Evo es una revista británica de automóviles dedicada a los coches de alto rendimiento, desde los deportivos hasta los superdeportivos .
En 1995, el entonces agricultor y promotor inmobiliario de Harpenden , Harry Metcalfe, se involucró en pruebas de coches para editoriales de revistas, después de comprar en 1994 la primera Copa Maserati Ghibli , a través de la cual estableció contactos con los medios de comunicación del motor. Después de que EMAP decidiera integrar la revista especializada Performance Car en la revista Car en 1998, Metcalfe y el periodista automovilístico John Barker comenzaron a elaborar planes para llenar lo que consideraban un vacío en el mercado de las revistas especializadas en automovilismo. [2]
Metcalfe formó la empresa y dirigiría la parte comercial, y a Barker se unieron escritores como Richard Meaden, David Vivian y Peter Tomalin, todos con una participación minoritaria. Metcalfe creó un plan de negocios basado en la posibilidad de vender su casa de vacaciones familiar en Gales y, aunque se le rechazó un préstamo para el negocio, inicialmente financió el período de lanzamiento de tres meses a través de un préstamo de £275,000 originalmente designado para financiar un cobertizo de almacenamiento de granos en su granja. Al emplear un grupo de investigación, propusieron que el nombre original fuera Roadsport Magazine (también el nombre de una revista de escalada). Un día, en una sesión grupal de lluvia de ideas, después de señalar que había una compañía de telefonía móvil llamada Orange y una revista llamada Red (ninguna de las cuales incluía lo que hacían en el título, pero tenía una asociación con su mercado), mientras pasaba a través de la revista Autocar, Metcalfe sugirió EVO basándose en ver un Maserati Quattroporte Evoluzione en la sección de autos del futuro. Después de tener éxito en la marca, el nombre se mantuvo. [2]
El primer número de EVO se publicó en noviembre de 1998 y, tras la publicación del tercer número en enero de 1999 (la edición Coche del año), el negocio tuvo un flujo de caja positivo, con un número de lectores de 30.000 en todo el mundo. Los escritores posteriores incluyeron a Henry Catchpole, Jethro Bovingdon, Russell Bulgin y Chris Harris . EVO fue diseñado, creado y editado para ser un club virtual de autos inconformistas, con acrobacias típicas que incluían comprar y conducir un Audi Quattro original para el lanzamiento del Audi TT en Italia y la formación de un grupo de superdeportivos que incluía un Ferrari F40 . [2]
Consciente de que el éxito del negocio estaba ligado a una única publicación 13 veces al año, Future Publishing se acercó a Metcalfe para vender el negocio. Consciente de la pandilla EVO y del enfoque que se había creado, Metcalfe le pidió al director de ventas que se acercara a su amigo Felix Dennis para proponerle una contraoferta. Dennis Publishing adquirió el título en abril de 2001, con 40.000 lectores. [3]
Dennis Publishing permitió a la revista reducir sus costos tanto de impresión, distribución como de TI; además de aumentar las suscripciones y la distribución, especialmente las licencias en el extranjero. En el momento de la adquisición, el Foro Evo en línea consumía más de la mitad de los costos de infraestructura de TI, pero no generaba ningún ingreso. Al no poder elaborar un plan de negocios positivo, el Foro Evo fue cerrado. Metcalfe continuó como director editorial de Evo en la creciente división automotriz de Dennis, que incluía Auto Express , luego las compras posteriores de la revista Octane y Land Rover Monthly, así como los nuevos lanzamientos Carbuyer y DrivingElectric. [2]
La división de publicaciones automotrices de Dennis se escindió como una empresa independiente llamada Autovia en 2021. [4]
Evo ahora se publica 12 veces al año, con Stuart Gallagher como editor actual y con editores anteriores como Peter Tomalin, John Barker y Richard Meaden. Propiedad de Dennis Publishing y con el lema "La emoción de conducir", Evo intenta sumergir al lector en la experiencia de conducción de cualquier automóvil en particular, y todos los demás aspectos se consideran secundarios frente a este "impulso" tan emotivo. Si bien los datos concretos se acumulan en forma de tiempos de vuelta (para los cuales Evo utiliza regularmente el Autódromo de Bedford ), velocidades en las curvas y cifras de rendimiento en línea recta, la naturaleza subjetiva de la experiencia de conducción es el factor primordial por el cual Evo califica los autos. .
Muchos miembros prominentes de la industria automotriz y celebridades entusiastas del automóvil han hecho contribuciones a Evo , incluidos Gordon Murray , Jeff Daniels y, ocasionalmente, Rowan Atkinson . Otros colaboradores son John Simister, Ian Fraser, Martin Buckley, David Yu, Tony Bailey, Paul Bailey, Simon George y Richard Porter.
También hay ediciones internacionales de Evo para Francia , Italia , Singapur , Croacia , República Checa , Grecia , Turquía , Filipinas , Malasia , Tailandia , Ucrania , India , España y Oriente Medio . Son un poco diferentes al original y cuentan con más contenido localizado relevante para los respectivos países. Los editores y redactores de las ediciones internacionales suelen ser invitados a pruebas de conducción por muchas empresas de automóviles de alto rendimiento, desde marcas importantes como Porsche hasta pequeños fabricantes de superdeportivos como Pagani y Gumpert .
Además de los nombres anteriores, cabe señalar que Evo ocasionalmente hace referencia al término 'amigos de Evo' . Algunas de estas personas envían contribuciones a la revista, en forma de presentaciones que describen su experiencia con sus propios automóviles. Estos vehículos actuales incluyen el Porsche Carrera GT , el Pagani Zonda y el Lamborghini Murciélago LP640 . Se trata de una versión ligeramente diferente del tema de la "flota" que suelen adoptar las publicaciones sobre el motor, ya que los vehículos que aparecen son a menudo manifestantes de prensa.
Evo es famoso por su edición de fin de año del Auto del Año , heredada de la publicación predecesora de Evo, Performance Car. Los miembros del personal de Evo llevan los coches de alto rendimiento, lanzados al mercado durante el año, a lugares públicos adecuados para la conducción y evaluación de alto rendimiento. Durante la mayoría de los años también hay una prueba de circuito. Escocia, Gales, Francia, Italia y Portugal son algunos de los lugares destacados de eCotY.
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2013 [6]
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2015
2016
2017 (único año en el que EVO cambió el formato de "Coche del año")
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