Reading Blue Mountain y Northern Railroad 2102 (históricamente conocida como Reading 2102 ) es una locomotora de vapor tipo "T-1" 4-8-4 "Northern" conservada . Construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en marzo de 1925 como una locomotora tipo "Consolidación" 2-8-0 "I-10sa" para Reading Company, la No. 2102 fue reconstruida por los propios talleres de locomotoras de Reading como una 4-8-4. "Northern" en septiembre de 1945, y se utilizó para tirar de trenes pesados de carbón para el ferrocarril hasta que se retiró del servicio fiscal en 1956. Entre 1962 y 1964, el No. 2102 se utilizó para tirar de los famosos trenes de excursión Iron Horse Rambles . Después de que terminaron las Rambles en 1964, el No. 2102 se vendió a Steam Tours Inc. de Akron , Ohio, para pasar los siguientes 23 años organizando varios viajes para fanáticos en el noreste , el Atlántico medio y el medio oeste . En 1985, se vendió nuevamente a Andy Muller para operar en su Reading Blue Mountain y Northern Railroad junto con el 4-6-2 "Pacific" No. 425 , hasta que su billete de humos expiró en 1991. A partir de febrero de 2016, la locomotora fue restaurada. a condiciones operativas y volvió a estar en servicio en abril de 2022.
A finales de la década de 1920, Philadelphia and Reading Company tenía aproximadamente 1.015 tipos de "Consolidación" clase "I" 2-8-0 construidos por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , Pensilvania , así como los propios talleres de locomotoras de Reading en Reading . [2] Una de esas clases de 2-8-0 fue la clase I-10sa, y la No. 2102 fue una de las primeras locomotoras I-10sa construidas en 1923, con el número 2044 en ese momento. El No. 2044 se utilizó únicamente para el servicio de carga pesada en los ramales de Reading y, a veces, en la línea principal . Cuando Reading necesitó locomotoras más pesadas y potentes durante el final de la Segunda Guerra Mundial , trajeron treinta de sus Consolidaciones Nos 2020-2049, incluido el No. 2044, a sus talleres de locomotoras en Reading. Allí, el No. 2044 fue reconstruido en gran medida en un 4-8-4 "Northern" y fue reclasificado como T-1, pasando a ser 2102. Su ténder de cuatro ejes fue reemplazado por uno más grande de seis ejes, su caldera Se amplió, se aumentó el diámetro de sus ruedas motrices , recibió dos ruedas piloto adicionales y recibió cuatro ruedas traseras para soportar su cámara de combustión agrandada. La No. 2102 fue reasignada únicamente para el servicio de carga principal, al igual que el resto de sus locomotoras hermanas reconstruidas.
Cuando Reading interrumpió las operaciones de vapor en 1956, el No. 2102 se retiró del servicio fiscal y, poco después, se vendió a Carpenter Steel Corporation para utilizarlo como suministro de vapor para su planta. [3]
En el otoño de 1960, la planta Carpenter Steel sufrió un incendio catastrófico que dañó gravemente el generador de vapor No. 2102 . Después de eso, el No. 2102 fue vendido nuevamente a Reading Company, que un año antes había decidido ahorrar algunos de sus T-1 de la antorcha del desguace para usarlos en sus viajes finales de excursión entre Wayne Junction en Filadelfia y Shamokin , conocido como los "Paseos del Caballo de Hierro". [4] Después de que se completó su extensa revisión el 29 de abril de 1962, el No. 2102 se uniría al T-1 No. 2100 y reemplazaría al No. 2124 , que se vendió a Steamtown, EE. UU. después de averiarse. También realizaría doble cartelera con el No. 2100. En 1964, las Rambles llegaron a su fin y, el 31 de enero de 1965, los últimos T-1 restantes se vendieron por separado y el No. 2102 se vendió a Steam Tours, Inc. ., [5] con sede en Akron, Ohio y dirigida por Bill Benson. A partir de 1966, el No. 2102 operaría en las áreas noreste , medio Atlántico y medio oeste del país. Su principal sitio de almacenamiento bajo propiedad de Steam Tours estaría en Milwaukee Junction en Detroit , Michigan , que era el mismo lugar donde ocasionalmente se almacenaba Grand Trunk Western USRA 4-6-2 “Pacific” No. 5629 . [6] Sin embargo, en 1968, el No. 2102 realizó una excursión en la vía Grand Trunk Western cuando un descarrilamiento menor dañó sus lubricadores de aceite Hennesey en el segundo eje motriz , y el lubricador se convirtió posteriormente en un bloque de grasa . La locomotora estuvo parada durante los siguientes tres años.
En abril de 1971, el No. 2102 volvió a sacarse del almacenamiento para su uso en un recorrido inaugural a lo largo del río Greenbrier desde Ronceverte hasta Cass, Virginia Occidental , como una forma novedosa de permitir que los turistas se conecten con el remoto Ferrocarril panorámico de Cass . [7] En 1972, High Iron Company (HICO) de Ross Rowland patrocinó varias excursiones desde Reading a Harrisburg en la línea principal de Reading para recrear los Iron Horse Rambles, y el No. 2102 fue prestado a HICO para usarlo para tirar de los trenes.
En 1973, durante el sesquicentenario del Ferrocarril de Delaware y Hudson (D&H), el No. 2102 fue enviado a las tiendas de D&H's Colonie, Nueva York, para hacerse pasar por D&H K-62 4-8-4 No. 302, con deflectores de humo , un faro empotrado , luces marcadoras elevadas en forma de "ojo de insecto" y un tablero de números estilo D&H. [8] En abril, la locomotora realizó una excursión de dos días con el Canadian Pacific 4-6-2 No. 1278 , que en ese momento se hacía pasar por D&H No. 653, desde Albany, Nueva York hasta Montreal , Quebec en Canadá . [9] Durante el resto de 1973, el No. 302 realizó varias excursiones patrocinadas por HICO desde Hoboken, Nueva Jersey a Binghamton, Nueva York , y excursiones patrocinadas por Steam Tours entre Pittsburgh y Shawmut . En 1974, el No. 2102 se vendió nuevamente a otro grupo turístico de Ohio, el Allegheny Railroad, y el grupo le dio al No. 2102 una revisión que duraría hasta 1977. Durante ese proceso, el No. 2102 volvió a su apariencia de Reading, pero fue reescrito a "Allegheny".
Poco después de que se completó la revisión, el No. 2102 realizó una doble cartelera a lo largo de la famosa Horseshoe Curve con Grand Trunk Western 2-8-2 No. 4070 . [10] Sin embargo, ese viaje estuvo plagado de problemas mecánicos; Mientras estaba en la curva, el número 4070 arrojó una varilla excéntrica y la concurrida línea donde se encontraba el tren tuvo que cerrarse durante varias horas. Como resultado de esto, Conrail prohibió las operaciones de vapor durante los siguientes años. Pronto, la 2102 fue revisada, nuevamente por voluntarios en los talleres de locomotoras del Ferrocarril Monongahela en Brownsville . El 22 de septiembre de 1983, el 2102 se puso en marcha y se utilizó para tirar de un tren de carga al sur de Pittsburgh , y se grabaron imágenes del mismo específicamente para la película romántica de 1984 Maria's Lovers , protagonizada por Nastassja Kinski , John Savage y Robert Mitchum , y dirigida. de Andréi Konchalovski .
En septiembre de 1985, bajo el contrato de arrendamiento de la Sociedad Técnica e Histórica de Reading Company, el No. 2102 viajó a los antiguos talleres de locomotoras de Reading para conmemorar el 40 aniversario del debut de la clase Reading T-1. Andrew J. Muller, Jr., propietario de Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), [11] también trajo su locomotora de vapor para el evento: Ex- Gulf, Mobile y Northern 4-6-2 "Pacific" No. 425, que había sido restaurado recientemente para BM&R en 1983. Durante el evento, Andy Muller, que siempre había soñado con tener un Reading T-1, hizo a los propietarios del No. 2102, en dificultades financieras, una oferta que no pudieron rechazar, y él compró el No. 2102 a un costo no revelado. Luego, el No. 2102 operó más excursiones de la línea principal en las vías de BM&R, Conrail y Gettysburg . La locomotora también realizó una doble cartelera con el No. 425 en 1988. Entre diciembre de 1986 y 1987, la licitación del No. 2102 recibió las letras en negrita "Nosotros, la gente de Reading y el condado de Berks, Pensilvania, celebramos el Día de la Constitución" para rendir homenaje al bicentenario de la Constitución de los Estados Unidos .
El último recorrido del No. 2102 en el siglo XX ocurrió el 27 de octubre de 1991, después de tirar de un tren especial de 12 vagones llamado "The Anthracite Express" a Tamaqua , en celebración del 160 aniversario de la apertura del Ferrocarril de Navegación Little Schuylkill . Una vez finalizado el evento, el No. 2102 quedó fuera de servicio y debía someterse a otra revisión. [12] El No. 2102 permanecería almacenado fuera de la vista del público dentro de la tienda de Port Clinton, pero ocasionalmente, sería llevado afuera para exhibición estática frente a la estación RBM&N en Temple .
En enero de 2016, la RBMN inició una evaluación mecánica de la locomotora, con el objetivo de restaurarla a su funcionamiento. [13] Muller gastó cientos de miles de dólares para reconstruir la locomotora, y se recaudaron fondos adicionales mediante la venta de billetes. [14] Se reemplazaron las láminas interiores de la cámara de combustión, se reemplazaron o repararon 729 pernos de sujeción y se retiraron todos los conductos de humos y tubos. [15] El soporte trasero también fue reemplazado después de que se descubrió una grieta sin reparar. [15]
A finales de 2020, la renovación de la caldera estaba a punto de finalizar. [16] El 10 de enero de 2021, el No. 2102 se encendió por primera vez en el siglo XXI y se probó a su presión de caldera de trabajo. [17] Se encontró que todos los componentes, incluida la caldera, los inyectores, el calentador de agua de alimentación y el fogonero, estaban en buen estado de funcionamiento. Si bien la locomotora aún no estaba lista para funcionar, ya que aún era necesario reinstalar la cabina y su ténder aún estaba en reparación, el No. 2102 utilizó el ténder No. 425 para la prueba de fuego. El proyecto de varios años había costado más de 1 millón de dólares y tardó cinco años en completarse. [17]
A principios de abril de 2022, se completó la restauración del No. 2102 a su estado operativo y la locomotora se movió por sus propios medios por primera vez en 31 años. La locomotora estaba pintada con los colores de Reading Railroad (excepto el ténder, que llevaba la inscripción "READING & NORTHERN"). Las pruebas realizadas en la primera mitad de 2022 se realizaron en Reading , Tamaqua y Jim Thorpe, Pensilvania. [18] [19] [20] El 26 de abril, el No. 2102 realizó otra prueba de funcionamiento desde Reading hasta Jim Thorpe y regresó, arrastrando una larga fila de cincuenta vagones tolva de carbón vacíos . [21] [22] El 20 de mayo, se realizó la prueba final desde Port Clinton a Tamaqua con 100 vagones tolva vacíos antes de regresar con 50 tolvas cargadas. [23]
El 28 de mayo, el T-1 entró en servicio de excursión para transportar la primera excursión Iron Horse Ramble desde Reading a Jim Thorpe, Pensilvania, con 19 turismos agotados sin asistencia diésel. [24] [25] Posteriormente, la locomotora realizó más excursiones del Iron Horse Ramble el 2 de julio, y el 13 de agosto, realizó un doble recorrido con el No. 425 por primera vez desde 1988. [26] [27] El 19 de agosto de 2102 nuevamente retiró los servicios de carga de ingresos y realizó la excursión final Iron Horse Ramble el 3 de septiembre. El 23 y 24 de septiembre, el No. 2102 realizó tres excursiones de ida y vuelta en la sucursal de Pottsville de R&N entre Schuykill Haven y Port Clinton como parte de Schuykill Haven. Días difíciles. [28] El 1 de octubre de 2022, el No. 2102 realizó su primera excursión Autumn Leaf , pero fue marginado el 8 de octubre debido a problemas con la cámara de combustión, que fue reparada cuatro días después a tiempo para continuar realizando las excursiones restantes programadas para Autumn Leaf el 29 de octubre. y el 6 de noviembre de 2022. [29] [30] [31] En 2023, el No. 2102 realizó tres excursiones más de Iron Horse Ramble programadas para el 1 de julio, el 13 de agosto y el 2 de septiembre, incluidas las excursiones Autumn Leaf el 1 de octubre. 14 y 21. [32] [33] [34]
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