El Porsche 981 es la designación interna dada a los modelos Boxster/Cayman de tercera generación (Cayman de segunda generación) construidos por el fabricante de automóviles alemán Porsche . Se anunció el 13 de marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra y las ventas comenzarán a principios del verano de 2012.
El 981 refleja el nuevo lenguaje de diseño del 911 (991) y 918 , y presenta especificaciones revisadas de motor y transmisión. El chasis se ha revisado: es un 40 por ciento más rígido a la torsión, la vía delantera es 40 mm (1,6 pulgadas) más ancha, la vía trasera es 18 mm (0,7 pulgadas) más ancha y la distancia entre ejes se ha ampliado en 60 mm (2,4 pulgadas). ). Hay una pequeña reducción de peso de hasta 35 kg (77 lb) en comparación con el 987 anterior . [7] El 981 fue el primer Boxster/Cayman en utilizar dirección asistida electrónicamente, y el freno de estacionamiento del automóvil utiliza un enlace electrónico. El grupo de instrumentos cuenta con una pantalla a color TFT de 4,6" junto con varios sensores que pueden mostrar con precisión la temperatura del motor, la temperatura del aceite y la presión del aceite. El paquete Sport Chrono incluye soportes dinámicos para la caja de cambios. Otra característica nueva fue el sistema de arranque/parada automático.
Le sucedió el Porsche 982 .
El Boxster estándar está equipado con un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 2,7 litros , y el Boxster S está equipado con el motor existente de 3,4 litros, pero con prestaciones revisadas. El motor de 2,7 litros tiene una potencia de 194 kW (260 CV), mientras que el motor de 3,4 litros tiene una potencia de 231 kW (310 CV). Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de 6 velocidades y un PDK reelaborado de 7 velocidades opcional . Tanto los modelos manuales como automáticos están disponibles con varias opciones técnicas, incluido Porsche Torque Vectoring (PTV) y un paquete Sport Chrono que incluye soportes de transmisión activos y hace que el modelo equipado con PDK sea aún más rápido. [8] [9] Porsche afirma que la nueva generación Boxster ofrece un ahorro de combustible del 15% con respecto al modelo anterior.
La gama se amplió en marzo de 2014 con la incorporación del derivado GTS, con parachoques delantero y trasero ligeramente modificados y 11 kW (15 CV) adicionales del motor de 3,4 litros. [10]
Porsche presentó el último Boxster Spyder basado en el 981 Boxster en abril de 2015 en el Salón del Automóvil de Nueva York . El Spyder es una versión ligera de alto rendimiento del Boxster y el Porsche más ligero de la gama de modelos en ese momento, con un peso de 1.315 kg (2.899 lb). Está propulsado por el motor más grande y potente utilizado en un Boxster en ese momento, un seis cilindros en línea de 3,8 litros compartido con el Cayman GT4 y el 911 Carrera S, con una potencia de 375 CV (280 kW). Esto permitió que el coche alcanzara una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph). El Spyder sólo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades. [11] El estilo del automóvil es similar al Spyder de la generación anterior, continuando con la plataforma trasera de doble joroba y la capota de lona operada manualmente. También comparte algo de estilo con el Cayman GT4, utilizando la misma fascia delantera y trasera.
El diseño liviano del Spyder se logró mediante el uso de puertas y tapa del maletero trasero de aluminio, una capota de lona operada manualmente con asistencia electrónica y llantas ligeras únicas de 20 pulgadas. La capota blanda manual supone un ahorro de peso de 11 kg (24 lb) en comparación con la capota eléctrica estándar del Boxster. Las manijas interiores de las puertas se reemplazaron con tiradores de nailon para ahorrar peso de 1 kg (1,2 lb). También se eliminaron el aire acondicionado y el sistema de audio, aunque se podrían agregar como opciones sin costo. El ahorro total de peso ascendió a 66 lb (30 kg) [12] en comparación con un Boxster GTS equipado manualmente a pesar de las mejoras en el chasis y el motor de mayor tamaño del Spyder.
El Spyder es el único modelo de la generación 981 que presenta una cremallera de dirección actualizada con una relación más rápida compartida con el 911 Turbo S para mejorar la respuesta y la sensación de la dirección. [13] Está equipado con un volante GT de menor diámetro utilizado tanto en el 911 GT3 como en el Cayman GT4. Los frenos del Spyder están ampliados con respecto a otros modelos Boxster, utilizando pinzas de seis pistones con rotores de 340 mm en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con rotores de 330 mm en la parte trasera, compartidas con el 911 Carrera S. El Spyder cuenta con una suspensión deportiva con 20 mm más bajo. altura de manejo que el Boxster estándar. [14] También se utilizó un diferencial de deslizamiento limitado con Porsche Torque Vectoring compartido con el Cayman GT4.
La recepción fue positiva con altas calificaciones por su chasis liviano y equilibrio de manejo. Algunos críticos prefirieron la configuración del chasis del Boxster Spyder a la del Cayman GT4, incluso si este último tiene un mayor agarre. [13] El Spyder era un modelo de producción limitada con 2.486 unidades en total, de las cuales 829 estaban destinadas a América del Norte. [15] [16]
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En 2019, Porsche reveló que en 2015, la junta directiva encargó a un grupo de proyecto de Weissach la construcción de un automóvil deportivo basado en el 981, que debía ser lo más ligero y minimalista posible. Hace 50 años, los ingenieros de Porsche construyeron un automóvil con limitaciones similares: el Porsche 909 Bergspyder . El 981 Bergspyder nunca entró en producción porque no pasó las pruebas de viabilidad. [17]
El 2.7 tiene un coeficiente aerodinámico de C d =0,30, el S C d =0,31, el GTS C d =0,32 y el Spyder C d =0,33.
La segunda generación del Cayman se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 . La versión de producción se presentó como modelo 2014 en la primavera de 2013. El nuevo automóvil estaba disponible tanto en la versión estándar con un motor de 2,7 litros como en la versión S con un motor de 3,4 litros. Ambas versiones estaban disponibles con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión PDK de 7 velocidades y doble embrague.
El 981 presenta mejoras que incluyen una nueva carrocería, una distancia entre ejes más larga, una vía delantera más ancha y un interior rediseñado que coincide con los modelos 911 contemporáneos de la empresa.
El nuevo modelo fue aclamado en la prensa automovilística como uno de los coches deportivos con mejor comportamiento a cualquier precio, debido a su diseño de motor central y su dinámica de conducción. El Cayman S se benefició del mismo motor y tren de rodaje que la última versión del 911 de 3,4 litros de Porsche. [22] [23] [24]
El Cayman GTS se presentó en 2014 y se basa en la plataforma 981. Presentaba un motor ligeramente más potente, un nuevo kit de carrocería, nuevas llantas Carrera S de 20 pulgadas, nuevos faros Bi-Xenon y un nuevo sistema de escape deportivo. El Cayman GTS es 30,5 mm (1,2 pulgadas) más largo que el Cayman y el Cayman S debido a sus parachoques. La nueva suspensión deportiva pasiva opcional permite al Cayman GTS tener una altura de manejo 20 mm más baja en comparación con el Cayman equipado con suspensión pasiva estándar o 10 mm más baja en comparación con uno con PASM equipado de serie. El motor tiene una potencia de 254 kW (341 hp) y puede alcanzar un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,9 segundos con la transmisión manual, 4,7 segundos con PDK y 4,5 segundos con PDK y Sport Plus. modo, que se activa a través del paquete Sports Chrono ahora estándar. El Cayman GTS pesa 1.385 kg (3.053 lb) con transmisión manual y puede alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h (177 mph), mientras que el Cayman GTS con PDK puede alcanzar 282 km/h (175 mph) y pesa 1.375 kg ( 3.031 libras). Los cambios de configuración realizados sobre un Cayman S estándar se parecen mucho a lo que Porsche hizo con sus predecesores a través del Cayman S Sport y Cayman R en los modelos de la generación 987. [25] [26]
En 2015, se presentó una versión del Cayman de alto rendimiento orientada a la pista, denominada Cayman GT4, utilizando una versión revisada y ligeramente desafinada del motor de seis cilindros y 3,8 litros del 911 (991) Carrera S. El GT4 Estaba disponible solo con una transmisión manual de 6 velocidades y pesaba 1.340 kg (2.954 lb). Tiene un parachoques delantero ventilado para mejorar la refrigeración del radiador adicional, con un alerón inferior y un alerón trasero fijo para proporcionar carga aerodinámica. En comparación con el Cayman estándar, presenta una altura de manejo 30 mm más baja, frenos mejorados del 991 GT3, un diferencial de deslizamiento limitado combinado con Porsche Torque Vectoring y Porsche Active Suspensión Management con amortiguadores derivados del 991 GT3. También se realizaron una serie de refuerzos en todo el chasis para mantenerlo rígido y bien equilibrado. También está disponible un paquete Club Sport, que incluye media jaula antivuelco trasera, preparación para un interruptor de corte de batería, un extintor y un arnés de carreras de seis puntos para el conductor, compatible con un dispositivo HANS salva-cuello. El paquete Sport Chrono con la exclusiva aplicación Track Precision también está disponible específicamente para el GT4, agregando una ECU adicional al automóvil para enviar datos de telemetría al teléfono inteligente del conductor. En el Reino Unido, el GT4 podría pedirse antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 en marzo, y los primeros coches llegarían a los concesionarios en marzo. El Cayman GT4 tiene un tiempo de vuelta proyectado en Nürburgring Nordschleife de 7 minutos y 40 segundos [27] [28] y tiene una velocidad máxima de 183 mph (295 km/h). [29] El GT4 ha obtenido excelentes críticas de revistas como Evo y personas como Chris Harris.
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El 6 de octubre de 2015, Porsche anunció una versión de carreras del Cayman GT4 llamada Cayman GT4 Clubsport. Desarrollado por Porsche Motorsport, el Cayman GT4 Clubsport hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2015 en noviembre. Está propulsado por el mismo motor bóxer de 3,8 litros y 6 cilindros con 283 kW (380 CV) a 7.400 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de par motor a 4.750 rpm que se encuentra en el Cayman GT4 de producción.
A diferencia del Cayman GT4 de carretera, la versión Clubsport está equipada con la transmisión de doble embrague PDK de Porsche (aunque con la séptima marcha desactivada) con levas de cambio en el volante, así como con un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero. El Cayman GT4 Clubsport pesa 1.300 kg (2.866 lb) y comparte los mismos frenos Performance Friction y el eje delantero de puntal de suspensión liviano que se encuentran en el Porsche 991 GT3 Cup. Su ABS es regulable en 12 pasos. Un depósito de combustible tipo "bolsa" de 100 litros aprobado por la FIA está disponible como opción para carreras de resistencia. Además de sus características de ligereza, se entrega equipado con una jaula antivuelco soldada de la FIA, un arnés de seis puntos y asientos envolventes de carreras. [30] [31]
Las ventas del nuevo Cayman GT4 Clubsport comenzaron después de su debut en noviembre a través de Porsche Motorsport en Weissach o Porsche Motorsport North America.
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