14 de enero de 1983, bajo los auspicios de SEPTA .
Para complicar aún más las cosas, Reading se vio obligada a seguir pagando sus deudas con Penn Central Railroad ; sin embargo, Penn Central (también en quiebra en ese momento) no estaba obligada a pagar sus deudas con Reading Company.
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El 1 de abril de 1976, Reading Company vendió sus activos ferroviarios a la recién formada Consolidated Railroad Corporation (Conrail), dejándola con 650 activos inmobiliarios, algunas propiedades de carbón y 52 derechos de paso abandonados . A partir de 1999, la mayoría de las antiguas líneas de Reading ahora forman parte de Norfolk Southern Railway (NS), como resultado de la división de Conrail entre NS y CSX Transportation . Había vendido 350 de los terrenos inmobiliarios cuando salió de la quiebra en 1980. [ cita necesaria ]
A finales de la década de 1980, un abogado radicado en Los Ángeles , James Cotter, obtuvo el control de la corporación a través de su holding, Craig Corporation, y utilizó sus activos para financiar sus cadenas de salas de cine en Puerto Rico , Australia y Nueva Zelanda . En 1991, la empresa vendió uno de sus últimos activos relacionados con el ferrocarril, Reading Terminal Headhouse. Cinco años después, en 1996, Cotter reorganizó la empresa como Reading Entertainment . El 31 de diciembre de 2001, Reading Entertainment y Craig Corporation se fusionaron con Citadel Holding Corporation, otra empresa de Cotter. [29]
La empresa sucesora pasó a llamarse Reading International Inc. con dos clases de acciones: acciones Clase A sin derecho a voto (NASDAQ: RDI) y acciones Clase B con derecho a voto (NASDAQ: RDIB). [30]
En total aún se conservan nueve locomotoras de vapor que antaño servían a la empresa.
Los principales trenes de pasajeros con nombre asociados con la línea Reading incluyen:
En conjunto con otros ferrocarriles:
Como parte del 30 aniversario de Norfolk Southern en 2012, la compañía pintó 20 nuevas locomotoras según esquemas anteriores. NS # 1067, una locomotora EMD SD70ACe , fue pintada con el esquema de pintura Bee Line Service de Reading. En 2023, recibió una nueva capa de pintura.
Los presidentes de la Reading Company fueron:
Después de la Primera Guerra Mundial, se hizo deseable que P&R simplificara su estructura corporativa.
The Reading Company, que había existido anteriormente como una sociedad de cartera, se convirtió en una empresa operativa en 1923. Muchos ferrocarriles anteriormente arrendados que Philadelphia & Reading RR había asumido, así como el propio P&R original, ahora prestaban servicio como Reading. Compañía.
Período de rápido crecimiento que duró 70 años hasta 1917, cuando la producción anual alcanzó los 99,7 millones de toneladas durante la Primera Guerra Mundial.
