Studebaker

[1]​[2]​[3]​[4]​ Fundada en 1852 e institucionalizada en 1868[5]​ como Studebaker Brothers Manufacturing Company, la empresa era originalmente un carrocero que fabricaba carretas, calesas, carruajes y arneses.[6]​: 231  Durante los siguientes 50 años, la empresa se ganó una merecida reputación de calidad, durabilidad y fiabilidad.Los cinco hijos fueron, por orden de nacimiento: Henry (1826-1895), Clement (1831-1901), John Mohler (1833-1917), Peter Everst (1836-1897) y Jacob Franklin (1844-1887).Poseía terrenos a ambos lados del arroyo de Conococheague Creek, sobre el que construyó un puente en 1747.En estas enormes extensiones se podían encontrar los recursos necesarios para fabricar los carros (como madera, mineral de hierro o esquisto bituminoso).Eran tierras seleccionadas con arroyos, manantiales o ríos con capacidad para impulsar sus fábricas, molinos y equipos de energía hidráulica.[23]​[18]​: 85  En los siete años anteriores, se vendieron 466,962 vehículos tirados por caballos, frente a 277,035 automóviles,[18]​: 87  pero la tendencia era demasiado clara.Cuando, tras la muerte de Peter Studebaker Jr, Fish fue elegido presidente del comité ejecutivo en 1897, la empresa ya tenía a un ingeniero trabajando en un vehículo motorizado.La corporación se benefició de enormes pedidos enviados por cable por el gobierno británico al estallar la Primera Guerra Mundial.Estaba distribuida en tres ubicaciones, con edificios que ocupaban 7 500 000 pies cuadrados (700 000 m²) de superficie.Erskine mantuvo la fe en el Rockne e hizo precipitadamente que los directores declararan enormes dividendos en 1930 y 1931.Para 1933, a los bancos se le debían 6 millones de dólares (141 223 650 $ en 2023),[23]​ aunque los activos circulantes superaban esa cifra.Se puso en los tableros de dibujo un nuevo automóvil bajo la dirección del ingeniero jefe Delmar "Barney" Roos: el Champion.[37]​ El nuevo diseño del maletero provocó una broma corriente según la que se decía que "uno no puede saber si el automóvil va o viene", y parecía estar influido por la apariencia del caza Lockheed P-38 Lightning, particularmente por su fuselaje acortado con una carlinga envolvente.En este esquema, la posible unión tenía la desventaja de que las instalaciones de las cuatro compañías estaban repartidas entre tres estados: Studebaker en South Bend (Indiana), Hudson y Packard en Detroit (Míchigan), y Nash en Kenosha (Wisconsin), lo que dificultaría su integración.[39]​ Sin embargo, las ventas del Lark comenzaron a caer precipitadamente después de que los tres grandes fabricantes introdujeran sus propios modelos compactos en 1960, y la situación se volvió crítica una vez que debutaron los llamados "compactos para personas maduras" en 1961.El Lark había proporcionado un respiro temporal a Studebaker, pero nada resultó suficiente para detener la hemorragia financiera.Algunas camionetas Champ modelo '1965' se construyeron en América del Sur utilizando kits y piezas completamente desarmados.[47]​ En realidad, el traslado a Canadá había sido una táctica mediante la que la producción podía reducirse lentamente y cumplir así las obligaciones restantes de la franquicia del distribuidor.En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró la división, que todavía existe hoy como la fábrica de transportes pesados AM General.El automóvil se modificó más tarde según las especificaciones del modelo de 1954 y los ingenieros lo conducían ocasionalmente por South Bend.[24]​: 43  Los clientes podían elegir entre distintos modelos Studebaker: sulkies, broughams, clarences, faetones, runabouts, victorias y tándems.Por 20.000 dólares, se podía obtener un carruaje cuatro en mano para hasta una docena de pasajeros, con ruedas rojas, luces doradas y adornos amarillos.En 1889, el Presidente Harrison entrante encargó un juego completo de carruajes y arneses Studebaker para la Casa Blanca.Direcciones: 4333 W Fort St, Detroit, MI // 461 Piquette Street, Detroit, MI // 6230 John R St, Detroit, MI (E-M-F) El acuerdo de Studebaker con la E-M-F Company, suscrito en septiembre de 1908,[18]​: 47  era una relación diferente, que John Studebaker esperaba que le diera a la compañía un producto de calidad sin los enredos encontrados en la relación con Garford, pero no fue así.[6]​: 231  Los problemas se agravaron por las luchas internas entre los socios principales de E-M-F, Everitt, Flanders y Metzger.Finalmente, a mediados de 1909, Everitt y Metzger se fueron para iniciar una nueva empresa.[71]​ Dirección: 400 Clark St, Elyria, OH Según el acuerdo con Studebaker, Garford recibiría chasis completos y los trenes motrices de Ohio y luego los combinaría con carrocerías construidas por Studebaker, que se vendían bajo la marca Studebaker-Garford a precios superiores.[23]​[72]​ Finalmente, los vehículos con motor construidos por Garford comenzaron a llevar el nombre de Studebaker.Garford también construyó automóviles con su propio nombre y, en 1907, intentó aumentar la producción a expensas de Studebaker.