La Junta especificó que el motor tendría una alta relación potencia-peso y sería adaptable a la producción en masa.

Hall-Scott en California se consideraba demasiado pequeño para recibir un pedido.

[2]​ Se solicitó a Ford que suministrara cilindros para el nuevo motor y desarrolló rápidamente una técnica mejorada para cortar y prensar acero, lo que hizo que la producción de cilindros aumentara de 151 por día a más de 2000; la compañía finalmente fabricó los 433.826 cilindros producidos, así como 3950 motores completos.

[4]​ Aunque se informa ampliamente de lo contrario, algunos motores Liberty entraron en acción en Francia, propulsando la versión estadounidense del aeroplano británico Airco DH.4.

[5]​ Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, se pidió a Cadillac, división de la General Motors, que produjera el nuevo motor aeronáutico Liberty, pero William Crapo Durant era un pacifista que no quería que las instalaciones de General Motors o Cadillac se usaran para producir material de guerra.

[6]​ Posteriormente, el pedido se incrementó a 9000 unidades, con una opción de 8000 más si el gobierno los necesitaba.

Delco Electronics proporcionó el encendido del motor y Zenith el carburador.

La misma designación se aplicó posteriormente al Packard V-1650, un motor con cilindrada casi idéntica.

Liberty L-8: Un motor de 8 cilindros en V, que usaba dos bancadas de cuatro cilindros a 45° procedentes del Liberty (1099.6 cu in/18.02 L) Mikulin M-5: Modelo producido bajo licencia (o copiado) en la Unión Soviética.

Ya en 1917, el Liberty mostró un buen potencial de su uso tanto en tanques como en aviones.

Se fabricaron cien tanques en el Rock Island Arsenal en 1919–1920, demasiado tarde para intervenir en la Primera Guerra Mundial.

Motores en exposición se encuentran en: Según el libro All the World's Aircraft 1919 (Jane):[19]​