El Mt. Carbon Railroad (MC) fue uno de los llamados ferrocarriles laterales construidos en el condado de Schuylkill, Pensilvania, en las décadas de 1820 y 1830, y que se construyeron por primera vez para dar cabida al canal Schuylkill con carbón producido en el distrito de carbón al sur de la mina. Hill y al este del río West Branch Schuylkill, cubriendo un área de entre sesenta y setenta millas cuadradas. [1] El MC se inauguró el 19 de abril de 1831, entre el asentamiento de Mount Carbon, Pensilvania , en el canal Schuylkill, al norte de la confluencia de Norwegian Creek, y siguiendo ese afluente más allá de los arroyos noruegos este y oeste. [2] En 1842, Philadelphia and Reading Railway Company (P&RR) convirtió a Mt. Carbon en un punto de terminación para su línea ferroviaria desde Filadelfia en competencia directa con el Canal Schuylkill. [3] El P&RR arrendó el MC el 16 de mayo de 1862 y lo fusionó con la organización matriz el 13 de junio de 1872. [4]
La empresa fue autorizada por la legislatura de Pensilvania como Norwegian Creek Slackwater Company, el 14 de abril de 1827. [5] Posteriormente, cuando los ferrocarriles comenzaron a reemplazar los canales, la empresa se convirtió en Mt. Carbon Railroad el 29 de abril de 1829. [6 ]
El MC se extendía desde la navegación (canal) en Mt. Carbon (al sur de Pottsville) hasta la confluencia del Norwegian Creek y luego seguía ese afluente hasta las numerosas minas de carbón al noroeste de Pottsville. Se extendía en una configuración en forma de Y, aproximadamente dos millas por cada brazo de Norwegian Creek hacia Mine Hill, hasta el área de Mt. Laffee en el oeste y Wadesville en el este, todo a través de depósitos de carbón. [7]
Este ferrocarril tenía un ancho común de 56 1/2 pulgadas y se construyó de manera más sustancial que los ferrocarriles Mill Creek o Schuylkill Valley (que lo antecedieron). Las primeras tres millas a lo largo del río Schuylkill eran de vía doble y el resto de vía única dispuesta para dar cabida a un tráfico considerable. [8] El ingeniero William R. Hopkins comenzó la construcción en octubre de 1829. La Compañía estaba bajo la presidencia corporativa de John R. White, propietario y operador de una mina desde 1821, [9] cuyas minas estaban ubicadas en el ramal oeste de este ferrocarril. . [10]
En 1832, la línea se equipó con rieles de madera y correas . Había tres vías de roble de 6 x 4 pulgadas (150 mm x 100 mm) en los muelles del canal, mientras que la línea de tráfico que bajaba por Norwegian Creek tenía rieles de roble blanco y pino de 6 x 10 pulgadas (150 mm x 250 mm). 16 pies de largo, rematado con hierro. Los tirantes, en centros de 2,4 m (8 pies), descansaban sobre bloques de roble de 51 mm (2 pulgadas) colocados en ángulo recto con el riel. La vía ascendente ligera tenía rieles de 6 x 8 pulgadas (150 mm x 200 mm). [11] El recorrido promedio de 3 millas (4,8 km) entregó, en 1832, 57,234 toneladas cortas (51,922 t) de antracita al canal de navegación Schuylkill en Mt. Carbon. [12]
El material rodante estaba formado por 150 vagones de una tonelada de capacidad. [13] El ferrocarril Mt. Carbon tenía aproximadamente 4 millas de largo; la distancia promedio de transporte sobre sus vías fue de aproximadamente 3 millas.
El MC fue la entrada del ferrocarril Danville & Pottsville (1826) desde el valle de Mahanoy, construido en 1834 (en Wadesville), y el P&RR a Pottsville cuando, en 1842, el P&RR había convertido a Mt. Carbon en un punto de terminación de su ferrocarril principal. línea desde Filadelfia en competencia directa con el Canal Schuylkill. [14] La compañía del canal fue arrendada por el ferrocarril en 1870, y el canal al norte de Port Clinton fue abandonado al firmar el contrato de arrendamiento. [15]
Aproximadamente en 1848, el riel en T de hierro reemplazó al riel de madera y correa, pero el poder de las mulas, excepto en la sección utilizada por P&RR, prevaleció hasta 1862. [16] Una curva en Mt. Laffee unió Beechwood Colliery, en 1868-1869 , con la línea en el brazo oeste de Norwegian Creek. [17]
El P&RR arrendó el monte. Carbon el 16 de mayo de 1862 y fusionó la línea con la organización matriz el 13 de junio de 1872, año en el que el recorrido fue el mismo que en la década de 1830 (excepto el material), siete millas, con cuatro dobles. /atormentado. Se construyeron muchas sucursales a minas de carbón, pero MC nunca extendió las líneas principales más allá de sus límites originales. [18] El tráfico de carbón a través de la operación de desmonte provocó que el ramal este fuera reconstruido después de la Segunda Guerra Mundial. El túnel del ferrocarril Danville & Pottsville y su plano 1 sobre Wadesville desaparecieron durante la renovación. [19]