La Table Bay Harbour 0-4-0WT de 1879 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En total, se sabe que se emplearon siete locomotoras de ancho de vía Brunel en el proyecto del puerto de Table Bay entre 1862 y 1904. La cuarta de estas locomotoras de construcción fue una locomotora de tanque de pozo Brunel de ancho de vía 0-4-0 WT de 2140 mm (7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas) que entró en servicio de construcción de excavaciones y rompeolas en 1879. [1] [2]
Las obras para mejorar las instalaciones del puerto de Table Bay en Ciudad del Cabo comenzaron en 1860, utilizando mano de obra de convictos, y consistieron en la excavación de dos cuencas y la construcción de muelles para rompeolas. [2] [3] [4] [5]
Las locomotoras de construcción en Table Bay Harbour eran pequeñas máquinas de ancho de vía Brunel de 2140 mm ( 7 pies y 1/4 pulgadas ) que se usaban para transportar trenes de pesados vagones de hierro para transportar rocas desde el sitio de excavación de Alfred Basin hasta el rompeolas, que se estaba construyendo simultáneamente. Se seleccionó la vía ancha de ancho de vía Brunel para facilitar la caída de rocas desde los vagones entre los rieles que se extendían hacia el mar sobre un armazón de madera, un método de construcción que fue perfeccionado por Sir John Coode . Los vagones estaban equipados con estribos entrelazados a lo largo del tren. [2] [3] [6]
A medida que avanzaba el trabajo, surgió la necesidad de más locomotoras. Se sabe que se emplearon siete locomotoras de ancho Brunel en el proyecto del puerto de Table Bay, pero la información sobre cada una de ellas es, en el mejor de los casos, incompleta. Tres locomotoras se pusieron en servicio antes de 1879, una en 1862 y otra en algún momento entre 1863 y 1870. La tercera locomotora era una locomotora 0-4-0T que se adquirió de Fletcher, Jennings & Co. en 1874. [1] [2] [7]
En 1879, la cuarta locomotora que entró en servicio en el sitio de construcción de Table Bay Harbour fue la 0-4-0 WT , que es el tema de esta página. También se obtuvo de Fletcher, Jennings, no de Black, Hawthorn and Company como se menciona en el trabajo de DF Holland. Era similar a la tercera locomotora de 1874, pero tenía un tanque de pozo en lugar de tanques laterales. También ofrecía a la tripulación una mejor protección contra los elementos con una cabina con techo más grande y una pantalla frontal con marco de madera bastante ornamentada con cinco ventanas. [1] [2]
Tras la finalización de la primera dársena, llamada en honor al príncipe Alfredo , las obras del proyecto continuaron durante el siglo XX, ya que pronto se hizo necesaria una mayor expansión del puerto, provocada por los acontecimientos en el interior, como el descubrimiento de diamantes y oro, y luego el estallido de la Segunda Guerra de los Bóers . En 1881 se añadió un dique seco y en 1900 comenzaron las obras de un nuevo rompeolas y de la dársena Victoria . [2] [3]
El ferrocarril de construcción del puerto con ancho de vía Brunel permaneció en funcionamiento hasta 1904. [2]
