[6] Breer colaboraba en la herrería de su padre, donde construyó carruajes tirados por caballos cuando era un adolescente.Allí aprendió los conceptos básicos del trabajo con el hierro, convirtiéndose en un competente herrero.Durante el recorrido, se fijo en una innovación introducida por Fisher, un generador eléctrico casero para producir la electricidad destinada a alimentar las bombillas que iluminaban los rincones oscuros de la planta.[9] La inspiración le vino cuando vio un carruaje motorizado sin caballos Duryea en su vecindario.Su automóvil era más eficiente que un caballo para viajes de larga distancia y para subir colinas.[14] No tenía experiencia laboral previa para ofrecerle al jefe del taller de servicio, pero le mostró su automóvil de vapor que había conducido hasta allí.[3][5][17] En 1911 se mudó a California en 1911 para trabajar en la Moreland Motor Truck Company.Luego construyó para sí mismo una combinación de garaje experimental y tienda en 1916.Zeder era entonces ingeniero jefe en Studebaker y estaba desarrollando un nuevo departamento de ingeniería para la firma.[20] Breer formó una relación cercana con Fred M. Zeder y luego con Owen R. Skelton.Breer finalmente descubrió que la fatiga del metal en las bielas provocaba la rotura.[22] Breer y sus dos colegas fundaron una empresa de consultoría ubicada en Newark (Nueva Jersey): la Zeder, Skelton and Breer Engineering Company ´´o (inicialmente financiada por Chrysler), que también agrupó a otros ingenieros de Studebaker.La planta se subastó en quiebra y William Crapo Durant la compró por 5,5 millones de dólares.[23] Durant quería que se rejuveneciera su fallida planta Mercer car en Scranton y pidió a la Zeder, Skelton y Breer Engineering Company que se instalara allí.Breer y sus ingenieros diseñaron más adelante otro motor para Durant, finalmente construido por Continental Motors de Detroit.La planta donde se construyó el automóvil real estaba ubicada en Flint (Míchigan).[24][25] En 1923, cuando Breer estaba de vacaciones con su familia en California, Zeder y Skelton tuvieron una reunión con el Walter Chrysler en Nueva York sobre la posibilidad de instalar su motor en un automóvil nuevo y llamarlo "Chrysler".Este nuevo automóvil con el motor de los tres ingenieros necesitó que se invirtieran 5 millones de dólares para comenzar su producción, que Maxwell Motor Company no pudo proporcionar.Sin embargo, Walter Chrysler alquiló el vestíbulo del Hotel Commodore de Nueva York (sede del Salón) y mostró el "Chrysler" allí.[27] Finalmente, obtuvo financiación para el nuevo coche de la Chase Securities Corporation.Chrysler produjo 32.000 automóviles en 1924 y los vendió por el mismo precio que un Buick.Esto lo llevó a considerar la idea del flujo de aire y su relación con los automóviles.[34] Cuando los técnicos en aerodinámica estaban haciendo pruebas, Breer les sugirió que probaran los modelos en la dirección opuesta, y les sorprendió descubrir que la resistencia al aire era un 30% menor de esta manera.Esto hacía que el flujo de aire fuera mucho más eficiente, ya que mantenía el aire cerca de la carrocería mientras fluía hacia la parte trasera.[38] El Airflow se produjo por primera vez en 1934[39] y continuó fabricándose hasta 1937, cuando se determinó que las ventas eran tan bajas que no valía la pena seguir produciéndolo.[42] Breer escribió en su autobiografía publicada (Partes III - V) sobre el Airflow Car.[14] Ella era 7 años menor que Breer y tuvieron un hijo en 1920, Carl Frederick.La familia Breer a menudo pasaba los veranos en Gratiot Beach en Port Huron.
