El Renault Clio V6 Renault Sport es un compacto deportivo con diseño de tracción trasera y motor central trasero basado en el Renault Clio lanzado en 2001. Diseñado por el fabricante de automóviles francés Renault, los modelos de la Fase 1 fueron construidos por Tom Walkinshaw Racing (TWR) en Uddevalla. , Suecia y la Fase 2 fueron diseñados y construidos a mano por Renault Sport en Dieppe, Francia . Ambas variantes fueron desarrolladas por TWR. El concepto de motor central y carrocería ancha del Clio V6 recordaba mucho al Renault 5 Turbo de los años 80 . [1] Ambos modelos de carretera se produjeron en bajo volumen, lo que los convertía en coches muy raros. Junto al coche de carretera, se produjo una versión exclusiva para circuito, conocida como Clio V6 Trophy. Se trataba de un coche de competición, con caja de cambios secuencial Sadev , jaula antivuelco completa , ruedas de magnesio y potencia de motor aumentada a 285 CV (210 kW; 281 CV).
El Trophy es un coche de competición construido en las instalaciones de Renaultsports en Dieppe. Construido como un coche de competición de una sola marca para promocionar la nueva gama Clio 2, la serie Clio V6 Trophy reemplazó al Renaultsport Spider Trophy, que finalizó en 1998. Comenzando con la estructura de un Clio estándar con tracción delantera, los autos fueron completamente rediseñados para alberga un motor V6 de 3 litros (derivado del motor del grupo PSA utilizado en el Renault Laguna). Los coches de carreras inspiraron la construcción de un coche de carretera, lo que dio como resultado el Clio V6 lanzado en 2001. Si bien tiene un parecido sorprendente con los coches de carretera, era completamente diferente y solo compartía partes muy pequeñas de la carrocería.
Se fabricaron 159 coches entre 1999 y 2003.
El Clio V6 se basó en el Clio Mk II, aunque comparte muy pocas piezas con ese coche. El motor 3.0 60° V6 ES9 , procedente del grupo PSA , se actualizó a unos 230 CV (169 kW; 227 CV) y se colocó en el centro del vehículo, donde los Clios estándar tienen asientos traseros, lo que convierte a este coche en un hot hatch biplaza. .
Para adaptarse al cambio radical de un hatchback de motor delantero y tracción delantera a un cuasi coupé biplaza de motor central y tracción trasera, el coche tuvo que ser reelaborado estructuralmente en profundidad, lo que llevó a que la versión de la Fase 1 fuera algo 300 kg (660 lb) más pesado que el Clio "normal" más deportivo, el 172 Cup. Debido a esto, aunque el modelo V6 tenía significativamente más potencia, no era notablemente más rápido en línea recta acelerando a velocidades legales en carretera que el 172 Cup: aceleraba a 60 mph (97 km/h) en 6,2 segundos en comparación con el modelo Cup. 6,7 segundos, aunque su velocidad máxima era significativamente mayor: 235 km/h (146 mph) en comparación con 222 km/h (138 mph). El sonido crudo y el peso del motor V6 justo detrás del conductor y el RWD hicieron que la experiencia de conducción fuera muy diferente a la de un automóvil normal con motor delantero y tracción delantera.
Se fabricaron 1.631 coches de producción en total entre 2001 y 2002. [2]
En el momento de su lanzamiento en 2003, el Clio V6 Fase 2 mejorado era el hot hatch producido en serie más potente del mundo con 255 PS (188 kW; 252 bhp), superando al Alfa Romeo 147 GTA (250 PS (184 kW; 247 CV)) y el SEAT León Cupra R (225 CV (165 kW; 222 CV)). [ cita necesaria ]
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Aunque está basado en un utilitario hatchback, el Clio V6 no es un coche familiar práctico. Con un consumo promedio de combustible de 24 millas por galón imperial (12 L/100 km; 20 mpg - EE. UU. ), [3] esto resultó en un tanque de combustible vacío en poco más de 300 millas (480 km). La pérdida de los asientos traseros y de la mayor parte del espacio del maletero, debido a la ubicación del motor, da como resultado una severa restricción en el espacio para el equipaje: solo hay un pequeño espacio en la parte delantera donde solía estar el motor, adecuado para una bolsa de viaje o una semana. - comestibles, una pequeña área con red detrás de los asientos más una pequeña área para guardar cosas debajo del portón trasero. La dirección mejorada hace que las maniobras cerradas sean un poco desafiantes, el radio de giro es de 13 m (42,7 pies), alrededor de tres longitudes de automóvil, convirtiendo lo que normalmente podría ser un giro de tres puntos en un giro de cinco puntos. El Clio V6 Phase 2 ganó aún más peso, pero lo compensó con 80 caballos adicionales. Esto resultó en una carrera reducida de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 153 mph (246 km/h).
El equipamiento de serie incluye limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros automáticos, aire acondicionado, seis altavoces y un cambiador de CD. El Clio V6 Fase 2 se vendió por £ 27,125 en el Reino Unido, hasta que fue retirado de la venta en 2005 coincidiendo con un lavado de cara de la gama Clio. Las reseñas de larga duración en la revista Evo fueron entusiastas y afirmaron que "es un clásico moderno" para la versión Fase 2. [4] Jeremy Clarkson se refirió una vez al Clio V6 como uno de sus 10 mejores autos. [5]
Se fabricaron 1.309 coches de producción en total entre 2003 y 2005. [2]
