Las mujeres han estado involucradas en la aviación desde los inicios de los viajes, más livianos que el avión, y desde que se desarrollaron los aviones , helicópteros y viajes espaciales. Las mujeres piloto también eran llamadas antiguamente "aviatrices" (singular "aviatrix"). Las mujeres han volado aviones propulsados desde 1908; Sin embargo, antes de 1970, la mayoría estaba restringida a trabajar de forma privada o en funciones de apoyo en la industria de la aviación . [1] La aviación también permitió a las mujeres "viajar solas en viajes sin precedentes". [2] Las mujeres que han tenido éxito en diversos campos de la aviación han servido como mentoras para mujeres más jóvenes, ayudándolas en sus carreras. [3]
Durante las dos primeras décadas de vuelo propulsado, las pilotos batieron récords de velocidad, resistencia y altitud. Estaban compitiendo y ganando contra los hombres en carreras aéreas, y las mujeres de todos los continentes, excepto la Antártida, habían comenzado a volar, actuar en espectáculos aéreos, lanzarse en paracaídas e incluso transportar pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, mujeres de todos los continentes ayudaron en los esfuerzos de guerra, aunque en su mayoría tenían restricciones para los vuelos militares, muchas volaron en servicios auxiliares. En las décadas de 1950 y 1960, las mujeres estaban principalmente restringidas a servir en campos de apoyo como entrenamiento de simulación de vuelo, control de tráfico aéreo y como asistentes de vuelo. Desde la década de 1970, a las mujeres se les permite participar en el servicio militar en la mayoría de los países.
La participación de las mujeres en el campo de la aviación ha aumentado con los años. En 1909, Marie Surcout fundó la primera organización de mujeres piloto del mundo, el Aéroclub féminin la Stella. Después de las Carreras Aéreas Nacionales exclusivamente para mujeres celebradas en los Estados Unidos en 1929, 99 de las 117 mujeres con licencias de piloto estadounidenses fundaron la primera organización estadounidense de mujeres piloto, Ninety-Nines , llamada así por el número de miembros fundadores. En los Estados Unidos, durante 1930, había alrededor de 200 mujeres piloto, pero en cinco años había más de 700. [4] La Semana Mundial de las Mujeres de la Aviación ha informado que después de 1980, el aumento de la paridad de género entre los pilotos en los Estados Unidos ha aumentado. estado estancado. [5] El porcentaje global de mujeres pilotos de líneas aéreas es del 3%. Si bien el número total de mujeres piloto en la aviación ha aumentado, el porcentaje sigue siendo el mismo.
La primera mujer que voló fue Élisabeth Thible , que era pasajera en un globo aerostático sin ataduras , que voló sobre Lyon, Francia, en 1784. [6]
Cuatro años más tarde, Jeanne Labrosse se convirtió en la primera mujer en volar sola en un globo y también se convertiría en la primera mujer en lanzarse en paracaídas. [7] [8] Sophie Blanchard realizó su primer vuelo en globo en 1804, se desempeñaba como aeronauta profesional en 1810 y fue nombrada jefa del servicio aéreo de Napoleón en 1811. [9] Blanchard murió en 1819, cuando su globo se incendió. . Aunque pudo apagar el fuego, la canasta se inclinó y ella cayó y murió. [10]
En junio de 1903, Aida de Acosta , una mujer estadounidense de vacaciones en París, convenció a Alberto Santos-Dumont , pionero de los dirigibles , para que le permitiera pilotar su dirigible, convirtiéndose probablemente en la primera mujer en pilotar un avión motorizado. [11]
A partir de 1906, otra inventora de aviones, Emma Lilian Todd, comenzó a diseñar sus propios aviones. [12] Todd comenzó a estudiar dirigibles antes de pasar al diseño de aviones. [13] El primer avión de Todd voló en 1910 y fue pilotado por Didier Masson . [12] Georgia "Tiny" Broadwick, una de las primeras paracaidistas , comenzó a trabajar con el granero Charles Broadwick a los 15 años en 1908. [14] [15] Hizo su primer salto en 1908 y, en 1913, se convirtió en la primera mujer para saltar desde un avión. [15] [14] Broadwick, en 1914, fue también la persona que dio las primeras demostraciones de salto en paracaídas al gobierno de los Estados Unidos. [15] Cuando se jubiló en 1922, había completado 1.100 saltos. [14]
La primera mujer pasajera en un avión fue Mlle P. Van Pottelsberghe de la Poterie, quien voló con Henri Farman en varios vuelos cortos en una exhibición aérea en Gante, Bélgica, entre mayo y junio de 1908. Poco después, en julio de 1908, la escultora Thérèse Peltier fue recogido como pasajero por Léon Delagrange [16] y a los pocos meses se informó que había realizado un vuelo en solitario en Turín, Italia, volando a unos 200 metros en línea recta, a unos dos metros y medio del suelo. Edith Berg, una estadounidense que voló como pasajera con Wilbur Wright en París en octubre de 1908, fue la inspiración para la falda cojeadora diseñada por Paul Poiret . [17] [18]
Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo propulsado por una máquina el 17 de diciembre de 1903. Ambos hermanos sintieron que era importante reconocer las contribuciones de Katherine Wright a su trabajo. [19] Encontró profesores que podrían ayudar con los experimentos de vuelo de Wright. [20] Katherine, aunque no voló con sus hermanos hasta más tarde, en 1909, [19] sabía "todo sobre el funcionamiento de sus máquinas". [21] Katherine los apoyó económicamente, dándoles sus ahorros y también los apoyó emocionalmente. [22] Cuando Orville Wright resultó herido en 1908, Katherine se mudó cerca del hospital para cuidarlo. [23] Más tarde, después de que los hermanos Wright patentaran su avión en 1906, ella trabajó como su secretaria ejecutiva. [20] En 1909, viajó a Europa para convertirse en gestora social de sus hermanos. [20] Sus hermanos eran muy introvertidos y confiaban en Katherine para ayudar a promover su trabajo. [24] Katherine fue considerada la "socia silenciosa" de los hermanos Wright por la revista The World . [21] El Saint Louis Post-Dispatch la llamó la "inspiración de sus hermanos en sus experimentos". Esto no impidió que Orville Wright la condenara al ostracismo cuando se casó. Pensó que esto era una traición. Ella murió de enfermedad menos de un año después y él no llegó a su lado hasta después de su muerte. [25]
Los primeros pioneros incluyen a la francesa Raymonde de Laroche, quien fue la primera mujer en el mundo en pasar con éxito una prueba de vuelo y obtener una licencia de piloto el 8 de marzo de 1910. En 1909, se requería una licencia de piloto para volar comercialmente y participar en espectáculos aéreos. [8] Otras siete mujeres francesas la siguieron y obtuvieron licencias de piloto durante el año siguiente. [26] Una de ellas, Marie Marvingt , tercera mujer francesa con licencia para aviones, [27] pero primera aeronáutica francesa con licencia en 1901, [28] se convirtió en la primera mujer en volar en combate completando bombardeos sobre Alemania. [29] [30] Marvingt intentó que el gobierno equipara ambulancias aéreas antes de la guerra y se convirtió en la primera enfermera de vuelo certificada del mundo. [30] Hélène Dutrieu se convirtió en la primera mujer piloto en Bélgica, obteniendo la licencia número 27 expedida en su país en 1910 y la segunda mujer con licencia en Europa. [31] [32] Más tarde, ese mismo año, se convirtió en la primera mujer en volar con un pasajero. [8] En 1910, incluso antes de obtener su licencia de piloto, Lilian Bland, una mujer británica que vivía en Irlanda del Norte, diseñó y voló un planeador en Belfast. [33]
Blanche Scott siempre afirmó ser la primera mujer estadounidense en pilotar un avión, pero mientras estaba sentada cuando una ráfaga de viento la llevó en su breve vuelo en septiembre de 1910, el vuelo "accidental" pasó desapercibido. [34] En dos años, se había establecido como una piloto temeraria y era conocida como la "marimacho del aire", [35] compitiendo en espectáculos y exhibiciones aéreas, así como en circos voladores . [36] [35] El 13 de octubre de 1910, Bessica Raiche recibió una medalla de oro de la Sociedad Aeronáutica de Nueva York, reconociéndola como la primera mujer estadounidense en realizar un vuelo en solitario. [37] Harriet Quimby se convirtió en la primera mujer piloto con licencia de Estados Unidos el 1 de agosto de 1911, y la primera mujer en cruzar el Canal de la Mancha en avión al año siguiente. [38] Trece días después de Quimby, [39] su amiga Matilde E. Moisant, una estadounidense de ascendencia francocanadiense [40] obtuvo la licencia y comenzó a volar en espectáculos aéreos. [41]
En quince días, Lydia Zvereva había obtenido la primera licencia rusa femenina [42] y en 1914 realizó el primer bucle acrobático realizado por una mujer. [43] Hilda Hewlett se convirtió en la primera mujer británica en obtener una licencia de piloto el 29 de agosto de 1911 y enseñó a su hijo a volar ese mismo año. [8] Cheridah de Beauvoir Stocks se convirtió en la segunda mujer británica en obtener una licencia de aviador del Royal Aero Club , el 7 de noviembre de 1911. [44]
En septiembre de 1910, Melli Beese se convirtió en la primera mujer piloto de Alemania y [45] al año siguiente comenzó a diseñar su primer avión, que se fabricó en 1913. [46] El 10 de octubre de 1911, Božena Laglerová , una checa originaria de Praga, obtuvo el primer avión austriaco. permiso para mujer y nueve días más tarde obtuvo el segundo permiso alemán para mujer. [47] El 7 de diciembre de 1910, Jane Herveu , que anteriormente había estado involucrada en carreras de automóviles, obtuvo la licencia en Francia y comenzó a participar en la Copa Femina . [48] Lilly Steinschneider se convirtió en la primera mujer piloto en el Imperio Austro-Húngaro el 15 de agosto de 1912.
Rosina Ferrario , la primera mujer piloto de Italia, obtuvo su licencia el 3 de enero de 1913 y fracasó tanto como Marvingt en lograr que su gobierno o la Cruz Roja permitieran a las mujeres transportar soldados heridos durante la Primera Guerra Mundial. [49] Elena Caragiani-Stoenescu , la primera mujer piloto de Rumania, recibió la misma respuesta de su gobierno acerca de volar para el esfuerzo bélico y recurrió al periodismo. [50] El 1 de diciembre de 1913, Lyubov Golanchikova firmó un contrato para convertirse en la primera mujer piloto de pruebas. Aceptó probar el avión "Farman-22" fabricado en el taller de aviones Chervonskaya de Fedor Fedorovich Tereshchenko [51] La primera mujer en el continente africano en obtener una licencia de piloto fue Ann Maria Bocciarelli de Kimberley, Sudáfrica . [52]
En 1916, Zhang Xiahun ( chino :張俠魂) se convirtió en la primera mujer piloto de China cuando asistió a una exhibición aérea de la Escuela de Aviación de Nanyuan e insistió en que se le permitiera volar. Después de dar vueltas por el campo, arrojando flores, se estrelló y se convirtió en una heroína nacional cuando sobrevivió. [53] [54] Katherine Stinson se convirtió en la primera mujer piloto de correo aéreo, cuando el Servicio Postal de los Estados Unidos la contrató para volar correo desde Chicago a la ciudad de Nueva York en 1918. [55] Al año siguiente, Ruth Law voló el primer vuelo oficial de los EE. UU. Correo aéreo a Filipinas . [56]
Las mujeres también participaron en enseñar a otros a volar. Hilda Hewlett y Gustave Blondeau se unieron en 1910 para iniciar la primera escuela de vuelo en Inglaterra, la Escuela Hewlett-Blondeau. [57] La escuela tenía sólo un avión para instruir a los estudiantes y estuvo abierta durante dos años. [58] Charlotte Möhring , la segunda mujer alemana en obtener una licencia de piloto, trabajó como directora de una escuela de vuelo en 1913. [59]
Después de la Primera Guerra Mundial, hombres y mujeres pudieron comprar "aviones excedentes y fuera de servicio". [60] Queriendo volar, pero con poca demanda después de la guerra, los pilotos compraron los aviones y fueron de ciudad en ciudad ofreciendo viajes. Creando atracciones para atraer multitudes, estos temerarios realizaron acrobacias, bucles y comenzaron a caminar con alas para atraer a más clientes. Los trapecistas y pilotos formaron circos voladores y enviaron promotores delante de ellos para colgar carteles promocionando sus hazañas . [61]
En 1920, Phoebe Fairgrave , más tarde Omlie, a la edad de dieciocho años decidió hacer su carrera en la aviación como especialista . [62] [63] En 1921, había establecido un récord mundial de caída en paracaídas para mujeres de 15,200 pies [62] [64] y trabajó como caminante de alas para la serie The Perils of Pauline de Fox Moving Picture Company . En 1927, Omlie obtuvo la primera licencia de piloto de transporte y la primera licencia de mecánico de aviones otorgada a una mujer. [65] Otra especialista, Ethel Dare, había perfeccionado el caminar de un avión a otro en 1920, [66] la primera mujer en realizar esta hazaña. [61]
Bessie Coleman fue la primera mujer afroamericana en convertirse en piloto de avión con licencia en 1921. [67] Ese mismo año, [68] Annie Langstaff , primera graduada en derecho de la Universidad McGill [69] comenzó a tomar lecciones de vuelo y en 1922 fue proclamada en un artículo en Maclean's Magazine , como la primera mujer de Canadá en volar. [70]
Fue Eileen Vollick la primera mujer en Canadá en obtener una licencia de piloto en 1928. Ese año, la primera mujer piloto de Japón, Tadashi Hyōdō, obtuvo su licencia. [71] Kwon Ki-ok de Corea se convirtió en la primera mujer con licencia de ese país en 1925 y después de la Segunda Guerra Mundial, jugó un papel decisivo en ayudar a establecer la Fuerza Aérea de la República de Corea . [72] [73] La alemana Marga von Etzdorf fue la primera mujer en volar para una aerolínea cuando comenzó a copilotar para Lufthansa en 1927 [74] y a pilotar sola en el Junkers F13 comercial el 1 de febrero de 1928. [75]
A finales de la década de 1920, las mujeres seguían compitiendo en carreras aéreas de fondo y concursos relacionados con el vuelo. [76] En 1929, Pancho Barnes se mudó a Hollywood para trabajar como la primera mujer piloto de acrobacias. Además de trabajar en películas como Hell's Angels (1930) de Howard Hughes, [77] también fundó la Associated Motion Pictures Pilots Union en 1931. [78]
El primer Air Derby femenino o Powder Puff Derby, una carrera oficial solo para mujeres desde Santa Mónica, California hasta Cleveland, Ohio , se llevó a cabo como parte de las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 y fue ganada por Louise Thaden . [79] Marie Marvingt de Francia, que había propuesto por primera vez la idea de utilizar aviones como ambulancias en 1912, continuó promoviendo su idea con éxito en la década de 1920. [80] Durante las guerras coloniales francesas , Marvingt evacuó al personal militar herido con Aviation Sanitaire , un servicio de ambulancia voladora. [81] La canadiense Eileen Vollick se convirtió en la primera mujer piloto con licencia en 1928 a los 19 años, y Elsie MacGill se convirtió en la primera mujer en obtener una maestría en ingeniería aeronáutica en 1929. [82]
Janet Hendry se convirtió en la primera mujer piloto en Escocia y obtuvo su licencia "A" el 3 de diciembre de 1928. [83]
El 2 de noviembre de 1929, en Curtiss Field en Valley Stream, Nueva York , 26 mujeres piloto se reunieron y formaron una organización internacional para brindar apoyo mutuo para el avance de las mujeres piloto y se llamaron a sí mismas Ninety-Nines , por el número de miembros fundadores. [84]
La caída del mercado de valores de 1929 y la consiguiente depresión , junto con normas de seguridad más estrictas, provocaron el colapso de muchos de los circos voladores y circuitos de asalto. [61] Durante la década, las opciones para las mujeres piloto en los Estados Unidos se limitaron principalmente a las ventas, el marketing, las carreras y el trabajo como piloto instructor. [85] En 1930, Ellen Church , una piloto que no pudo conseguir trabajo volando, propuso a los ejecutivos de las aerolíneas que se permitiera a las mujeres actuar como azafatas en los aviones. Boeing Air Transport la contrató a modo de prueba durante tres meses y la seleccionó como una de las primeras siete azafatas de aerolíneas. Estas primeras azafatas debían pesar menos de 115 libras, ser enfermeras y estar solteras. [86] [87]
Las mujeres lograron varias "primicias" en la década de 1930. En 1930, la aviadora inglesa Amy Johnson realizó el primer vuelo de Inglaterra a Australia realizado por una mujer. [88] El mismo año, inspirada por el vuelo de Johnson para aprender a volar, la Sra. Victor Bruce se convirtió en la primera persona en volar de Inglaterra a Japón, la primera en volar a través del Mar Amarillo y la primera mujer en volar sola alrededor del mundo ( cruzando los océanos en barco) en su avión Bluebird [89]
Antonie Strassmann , una emigrada alemana a Estados Unidos, se convirtió en la primera mujer en cruzar con éxito el Atlántico a bordo de un avión, viajando en mayo de 1932 con un equipo en un hidroavión Dornier Do X. [90] En el otoño del mismo año, Strassmann pilotó un Zeppelin desde Alemania a Pernambuco en Brasil.
El 19 de septiembre de 1931, Molly Olney y la Sra. Harold Brown organizaron la primera reunión de vuelo exclusivamente de mujeres en el Reino Unido a través del Northamptonshire Aero Club, en Sywell . [91] [92] [93]
En mayo de 1932, la estadounidense Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en cruzar el Atlántico en solitario. [19] [94] [95] Instó al público a alentar y permitir que las mujeres jóvenes se convirtieran en pilotos de aviones y, en 1936 y 1937, enseñó a estudiantes en la Universidad Purdue , que era "una de las pocas universidades de EE. UU. que ofrecía clases de aviación a mujer". [96] [97]
En 1933, Lotfia ElNadi se convirtió en la primera mujer egipcia y la primera mujer árabe en obtener una licencia de piloto. [98] Ese mismo año, Marina Raskova se convirtió en la primera mujer navegante rusa de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . [99] Al año siguiente comenzó a enseñar como la primera mujer instructora en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky [100] y luego, en 1935, recibió su certificación como entrenadora de instrumentos de vuelo . [101]
Hazel Ying Lee , con doble ciudadanía estadounidense y china, obtuvo su licencia de piloto en 1932 en los Estados Unidos. Fue a China para servir como voluntaria en el ejército chino después de la invasión japonesa de Manchuria , pero fue rechazada por su sexo. [102] En 1934, la actriz china Lee Ya-Ching obtuvo una licencia de piloto en Suiza; al año siguiente obtuvo la primera licencia para una mujer de la Escuela de Aeronáutica estadounidense Boeing ; y, en 1936, se convirtió en la primera mujer con licencia de piloto en China. Ese mismo año fundó una escuela de vuelo civil en Shanghai. [103] [104]
En 1935, Nancy Bird Walton obtuvo la primera licencia australiana que permitía a una mujer transportar pasajeros para poder volar en un servicio de ambulancia para el Royal Far West Children's Health Scheme . Más tarde fundó la Asociación Australiana de Mujeres Pilotos. [105]
Ese mismo año, Phyllis Doreen Hooper obtuvo la primera licencia de piloto mujer en Sudáfrica . Al año siguiente, se convirtió en la primera mujer con licencia de piloto comercial y en dos años se convirtió en la primera instructora de vuelo sudafricana. [106]
En Francia, Suzanne Melk , fue la primera mujer conocida en su país en volar y la primera mujer en Europa en recibir una licencia de piloto en 1935. [107]
Sarla Thakral fue la primera mujer india en volar y obtuvo su licencia de piloto de aviación en 1936 en un Gypsy Moth en solitario. Posteriormente completó más de 1000 horas de vuelo. [108] [109]
En 1936, Hanna Reitsch de Alemania se convirtió en una de las primeras personas en volar un helicóptero totalmente controlable [110] [111] y en dos años obtuvo la primera licencia de piloto de helicóptero. [112] [113]
Las mujeres habían sido excluidas de la prestigiosa Bendix Race tras la muerte de Florence Klingensmith , pero se les permitió competir a partir de 1935. [114] En 1936, las mujeres no sólo obtuvieron el primer lugar, sino también el segundo y el quinto. [115] Las ganadoras fueron Louise Thaden y Blanche Noyes . [116] Laura Ingalls quedó en segundo lugar y Earhart fue quinto. En 1938, la carrera la ganó Jacqueline Cochran . [114]
En 1937, Sabiha Gökçen de Turquía se convirtió en la primera mujer piloto de combate entrenada y participó en operaciones de búsqueda y vuelos de bombardeo durante la Rebelión de Dersim . Si bien Gökçen no fue la primera en participar en operaciones militares, sí fue la primera mujer en recibir formación como piloto militar, graduándose en la Escuela de Aeronaves (Tayyare Mektebi) en Eskişehir . [117]
En 1939, se formó la Asociación de Mujeres de Aviación de Sudáfrica (SAWAA) con 110 miembros mujeres. Conocida coloquialmente como Guardia Aérea Civil de Mujeres, en un año, el número de miembros había aumentado a entre 3.000 y 4.000 miembros. Con el estallido de la guerra, la organización cambió de enfoque para convertirse en Auxiliar de Mujeres de la Fuerza Aérea Sudafricana . [118]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , las mujeres se involucraron en el combate. En los Estados Unidos, antes de la guerra, los pilotos normalmente volaban sólo cuando hacía buen tiempo, para poder juzgar la posición en tierra. Volar en combate requirió que los pilotos volaran en diferentes condiciones, y comenzó un impulso para el entrenamiento con instrumentos. En 1944, alrededor de 6.000 mujeres habían sido capacitadas como operadoras de Link Trainer y estaban enseñando a pilotos varones a leer instrumentos. WAVES como Patricia W. Malone hicieron la transición después de la guerra a la instrucción de simulación de vuelos comerciales , donde las mujeres dominaban la industria de los operadores de entrenamiento de vuelo. [119]
En 1939, Jacqueline Cochran escribió a la primera dama, Eleanor Roosevelt , sobre el uso de mujeres piloto en el ejército. [120] Más tarde, Nancy Harkness Love también hizo una solicitud similar al ejército de los EE. UU., sin embargo, las ideas de ambas mujeres quedaron en suspenso hasta 1942. Luego, Love fue puesta al mando del Escuadrón Auxiliar de Transbordadores de Mujeres [WAFS], que desarrolló una reputación de eficiencia silenciosa y se convirtió en una unidad muy respetada. [120] El 14 de septiembre de 1942, el general Henry Arnold puso a Cochran a cargo de un nuevo programa llamado Destacamento de entrenamiento de vuelo de mujeres de las Fuerzas Aéreas del Ejército (WFTD). [120] El 5 de agosto de 1943, el WFTD se fusionó con el WAFS para formar Women Airforce Service Pilots (WASP). [120] Los WASP apoyaron a los militares de varias maneras, volando nuevos aviones desde las fábricas hasta las bases de la Fuerza Aérea del Ejército, trabajaron como pilotos de pruebas, trabajaron como choferes voladores y ayudaron a remolcar objetivos para prácticas de artillería antiaérea . [121] Los WASP nunca obtuvieron todos los beneficios militares, la organización se disolvió en diciembre de 1944. Los WASP finalmente obtuvieron el estatus de veterano de forma retroactiva en 1979. [121]
Además de trabajar como pilotos, las mujeres estadounidenses también comenzaron a trabajar como controladores de tráfico aéreo durante la Segunda Guerra Mundial. [122] El comandante Frances Biadosz fue el único WAVE que usó alas para la navegación aérea durante la Segunda Guerra Mundial. [123] El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) también contrató a mujeres en los Estados Unidos para trabajar como científicas e ingenieras, así como analistas, revisando datos de túneles de viento en prototipos de aviones . [124]
En 1940, la mayor Phyllis Dunning (de soltera Phyllis Doreen Hooper) se convirtió en la primera mujer sudafricana en ingresar al servicio militar a tiempo completo como comandante de la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres Sudafricanas (SAWAAF). [125] En 1941, se encargó el Servicio Aéreo Auxiliar de Mujeres de Rhodesia del Sur. En unos pocos meses, más de 100 mujeres reclutadas prestaban servicios de oficina, costura, empaquetaban paracaídas y trabajaban como conductoras, asistentes de equipos y mecánicas. [126]
El Air Transport Auxiliary (ATA), una operación civil británica durante la Segunda Guerra Mundial, tenía 166 mujeres piloto (una de cada ocho de todos los pilotos de ATA) bajo el mando de Pauline Gower . [127] Las primeras ocho mujeres piloto, Joan Hughes , Margaret Cunnison , Mona Friedlander , Rosemary Rees , Marion Wilberforce , Margaret Fairweather , Gabrielle Patterson y Winifred Crossley Fair fueron aceptadas en servicio el 1 de enero de 1940. Quince de estas mujeres piloto perdieron su vive en el aire, incluida la aviadora británica Amy Johnson y la canadiense Joy Davison . [128] Ida Veldhuyzen van Zanten era la única mujer holandesa en la ATA, habiendo escapado de los Países Bajos ocupados como Engelandvaarder . [129] Margot Duhalde , una mujer chilena , voló en misiones de transporte para la ATA durante la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea Francesa , volando transportes a Marruecos . Por sus servicios, Duhalde fue nombrada Caballero de la Legión de Honor en 1946. [130] Valérie André , neurocirujana y miembro del ejército francés, se convirtió en la primera mujer en pilotar un helicóptero en combate, mientras servía en Indochina (1945). . La Real Fuerza Aérea Canadiense creó una División de Mujeres en 1942, ofreciendo a las mujeres 2/3 del salario de sus homólogos masculinos. Aunque se les prohibió el combate y el vuelo, las mujeres realizaron el mantenimiento de aeronaves y sirvieron en el control del tráfico aéreo, además de otras tareas. Al final de la guerra, más de 17.000 mujeres canadienses habían servido en la División Femenina, ya sea en casa o en el extranjero. [131]
La coreana Lee Jeong-hee , que había obtenido su licencia de piloto en 1927, se unió a la Fuerza Aérea de la República de Corea en 1948 y fue nombrada primer teniente. Fue la comandante fundadora del Cuerpo de Mujeres de la Fuerza Aérea en 1949, pero fue capturada y llevada a Corea del Norte cuando estalló la Guerra de Corea. [132] [133]
A diferencia de otros países que lucharon en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética creó una unidad de vuelo de combate exclusivamente femenina, el 588.º Regimiento Aéreo de Bombarderos Nocturnos o las Brujas Nocturnas . Este grupo de las Fuerzas Aéreas Soviéticas , realizó misiones de bombardeo de acoso y bombardeo de precisión desde 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [134] La organización fue formada por primera vez por Joseph Stalin el 8 de octubre de 1941, y todas las mujeres eran voluntarias. [135] Las Brujas Nocturnas volaron 30.000 misiones y "arrojaron 23.000 toneladas de bombas sobre los invasores alemanes": a la unidad se le concedió tanto el estatus de 'Guardias' como un honor de batalla: 'Taman-sky' (por su trabajo durante la Batalla de Taman), y por lo tanto fue renumerado para terminar la guerra como el 46º Regimiento Aéreo de Bombarderos Nocturnos de la Guardia 'Tamansky'. [135] Los soviéticos también tenían las únicas mujeres consideradas ases de la aviación . A Lydia Litvyak se le atribuyeron diferentes números de muertes de varias fuentes, pero en 1990, el recuento fue de 12 muertes en solitario y 3 muertes compartidas. [136] [137] Yekaterina Budanova luchó en misiones de combate sobre Saratov y Stalingrado y se le atribuyeron 11 muertes. [136] [138]
En 1948, Ada Rogato , la primera mujer piloto con licencia de Brasil, se convirtió en la primera mujer piloto agrícola cuando fue contratada por el gobierno para sembrar polvo en los campos de café y eliminar el escarabajo barrenador que plagaba el cultivo. [139] [140] Al año siguiente, Rogato se convirtió en la primera mujer en volar sola sobre los Andes y en 1951, voló desde Tierra del Fuego a Alaska , un vuelo en solitario que la llevaría a través de Sudamérica, Centroamérica y Norteamérica. [139] [141] En 1948, Isabella Ribeiro de Cabral , que se convirtió en Isabella de Freitas al año siguiente, se convirtió en la primera mujer piloto de Trinidad y Tobago. [142] Pasarían otros cuarenta años, en 1988, antes de que la primera mujer de Trinidad, Wendy Yawching, se convirtiera en capitana. [143] [144]
En 1951, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) de China inscribió a 55 mujeres como aprendices. Cuando se graduaron, al año siguiente, las mujeres representaban a 6 operadores de comunicaciones , 5 navegantes, 30 mecánicos de aviones a bordo y 14 pilotos. Una segunda promoción de 160 alumnos ingresó a la PLAAF en 1956, pero sólo 44 de ellos completaron su formación. [145]
A finales de 1952, con la Guerra de Corea en pleno apogeo, la Fuerza Aérea de Corea del Norte era la única en el mundo con mujeres piloto de aviones de combate. Uno de ellos, Tha Sen Hi, voló MiG-15 en combate y finalmente ascendió a líder de escuadrón. Fue honrada con el título de Héroe de la República Democrática Popular de Corea. [146]
En 1952, Earsley Barnett, esposa estadounidense del mayor Carl Barnett, fundador de Wings Jamaica, obtuvo la primera licencia de piloto concedida a una mujer en Jamaica. Más tarde se convirtió en la primera instructora de vuelo de Jamaica, además de piloto comercial. [147]
Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido en 1953. Tuvo que utilizar un Canadair Sabre 3 canadiense porque el ejército estadounidense le negó el acceso a los aviones estadounidenses. En junio de 1953, ostentaba "todos menos uno de los principales récords mundiales de velocidad de aviones en vuelos directos y en rumbo cerrado" para mujeres. [148] El 14 de junio de 1963, Jacqueline Auriol se convirtió en la primera mujer en volar al doble de la velocidad del sonido con un Dassault Mirage IIIR.
Durante la Guerra de Corea , se pidió a los antiguos WASP que se unieran al servicio activo en la Fuerza Aérea . [149] El trece por ciento de los reclutas de WAVES en 1952 fueron seleccionados en el aire para entrenamiento aéreo, que incluía puestos como personal de control aéreo, compañeros de aerógrafo , técnicos en electrónica y otro personal de apoyo. En 1953, WAVES levantó la prohibición de que las mujeres trabajaran como mecánicas. [123] Kim Kyung-Oh fue la única mujer surcoreana que sirvió como piloto en la Fuerza Aérea de la República de Corea durante la Guerra de Corea. [150] [151]
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Se formaron organizaciones, como la Asociación de Mujeres Pilotos de Australia (AWPA). [152] Otra organización fue Whirly-Girls , fundada por Jean Ross Howard Phelan en 1955 para mujeres pilotos de helicópteros. Ella inició el grupo como un grupo de interés informal, pero lo formalizó para ayudar mejor a los miembros a establecer contactos y apoyarse mutuamente en el campo dominado por los hombres. [153]
Pakistán modeló su fuerza aérea según la Royal Air Force británica a finales de la década de 1950. Esto permitió que más mujeres se involucraran en el ejército en Pakistán. [154] En 1958, Dorothy Rungeling de Canadá se convirtió en la primera mujer de su país en pilotar un helicóptero en solitario. [155]
En las décadas de 1950 y 1960, los viajes aéreos eran caros y pocas personas de color podían permitirse el lujo de volar. Las leyes de segregación estadounidenses estaban siendo derogadas lentamente para eliminar barreras no sólo para los viajes, sino también para las oportunidades de empleo. [156] [157] Junto con la afluencia de trabajadores del subcontinente indio y el Caribe, y los movimientos independentistas en África y el Caribe, la necesidad británica de mano de obra en el período de posguerra hizo que la contratación de "mano de obra de color" en el mismo período una necesidad. [158] En las décadas siguientes, cada vez más mujeres de antiguas colonias ingresaron a la aviación. [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165]
En la década de 1960, las azafatas, como se conocía a las azafatas de vuelo, eran consideradas aventureras glamorosas y exóticas. La canción Come Fly with Me de Frank Sinatra dio origen a la jet set. [166] Para aumentar el atractivo, la novela de Bernard Glemser, Girl on a Wing , y la película británica basada en ella, Come Fly with Me (1963), describían a las azafatas como elegantes buscadoras de romance. [167] Las asistentes, que vestían uniformes hechos a medida, eran mujeres de carrera, cuya apariencia, estado civil y falta de hijos estaban custodiados por ejecutivos de la industria, al igual que lo habían sido las estrellas de Hollywood. Por un lado, debían proyectar un ideal de feminidad, pero por el otro, fueron utilizadas para vender viajes en avión a través de su sexualidad. El doble rasero al que se enfrentaban así como el glamuroso estilo de vida que llevaban, saltó a la lista de los más vendidos con la publicación en 1967 del libro Coffee, Tea or Me? [166] En 1963, las azafatas que celebraron una conferencia de prensa sobre la política de las aerolíneas de jubilar a las azafatas a los 32 años, llamaron la atención del país. La conferencia de prensa centró la atención en el estricto estándar de "atractivo femenino" de la aerolínea. [168]
En 1960, Olga Tarling se convirtió en la primera mujer controladora de tráfico aéreo en Australia [169] e Yvonne Pope Sintes y Frankie O'Kane se convirtieron en las primeras mujeres controladoras de tráfico aéreo británicas. [170] Ese mismo año, Alia Menchari se convirtió en la primera mujer piloto tunecina . [160] En 1961, Lucille Golas obtuvo la primera licencia de piloto para una mujer en Guyana para ayudar a su marido en su negocio minero. [171] Asegedech Assefa se convirtió en la primera mujer etíope en obtener una licencia de piloto en 1962. [172] Ese mismo año, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en volar un avión a través del Océano Atlántico. [8] También fue la primera mujer en romper la barrera del sonido. A lo largo de la década, ella y Jacqueline Auriol [173] de Francia intercambiaron récords femeninos de velocidad y distancia en lo que se conocería como la "batalla de los Jackies". Jacqueline Auriol fue la primera mujer en volar al doble de la velocidad del sonido en 1963.
Un proyecto financiado con fondos privados, de William Lovelace , el Programa Mujer en el Espacio reclutó mujeres piloto en los EE. UU. para probar su idoneidad para el programa espacial. Trece de los reclutas pasaron los requisitos físicos de la NASA . Programada para pruebas adicionales, la Marina de los Estados Unidos canceló el uso de sus instalaciones porque no había funcionarios de la NASA involucrados. Las audiencias públicas fueron celebradas por un Subcomité especial del Comité de Ciencia y Astronáutica de la Cámara de Representantes en 1962. Debido a que la NASA exigía que todos los astronautas obtuvieran un título en ingeniería y se graduaran en programas de pruebas de pilotaje de aviones militares, ninguna de las mujeres pudo cumplir con los requisitos previos de ingreso. El subcomité no tomó ninguna medida después de la audiencia. Al año siguiente, Valentina Tereshkova , [174] una paracaidista aficionada rusa se convirtió en la primera mujer en el espacio. [175]
En 1963, Betty Miller se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Océano Pacífico [176] y Anne Spoerry , una doctora francesa que vivía en Kenia, se convirtió en la primera mujer miembro de los "Doctores Voladores" de la Fundación Africana de Investigación y Medicina , operando su avión a través del monte para proporcionar la asistencia médica necesaria en zonas remotas. [177] En 1964, las mujeres volvieron a hacer historia cuando Geraldine Mock se convirtió en la primera mujer en circunnavegar el mundo. [8] En 1966, la piloto soviética Galina Gavrilovna Korchuganova compitió en el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea en Moscú y ganó el oro en la competencia individual femenina, convirtiéndose en la primera campeona mundial femenina de acrobacia aérea . [178]
Debido a la impopularidad de la guerra de Vietnam en los Estados Unidos, los hombres no se ofrecían como voluntarios en proporciones suficientemente altas; sin embargo, muchas mujeres eran rechazadas debido a las limitaciones impuestas a su trabajo en el ejército. En 1967, se aprobó una ley que permitía que más mujeres ingresaran en el ejército y ascendieran a altos rangos. [179] En 1969, Kucki von Gerlach obtuvo la primera licencia de piloto otorgada a una mujer en el suroeste de África , ahora Namibia . [159] Ese mismo año, Turi Widerøe de Noruega se convirtió en la primera mujer piloto de Scandinavian Airlines . [180] Turi Widerøe había sido durante años piloto de la empresa de su padre, Widerøe , que hoy es la aerolínea regional más grande de los países escandinavos. Turi Widerøe todavía hoy es reconocida como la primera mujer piloto comercial del mundo occidental para una de las principales aerolíneas después de unirse a Scandinavian Airlines en 1967.
Hasta la década de 1970, la aviación había sido una ocupación tradicionalmente masculina en Estados Unidos. Las regulaciones del Departamento de Comercio prácticamente exigían que los pilotos hubieran volado en el ejército para adquirir suficientes horas de vuelo, y hasta la década de 1970, la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. prohibían a las mujeres volar [181] y rutinariamente se les negaba trabajo en pilotaje comercial. [182] El ejército de EE. UU. no abrió los vuelos de aviones de combate a las mujeres hasta 1993. [183] Las mujeres finalmente comenzaron a ingresar a la aviación comercial importante de EE. UU. en las décadas de 1970 y 1980, y en 1973 se vio a la primera mujer piloto en una importante aerolínea estadounidense, American Airlines. . American también ascendió a la primera mujer capitana de una importante aerolínea estadounidense en 1986 y al año siguiente tuvo la primera tripulación de vuelo exclusivamente femenina. [184] En otros países, las mujeres comenzaban a volar como pilotos, como Turi Widerøe , que fue contratada a finales de 1968, para Scandinavian Airlines System y Aeroflot ya había contratado mujeres piloto. [185]
En la década de 1970, a las mujeres se les permitió nuevamente, por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, volar en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, comenzando con la Armada y el Ejército en 1974, y luego en la Fuerza Aérea en 1976. [186] A mediados de En la década de 1970, las mujeres predijeron que habría un gran aumento de mujeres piloto debido al movimiento de liberación de la mujer . [187] Louise Sacchi fue la primera mujer piloto de ferry internacional que voló aviones a través de los océanos Atlántico y Pacífico más de 340 veces, más que cualquier otro piloto que no sea de línea aérea. [188] En 1971, estableció un récord de velocidad femenino al volar un avión terrestre monomotor desde Nueva York a Londres en 17 horas y 10 minutos, un récord que aún se mantiene en la actualidad. [188] [189] Sacchi fue la primera mujer en ganar el premio Godfrey L. Cabot por su distinguido servicio a la aviación. [188] [190] La primera promoción de diez mujeres oficiales de la Fuerza Aérea obtuvo sus Silver Wings el 2 de septiembre de 1977. Estas diez mujeres formaron parte de la Clase 77-08 y se graduaron en la Base de la Fuerza Aérea Williams . [191] En 1978, un grupo de ex WASP formó la Asociación de Mujeres Pilotos Militares (WMPA). [192]
En 1975, Yola Cain se convirtió en la primera piloto comercial e instructora de vuelo nacida en Jamaica. [147] Al año siguiente, Cain se convirtió en la primera mujer piloto de las Fuerzas de Defensa de Jamaica y en la década de 1980 se convertiría en la primera mujer piloto de TransJamaica Ltd. Cuatro años más tarde, en 1979, la jamaicana Maria Ziadie-Haddad se convirtió en una de las primeras mujeres. en el hemisferio occidental para convertirse en piloto de una aerolínea comercial cuando fue contratada como la primera mujer piloto de Air Jamaica , como segunda oficial de un Boeing 727 . [161] Otra jamaicana, Michele Yap, se convirtió en la primera capitana de una aerolínea en el Caribe volando el Twin Otter del Transporte Aéreo de las Islas de Sotavento en 1988. Al año siguiente, la Capitana Yap fue la primera en pilotar una tripulación exclusivamente femenina en el aeropuerto anglosajón. -Caribe. [147]
El 9 de septiembre de 1976, Asli Hassan Abade realizó su primer vuelo en solitario como la única mujer piloto de la Fuerza Aérea Somalí . [162] [193] En 1977, Cheryl Pickering-Moore y Beverley Drake de Guyana se convirtieron en las dos primeras mujeres piloto de las Fuerzas de Defensa de Guyana . [194] Drake fue transferida unos meses más tarde como la primera mujer piloto de Guyana Airways Corporation , y en la década de 1990 se convertiría en la primera mujer y analista de inspección senior afroamericana que trabajaba para la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . [163] Jill Brown-Hiltz se unió a Texas International Airlines como piloto en 1978, convirtiéndose en la primera mujer afroamericana en volar para una aerolínea comercial en los Estados Unidos. [195] Ese mismo año, Chinyere Kalu , en el momento en que se convirtió en Chinyere Onyenucheya, la primera mujer piloto de Nigeria . [164] En 1979, Koh Chai Hong se convirtió en la primera mujer piloto de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF). Continuando con su carrera militar, Koh se convirtió en una de las dos primeras mujeres tenientes coroneles en 1999. [165] La bahameña Patrice Clarke , más tarde Washington, ingresó a la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, Daytona Beach en 1979. Tres años más tarde se convertiría en la primera de la escuela. mujer negra se gradúe con una licenciatura en ciencias aeronáuticas y su certificación de piloto comercial. [196] Se convertiría en la primera mujer piloto contratada por Bahamasair [197] y más tarde en la primera mujer negra en comandar aviones en los EE. UU. para un importante servicio de transporte cuando fue ascendida a capitana por United Parcel Service (UPS) en 1994. [198] [199]
En 1977, Barbara Ann Christie fue registrada como la primera mujer piloto de policía en los Estados Unidos por American Business Reference Inc. mientras trabajaba para el Departamento de Policía de Horsham Township en Pensilvania. Contribuyó con más de 1.000 horas de tiempo personal a la Unidad de Helicópteros y Ambulancia Aérea sin remuneración de ningún tipo. [200]
A finales de siglo, los esfuerzos legales para eliminar las barreras raciales y sexistas en el sector de la aviación dieron como resultado modificaciones en las prácticas de contratación de la industria. En Estados Unidos, a finales de los años 1970 la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo encontró violaciones de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , que el tribunal supervisó durante las siguientes décadas y decretó en 1995 que habían sido suficientemente abordadas. [201] En África, la falta de una aerolínea nacional fuerte dio lugar a que muchas rutas turísticas fueran superadas por aerolíneas europeas, pero el crecimiento del sector durante las décadas de 1980 y 1990 hizo que el 26% de la cuota de mercado de los vuelos intercontinentales estuviera a cargo de africanos. [202] En América Latina y el Caribe, el crecimiento del sector turístico durante la década de 1990 condujo a una espectacular expansión del sector de la aviación civil, y en muchos países se ampliaron los aeropuertos. [203] En los servicios militares, el papel de la mujer aumentó durante el período en América del Norte, Europa y Asia. [204]
En 1980, Lynn Rippelmeyer de Estados Unidos se convirtió en la primera mujer en volar un Boeing 747 y cuatro años más tarde se convirtió en la primera mujer en ocupar el cargo de capitana de la nave. [205] [206] Ese mismo año, Olive Ann Beech recibió el Trofeo en memoria de los hermanos Wright de la Asociación Aeronáutica Nacional de EE. UU. , por la fabricación de aviones. [207] En 1981, Mary Crawford se convirtió en la primera mujer oficial de vuelo en la Armada de los Estados Unidos [208] y ese mismo año Yichida Ndlovu obtendría la primera licencia de piloto civil en Zambia . [209] Al no poder unirse a la Royal Air Force británica ni a las fuerzas de cadetes locales, Elizabeth Jennings Clark de Santa Lucía encontró un programa de becas privado para compensar el alto costo de la capacitación. Se convirtió en la primera mujer piloto de LIAT cuando terminó su formación en 1983. [210] Ese mismo año, Charlotte Larson y Deanne Schulman hicieron historia cuando Larson se convirtió en la primera mujer en capitanear un avión paracaidista de humo y Schulman se convirtió en la primera mujer calificada como un paracaidista de humo. [208]
En Canadá, la Fuerza Aérea inició un programa de prueba para mujeres piloto en 1979. Dee Brasseur fue una de las cuatro seleccionadas y en 1988 se convirtió en una de las dos primeras mujeres del mundo en volar el avión de combate F-18. Khatool Mohammadzai se convirtió en la primera mujer paracaidista afgana en 1984, [211] el mismo año en que Beverly Burns sirvió por primera vez como capitana de un Boeing 747 para un viaje a través del país. [208] En 1986, Rebecca Mpagi se unió al Ejército de Resistencia Nacional de Uganda como su primera mujer piloto. Continuaría ascendiendo en las filas hasta que, en 2008, Mpagi era teniente coronel y se desempeñaba como jefa de asuntos de la mujer de las Fuerzas de Defensa del Pueblo de Uganda . [212] En 1987, British Airlines contrató a su primera mujer piloto, Lynne Barton . [170] y ese mismo año Erma Johnson se convirtió en la primera mujer negra y presidenta de la junta directiva del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . [213] Sakhile Nyoni , una mujer zimbabuense , se convirtió en la primera mujer piloto en Botswana en 1988. [214] Al año siguiente, la Fuerza Aérea Afgana admitió a Latifa Nabizada y a su hermana, Laliuma, como las primeras mujeres en entrenarse en la escuela de vuelo militar. . [215] Las hermanas se graduarían de la escuela de helicópteros en 1991 y se convertirían en las primeras mujeres piloto afganas. [216] Las canadienses Deanne Brasseur y Jane Foster fueron las primeras mujeres en volar aviones militares en Canadá en 1989. [217]
Aunque cinco mujeres oficiales habían calificado como pilotos de la Royal Air Force (RAF) en la década de 1950, la RAF no permitió que las mujeres siguieran una carrera en el vuelo hasta que Julie Ann Gibson y Sally Cox se convirtieron en las primeras pilotos profesionales de la RAF en 1990. [170 ] El 31 de julio de 1991, el Senado de los Estados Unidos levantó la prohibición de que las mujeres militares volaran en combate. [218] En 1998, las mujeres militares estadounidenses volaban en misiones de combate desde portaaviones . [219] En 1992, la primera mujer piloto de helicóptero que voló en la Antártida fue una oficial militar, Judy Chesser Coffman, de la Armada de los Estados Unidos . [220] Ese mismo año, la teniente Kelly J. Franke de la Armada de los Estados Unidos fue la primera mujer piloto en recibir el premio Piloto del año de la Asociación de Helicópteros Navales. [221] El teniente Franke voló 105 misiones de apoyo con el destacamento Desert Ducks del HSC-2 en Bahrein y fue citado por logros extraordinarios de aviación por 664,2 horas de vuelo sin accidentes. [222] Si bien había muchas mujeres afroamericanas en el ejército de los EE. UU., no fue hasta 1993 que Matice Wright se convirtió en la primera mujer negra oficial de vuelo en la Armada de los Estados Unidos. [223] Ese mismo año, Nina Tapula se convirtió en la primera mujer piloto militar de Zambia . [209] [224] Harita Kaur Deol se convirtió en la primera mujer piloto solista de la Fuerza Aérea de la India , en septiembre de 1994, volando un Avro HS-748 a la edad de 22 años. [225] [226] Chipo Matimba se convirtió en la primera mujer en completó el curso de formación de pilotos de la Fuerza Aérea de Zimbabwe en 1996. [227] El 17 de diciembre de 1998, Kendra Williams fue acreditada como la primera mujer piloto en lanzar misiles en combate durante la Operación Zorro del Desierto . [220] En 1999, Caroline Aigle recibió las alas de piloto de combate de la Fuerza Aérea Francesa y fue asignada para volar el Mirage 2000-5 . [228]
En el sector civil, Verónica Foy se convirtió en la primera mujer piloto de Malawi en 1992 y al final de la década se convertiría en la primera mujer capitana de Malawi. [229] La primera mujer piloto negra de Mawalian, Felistas Magengo-Mkandawire, comenzó a volar como primera oficial de Air Malawi en 1995. [230] En 1993, Aurora Carandang se convirtió en la primera mujer capitana de Philippine Airlines . [231] Asnath Mahapa , la primera mujer sudafricana negra , se convirtió en piloto en 1998, [232] el mismo año en que Nicole Chang Leng se convirtió en la primera mujer piloto de las Seychelles . [233] En noviembre de 1998, M'Lis Ward se convirtió en la primera mujer afroamericana en ser capitana de una importante aerolínea comercial estadounidense, United Airlines . [234] [199] También en 1998, Barbara Cassani se convirtió en directora ejecutiva de la aerolínea británica Go , convirtiéndose en la primera mujer directora ejecutiva de una aerolínea comercial. [235]
En 1998, Aysha Alhameli de los Emiratos Árabes Unidos se convirtió en la primera mujer piloto emiratí. [236]
Se formaron más organizaciones para apoyar a las mujeres en las carreras de aviación. Los Ninety-Nines (los años 99) establecieron el Fondo de Becas en Memoria de Amelia Earhart en 1940 para honrar su memoria y perpetuar sus ideales y su amor por volar. A partir de una única beca de 125 dólares en 1941, el Fondo anual de becas en memoria de Amelia Earhart ha proporcionado más de 12 millones de dólares en becas a mujeres de todo el mundo para avanzar y tener éxito en la aviación y el sector aeroespacial. Women in Aviation International (WAI) se formó en 1990 y formalizó la organización en 1994. [237] [238] WAI estableció el Salón de la Fama de los Pioneros para honrar a las mujeres de la aviación que habían hecho contribuciones especiales al campo. [239] En 1995 se fundó en Roma la Federación de Mujeres Piloto Europeas (FEWP) . [240] y dos años más tarde se formó la Asociación de Mujeres en Mantenimiento de Aviación (AWAM). [241]
A lo largo de los años desde principios del siglo XX, ha habido muchos momentos notables para las mujeres en la industria de la aviación. Sin embargo, pocas fueron pioneras y su influencia e impacto fueron enormes, allanando el camino para que más mujeres participaran en los diferentes aspectos de la industria de la aviación.
Harriet Quimby – 1875 a 1912
Quimby, una célebre pionera en los Estados Unidos, fue aventurera y alentó a más mujeres a unirse a la industria de la aviación. A través de sus artículos semanales en varias revistas, desafió a las mujeres y a través de sus visiones de compañías aéreas para transportar personas y rutas aéreas regulares, hizo una enorme contribución al crecimiento y desarrollo de la industria de la aviación. [242] Advirtió a quienes volaban aviones sobre los peligros de tener exceso de confianza y enfatizó la importancia de observar la seguridad mientras pilotean. Aprendida a volar por John Moisant, Quimby fue la primera mujer en cruzar el Canal de la Mancha en avión. [243] Como periodista colaboradora en revistas , compartió sus experiencias y las lecciones que aprendió mientras pilotaba. En uno de sus artículos titulado "La aviación como deporte femenino", Quimby señaló que no había ninguna razón por la cual las mujeres no tuvieran tanta confianza como sus homólogos masculinos. [244] Añadió que mientras una persona observara el máximo cuidado, no causaría ningún accidente. Quimby creía firmemente en la industria de la aviación de los Estados Unidos y alentó a más mujeres a volar.
Amor de Nancy Harkness - 1914 a 1976
Nacida en febrero de 1914, Nancy jugó un papel fundamental en la aceptación de las mujeres, tanto como pilotos de carrera como militares. A la edad de 16 años, con sólo 15 horas de tiempo en solitario, Nancy voló en avión desde Boston a Poughkeepsie, Nueva York, donde el clima cambió. [245] No sabía leer la brújula y, con el indicador roto, tuvo que aterrizar el avión. Ella aterrizó el avión de manera segura, un evento que marcaría sus 40 años de carrera en la industria de la aviación. Después de obtener la habilitación de instrumentos de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) y la habilitación de hidroavión en 1940, a Nancy, junto con otros 32 pilotos, se les asignó la tarea de volar aviones estadounidenses a Canadá, desde donde serían enviados a Francia. [246] A la edad de 28 años, fue nombrada Directora del Escuadrón Auxiliar de Transporte de Mujeres, WAFS, una organización de mujeres que probaban aviones, transportaban aviones y capacitaban a otros pilotos sobre cómo volar aviones. [247] Esta organización WAFS jugó un papel fundamental en la integración de las mujeres piloto al ejército. Bajo su mando, las mujeres pilotaban todo tipo de aviones militares. Además, gracias a su firme creencia de que las mujeres aún podían coexistir con los hombres y asumir roles no tradicionales, se abrieron más puertas para más mujeres en la industria de la aviación.
Geraldine (Jerrie) Cobb – 1931 a 2019
Jerrie Cobb, hija de un piloto comercial en 1931, fue la primera mujer calificada para ir al espacio. Con la ayuda de su padre y su entrenador de fútbol, que era instructor de vuelo y dueño de un avión, Jerrie aprendió a volar y cuando cumplió 17 años, obtuvo una licencia de piloto privado. [248] A través de sus ahorros, que obtuvo mientras jugaba softbol a nivel semiprofesional, compró su avión, un Fairchild PT-23 excedente de guerra. Más tarde recibiría su licencia de piloto comercial a la edad de 18 años, lo que le permitiría volar profesionalmente. Más tarde, Jerrie se unió a la Fundación Lovelace, donde pasó las 75 pruebas de astronautas de Mercury. [249] Después de más pruebas, Jerry, entre los otros 11 candidatos a astronautas, fue elegido para el Proyecto Mercurio. Aunque más tarde sería despedida por falta de experiencia en pilotaje de aviones, su contribución a la industria de la aviación inspiró a muchas otras mujeres a unirse a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y a la industria de la aviación en general. [250]
Hoy en día, la participación de las mujeres en el sector de la aviación sigue siendo baja. En diciembre de 2019, solo el 5,4% (25.485 de 466.900) de todos los pilotos civiles certificados (privados y comerciales) en los Estados Unidos eran mujeres. En diciembre de 1980, había 26.896 mujeres piloto civiles certificadas en los Estados Unidos. [251] A diciembre de 2020, el porcentaje de mujeres piloto civiles (privadas y comerciales en Canadá es del 8,15%. [251] Canadá ha experimentado un aumento al 18% de mujeres en trabajos de la Real Fuerza Aérea Canadiense . [252] El promedio mundial fue del 3% [253] .
En general, en 2008, sólo el 16% de las mujeres trabajaban en la fabricación de aviones y naves espaciales. [254] Las mujeres que trabajan como ingenieras aeroespaciales representaron solo el 25% en este campo en 2014. [255] Las mujeres representan menos del 6% de los puestos de alto nivel ejecutivo en compañías aéreas, en 2015. [256] La piloto paquistaní Ayesha Farooq Fue la primera mujer piloto de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán . Al menos 19 mujeres se convirtieron en pilotos de la fuerza aérea en la década de 2003. [257] La India ha tenido mucho éxito en el reclutamiento de mujeres para pilotear aviones comerciales. En 2014, las mujeres constituían el 11,6% de los pilotos. Las mujeres dan crédito a los sistemas de apoyo familiar extendido que existen y que les ayudan a equilibrar la familia y la carrera. [253] Para 2012, la PLAAF de China había capacitado a más de 300 mujeres piloto y más de 200 personal aéreo auxiliar. [145] Un gran número de ellos han sido entrenados para volar los aviones de combate más avanzados de China, incluido el J-10 . [258] En 2016, Wang Zheng (Julie Wang), ahora capitana de Silver Airways, se convirtió en la primera mujer asiática en volar una circunnavegación global y la primera persona china en pilotar un avión en solitario alrededor del mundo, lo que marca el surgimiento de las mujeres en China. sector de la aviación general. [259] [260]
En Japón, la primera capitana de vuelos comerciales de pasajeros fue Ari Fuji, quien comenzó a volar como capitana de JAL Express en julio de 2010. [261] En términos de crecimiento impulsado por el turismo en el sector de la aviación, en toda la región de Asia y el Pacífico , hay Hay una escasez de pilotos, lo que está provocando que se dejen de lado los prejuicios de género para contratar mujeres. Vietnam Airlines , una importante aerolínea en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento, ha creado horarios de vuelos que permiten flexibilidad para atender las demandas personales. EasyJet ofrece becas para mujeres piloto para ayudar a compensar el alto costo de la capacitación y EVA Air ha reclutado activamente candidatos de programas universitarios. [262]
En África, muchos de los pilotos capacitados migran a Medio Oriente o Asia, donde existen oportunidades de avance profesional e instalaciones más sofisticadas. Women Aviators in Africa se fundó en 2008 en un intento de orientar e inspirar a las mujeres jóvenes para que se capacitaran en la industria de la aviación, ya que las estimaciones de mujeres en el campo caen considerablemente por debajo del 6%. Aunque existe un alto nivel de necesidad de aviación rural en toda África, no hay infraestructura suficiente para respaldar la expansión. Los esfuerzos de base han tenido éxito con la capacitación de pilotos en transporte, asistencia médica y vigilancia. Se están realizando esfuerzos para aumentar el número de mujeres porque es menos probable que se muden a otras áreas si pueden encontrar suficientes empleos y oportunidades en sus propias comunidades. [263] En 2016, siete de los diez principales mercados en términos de velocidad de crecimiento de la aviación estaban en África. [262] En 2022, Zara Rutherford se convirtió en la piloto más joven en volar sola alrededor del mundo. [264]
Las mujeres a menudo tenían que trabajar duro para demostrar que eran tan capaces como los hombres en el campo. Clare Booth Luce escribió: "Como soy mujer, debo hacer esfuerzos inusuales para tener éxito. Si fracaso, nadie dirá: 'Ella no tiene lo que se necesita'. Dirán: 'Las mujeres no tienen lo que se necesita'". [265] El aviador pionero Claude Grahame-White consideró que las mujeres "no estaban 'temperamentalmente preparadas' para manejar los controles de un avión". [266]
Durante el primer Derby Aéreo Nacional de Mujeres en 1929, las mujeres que volaban en la carrera enfrentaron "amenazas de sabotaje y titulares que decían: 'La carrera debería detenerse'". [4] Debido a que volar se consideraba peligroso, muchos fabricantes de aviones a fines de la década de 1920 contrataron mujeres. como representantes de ventas y demostradores de vuelo. "El razonamiento fue que si una mujer pudiera pilotar un avión, realmente no podría ser tan difícil ni tan peligroso". [267] [115]
En 1986, un portavoz de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas dijo que la razón por la que sólo había dos capitanas de Boeing 747 en ese momento era "porque las mujeres en la aviación son un fenómeno relativamente reciente y todo en la industria de las aerolíneas se hace por antigüedad". [268] En 1927, Marga von Etzdorf se convirtió en la primera mujer del mundo en volar para una aerolínea, Lufthansa . En 1934, sin embargo, Helen Richey se convirtió en la primera mujer en volar un avión comercial en los Estados Unidos de América y renunció a ese trabajo en diez meses porque el sindicato de pilotos exclusivamente masculino no la admitía y rara vez podía volar. [269] Las aerolíneas continúan discriminando a las mujeres hasta que se volvió ilegal gracias al movimiento de Derechos Civiles . En 1969, Jacqueline Dubut fue contratada por Air Inter y se convirtió en la primera mujer piloto de aerolínea después del movimiento por los derechos civiles .
Se han arraigado los prejuicios hacia los roles tradicionales de las mujeres con hombres en la cabina y mujeres sirviendo bebidas y mantas, lo que obliga a las mujeres que quieren volar a luchar con las actitudes tanto de sus compañeros de trabajo como de la sociedad. [262]
Una encuesta realizada por Mitchell, Krstivics & Vermeulen en 2005 encontró que muchas mujeres piloto desconocían el sexismo dirigido hacia ellas o no habían experimentado ningún sexismo directamente. Sin embargo, muchas mujeres creen que hay más mujeres que sufren prejuicios de las que lo admiten. [270]
Aunque en la historia las mujeres se enfrentaron a la exclusión de la educación, el final de la Guerra Civil significó una nueva era en la que a las mujeres se les permitió asistir a clases al lado de los hombres. Más recientemente, las tasas de mujeres que asisten a clases y pasan por los sistemas educativos han mejorado significativamente. En 1970, el 42,3 por ciento de los estudiantes universitarios eran mujeres, cifra que aumentó hasta el 56,1 por ciento en 2007. [271] Esta mejora es clave, ya que significa que las mujeres tienen acceso a programas de educación y capacitación como nunca antes. [272] Contextualmente, las mujeres pueden acceder a la formación aeronáutica necesaria al igual que sus homólogos masculinos. Por lo tanto, elimina la base de que las mujeres sean incapaces de manejar perfiles laborales particulares y no sean capaces de trabajar en ciertas capacidades. Por lo tanto, las mujeres deberían tener las mismas oportunidades que los hombres, dada la abundancia de habilidades y experiencia. [273]
La desigualdad salarial entre hombres y mujeres no sólo ha sido un tema de conversación en la industria de la aviación sino también en otras industrias donde las mujeres ganan significativamente menos que los hombres. [274] A pesar de poseer las mismas habilidades, conocimientos y experiencia, las mujeres no reciben el mismo salario en la industria. Además de la estructura salarial sesgada, la cultura organizacional en la industria ha favorecido continuamente a los hombres en lo que respecta al avance profesional. [275] Pocas mujeres avanzan en sus carreras en la industria de la aviación, ya que muchos puestos altos están ocupados por hombres. Las mujeres se han enfrentado a tiempos difíciles, ascendiendo desde la parte inferior de la escala profesional, mientras que los hombres, sin problemas y sin lucha, han pasado menos tiempo en los niveles inferiores de la escala profesional antes de asumir los puestos más altos. [276] En los recientes intentos de reducir la barrera entre hombres y mujeres en el campo de la aviación, los programas para ayudar a igualar el campo de juego se han vuelto más abundantes. Programas como A-WING, un programa dirigido por más de 60 voluntarios, tiene como objetivo enseñar a más mujeres jóvenes sobre las oportunidades laborales en la aviación. La organización se financia a través de donaciones que se utilizan para producir materiales educativos, crear oportunidades para hablar y establecer contactos y permitir la asistencia a ferias de empleo y atraer a más mujeres al campo aeroespacial. Su objetivo es aumentar el número de mujeres en el campo laboral aeroespacial en un 25% para 2025, un objetivo que denominan "25 para 25". Programas como estos se están volviendo más prominentes en la sociedad moderna para ayudar a combatir las desigualdades en el avance profesional de las mujeres en la aviación. [277]
Estudios anteriores demuestran que la acción afirmativa ha obligado a las mujeres a desarrollar sus carreras como pilotos. Ha motivado a las mujeres a aceptar los desafíos y entrar en la ocupación dominada por los hombres. [278] Tras el éxito de esta iniciativa hasta el momento, aunque insatisfactorio, es importante que se implemente continuamente para facilitar que las mujeres ingresen a la industria de la aviación y progresen en la carrera profesional hasta los puestos directivos más altos. Se necesita una actitud positiva y un cambio de cultura en la industria de la aviación para que los hombres cambien su perspectiva con respecto a la participación de las mujeres en la industria de la aviación. [279]
Aunque en este estudio no se analizan las tasas de matrícula de las instituciones terciarias, recibir la formación y los conocimientos necesarios requiere una inversión financiera sustancial. Una investigación exhaustiva encontró que estas tasas de matrícula y capacitación las pagan los padres, los estudiantes o mediante préstamos. [280] Dado el nivel de los altos honorarios pagados durante la capacitación, y considerando los bajos ingresos pagados a las mujeres al comienzo de sus carreras, es importante que se les brinde incentivos en sus estudios y capacitación. [281] Dados los altos costos de las calificaciones, el costo de las licencias pertinentes y el tiempo consumido, muchos estudiantes de aviación terminan interrumpiendo sus estudios. Un número cada vez mayor de becas para mujeres desde la década de 1980 no tuvo ningún impacto en el número de mujeres en la industria.
Las actitudes, los estereotipos y los prejuicios están arraigados en la cultura y han desempeñado un papel importante en la desigualdad en la industria de la aviación. Por lo tanto, es importante que los hombres sean educados sobre el impacto de estas actitudes y prejuicios contra las mujeres. Hay que educarlos sobre cómo su comportamiento afecta a los pilotos y por qué es importante hacer evolucionar la cultura en la industria de la aviación. [282] Comprender los impactos de estas actitudes ayuda a forjar excelentes relaciones e interacciones entre las diversas tripulaciones de vuelo. También es necesario alentar a las mujeres a emprender estas carreras para abordar el problema subyacente de que anteriormente se las ha disuadido de seguir una carrera profesional en la aviación. [283]
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