Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-4-0 representa uno de los tipos más simples posibles, el de dos ejes y cuatro ruedas acopladas, todas ellas motrices. Las ruedas de las primeras locomotoras de cuatro acoplamientos estaban conectadas mediante una sola rueda dentada , pero a partir de 1825 las ruedas generalmente estaban conectadas con barras de acoplamiento para formar un solo conjunto accionado.
La notación 0-4-0T indica una locomotora cisterna con esta disposición de ruedas en la que el agua y el combustible se transportan a bordo del propio motor, en lugar de en un ténder adjunto .
En Gran Bretaña, la notación Whyte de disposición de las ruedas también se utilizaba a menudo para la clasificación de locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas con ruedas motrices acopladas con varillas laterales. [1]
Según la clasificación UIC utilizada en Europa y, en años más recientes, de forma simplificada en Estados Unidos, un 0-4-0 se clasifica como B (alemán e italiano) si los ejes están conectados mediante varillas laterales o engranajes y 020 ( Francés), independiente de la motorización del eje. La clasificación Bo de la UIC para locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas indica que los ejes tienen motor independiente, lo que sería 0-2-2-0 según la notación Whyte.
Las locomotoras 0-4-0 se construyeron como locomotoras cisterna y como locomotoras ténder . Los primeros eran más comunes en Europa y los segundos en los Estados Unidos, excepto en las situaciones más difíciles, como la de una locomotora de cambio de taller , donde la longitud total era una preocupación. Las primeras locomotoras 0-4-0 eran máquinas tiernas y aparecieron ya en c. 1802. Los motores de tanque 0-4-0 se introdujeron a principios de la década de 1850. Se descubrió que el tipo era tan útil en muchos lugares que continuaron construyéndose durante más de un siglo y existieron hasta el final de la era del vapor.
Las locomotoras Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) y Newcastle (1805) de Richard Trevithick eran del tipo 0-4-0, aunque en sus casos las ruedas estaban unidas por una única rueda dentada. El primer 0-4-0 que utilizó varillas de acoplamiento fue el Locomotion No. 1 , construido por Robert Stephenson and Company para Stockton and Darlington Railway en 1825. Stephenson también construyó el Lancashire Witch en 1828, y Timothy Hackworth construyó Sans Pareil , que corría a los Rainhill Trials en 1829. Las dos últimas locomotoras trabajaron más tarde en Bolton and Leigh Railway .
Una configuración de cuatro ruedas, donde todas las ruedas son motrices , utiliza toda la masa de la locomotora para la tracción, pero es inherentemente inestable a gran velocidad. Por lo tanto, el tipo se utilizó principalmente para locomotoras de conmutación (Estados Unidos) o locomotoras de maniobras (Reino Unido). Debido a la falta de estabilidad, en el Reino Unido sólo se construyeron motores auxiliares de este tipo durante unas pocas décadas. Fueron construidos por un período más largo en los Estados Unidos.
El posible esfuerzo de tracción de un 0-4-0 dentro de los límites normales de carga por eje no fue suficiente para mover cargas grandes. Por lo tanto, en 1900, habían sido reemplazadas en gran medida para la mayoría de los propósitos por locomotoras con disposiciones de ruedas más complejas. Sin embargo, continuaron utilizándose en situaciones en las que existían curvas de radio más estrecho o la longitud más corta era una ventaja. Por lo tanto, se los empleaba comúnmente en trabajos en astilleros , tranvías industriales o como cambiadores de tiendas.
Esta disposición de ruedas también se utilizó en tipos especializados, como locomotoras sin fuego , locomotoras cisterna con grúa , locomotoras de tranvía y locomotoras de vapor con engranajes . También se utilizó ampliamente en ferrocarriles de vía estrecha .
En Nueva Gales del Sur, el Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo ha conservado doce locomotoras de vapor 0-4-0 y ocho locomotoras diésel 0-4-0, un total de veinte ejemplares, todas en un solo sitio.
.JPG/1280px-Achenseebahn_2,_Jenbach,_2014_(08).JPG)
En el Tirol, Achensee Railway opera tres locomotoras de vapor con engranajes 0-4-0 en su ferrocarril turístico de vía estrecha de 1 metro y tiene una en exhibición. Las locomotoras fueron construidas originalmente por Wiener Lokomotivfabrik, pero una de ellas ha sido reconstruida a partir de piezas recuperadas.
Catumbela Sugar Estate en Angola operaba una línea de vía estrecha en la finca. Una de sus locomotoras 0-4-0 , la Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 de 1929, fue posteriormente reconstruida con un motor diésel. [2]
Finlandia tenía las clases E1 y Vk4 con disposición de ruedas 0-4-0.
La E1 era una clase de sólo dos locomotoras, numeradas 76 y 77.
La Vk4 también era una clase de solo dos locomotoras, construida por Borsig Lokomotiv Werke (AEG) de Alemania en 1910. Las Vk4 se usaron en una fortaleza y, finalmente, también se usaron para desmantelar la fortaleza, después de lo cual una locomotora pasó a uso industrial. y fue desguazado en 1951. El otro fue vendido a los Ferrocarriles Finlandeses y apodado Leena . Se convirtió en la número 68 y ahora es la locomotora de vía ancha en funcionamiento más antigua de Finlandia y se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .
Samarang -Cheribon Stoomtram Maatschappij o SCS importó 27 locomotoras SCS Clase 100 0-4-0T de ancho de capa entre 1908 y 1911, originalmente para operar servicios desde Kalibrodi- Samarang a Tanggung y Yogyakarta. Fueron construidos por Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz , Alemania. Se trataba de una locomotora de diseño moderno para la época, equipada con un sobrecalentador .
La mayor asignación de SCS 100 se realizó en Tegal, Java Central, para servicios a Purwokerto . Algunos se convirtieron posteriormente en motores de tranvía y trabajaron en Tegal y Purwokerto .
Después de la ocupación japonesa y la independencia de Indonesia, estas locomotoras pasaron a ser de la clase B52. A finales de 1960 existían las 27 locomotoras, pero en 1970 sólo quedaban 15 unidades. Se han conservado dos locomotoras, la B5212 en el Museo del Transporte de Taman Mini Indonesia Indah y la B5210 en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa .
La clase NZR A de 1873 constaba de tres tipos de motores de especificaciones similares pero con detalles diferentes. Fueron construidos por británicos y neozelandeses y varios se conservaron.
Los únicos ejemplos de este tipo en Filipinas fueron las cinco locomotoras cisterna ligeras clase Manila construidas por Hunslet Engine Company para el ferrocarril de Manila. Fueron encargados en 1885 para el sistema Tranvía hasta que se utilizaron en el Ferrocarril de Manila a Dagupan en la década de 1890. [3] Después de ser retirado del Ferrocarril de Manila en 1927, Manila fue vendida a la recién formada Central Azucarera de Tarlac , donde se convirtió en una locomotora cisterna hasta la década de 1980. La locomotora fue desguazada hacia c. 1991. [ cita necesaria ]
En 1847, el gobierno de Cape Colony estableció juntas portuarias en sus tres puertos principales: Table Bay , Port Elizabeth y East London . Si bien en todos estos puertos se tendieron líneas ferroviarias, al principio los trenes eran arrastrados en su mayor parte por bueyes o mulas. Las primeras locomotoras de vapor que entraron en servicio en estos puertos fueron motores de ancho Brunel de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) que se pusieron en servicio en la construcción de rompeolas en el puerto de Table Bay en 1862 y en el puerto de East London en 1874. [4] [5 ]
En septiembre de 1859, los señores E. y J. Pickering, contratistas de Cape Town Railway and Dock Company para la construcción de la línea ferroviaria Ciudad del Cabo-Wellington, importaron un pequeño 4 pies 8+Locomotora de vapor de tanque lateral 0-4-0 de vía ancha de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de Inglaterra para usar durante la construcción del ferrocarril. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. En 1874, la locomotora fue reconstruida a una configuración 0-4-2T antes de ser enviada aPort Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción a orillas del río Kowie y fueapodada Blackie . Ha sido declaradoobjeto patrimonialy se zócalo en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo.[6][10]
La primera locomotora de ferrocarril que funcionó en un servicio rentable en Sudáfrica fue una pequeña locomotora de tanque de pozo 0-4-0WT de vía ancha llamada Natal , fabricada por Carrett, Marshall and Company de Leeds. Hizo su recorrido inaugural desde Market Square hasta la estación Point en Durban durante la inauguración oficial del primer ferrocarril en funcionamiento en Sudáfrica el martes 26 de junio de 1860. [6] [11] [12] [13] [14]
En 1865, la Natal Railway Company adquirió de Kitson and Company una locomotora con depósito de silla con disposición de ruedas 0-4-0 . Esta fue la segunda locomotora del Ferrocarril de Natal y recibió el nombre de Durban . [6] [15]
En 1878, mientras los trabajos de construcción de Kowie Harbour Improvement Company estaban en marcha en Port Alfred, Cape Government Railways adquirió una locomotora de vía ancha 0-4-0ST (Saddle Tank) llamada Aid de Fox, Walker and Company de Bristol para usarla como construcción. locomotora en la orilla este del río Kowie. [6]
A finales del siglo XIX y principios del XX, se importaron a Sudáfrica varias locomotoras con tanque 0-4-0 y con tanque de silla , muchas de ellas para su uso en puertos. Muchas de estas locomotoras entraron en el stock de South African Railways (SAR) en 1912, pero nunca fueron clasificadas. [8]
.jpg/1280px-HB_Natal_0-4-0ST_Congella_(1902).jpg)
_b.JPG/1280px-SAR_Railmotor_no._RM11_(Clayton)_b.JPG)
Entre 1886 y 1888, Cape Copper Mining Company puso en servicio tres locomotoras de condensación con tanque de pozo en su ferrocarril Namaqualand de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) entre Port Nolloth y O'okiep en Cape Colony. Fueron las primeras locomotoras de vapor de condensación que entraron en servicio en Sudáfrica. Posteriormente fueron reconstruidas como locomotoras convencionales con tanque de pozo. [24]
En 1899, Rand Mines adquirió dos locomotoras de vapor con tanque de vía estrecha de Avonside Engine Company y en 1900 se entregó una locomotora similar a Reynolds Brothers Sugar Estates en Natal. En 1915, cuando surgió una necesidad urgente de locomotoras de vía estrecha adicionales en el África sudoccidental alemana durante la Primera Guerra Mundial , los Ferrocarriles Sudafricanos compraron estas tres locomotoras de segunda mano. [8] [25]
.jpg/1280px-SAR_Class_NG1_40_(0-4-0T).jpg)
En 1900, la Oficina de Guerra Británica puso en servicio dos locomotoras de vapor cisterna Sirdar clase 0-4-0T en una línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) cerca de Germiston en la República Sudafricana , donde los Ingenieros Reales habían establecido un parque de asedio durante la Segunda Guerra Bóer . Las locomotoras fueron construidas por Kerr, Stuart and Company . Al final de la guerra, las dos locomotoras Sirdar fueron vendidas a un granjero, que las utilizó en una línea de leña entre Pienaarsrivier y Pankop , hasta que la línea y las locomotoras pasaron a manos de Central South African Railways (CSAR). En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas al SAR, se les cambió la numeración con un prefijo "NG" en sus números. Cuando el SAR finalmente introdujo un sistema para agrupar locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, fueron designadas Clase NG1 . [8] [26]
En 1902, la CGR puso en servicio una única locomotora de vapor con tanque de vía estrecha en el ramal Avontuur, construida por Manning Wardle , clasificada Tipo C y denominada Midget . En 1912, esta locomotora fue asimilada a los Ferrocarriles de Sudáfrica y pasó a ser numerada. Se vendió a West Rand Consolidated Mines cerca de Krugersdorp en 1921. [8] [25]
La CGR compró una única locomotora pequeña de cinco toneladas , construida por Krauss & Company . 1903 y puesto en servicio como motor de construcción en el ramal de vía estrecha Avontuur en Port Elizabeth . [25] [27]
Las versiones con motor de tanque de la disposición de ruedas comenzaron a aparecer en el Reino Unido a principios de la década de 1850, siendo la primera clase significativa los tanques de seis sillas diseñados por Robert Sinclair para el Ferrocarril de Caledonia .
En 1860, el tipo era muy popular y continuó construyéndose en cantidades significativas tanto para ferrocarriles principales como industriales , casi hasta el final de la tracción a vapor. Hudswell Clarke suministraba tanques industriales con silla hasta al menos 1947, [28] y tanto Barclay como Robert Stephenson y Hawthorns hasta 1949. [29]
Una variación interesante de este tema fueron las locomotoras de tracción construidas por Aveling y Porter .
Las últimas maniobras de muelle 0-4-0ST de los Ferrocarriles Británicos fueron construidas por Horwich Works en 1955 y sobrevivieron hasta 1966.
Una locomotora basada en estos también aparece en una de las pistas Rainbow Road de Mario Kart 8 .
Durante la década de 1840, Edward Bury utilizó ampliamente la disposición de las ruedas en las locomotoras con armazón de barras construidas para el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, con la excepción de unos pocos ejemplos aislados utilizados por compañías más pequeñas como Cambrian Railways , Furness Railway y Taff Vale Railway , y cuatro ejemplos construidos por Edward Fletcher (ingeniero) de North Eastern Railway entre 1854 y 1868, la locomotora ténder 0-4-0 había sido reemplazada en gran medida en los principales ferrocarriles británicos en 1850. [30]
.jpg/1280px-B&O_0-4-0_Atlantic_(1832).jpg)
Un ejemplo temprano del tipo de caldera vertical 0-4-0 fue la Atlantic No. 2 del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , construida en 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner. En Estados Unidos, la locomotora cisterna 0-4-0 se utilizó principalmente para fines ferroviarios industriales .
En los Estados Unidos, la Best Friend of Charleston fue la primera locomotora construida íntegramente en los Estados Unidos. Fue construido en 1830 para la Compañía de Ferrocarriles y Canales de Carolina del Sur por West Point Foundry de Nueva York.
El John Bull fue construido por Robert Stephenson and Company para Camden and Amboy Railroad en Nueva Jersey en 1831, pero luego fue reconstruido como un 2-4-0 .
El Ferrocarril de Pensilvania siguió produciendo clases 0-4-0 mucho después de que todos los demás ferrocarriles importantes abandonaran el desarrollo del tipo, construyendo su última clase A5 en la década de 1920. El A5 era un monstruo entre los 0-4-0 , más grande que muchos diseños de 0-6-0 , con características modernas que se encuentran en pocos otros de su tipo, como sobrecalentamiento , inversión de potencia y válvulas de pistón . Pennsy continuó construyendo el tipo porque tenía una gran cantidad de vías industriales estrechas y confinadas, más que la mayoría de los otros ferrocarriles .
La disposición de las ruedas también se utilizó en varios pequeños maniobradores diésel-mecánicos 0-4-0DM producidos por John Fowler & Co. y otros constructores en la década de 1930 y antes. De manera similar, se perpetuó en varias clases diésel-mecánicas y diésel-hidráulicas 0-4-0DH entre 1953 y 1960 (consulte la Lista de clases de locomotoras de tracción modernas de British Rail ). Muchos de ellos se vendieron posteriormente para uso industrial.
También hay locomotoras diésel-eléctricas 0-4-0DE , aunque en número reducido. Los conmutadores diésel más pequeños , como el EMD Modelo 40 , tenían esta disposición.
Los maniobradores diésel-mecánicos 0-4-0 también son polacos PKP clase SM02 y PKP clase SM03 y vía estrecha WLs40/50 .
