La línea New York Branch o Bound Brook Route era una línea ferroviaria en Pensilvania y Nueva Jersey . La operaba la Reading Company y era propiedad de dos de sus subsidiarias, North Pennsylvania Railroad y Delaware and Bound Brook Railroad . Formaba parte de la ruta de Reading desde Filadelfia a la ciudad de Nueva York , utilizada por el famoso Crusader . La línea fue transferida a Conrail en 1976 y se dividió en la línea Neshaminy y la línea Trenton. SEPTA continúa operando trenes de cercanías a West Trenton como parte de su línea West Trenton .
La parte del ferrocarril de Pensilvania del Norte comenzaba en Jenkintown , donde se separaba del ramal de Bethlehem . La línea corría de este a noreste a través del condado de Montgomery y el condado de Bucks , y finalmente cruzaba el río Delaware en West Trenton, Nueva Jersey . En la mitad del puente, Delaware y Bound Brook comenzaron a ser propietarios. La línea continuaba hacia el noreste en Nueva Jersey hasta Bound Brook Junction, donde se unía a la línea principal del ferrocarril Central of New Jersey . [1]
La rama de Nueva York fue un esfuerzo cooperativo entre el Ferrocarril del Norte de Pensilvania, fundado en 1852, y el Ferrocarril de Delaware y Bound Brook, una nueva compañía y parte del esquema del Ferrocarril Nacional . El objetivo era construir una "Nueva Línea" entre Nueva York y Filadelfia que pudiera competir con el Ferrocarril de Pensilvania . [2] El Ferrocarril del Norte de Pensilvania extendió su línea hacia el norte desde Jenkintown hasta Yardley , en el río Delaware, mientras que el Delaware y Bound Brook construyeron una nueva línea desde West Trenton hasta Bound Brook, Nueva Jersey, donde se unió al Ferrocarril Central de Nueva Jersey . La línea se inauguró para el tráfico de paso el 1 de mayo de 1876, a tiempo para la Exposición del Centenario . [3]
El ferrocarril de Filadelfia y Reading, precursor de la Reading Company , arrendó el ferrocarril de Delaware y Bound Brook y el ferrocarril de Pensilvania del Norte el 14 de mayo de 1879, adquiriendo así el control de la "Nueva Línea" entre Filadelfia y Nueva York. [4] El ferrocarril de Baltimore y Ohio , involucrado en disputas perennes con el PRR, desvió sus trenes de pasajeros por el ramal el 1 de octubre de 1880. [5] El Reading electrificó el ramal de Nueva York entre Jenkintown y West Trenton en 1931; los trenes eléctricos comenzaron a operar desde la terminal de Reading el 26 de julio de 1931. El inicio de la Gran Depresión impidió una mayor electrificación. [6]
La Reading Company y sus subsidiarias fueron incorporadas a Conrail ; la rama de Nueva York fue designada a Conrail como parte del "Plan del Sistema Final" de la Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos . [1] Bajo Conrail, la rama se dividió: la sección entre Neshaminy Falls y Bound Brook se combinó con la New York Short Line , la rama Low Grade y la rama Richmond para formar la Trenton Line , mientras que la sección entre Neshaminy y Jenkintown fue designada como la Neshaminy Line y ahora es propiedad de SEPTA . [7] Conrail continuó operando el servicio de cercanías bajo contrato hasta 1983, cuando SEPTA asumió el control total; el servicio de pasajeros al norte de West Trenton terminó el 1 de agosto de 1981. El servicio de SEPTA entre West Trenton y Filadelfia continúa como la West Trenton Line . [6]
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