El Ferrocarril Nacional o Ferrocarril Nacional Air Line fue un ferrocarril de línea aérea planificado entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC en los Estados Unidos alrededor de 1870. Parte de él finalmente fue construido desde la ciudad de Nueva York hasta Filadelfia por el Ferrocarril Delaware y Bound Brook y la sucursal del río Delaware del ferrocarril del norte de Pensilvania , arrendada por Philadelphia and Reading Railway , en 1879, y convirtiéndose en su sucursal de Nueva York . La línea estaba destinada a proporcionar una alternativa a los diversos monopolios que existían a lo largo de la ruta, específicamente United New Jersey Railroad and Canal Companies y su Camden and Amboy Railroad , y como tal tuvo una larga lucha para construirse.
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En la primavera de 1867, Henry Martyn Hamilton comenzó a planificar la construcción de una línea entre la ciudad de Nueva York y Filadelfia para competir con las Compañías Unidas al contratar líneas cortas que formarían la ruta completa de un extremo a otro. Las dos primeras secciones fueron fletadas en Nueva Jersey como Hamilton Land Improvement Company y Millstone and Trenton Railroad el 3 de abril de 1867, formando la mitad de la ruta de Nueva Jersey, sin el conocimiento de United Companies. [1] Millstone and Trenton Railroad fue autorizado a construir una línea desde el noreste de Trenton hasta Millstone , y Hamilton Land Improvement Company pudo construir seis millas en cualquier parte del estado, lo que fue suficiente para cerrar la brecha entre Millstone y el Ferrocarril Central de New Jersey en Bound Brook . [2]
El 22 de marzo de 1867, el ferrocarril Elizabeth and New Providence se incorporó en Nueva Jersey para ser parte de la línea de la ciudad de Nueva York a Filadelfia. El Ferrocarril Millstone y Trenton se organizó el 27 de noviembre de 1867. Los accionistas del ferrocarril acordaron transferir sus acciones a Hamilton si podía obtener una garantía del Ferrocarril de Pensilvania , el Ferrocarril de Reading , el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , el Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad , o Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago Railway, que la línea podría estar terminada en el tiempo previsto en su contrato. [1]
Las primeras propuestas oficiales para el ferrocarril llegaron en 1868 a nivel federal, con proyectos de ley en la Cámara de Representantes de Estados Unidos para una línea entre Nueva York y Washington vía Easton , Reading y Lancaster . Las propuestas posteriores se concentraron en la sección de la ciudad de Nueva York a Filadelfia y se hicieron tanto a nivel federal como en los estados de Pensilvania y Nueva Jersey. [ cita necesaria ]
El 21 de septiembre de 1868, Hamilton se hizo cargo del ferrocarril de Attleborough, un ramal corto fletado el 15 de abril de 1856 en el condado de Bucks, Pensilvania , [3] y lo renombró como Ferrocarril Nacional , para ser parte de la línea directa. El 11 de noviembre de 1868, Hamilton fue elegido presidente de Millstone and Trenton Railroad, y el control pasó directamente al National Railway. El proyecto se publicó por primera vez en diciembre de ese año. [4]
El 1 de enero de 1869, expiró el monopolio legislado por Camden and Amboy Rail Road (C&A) sobre los ferrocarriles Nueva York-Filadelfia en Nueva Jersey. Sin embargo, C&A continuó presionando a los legisladores y luchando en los tribunales para impedir la construcción del Ferrocarril Nacional. El 17 de septiembre de 1869, el Ferrocarril Nacional se incorporó en Pensilvania para servir como parte de la Nueva Línea. El 28 de septiembre de 1869, Hamilton transfirió las acciones de Millstone and Trenton Railroad a la National Railway Company. Hamilton completó la serie de contratos ferroviarios que necesitaba para competir con Camden and Amboy Railroad. [5] En 1870, fracasaron varios proyectos de ley en Nueva Jersey para permitir la consolidación de líneas cortas en Millstone y Trenton Railroad. [6]
A principios de 1871, el proyecto de ley del Ferrocarril Nacional fue presentado una vez más en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , esta vez por John W. Garrett , presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , quien temía la propuesta de arrendamiento de las Compañías Unidas por parte del Ferrocarril de Pensilvania (PRR). Fue nuevamente derrotado. [ cita necesaria ] El PRR obtuvo el control de United Companies el 15 de mayo de 1871. [7]
El 30 de marzo de 1871, se contrató el Ferrocarril Alemán del Valle en Nueva Jersey, incluido un caballo de Troya para el Ferrocarril Nacional. El gobernador se negó a firmar el proyecto de ley, pero la empresa se organizó de todos modos. [7] La misma estrategia se utilizó el 19 de marzo de 1872 con el paso del ferrocarril Stanhope. Los secretarios estatales fueron sobornados para que mantuvieran el caballo de Troya fuera de la versión debatida, pero lo incluyeran en la versión firmada. Esto pronto se descubrió y el 12 de agosto el Ferrocarril Nacional fue demandado por fraude. El 2 de febrero de 1873, el Tribunal de Cancillería de Nueva Jersey dictaminó que el Ferrocarril Nacional no tenía derecho a construir en Nueva Jersey. [8]
El 11 de enero de 1873, Excelsior Enterprise Company, una sociedad holding constituida el 24 de mayo de 1871, pasó a llamarse Compañía Nacional, adquiriendo el Ferrocarril Nacional de Pensilvania (el Ferrocarril de Attleborough original) el 15 de enero. El Ferrocarril Nacional obtuvo el control del Stanhope Railroad el 18 de enero, pero pronto resultó inútil. [8]
El 19 de marzo de 1873, la Cámara de Representantes de Nueva Jersey anuló el proyecto de ley de oposición del PRR para crear un Ferrocarril de Nueva Jersey en el terreno elegido para el Ferrocarril Nacional. El PRR y National Railway acordaron en ese momento apoyar una ley de constitución general para romper el estancamiento, que había sido bloqueado desde la década de 1840 por Camden y Amboy. Esa ley se aprobó el 2 de abril y el 8 de abril se constituyó la empresa del PRR, que opera principalmente dentro de 100 yardas del Ferrocarril Nacional planificado. El Ferrocarril Nacional de Nueva Jersey fue fletado poco después, el 17 de abril, como complemento del Ferrocarril de Nueva York y Filadelfia, fletado 40 minutos después de que se aprobara la ley general de constitución. Al principio, los inversores se asustaron del proyecto, adjudicado el 31 de mayo, debido a los diversos escándalos involucrados. [8]
El ferrocarril de Delaware y Bound Brook se incorporó a Nueva Jersey el 12 de mayo de 1874 para construir un ferrocarril desde el río Delaware hasta el ferrocarril central de Nueva Jersey (CNJ) en Bound Brook , a lo largo del camino estudiado del ferrocarril nacional. En ese momento, el Ferrocarril del Norte de Pensilvania se hizo cargo del proyecto del Ferrocarril Nacional de Hamilton. El 14 de mayo, el norte de Pensilvania aprobó la construcción del ramal del río Delaware, que se separa de la línea principal en Jenkintown y corre hasta el río Delaware en Yardley . El 16 de mayo, la propiedad del Ferrocarril Nacional fue traspasada a D&BB, incluidos el Ferrocarril Stanhope y la Compañía Nacional. [9]
El ferrocarril Delaware y Bound Brook (D&BB) y la sucursal del río Delaware se abrieron el 1 de mayo de 1876, desde el ferrocarril del norte de Pensilvania hasta el CNJ. D&BB tenía derechos de seguimiento sobre el CNJ hasta su terminal de Jersey City . Comienza el servicio de pasajeros entre Jersey City y Filadelfia, compitiendo con el PRR. La tarifa está fijada en $2,65, diez centavos menos que el PRR. El PRR respondió reduciendo su tarifa de excursión entre Nueva York y Filadelfia a 2,65 dólares, y la tarifa de ida y vuelta de dos días a 5 dólares. [10] La sucursal de Trenton de D&BB se inauguró en 1877. [ cita necesaria ]
Los planes originales llevaban el Ferrocarril Nacional al noreste y al este pasando Bound Brook, corriendo al norte del CNJ y cruzando el Ferrocarril de Nueva Jersey en Waverly hasta la terminal CNJ. En Pensilvania, el plan original estaba al sureste de lo que se construyó, y se extendía directamente hasta el extremo norte del ferrocarril Junction en Filadelfia. [11] Parte de esta ruta se construyó como la Línea Corta de Nueva York , conectando el ramal original del río Delaware en Oakford al suroeste con el ferrocarril de Filadelfia, Newtown y Nueva York (PN&NY) de Reading Company en Cheltenham Township . Esta línea se completó en 1906. [12]
Philadelphia and Reading Railway arrendó el North Pennsylvania Railroad , incluido el D&BB, el 14 de mayo de 1879, obteniendo el control de dos tercios de la ruta Bound Brook. [13] Los estatutos de la Compañía Nacional se utilizaron más tarde para formar Reading Company , una sociedad de cartera de Reading Company. [ cita necesaria ]
El ferrocarril East Trenton, incorporado en 1884, fue adquirido por D&BB como sucursal en el área de Trenton . El Ferrocarril de Trenton, Lawrenceville y Princeton, una línea de tranvía interurbano , pasó a ser asumido en algún momento como un ramal del Ferrocarril de East Trenton para mercancías. El ferrocarril de Port Reading , inaugurado en 1892, también sirvió como acicate para el D&BB, que llegaba hasta Port Reading en Arthur Kill . [ cita necesaria ]
Las Compañías Unidas recibieron un contrato para el Ferrocarril Mercer y Somerset en Nueva Jersey el 17 de marzo de 1870 únicamente para representar un desafío al ferrocarril competidor planificado conocido como Ferrocarril Nacional. [14] La vía comenzó a colocarse el 20 de enero de 1871 en el cruce del National Railway Survey en Hopewell . [15] En enero de 1876 se produjo una guerra de ranas en el punto de cruce; una guerra que ganó el Ferrocarril Nacional, lo que hizo que el Ferrocarril Mercer y Somerset fuera redundante e inútil. [16] El 21 de enero de 1880, el ferrocarril Mercer y Somerset fue abandonado, habiendo quedado inútil. [17]
El 22 de octubre de 1873, el PRR arrendó el Ferrocarril de Filadelfia, Newtown y Nueva York, [8] un ferrocarril fletado el 21 de noviembre de 1860, con la intención de bloquear el Ferrocarril Nacional. La línea se abrió como un ramal del Ferrocarril de Conexión de Fox Chase a Newtown el 2 de febrero de 1878, con la operación de dos trenes de excursión. El servicio de ingresos comenzó el 4 de febrero. [18]
El 22 de noviembre de 1879, el Ferrocarril del Norte de Pensilvania comenzó a operarlo, ya que ya no era de utilidad para el PRR. El servicio se desvió desde la estación West Philadelphia del PRR a la estación Philadelphia and Reading Railway en 3rd Street y Berks Street. [13] Se planteó otro desafío en cuanto a si la empresa podría construir un puente sobre el río Delaware. [ cita necesaria ]
