Alain Marie Pascal Prost ( francés: [alɛ̃ pʁɔst] ; nacido el 24 de febrero de 1955) es un piloto de carreras francés retirado y propietario de un equipo de Fórmula Uno . Cuatro veces campeón del mundo de pilotos de Fórmula Uno , desde 1987 hasta 2001 mantuvo el récord de más victorias en Grandes Premios hasta que Michael Schumacher superó el total de 51 victorias de Prost en el Gran Premio de Bélgica de 2001 .
Prost descubrió el karting a los 15 años durante unas vacaciones familiares. Progresó en las categorías inferiores del deporte del motor, ganando los campeonatos de Fórmula Tres de Francia y Europa, antes de unirse al equipo McLaren de Fórmula Uno en 1980 a la edad de 24 años. Terminó en los puntos en su debut en la Fórmula Uno, en el Autódromo San Martín de Buenos Aires. Aires , Argentina , donde consiguió su primer podio un año después y consiguió su primera victoria en una carrera un año después, en el Gran Premio de su casa en Francia , conduciendo para el equipo oficial de Renault .
Durante los años 1980 y principios de los años 1990, Prost formó una feroz rivalidad deportiva , principalmente con Ayrton Senna pero también con Nelson Piquet y Nigel Mansell . En 1986, en Adelaide , en la última carrera de la temporada, venció a Mansell y Piquet de Williams por el título, después de que Mansell se retirara al final de la carrera y Piquet fuera obligado a realizar una parada en boxes tardía de precaución. Senna se unió a Prost en McLaren en 1988 y los dos tuvieron una serie de enfrentamientos controvertidos, incluida una colisión en el Gran Premio de Japón de 1989 que le dio a Prost su tercer Campeonato de Pilotos. Un año más tarde, en el mismo lugar, volvieron a chocar, pero esta vez Prost, que conducía para Ferrari , salió perdiendo. Antes del final de una temporada de 1991 sin victorias , Prost fue despedido de Ferrari por sus críticas públicas al equipo. Después de un año sabático en 1992, se unió al equipo Williams, lo que provocó que Mansell, el actual campeón de pilotos, se fuera a CART . Con un coche competitivo, Prost ganó el campeonato de 1993 y se retiró de la Fórmula Uno a finales de ese año. [1]
En 1997, Prost se hizo cargo del equipo francés Ligier , dirigiéndolo como Prost Grand Prix hasta que quebró en 2002. De 2003 a 2012 compitió en el Trofeo Andros , un campeonato de carreras sobre hielo , obteniendo 38 victorias en carreras y ganando el campeonato tres veces. . Prost empleó un estilo suave y relajado al volante, modelándose deliberadamente a partir de héroes personales como Jackie Stewart y Jim Clark . [2] Fue apodado "El Profesor" por su enfoque intelectual de la competencia. Aunque no era un nombre que le interesara especialmente, admitiría más tarde que era un resumen apropiado de su enfoque en las carreras. Prost, experto en configurar su coche para las condiciones de carrera, a menudo conservaba sus frenos y neumáticos al principio de la carrera, dejándolos más frescos para un desafío al final. [3]
Alain Prost nació en la comuna de Lorette cerca de la ciudad de Saint-Chamond , en el departamento de Loira cerca de Saint-Étienne , Francia, hijo de André Prost y Marie-Rose Karatchian, nacidos en Francia de ascendencia armenia . [3] [4] Prost tenía un hermano mayor llamado Daniel, que murió de cáncer en septiembre de 1986. [5] [4] Prost era un niño activo y atlético, que participaba con entusiasmo en diversos deportes, incluida la lucha libre , el patinaje sobre ruedas y fútbol americano . Al hacerlo, se rompió la nariz varias veces. [3] [4] Consideró carreras como instructor de gimnasio o futbolista profesional antes de descubrir las carreras de karts a la edad de 14 años durante unas vacaciones familiares. Este nuevo deporte se convirtió rápidamente en su carrera preferida. [3] [4]
Prost ganó varios campeonatos de karting cuando era adolescente. En 1974, dejó la escuela para convertirse en corredor de tiempo completo, manteniéndose a sí mismo ajustando motores y convirtiéndose en distribuidor de karts. Su premio por ganar el campeonato francés de karting senior de 1975 fue una temporada en la Fórmula Renault francesa [6] , [7] [3] categoría en la que ganó el título y todas las carreras menos una en 1976. [8]
Prost ganó el campeonato europeo de Fórmula Renault en 1977 antes de pasar a la Fórmula Tres (F3) en 1978. En 1979, ganó los campeonatos francés y europeo de F3, momento en el que ya estaba en las listas de compras de varios equipos de Fórmula Uno. . [7] Después de considerar cuidadosamente sus opciones, decidió firmar con McLaren para 1980 . [3] Sorprendió al equipo británico al rechazar su oferta de conducir un tercer auto en la última carrera de la temporada de 1979 en Watkins Glen , razonando que el esfuerzo simbólico no lo beneficiaría ni a él ni al equipo. [9] Prost sintió que sería un error correr en la Fórmula Uno sin estar completamente preparado: "... al final dije 'No' a Marlboro. Les pedí que entendieran que no quería hacer un error; no conocía Watkins Glen y no conocía el coche, dije que sería una mejor idea organizar una prueba". [10]
Prost comenzó su carrera con McLaren (dirigido por Teddy Mayer ) en 1980 junto al piloto de Ulster John Watson . En su debut en Buenos Aires , Argentina, terminó en sexto lugar, sumando un punto, algo logrado sólo por un puñado de pilotos. Prost añadió cuatro puntos más a su cuenta durante la temporada, sumando puntos en Interlagos , Brands Hatch y Zandvoort . Prost terminó el año en el puesto 15 en el Campeonato de Pilotos, igualando puntos con el ex campeón mundial Emerson Fittipaldi . A pesar de la alentadora temporada de debut, Prost tuvo varios accidentes, se rompió la muñeca durante la práctica en Kyalami y sufrió una conmoción cerebral durante la práctica en Watkins Glen . También se retiró de la ronda anterior en Montreal una semana antes debido a una falla en la suspensión trasera. Al final de la temporada, a pesar de que le quedaban dos años de contrato, dejó McLaren y firmó con Renault . Prost ha dicho que se fue debido a la gran cantidad de roturas del coche y porque sentía que el equipo lo culpaba por algunos de los accidentes. [9] [11] [7]
Prost se asoció con su compatriota francés René Arnoux durante 1981 . El autor de deportes de motor Nigel Roebuck informa que desde el comienzo de la temporada hubo problemas entre Prost y Arnoux, siendo Prost inmediatamente más rápido que su compañero de equipo más experimentado. [12] No terminó los dos primeros Grandes Premios, debido a colisiones con Andrea de Cesaris en Long Beach y Didier Pironi en Jacarepaguá , pero consiguió su primer podio en Buenos Aires . Tampoco terminó en las siguientes cuatro carreras, y luego ganó su primera carrera de Fórmula Uno en el Gran Premio de su casa en Francia en el rápido circuito de Dijon, terminando dos segundos por delante de su antiguo compañero de equipo John Watson. [13] [14]
Para Prost, su primera victoria fue memorable principalmente por el cambio que supuso en su forma de pensar. "Antes pensabas que podías hacerlo", dijo. "Ahora sabes que puedes". [3] Prost lideró desde el principio las siguientes cinco carreras y ganó dos carreras más durante la temporada, consiguió su primera pole position en Alemania y terminó en el podio cada vez que completó una distancia de carrera. Volvió a ganar en Holanda e Italia y finalizó quinto en el campeonato de pilotos, a siete puntos del campeón Nelson Piquet . [15]
Prost ganó los dos primeros Grandes Premios de la temporada de 1982 en Sudáfrica , donde se recuperó de perder una rueda, [16] y Brasil , donde terminó tercero pero obtuvo la victoria después de que Piquet (1.º) y Keke Rosberg (2.º) fueran descalificado. [17] Terminó en los puntos en otras cuatro ocasiones, pero no volvió a ganar. A pesar de retirarse de siete carreras, Prost mejoró su posición en el Campeonato de Pilotos, terminando cuarto, [18] pero con nueve puntos menos que el año anterior. Su relación con Arnoux se deterioró aún más después del Gran Premio de Francia . Prost cree que Arnoux, que ganó la carrera, se retractó de un acuerdo previo a la carrera para apoyar a Prost durante la carrera. [19] Su relación con los medios franceses también fue pobre. Desde entonces ha comentado que "cuando fui a Renault los periodistas escribieron cosas buenas sobre mí, pero en 1982 ya me había convertido en el malo. Creo, para ser honesto, ¡cometí el error de ganar! Los franceses realmente no como ganadores." [12]
En noviembre de 1982, tres años antes de que se convirtiera en una prueba del Campeonato Mundial de F1, Prost, junto con sus compañeros pilotos de F1 Jacques Laffite y Nelson Piquet , viajaron a Melbourne , Australia, para participar en el Gran Premio de Australia de 1982, fuera del campeonato , en el corto (1.609 km (1.000 mi)) Pista de carreras de Calder Park . Conduciendo un Ralt RT4 con especificaciones de Fórmula Pacific propulsado por un motor Ford de 1,6 litros , Prost consiguió la pole para la carrera con un tiempo de 39,18. Luego lideró cada vuelta para ganar lo que sería la primera de tres victorias en el Gran Premio de Australia . Terminó 15,32 segundos por delante de Laffite, y el ganador del Gran Premio de Australia de 1981 , el joven piloto brasileño Roberto Moreno, terminó tercero. [20]
Arnoux dejó Renault en 1983 y el estadounidense Eddie Cheever lo reemplazó como socio de Prost, supuestamente por el deseo de Renault de vender más autos de calle en Norteamérica (tres de las 15 carreras de la temporada fueron en el continente norteamericano). Prost obtuvo cuatro victorias más para Renault durante la temporada y terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, dos puntos detrás de Nelson Piquet. Piquet y el equipo Brabham superaron a Prost y Renault en las últimas carreras de la temporada. Prost, que sentía que el equipo había sido demasiado conservador en el desarrollo del coche, se encontró cada vez más en desacuerdo con la dirección de Renault, que lo convirtió en el chivo expiatorio por no poder ganar un campeonato. Además, la afición francesa recordó la amarga pelea que provocó la salida de su favorito, Arnoux, del equipo. Prost dijo en una entrevista con ESPN durante la carrera final que su coche "no era competitivo" y que "no perdió por mi culpa" [21] Renault despidió a Prost sólo dos días después de la carrera sudafricana. Volvió a fichar por McLaren para la temporada de 1984 a los pocos días y se mudó con su familia a Suiza después de que los trabajadores de la fábrica de Renault quemaran el segundo de los dos coches de Prost, uno de ellos un Mercedes-Benz. [12]
Prost se unió al doble campeón mundial Niki Lauda en McLaren (ahora dirigido por Ron Dennis ) en 1984 , conduciendo el McLaren MP4/2 diseñado por John Barnard que utilizaba un motor TAG - Porsche V6 de 1,5 litros . Perdió el campeonato mundial ante Lauda en la última carrera de la temporada en Portugal por medio punto, a pesar de ganar siete carreras frente a cinco de Lauda, [18] incluida la victoria en Portugal. [22] El medio punto vino del Gran Premio de Mónaco , donde Prost había estado liderando, aunque con Ayrton Senna ( Toleman ) y Stefan Bellof ( Tyrrell ) acercándose rápidamente a él, cuando el director de carrera Jacky Ickx detuvo la carrera a mitad de distancia. debido a las fuertes lluvias, lo que fue controvertido, ya que Ickx mostró la bandera roja sin consultar a los oficiales de carrera. Según las normas de la Fórmula Uno, Prost recibió sólo la mitad de los nueve puntos que normalmente se conceden por una victoria. [23] Las siete victorias de Prost en 1984 igualaron el récord establecido por Jim Clark en 1963 . [24]
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En 1985, Prost se convirtió en el primer campeón mundial francés de Fórmula Uno . Ganó cinco de los dieciséis Grandes Premios durante la temporada. También había ganado el Gran Premio de San Marino , pero fue descalificado después de que se descubriera que su coche tenía 2 kg menos de peso en las verificaciones técnicas posteriores a la carrera . [18] [25] Prost terminó 20 puntos por delante de su rival más cercano, Michele Alboreto . [26] La actuación de Prost en 1985 le valió la distinción Légion d'honneur en Francia. [8] [27]
Niki Lauda se retiró definitivamente a finales de 1985 y fue reemplazado en McLaren por el Campeón del Mundo de 1982, Keke Rosberg, para 1986 . Prost defendió con éxito su título, a pesar de que su coche tuvo problemas contra los Williams con motor Honda conducidos por Nelson Piquet y Nigel Mansell . Hasta las últimas etapas de la última carrera de la temporada de 1986, el Gran Premio de Australia , Prost parecía dispuesto a terminar segundo en el campeonato, detrás de Mansell. Prost tuvo el mismo número de victorias que Piquet, pero obtuvo cuatro segundos puestos frente a los tres de Piquet, lo que lo colocó segundo antes de la carrera final. Mientras iba tercero detrás de Piquet y directamente detrás de Prost en la carretera (el tercer lugar era todo lo que necesitaba para ganar el título), Mansell sufrió una falla en el neumático trasero a 180 mph (290 km/h) y se estrelló. Luego, el equipo Williams hizo entrar en boxes a Piquet para cambiar neumáticos como medida de seguridad, mientras que Prost ya había entrado en boxes antes debido a un pinchazo y no necesitaba volver a cambiar sus neumáticos. Luego mantuvo el liderato por delante de Piquet, que arremetió hasta la bandera a cuadros y el Campeonato. [18] Prost se convirtió en el primer piloto en retener el título desde Jack Brabham en 1960. [28]
Otra carrera memorable de ese año para Prost fue el Gran Premio de San Marino . Iba camino de la victoria cuando su coche empezó a quedarse sin combustible a tres curvas de la bandera a cuadros. Moviendo frenéticamente el auto hacia adelante y hacia atrás para derramar las últimas gotas de combustible en la camioneta, logró mantenerlo en marcha el tiempo suficiente para cruzar la línea y ganar la carrera. [29] Prost comentó después de la carrera que cuando su coche empezó a funcionar en seco inmediatamente pensó "mierda, voy a perder esta carrera otra vez" , refiriéndose a su descalificación de 1985 en Imola. [25] Sucedió de nuevo en el Gran Premio de Alemania : mientras rodaba en cuarta posición, el coche de Prost se quedó sin combustible en la recta final de la última vuelta. En lugar de retirarse en un momento de la temporada en el que los puntos eran críticos, Prost salió de su coche e intentó llevarlo hasta el final, entre grandes aplausos de la multitud. [30] Sin embargo, la línea de meta estaba demasiado lejos y nunca la alcanzó. Al final acabó sexto en la carrera, ya que el coche séptimo (el Brabham -BMW de Derek Warwick ) estaba una vuelta por detrás. [31] Prost también terminó sexto en el Gran Premio de Bélgica , donde chocó con Gerhard Berger en el Benetton. Como resultado, la suspensión delantera del coche y los soportes del motor se doblaron, lo que afectó gravemente a su manejo. Se comportaría de una manera en las esquinas izquierdas y de una manera completamente diferente en las esquinas derechas. El director técnico de McLaren, John Barnard, dijo después que el coche estaba "doblado como un plátano" durante la inspección del coche posterior a la carrera por parte de los equipos. [32]
Con Rosberg retirándose de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1986, el subestimado sueco Stefan Johansson ocupó el asiento de McLaren junto a Prost durante la temporada de 1987 . Aunque McLaren había presentado el nuevo MP4/3 diseñado por Steve Nichols después de tres temporadas con el modelo MP4/2 (Barnard se había marchado a Ferrari), los motores TAG no tenían la fuerza que tenían antes, rezagados en potencia y con poca fiabilidad. invisible. Sin embargo, nunca se rindió y desafió a Piquet y Mansell casi hasta el final, ganando tres carreras y rompiendo el récord de victorias en carreras de Jackie Stewart al ganar por 28ª vez en el Gran Premio de Portugal . "La gente tal vez no me crea", dijo Stewart en ese momento. "Pero me alegro de ver a Alain conseguir mi récord. Me alegro de que lo haya hecho porque es él quien lo merece. No tengo ninguna duda de que es el mejor piloto de carreras de su generación". [33] [18] Prost considera su victoria en la primera ronda en Brasil como su mejor y más gratificante carrera. Los Williams-Honda habían dominado durante la clasificación y Prost comenzó quinto en la parrilla con un tiempo tres segundos más lento que el tiempo de la pole de Mansell. Sabiendo que no tenía la velocidad de clasificación, trabajó en su puesta a punto de carrera, y como todos los demás buscaban una puesta a punto de alta carga aerodinámica, tomó el camino contrario. La puesta a punto significó un menor desgaste de los neumáticos, gracias a velocidades más lentas en las curvas mientras se iba rápido en las rectas. Con su coche con menos desgaste de neumáticos que sus rivales, Prost pudo completar las 61 vueltas del abrasivo Circuito Jacarepaguá con sólo dos paradas en comparación con las tres o más de sus rivales (Piquet entró en boxes para cambiar neumáticos tres veces en las primeras 40 vueltas). ). Prost terminó 40 segundos por delante de Piquet, con Johansson 16 segundos más atrás en tercer lugar.
Cuando ganas una carrera como ésta la sensación es muy, muy buena. Ha habido momentos en los que he hecho todo lo posible para terminar sexto, pero eso no se puede ver desde fuera. En 1980 terminé tres o cuatro veces en séptimo lugar. Empujé como un loco, pero todos estaban reunidos alrededor del ganador y pensaban que yo simplemente estaba dando vueltas. Pero así es el automovilismo. De hecho, lo único que se puede juzgar en este deporte es el largo plazo. Puedes juzgar una carrera o una temporada, pero no una carrera. [34]
Prost terminó la temporada de 1987 en cuarto lugar en el campeonato detrás de Piquet , Mansell y el piloto de Lotus Ayrton Senna . Prost terminó 30 puntos detrás del campeón Nelson Piquet. [35] Aparte de su temporada de debut en 1980 y 1991 , fue lo más lejos que terminaría una temporada del liderato del campeonato. [3]
A pesar de una temporada de 1987 ligeramente decepcionante, a finales de ese año Prost tuvo el honor de conseguir su cuarto puesto consecutivo de piloto número 1 del año por parte del editor del Autocourse anual, igualando la racha de Niki Lauda de números 1 de 1975 a 1978 en el mismo anual. En un escrito de 1987, el editor de Autocourse mencionó que a pesar de conducir un motor con poca potencia (en comparación con el de Honda), "Prost debería haber ganado al menos 6 carreras en 1987, pero no se quejará de ello. A pesar de estar fuera de la competencia por el campeonato, 1987 fue un año memorable para Prost. Su victoria en Estoril fue excepcional." [36] En 1985, el editor de Autocourse escribió sobre Prost: "A la larga, Ayrton Senna puede ser el mejor conductor, pero en 1985 en cuanto a velocidad y consistencia, Prost no tenía igual", [37] mientras que en 1986, el editor de Autocourse comentó sobre la temporada de Prost: "Alain tuvo un año casi impecable. 1986 fue un año de excepcional habilidad general de Prost". [38]
A pesar de que Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de 1987 y Williams ganó el Campeonato de Constructores, Honda decidió no suministrar sus motores al equipo, supuestamente debido a la negativa de Williams a deshacerse de Nigel Mansell y contratar al piloto japonés y piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima (que debutó con Lotus en 1987), y en su lugar suministró al equipo McLaren para 1988 . [39] Prost había convencido a Ron Dennis para que firmara a Ayrton Senna con un contrato de tres años, [40] lo que contribuyó a atraer a Honda (la capacidad de Senna había sido muy apreciada por el gigante japonés cuando utilizó sus motores con Lotus en 1987 y ambos deseaban continuar su asociación). [41] Sin embargo, esto comenzó la rivalidad que empujó a dos de los mejores pilotos del deporte a alturas de éxito y controversia sin precedentes. McLaren-Honda dominó la temporada, ganando 15 de 16 carreras. Prost terminó primero o segundo en todas las carreras excepto en sus dos abandonos en Silverstone y Monza . Ganó siete carreras y en total superó a su nuevo compañero de equipo Senna por 11 puntos, a pesar de que Senna ganó una carrera más que él. Sin embargo, sólo los 11 mejores resultados de la temporada contaron para el total del campeonato, y esto le dio a Senna el título por tres puntos. [18] Prost pasó a ser un defensor de esencialmente el sistema de puntuación de la década de 1990: todos los puntos contaban para los resultados finales, y el ganador de la carrera obtenía una puntuación de 10 (en lugar de 9). [42]
En noviembre de ese año, Prost se reunió con el jefe del departamento de I+D de Honda y del programa de carreras de F1, Nobuhiko Kawamoto, en Ginebra. Expresó su sensación de que Honda le estaba dando a Senna un trato preferencial, y Kawamoto luego confirmó los temores de Prost, explicando que los ingenieros de Honda eran de una nueva generación y que les gustaba el garbo de Senna y su conducción estilo "samurái". Senna ya había desarrollado una estrecha relación con los ingenieros de Honda durante la temporada de 1987, cuando estaba en Lotus . Kawamoto pudo convencer a Prost de que trabajaría en algo sobre el final de la asociación Honda entre McLaren y Honda para la temporada de 1989, pero esto no fue así. [43] [40]
El dominio de McLaren continuó a lo largo de 1989 , y la lucha entre Prost y Senna por la supremacía los puso en curso de colisión. La admiración mutua se convirtió en odio total, con Prost acusando a Senna de "conducir peligrosamente" [3] y de recibir más que una justa atención tanto de McLaren como de Honda. Por su parte, Senna acusó a Prost de estar en el bolsillo del presidente francés de la FISA, Jean-Marie Balestre . [44] La animosidad entre los dos pilotos llegó a un punto crítico en la Ronda 2 en San Marino . Los pilotos llegaron a un acuerdo entre ellos de que quien ganara la salida no sería desafiado por el otro en la primera curva (en este caso, la curva de Tosa en el circuito de Imola ). Prost cumplió el acuerdo después de que Senna ganara la primera salida. Prost, sin embargo, ganó la reanudación (causada por el fuerte accidente de Gerhard Berger con su Ferrari ), pero Senna lo adelantó mientras frenaba por Tosa. Prost acudió a un amigo suyo, un periodista francés, y le contó la ruptura del acuerdo entre él y Senna. En contra de los deseos de Prost, el periodista hizo pública la historia. Durante las pruebas en Pembrey, Gales, Senna negó en público que hubiera existido algún acuerdo de este tipo entre Prost y él mismo, pero la afirmación de Prost fue respaldada por John Hogan de Marlboro , que había estado presente cuando se hizo el acuerdo. [45]
Prost creía firmemente que Honda y Ron Dennis veían a Senna como el futuro del equipo. Prost recordó que en el Gran Premio de Italia tenía un coche con quizás cuatro o cinco mecánicos, mientras que su compañero de equipo tenía dos coches y 20 personas a su alrededor. [40] Antes de la carrera, Prost, que había anunciado en julio de 1989 que dejaría McLaren, anunció que se uniría a Ferrari . Prost se vio obligado a disculparse públicamente tanto con McLaren como con Honda por sus comentarios en Monza. Sin embargo, Prost recibió el apoyo de Nigel Mansell (quien sería su compañero de equipo en Ferrari en 1990 ) y su ex compañero de equipo Rosberg, quien afirmó que una vez que se supo que no usarían los motores japoneses la próxima temporada, sus motores Honda no parecían funcionar. y como alguna vez fue normal. Hasta ese momento, el MP4/5 de Prost no había sido rival para el de Senna en las largas rectas de Monza , lo que hizo que muchos, especialmente aquellos en la prensa, se preguntaran si realmente había verdad en la afirmación de Prost de que sus motores Honda no eran tan buenos como los los que Senna pudo usar. De hecho, Prost ganó el Gran Premio de Italia, después de que el motor de Senna explotara cuando sólo quedaban 9 vueltas. Para deleite de los tifosi cuyo equipo fichó para la temporada de 1990, en el podio Prost dejó caer su trofeo de piloto a la multitud, para enfado de Dennis, quien desde entonces cambió la política de McLaren que exige que todos los trofeos ganados por los pilotos pertenezcan al equipo. De hecho, Dennis estaba tan enojado con Prost que arrojó su trofeo de constructor a los pies de Prost en el podio. Prost hizo hacer una réplica del trofeo para Dennis, pero permaneció en un armario durante más de 6 años. [46] [47]
A medida que avanzaba 1989, Prost afirmaba continuamente que sus Honda V10 no producían la misma cantidad de potencia que los del coche de Senna. De hecho, llegó el punto en que el jefe de Honda F1, Osamu Goto, se sintió obligado a hablar con los medios británicos especializados sobre el asunto. Afirmó que el estilo de Senna con el acelerador ayudó a mantener las revoluciones del RA109-E altas en el rango medio del motor, donde estaba la mayor parte de la potencia, mientras que el estilo más suave de Prost redujo los motores a bajas revoluciones donde tenían un problema de aceleración. . Aparentemente la charla fue convincente hasta que la mayoría de los presentes notaron que Goto continuamente los llamaba Ayrton y Prost respectivamente (según las costumbres japonesas, dirigirse a una persona por su nombre en lugar de por su apellido muestra un grado mucho mayor de familiaridad y confidencialidad). [48] Durante el Gran Premio de México se vieron pruebas que respaldan las afirmaciones de Prost . Su coche tenía menos ala que el de Senna, lo que teóricamente le daría una mayor velocidad máxima, el McLaren de Prost no pudo adelantar al de Senna en la larga recta delantera a pesar de que salió de la última curva de Peraltada claramente más rápido que Senna y también tenía el beneficio de un remolque . En marcado contraste, al final de la carrera, cuando Senna estaba doblando a Prost (que tenía neumáticos nuevos), Senna pudo adelantar fácilmente a Prost en la recta. [49]
Su amarga temporada terminó como muchos expertos temían. En el Gran Premio de Japón, al final de la vuelta 46, Senna hizo su movimiento en la Casio Chicane. Prost, al girar en la curva, se interpuso en el camino de su compañero de equipo, lo que provocó una colisión y los coches se deslizaron entrelazados por la vía de escape. Prost, pensando que el Campeonato Mundial había terminado, salió de su coche parado. Para separar los coches, los comisarios empujaron el McLaren de Senna hacia atrás hacia la pista. Esto lo dejó en una posición peligrosa, por lo que lo empujaron nuevamente hacia adelante. Mientras lo hacían, Senna arrancó el motor. Pasó por la chicane y se reincorporó. El morro del coche de Senna resultó dañado y tuvo que entrar en boxes, pero se reincorporó a sólo cinco segundos del Benetton de Alessandro Nannini . En la vuelta 50, Ayrton superó a Nannini en la chicane para tomar la delantera y ganar la carrera. Pero fue Nannini quien apareció en el escalón más alto del podio, ya que los oficiales de carrera excluyeron a Senna por saltarse la chicane. McLaren apeló la decisión, pero el Tribunal de Apelaciones de la FIA no sólo confirmó la decisión sino que multó a Senna con 100.000 dólares y le impuso una sanción suspendida de seis meses. [50] Así, Prost consiguió su tercer título de piloto en circunstancias controvertidas, afirmando más tarde: "Ayrton Senna vino detrás de mí, no lo vi venir y no pude hacer nada para evitarlo. Lamento mucho tener que terminar". el campeonato por tal incidente". [51]
Prost firmó para unirse a Ferrari en 1990, convirtiéndose en el primer piloto fichado por el equipo después de la muerte del fundador del equipo, Enzo Ferrari, en 1988. Reemplazó a Gerhard Berger en Ferrari y se asoció con el británico Nigel Mansell en 1990 (Berger tomó el asiento de Prost en McLaren). . Como actual campeón del mundo, Prost asumió como piloto principal del equipo y se decía que jugaba con este estatus. Mansell recuerda un incidente en el que, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el coche que conducía no se comportaba igual que en la carrera anterior, en la que había conseguido la pole position, y más tarde descubrió por los mecánicos del equipo que Prost consideraba que Mansell tenía un coche superior. y los intercambió sin que Mansell lo supiera. [52] [53] Prost ganó cinco carreras para Ferrari ese año, en Brasil , México , Francia , Gran Bretaña y España . Entre ellos destaca el Gran Premio de México, donde ganó tras largar en la 13ª posición. [54] En las carreras mexicana y española, llevó a Mansell a Ferrari 1-2 finales. El campeonato llegó una vez más a la penúltima prueba de la temporada en Japón con Prost detrás de su adversario de McLaren, Ayrton Senna, a nueve puntos. Como en 1989, un polémico choque entre ambos decidió la carrera. [18] En la primera curva, Senna, como admitió un año después, chocó intencionalmente su auto de carreras contra el de Prost, sacándolos a ambos de la carrera y sellando el título a su favor. [44] "Lo que hizo fue repugnante", dijo Prost. "Es un hombre sin valor". [3] Prost terminó la temporada siete puntos detrás de Senna, y su equipo Ferrari fue subcampeón detrás de McLaren. [55]
Mansell dejó la Scuderia debido a su relación inestable con Prost, [56] [53] para reunirse con Williams para la temporada de Fórmula Uno de 1991 . El reemplazo de Mansell fue el francés Jean Alesi , que había estado impresionante durante los dos años anteriores en Tyrrell . Ferrari había entrado en una recesión, en parte porque su famoso motor V12 ya no era competitivo frente a los V10 más pequeños, ligeros y eficientes en combustible de sus competidores. El chasis de Ferrari, a pesar de una importante revisión en el Gran Premio de Francia (F-643), tampoco estuvo a la altura de los modelos McLaren y Williams. Prost no ganó ninguna carrera y solo subió al podio cinco veces. Se desquitó con el equipo, criticando públicamente al equipo y al Ferrari 643 , [57] y posteriormente le rescindieron el contrato antes del final de la temporada, inmediatamente antes del Gran Premio de Australia . [58] Fue reemplazado por el piloto italiano Gianni Morbidelli para la última carrera de la temporada 1991 y por otro italiano, Ivan Capelli , para la temporada siguiente. A pesar de ser despedido, Prost recibió un pago significativo de Ferrari para no conducir para ningún otro equipo. [59]
Prost se tomó un año sabático en 1992 , [3] que estuvo dominado por Nigel Mansell en un Williams- Renault . Prost realizó pruebas de pretemporada para Ligier a principios de 1992 y luego rechazó una oferta para conducir para el equipo. [59] Después de escuchar que Prost volvería a ser su compañero de equipo en 1993, Mansell dejó Williams para competir en la serie CART para Newman/Haas Racing . Prost tenía una cláusula en su contrato que impedía que su rival Ayrton Senna se uniera al equipo ese año. [60] Prost era parte de una nueva alineación de pilotos en Williams, [61] con el piloto de pruebas Damon Hill reemplazando a Riccardo Patrese , quien se había ido para unirse a Benetton . [62]
Prost ganó su cuarto y último título en un año en el que su compañero de equipo Hill y Ayrton Senna lo desafiaban regularmente. Poco antes del Gran Premio de Portugal en octubre de 1993, Prost anunció que no defendería su título mundial, porque la cláusula de su contrato no se extendía hasta 1994 y Senna podría unirse a Williams para la próxima temporada, [60] y en su lugar optó por para jubilarse. [1] Al final de la temporada, Prost ostentaba el récord de más victorias en Grandes Premios, [63] [3] un récord que se mantuvo durante casi una década. [64] En el podio en Adelaida en 1993, la última carrera de Prost, él y Senna se abrazaron. Prost se sorprendió por el gesto, ya que Senna había rechazado un apretón de manos en la carrera anterior. [40] Las actuaciones de Prost le valieron una OBE . [65] [66]
El alemán Michael Schumacher rompió el récord de Prost de 51 victorias en Grandes Premios durante la temporada 2001 . [64] También comparte el récord de largar todas las carreras de una temporada desde la primera fila (16, en 1993 ), con Ayrton Senna ( 1989 ) y Damon Hill ( 1996 ). [67] En enero de 2023 [actualizar], es el último francés que ha ganado el Gran Premio de su país . [68]
Prost utilizó un diseño de casco basado en los tres colores de la bandera francesa, azul, blanco y rojo, con su nombre en el costado. Durante el inicio de su carrera, Prost usó un diseño básico de blanco por todas partes con algunos detalles azules alrededor de la visera (casco azul con una Y blanca invertida 180° y líneas rojas en la rama inferior de la Y invertida y en la rama superior, rodeando la parte superior). ). [69] Durante el tiempo de Prost en Renault, usó más detalles azules, sobre todo alrededor de la parte trasera de su casco. El casco de Prost cambió en 1985, ya que su casco ahora tenía el detalle azul alrededor del frente, rodeando la visera (también con una franja azul en la región lateral, haciendo que el área blanca se convierta en una P) y un anillo blanco con líneas rojas rodeando la parte superior. (formando un círculo blanco con una mitad azul en la parte trasera de la parte superior). [70] Prost mantuvo un diseño similar para su entrada en Ferrari y Williams. A veces, Prost utilizó variantes del diseño de su casco. En 2007 utilizó su diseño original, pero con el círculo superior todo rojo y una línea roja en la zona inferior del mentón. En 2010, utilizó un casco blanco perla con llamas plateadas y una franja azul-blanca-roja-blanca-azul en la visera, diseñado por Kaos Design. [71]
Prost es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos, y algunos lo consideran el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [72] En 2009, una encuesta de Autosport realizada entre 217 pilotos de Fórmula Uno vio a Prost votado como el cuarto mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [73] En octubre de 2020, The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. Según este ranking, Prost es el tercer mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [74] En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los conductores de Fórmula Uno. Según este ranking, Prost es el octavo mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [75] Un análisis matemático de 2022 de todos los pilotos de F1 realizado por f1-analysis.com colocó a Prost como el cuarto mejor piloto de todos los tiempos, y el segundo más grande una vez que se corrigieron las diferencias entre las diferentes épocas. [76] En noviembre de 2023, Autosport clasificó a Prost como el quinto mejor piloto estadístico de todos los tiempos. [77]
Las batallas de Prost con Ayrton Senna fueron ampliamente cubiertas. La rivalidad se originó en 1988 , cuando Senna se unió a Prost en el equipo McLaren . En el Gran Premio de Portugal , Senna intentó impedir que Prost tomara la delantera obligándolo a correr cerca del muro de boxes a unos 280 km/h (174 mph). Prost logró adelantar a Senna, tomando la delantera en la primera curva, pero siguió enojado por la maniobra de Senna. [78]
La rivalidad se intensificó después del Gran Premio de San Marino de 1989 , donde los dos pilotos llegaron a un acuerdo de que ninguno se interpondría en el camino del otro hasta la primera curva. Al principio, Senna tomó la delantera y Prost lo siguió en la primera curva. La caída de Gerhard Berger en la cuarta vuelta detuvo la carrera. En el reinicio, Prost logró escapar mejor que los dos, pero Senna lo adelantó en la primera curva, rompiendo el acuerdo de la pareja al comienzo de la carrera, dejando a Prost furioso. [45] Senna argumentó que el acuerdo no incluía ningún reinicio. [79] El propio Prost estaba enojado porque McLaren aparentemente favorecía a Senna debido a la mejor relación de Senna con el proveedor de motores Honda, [40] por lo que anunció a mitad de temporada que había firmado para competir con Ferrari la temporada siguiente. Prost mencionó muchas veces durante 1989 que creía que su coche no era tan competitivo como el de Senna, e incluso que esto se lo confirmó el CEO de Honda cuando Prost viajó a Japón. La información fue confirmada durante la conferencia de prensa del GP de Francia cuando Ron Dennis dijo que el auto de Prost consumía consistentemente más combustible, pero no obtenía más potencia, que el motor de Senna. [80]
La rivalidad alcanzó su punto máximo a finales de 1989, cuando el título se iba a decidir entre Senna y Prost en Suzuka . Los dos McLaren chocaron en la chicane Casio Triangle cuando Prost bloqueó un intento de pase de Senna. Prost se alejó mientras Senna regresaba a la pista. Senna ganó la carrera, pero luego fue descalificado porque su auto fue empujado por la carretera alrededor de la chicane. Después de una apelación infructuosa por parte de McLaren, Senna recibió una multa adicional de 100.000 dólares y una suspensión de seis meses, lo que le llevó a acusar al presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre, de favorecer a su compatriota Prost. [81]
La temporada siguiente , los dos pilotos volvieron a chocar. Con Senna liderando a Prost, ahora en un Ferrari, en el Campeonato Mundial de Pilotos, Prost se clasificó segundo para la penúltima carrera de la temporada en Suzuka con Senna en la pole. Al parecer, un comisario le dijo a Senna que la pole position estaría en un lado de la pista, pero descubrió antes de la carrera que en realidad estaría en el otro lado. Senna se quejó de que al no estar ya en la línea de carrera , su lado de la parrilla estaba sucio, lo que significaba que tendría menos agarre (y por lo tanto una salida más lenta) que Prost, que había sido trasladado al lado limpio de la parrilla. La apelación de Senna fue rechazada. [82] Al comienzo de la carrera, Prost tuvo la mejor salida de los dos, pero mientras frenaba en la primera curva, Senna no frenó y chocó con Prost a 160 mph (260 km/h), consiguiendo el título. [83] Prost casi se retira del deporte, diciendo: "Lo que hizo fue repugnante. Es un hombre sin valor". [3] Un año después, Senna admitió que el movimiento fue premeditado, en represalia por la colisión en la chicane del mismo recorrido el año anterior. [44]
En 1991 se produjo otro incidente controvertido . El inferior Ferrari de Prost no pudo desafiar regularmente al McLaren de Senna. En el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Prost luchó contra Senna por el cuarto lugar, pero sintió que Senna defendía demasiado agresivamente y en la primera chicane obligó a Prost a tomar medidas para evitarlo usando la vía de escape. Prost detuvo su coche y se reincorporó a la carrera. Casualmente, Senna se quedó sin combustible en la última vuelta en el mismo punto. [84] En la siguiente carrera, en Hungría , la FISA ordenó una reunión sentada entre los dos hombres, no queriendo que se repitieran los incidentes de los dos años anteriores. [85]
Prost se tomó un año sabático en 1992 después de ser despedido de Ferrari por criticar públicamente el coche y el equipo, [86] y Senna tuvo problemas porque McLaren ya no era competitivo con Williams. Prost anunció su fichaje por Williams para la próxima temporada de 1993. Senna también había querido unirse a Williams, ya que eran los más competitivos, pero Prost tenía una cláusula en su contrato que excluía a Senna como compañero de equipo. Senna, enfurecido, llamó "cobarde" al francés durante una rueda de prensa en Estoril y denunció su falta de voluntad para competir por el Campeonato de Pilotos en igualdad de condiciones deportivas:
Creo que si Prost quiere ser llamado campeón único, tres veces campeón del mundo, regresar de manera deportiva, tal vez ganar otro campeonato, debería ser deportivo. Tal como lo está haciendo, se está comportando como un cobarde. Y si quiere ser deportista, debe estar preparado para competir con cualquiera, en cualquier condición y en igualdad de condiciones. [87]
Durante la temporada de 1993 , Prost y Senna continuaron su rivalidad en la pista. Prost fue escoltado por la policía al circuito de Interlagos para el Gran Premio de Brasil de 1993 debido a la hostilidad de los brasileños hacia él. [88] Los dos continuaron sus batallas en la pista en Silverstone , donde Senna defendió agresivamente su posición contra Prost. [89] En el último Gran Premio de Prost, el Gran Premio de Australia de 1993 , Senna lo subió al escalón más alto del podio para abrazarlo. [90] [40]
El 1 de mayo de 1994, Senna fue asesinado durante el Gran Premio de San Marino . Prost fue portador del féretro en su funeral. [91] Hablando cuatro años después de la muerte de Senna, Prost le dijo a Nigel Roebuck que "siempre se había negado a hablar de él". Prost afirmó que cuando Senna murió "una parte de sí mismo también había muerto", porque sus carreras habían estado muy unidas. [40] Senna también había sentido lo mismo cuando Prost se retiró a finales de 1993, cuando admitió ante un amigo cercano que se había dado cuenta de que gran parte de su motivación provenía de pelear con Prost. Sólo un par de días antes de su muerte, mientras filmaba una vuelta en coche a Imola para el canal de televisión francés TF1 , saludó a Prost, entonces experto en el canal: "Un saludo especial para mi... para nuestro querido amigo, Alain. Todos te extrañamos Alain." Prost dijo que estaba asombrado y muy conmovido por el comentario. [92] [40]
Durante 1994 y 1995, Prost trabajó como experto para el canal de televisión francés TF1 . [93] También trabajó para Renault haciendo relaciones públicas y promociones. [94] Prost volvió a su antiguo equipo McLaren , trabajando como asesor técnico; [3] También completó L'Étape du Tour , un paseo anual en bicicleta de participación masiva que se lleva a cabo en una etapa del Tour de Francia . [95]
Durante 1989, Prost comenzó a contemplar la posibilidad de formar su propio equipo, ya que su relación con su compañero de McLaren, Ayrton Senna, se había deteriorado. Prost y John Barnard , ex jefe de diseño de McLaren, estuvieron a punto de fundar un equipo en 1990; pero la falta de patrocinio hizo que esto no fuera posible, por lo que Prost se mudó a Ferrari y Barnard dejó Ferrari para unirse a Benetton . Después de pelearse con el equipo italiano a finales de 1991, Prost se quedó sin piloto para 1992; Después del fracaso de extensas negociaciones con Guy Ligier sobre la compra de su equipo Ligier , Prost decidió unirse a Williams en 1993. [96] En 1995, cuando Prost trabajaba para Renault, la gente había asumido que se formaría un equipo Prost-Renault. Renault rechazó la solicitud de Prost de suministrar motores para su equipo, poniendo fin a las especulaciones. [96]
El 13 de febrero de 1997, Prost compró el equipo Ligier a Flavio Briatore y lo renombró "Prost Grand Prix". [97] El día después de comprar el equipo, Prost firmó un contrato de tres años con el fabricante de automóviles francés Peugeot , que suministraría motores al equipo desde 1998 hasta 2000 . [97] Para la primera temporada del equipo, Prost conservó a uno de los pilotos de Ligier de 1996, Olivier Panis , que había ganado el Gran Premio de Mónaco el año anterior; El piloto japonés Shinji Nakano firmó con Panis. El equipo corrió con los motores Mugen-Honda utilizados por Ligier la temporada anterior, mientras que el coche era en realidad el Ligier JS45 previsto originalmente , pero pasó a llamarse Prost JS45. Las cosas parecían prometedoras al comienzo de la temporada, ya que el equipo consiguió dos puntos en su debut en el Gran Premio de Australia, cuando Olivier Panis terminó quinto. El equipo anotó otros 13 puntos antes de que Panis se rompiera la pierna en un accidente durante el Gran Premio de Canadá . Fue reemplazado por Jarno Trulli de Minardi . A partir de ahí, las cosas empezaron a ir un poco cuesta abajo, el equipo anotó sólo cinco puntos durante la recuperación de Panis. Regresó al final de la temporada para correr los tres últimos Grandes Premios. Prost GP acabó sexto en el Campeonato de Constructores en su primera temporada, con 21 puntos. [98] [99]
Prost se convirtió en presidente del Prost Grand Prix a principios de 1998. Mientras Peugeot suministraba los motores para Prost GP, Mugen-Honda decidió suministrar al equipo Jordan . Prost GP anotó un único punto durante la temporada cuando Jarno Trulli finalizó sexto en Bélgica . [99]
1999 fue un año crucial para Prost GP. [100] Prost contrató a John Barnard como consultor técnico, [97] La empresa B3 Technologies de Barnard ayudó a Loic Bigois con el diseño del Prost AP02 . Panis y Trulli acordaron quedarse con el equipo durante la temporada. El coche no fue una preocupación importante, pero el motor Peugeot V10 resultó ser pesado y poco fiable. [99]
El último año de Peugeot como proveedor de motores de Prost, en 2000, vio cierto optimismo. Prost contrató a su compañero de equipo en Ferrari de 1991, Jean Alesi, para conducir el coche principal y al alemán Nick Heidfeld , que había ganado el campeonato de Fórmula 3000 de 1999 , para acompañarlo. La temporada resultó ser otra desastrosa: el AP03 demostró ser poco fiable y de mal manejo. Las cosas no mejoraron cuando los pilotos chocaron entre sí en el Gran Premio de Austria . El director técnico recién contratado, Alan Jenkins, fue despedido a mediados de año. Prost reestructuró el equipo, contrató a Joan Villadelprat como director general y reemplazó a Jenkins por Henri Durand como nuevo director técnico del equipo. [97]
En 2001, Ferrari acordó suministrar motores para la temporada. [97] El dinero se acabó al comienzo de la temporada 2002 y Prost cerró, dejando deudas de alrededor de 30 millones de dólares. [97]
Durante 2002, Prost pasó tiempo con su familia y compitió en ocho carreras ciclistas, terminando tercero en Granite – Mont Lozère . [101] [102] El francés corrió en la serie de carreras sobre hielo de Andros en 2003, terminando segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller . [103] [104] En 2003 y 2004, Prost participó en la Étape du Tour . [105] Prost también se convirtió en embajador de Uniroyal , cargo que mantendría hasta mayo de 2006. [106] [107] Prost continuó compitiendo en el Trofeo Andros , ganando el título con Toyota en 2006/07, 2007/08 [108 ] y con Dacia en 2011/2012. [109] [110] [111] [112]
Para la temporada 2010 de Fórmula Uno , se modificó el Reglamento Deportivo para que un ex piloto se siente en el panel de comisarios. Prost fue el primer piloto de este tipo en asumir este papel, en el Gran Premio de Bahréin de 2010 . [113] Prost también participó en la Carrera de Campeones en 2010, una carrera organizada para que leyendas del deporte del motor compitieran en máquinas iguales. [114] En febrero de 2012, Prost fue nombrado nuevo embajador internacional de Renault , representando a la compañía en manifestaciones deportivas y en eventos organizados o a los que asistió Renault. [115] Prost ha terminado la Absa Cape Epic , una carrera de bicicleta de montaña de 700 km de ocho días en Sudáfrica , dos veces. Completó la carrera por primera vez en 2012 con su compañero Sebastien di Pasqua y luego nuevamente en 2013, y comenzó pero no terminó la carrera en 2014. [116]
En octubre de 2013, se anunció que Prost uniría fuerzas con el equipo de carreras DAMS de Jean-Paul Driot para formar e.dams, un equipo que competiría en el Campeonato FIA de Fórmula E para autos de carreras eléctricos desde su inicio en septiembre de 2014. [117 ] En junio de 2014, el equipo anunció que su alineación inicial de pilotos estaría formada por Nicolas Prost y Sébastien Buemi . [118] El equipo ganó el campeonato inaugural de equipos de Fórmula E. [119] En 2017, trabajó como asesor especial para el equipo Renault de Fórmula Uno. [120] Desde julio de 2019, asumió el cargo de director no ejecutivo de Renault Sport. Durante la carrera número 1.000 de Fórmula Uno, el Gran Premio de China de 2019 , Prost tuvo el honor de agitar la bandera a cuadros cuando el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, cruzó la línea para conseguir la victoria número 75 de su carrera. [121] Prost continuó en su papel dentro del equipo Renault de Fórmula Uno, rebautizado como " Alpine F1 Team " en 2021, hasta enero de 2022, cuando se anunció su salida del equipo. [122]
Prost estaba casado con Anne-Marie (nacida el 14 de febrero de 1955), pero se divorciaron algún tiempo después. Tienen dos hijos, Nicolas (nacido el 18 de agosto de 1981) y Sacha Prost (nacido el 30 de mayo de 1990). [123] Prost también tiene una hija, Victoria, nacida en 1996 de su relación con Bernadette Cottin. [124] De 2014 a 2018, Nicolas corrió en la Fórmula E para e.dams Renault , un equipo dirigido parcialmente por su padre. [125] [126] Prost vivió en su ciudad natal, Saint-Chamond, hasta que él y su equipo Renault se pelearon a principios de la década de 1980. En abril de 1983 la familia Prost se mudó a Sainte-Croix, Suiza , y poco después a Yens , Suiza. Se mudaron a Suiza después de que los trabajadores de Renault fueran a la casa de Prost en Francia y quemaran su Mercedes-Benz y otro de sus coches de carretera. [8] Vivieron allí hasta noviembre de 1999, cuando se trasladaron a Nyon, en el mismo país. [127] [128] A través de Nicolas , Prost tiene dos nietos llamados Kimi (nacido en noviembre de 2015) [129] [130] y Mika (nacido en diciembre de 2020). [131] A través de Sacha, tiene otro nieto llamado Liam (nacido en junio de 2018). [132]
En 1986, Prost recibió la Legión de Honor de manos del presidente francés , François Mitterrand ; [8] [27] fue ascendido del rango de Chevalier a Officier en 1993. [133] [134] Además, recibió un OBE británico honorario en 1994, [66] [65] y la Orden Brasileña de la Cruz del Sur. en 1999. [135] [136] También fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional y en el Salón de la Fama de la FIA en 1999 y 2017 respectivamente. [137] [138]
Además de su lengua materna francesa , Prost también habla inglés e italiano con fluidez . [139]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas y se otorgaron la mitad de los puntos.
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¡Se supone que esto es un campeonato mundial de pilotos!
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