Porsche 981 es la denominación interna que se le da a los modelos Boxster/Cayman de tercera generación (segunda generación Cayman) fabricados por el fabricante de automóviles alemán Porsche . Se anunció el 13 de marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra y las ventas comenzaron a principios del verano de 2012.
El 981 refleja el nuevo lenguaje de diseño del 911 (991) y el 918 , y presenta especificaciones revisadas del motor y la transmisión. El chasis ha sido revisado: es un 40 por ciento más rígido a la torsión, la vía delantera es 40 mm (1,6 pulgadas) más ancha, la vía trasera es 18 mm (0,7 pulgadas) más ancha y la distancia entre ejes se ha extendido en 60 mm (2,4 pulgadas). Hay una pequeña reducción de peso de hasta 35 kg (77 lb) en comparación con el 987 saliente . [7] El 981 fue el primer Boxster/Cayman en utilizar dirección asistida electrónicamente, y el freno de estacionamiento del automóvil utiliza un varillaje electrónico. El grupo de instrumentos cuenta con una pantalla a color TFT de 4,6" junto con varios sensores que pueden mostrar la temperatura precisa del motor, la temperatura del aceite y la presión del aceite. El paquete Sport Chrono incluye soportes dinámicos para la caja de cambios. Otra característica nueva fue el sistema de arranque y parada automáticos.
Le sucedió el Porsche 982 .
El Boxster estándar está equipado con un nuevo motor bóxer de 6 cilindros y 2,7 litros , y el Boxster S está equipado con el motor existente de 3,4 litros pero con un rendimiento revisado. El motor de 2,7 litros tiene una potencia nominal de 194 kW (260 CV), mientras que el motor de 3,4 litros tiene una potencia nominal de 231 kW (310 CV). Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de 6 velocidades y una PDK reelaborada opcional de 7 velocidades . Tanto los modelos manuales como los automáticos están disponibles con varias opciones técnicas, incluido el Porsche Torque Vectoring (PTV) y un paquete Sport Chrono que incluye soportes de transmisión activos y hace que el modelo equipado con PDK sea aún más rápido. [8] [9] Porsche afirma que la nueva generación del Boxster proporciona un ahorro de combustible del 15% con respecto al modelo anterior.
La gama se amplió en marzo de 2014 con la incorporación del derivado GTS, con parachoques delantero y trasero ligeramente modificados y 11 kW (15 hp) adicionales del motor de 3,4 litros. [10]
Porsche presentó el último Boxster Spyder basado en el 981 Boxster en abril de 2015 en el Salón del Automóvil de Nueva York . El Spyder es una versión ligera de alto rendimiento del Boxster y el Porsche más ligero de la gama de modelos en ese momento, con un peso de 1.315 kg (2.899 lb). Está propulsado por el motor más grande y potente utilizado en un Boxster en ese momento, un flat-6 de 3,8 litros compartido con el Cayman GT4 y el 911 Carrera S, con una potencia de 375 hp (280 kW). Esto le permitió al automóvil alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph). El Spyder solo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades. [11] El estilo del automóvil es similar al Spyder de la generación anterior, continuando con la plataforma trasera de doble joroba y la capota de lona operada manualmente. También comparte algo de estilo con el Cayman GT4, utilizando la misma fascia delantera y trasera.
El diseño liviano del Spyder se logró mediante el uso de puertas y una tapa del maletero de aluminio, una capota blanda de lona operada manualmente con asistencia electrónica y llantas livianas únicas de 20 pulgadas. La capota blanda manual da como resultado un ahorro de peso de 24 lb (11 kg) con respecto a la capota eléctrica del Boxster estándar. Las manijas interiores de las puertas se reemplazaron con tiradores de nailon para un ahorro de peso de 1,2 lb (1 kg). El aire acondicionado y el sistema de audio también se eliminaron, aunque se podían agregar como opciones sin costo. El ahorro de peso total ascendió a 66 lb (30 kg) [12] en comparación con un Boxster GTS equipado con transmisión manual a pesar de las mejoras de motor y chasis de mayor tamaño del Spyder.
El Spyder es el único modelo de la generación 981 que presenta una cremallera de dirección actualizada con una relación más rápida compartida con el 911 Turbo S para una mejor respuesta y sensación de la dirección. [13] Está equipado con un volante GT de diámetro más pequeño utilizado tanto en el 911 GT3 como en el Cayman GT4. Los frenos del Spyder son más grandes que los de otros modelos Boxster, utilizando pinzas de seis pistones con rotores de 340 mm en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con rotores de 330 mm en la parte trasera compartidas con el 911 Carrera S. El Spyder cuenta con una suspensión deportiva con una altura de manejo 20 mm más baja que la del Boxster estándar. [14] También se utilizó un diferencial de deslizamiento limitado con Porsche Torque Vectoring compartido con el Cayman GT4.
La recepción fue positiva, con altas calificaciones por su chasis liviano y equilibrio de manejo. Algunos críticos prefirieron la configuración del chasis del Boxster Spyder a la del Cayman GT4, incluso si este último tiene un mejor agarre final. [13] El Spyder fue un modelo de producción limitada con 2,486 unidades en total fabricadas, de las cuales 829 estaban destinadas a América del Norte. [15] [16]
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En 2019, Porsche reveló que en 2015, la junta ejecutiva encargó a un grupo de proyecto de Weissach que construyera un automóvil deportivo basado en el 981, que debía ser lo más ligero y minimalista posible. Hace 50 años, los ingenieros de Porsche habían construido un automóvil con restricciones similares: el Porsche 909 Bergspyder . El 981 Bergspyder nunca entró en producción porque no pasó las pruebas de viabilidad. [17]
El 2.7 tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0,30, el S C d = 0,31, el GTS C d = 0,32 y el Spyder C d = 0,33.
La segunda generación del Cayman se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. La versión de producción se presentó como modelo 2014 en la primavera de 2013. El nuevo coche estaba disponible tanto en el acabado estándar con un motor de 2,7 litros como en el acabado S con un motor de 3,4 litros. Ambas versiones estaban disponibles con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión PDK de doble embrague de 7 velocidades.
El 981 presenta mejoras que incluyen una nueva carrocería, una distancia entre ejes más larga, una vía delantera más ancha y un interior rediseñado que combina con los modelos 911 contemporáneos de la firma.
El nuevo modelo fue aclamado por la prensa especializada como uno de los autos deportivos con mejor manejo a cualquier precio, debido a su diseño de motor central y dinámica de conducción. El Cayman S se benefició del mismo motor y tren de rodaje que la última versión de 3.4 litros del 911 de Porsche. [22] [23] [24]
El Cayman GTS se presentó en 2014 y está basado en la plataforma 981. Presentaba un motor ligeramente más potente, un nuevo kit de carrocería, nuevas llantas Carrera S de 20 pulgadas, nuevos faros Bi-Xenón y un nuevo sistema de escape deportivo. El Cayman GTS es 30,5 mm más largo que el Cayman y el Cayman S debido a sus parachoques. La nueva suspensión deportiva pasiva opcional permite que el Cayman GTS tenga una altura de conducción 20 mm más baja en comparación con el Cayman equipado con suspensión pasiva de serie o 10 mm más baja en comparación con uno con el PASM equipado de serie. El motor tiene una potencia nominal de 254 kW (341 CV) y puede alcanzar un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,9 segundos con la transmisión manual, 4,7 segundos con PDK y 4,5 segundos con PDK y modo Sport Plus, que se activa a través del ahora estándar Paquete Sports Chrono. El Cayman GTS pesa 1.385 kg (3.053 lb) con la transmisión manual y puede alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h (177 mph), mientras que el Cayman GTS con PDK puede alcanzar los 282 km/h (175 mph) y pesa 1.375 kg (3.031 lb). Los cambios de configuración realizados con respecto al Cayman S estándar se parecen mucho a lo que Porsche hizo con sus predecesores a través del Cayman S Sport y el Cayman R en los modelos de la generación 987. [25] [26]
En 2015, se presentó una versión de alto rendimiento orientada a la pista del Cayman, llamada Cayman GT4, que utiliza una versión revisada y ligeramente desajustada del motor bóxer de seis cilindros de 3,8 litros del 911 (991) Carrera S. El GT4 estaba disponible solo con una transmisión manual de 6 velocidades y pesaba 1.340 kg (2.954 lb). Tiene un parachoques delantero ventilado para mejorar la refrigeración del radiador adicional, con un alerón de borde inferior y un alerón trasero fijo para proporcionar carga aerodinámica. En comparación con el Cayman estándar, presenta una altura de conducción 30 mm más baja, frenos mejorados del 991 GT3, un diferencial de deslizamiento limitado combinado con Porsche Torque Vectoring y Porsche Active Suspension Management con amortiguadores derivados del 991 GT3. También se realizaron una serie de refuerzos en todo el chasis para mantenerlo rígido y bien equilibrado. También está disponible un paquete Club Sport, que incluye una jaula antivuelco trasera, preparación para un interruptor de corte de batería, un extintor de incendios y un arnés de competición de seis puntos para el conductor, compatible con un dispositivo HANS que protege el cuello. También está disponible específicamente para el GT4 el paquete Sport Chrono con la aplicación exclusiva Track Precision, que añade una ECU adicional al coche para enviar datos de telemetría al smartphone del conductor. En el Reino Unido, el GT4 se podía pedir antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 en marzo, y los primeros coches llegarían a los concesionarios en marzo. El Cayman GT4 tiene un tiempo de vuelta proyectado en Nürburgring Nordschleife de 7 minutos y 40 segundos [27] [28] y tiene una velocidad máxima de 183 mph (295 km/h). [29] El GT4 ha recibido críticas muy favorables de revistas como Evo y de la talla de Chris Harris.
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El 6 de octubre de 2015, Porsche anunció una versión de competición del Cayman GT4 llamada Cayman GT4 Clubsport. Desarrollado por Porsche Motorsport, el Cayman GT4 Clubsport hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2015 en noviembre. Está propulsado por el mismo motor boxer de 6 cilindros y 3,8 litros con una potencia nominal de 283 kW (380 CV) a 7400 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de par a 4750 rpm que se encuentra en el Cayman GT4 de producción.
A diferencia del Cayman GT4 de carretera, la versión Clubsport está equipada con la transmisión de doble embrague PDK de Porsche (aunque con la 7.ª marcha desactivada) con levas de cambio en el volante, así como diferencial trasero con bloqueo mecánico. El Cayman GT4 Clubsport pesa 1.300 kg (2.866 lb) y comparte los mismos frenos Performance Friction y el eje delantero con suspensión ligera que se encuentran en el Porsche 991 GT3 Cup. Su ABS es ajustable en 12 pasos. Un tanque de combustible "bolsa" aprobado por la FIA de 100 litros está disponible como opción para carreras de resistencia. Además de sus características ligeras, se suministra equipado con una jaula antivuelco soldada por la FIA, arnés de seis puntos y asientos tipo butaca de competición. [30] [31]
Las ventas del nuevo Cayman GT4 Clubsport comenzaron después de su debut en noviembre a través de Porsche Motorsport en Weissach o Porsche Motorsport North America.
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