El Lotus Esprit es un automóvil deportivo construido por Lotus Cars de 1976 a 2004 en su fábrica de Hethel , Inglaterra. Tiene un diseño de motor central trasero y tracción trasera . Junto con el Lotus Elise / Exige , es uno de los modelos más longevos de Lotus.
El Esprit fue uno de los primeros diseños poligonales de "papel doblado" de líneas (casi) rectas, bordes duros arrugados y, a veces, en forma de cuña, del prolífico y exitoso diseñador industrial y automotriz italiano Giorgetto Giugiaro . El chasis principal del Esprit se adaptó más tarde para soportar la carrocería del automóvil DeLorean , otro diseño de automóvil deportivo de carrocería baja, dibujado por Giugiaro, con arrugas pronunciadas y en forma de cuña. En 1978, las primeras actualizaciones llevaron al Esprit S2.2 con motor serie 2 y 2,2 L (134 pulgadas cúbicas), fabricados hasta los modelos Serie 3 y Turbo Esprit 1982-1988, que utilizaban un paquete de rediseño estético y aerodinámico diseñado por Giugiaro en 1980.
El Lotus Esprit, sin embargo, sobrevivió durante la década de 1990 y hasta la década de 2000. Recibió su primer rediseño significativo por parte del diseñador Peter Stevens , quien también diseñó el McLaren F1 . Stevens le dio al Esprit líneas y formas más suaves en general, pero el automóvil no obtuvo un nuevo número de serie; en cambio, a menudo se le llama simplemente 'Stevens Esprit', o por su número de proyecto, el X180, fabricado entre 1988 y 1994.
En 1994, un Esprit Serie 4 oficial, dibujado por el diseñador Julian Thomson, tenía una forma aún más redondeada, especialmente las secciones del parachoques y la parte inferior de la carrocería del coche. En cuanto al estilo, este se convirtió en el Esprit más longevo (1994-2004), y solo recibió sus últimos cambios por parte de Russell Carr en 2002.
A lo largo de los años, el rendimiento del motor de 4 cilindros del Esprit aumentó de alrededor de 150 PS (148 hp; 110 kW) y poco menos de 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de torque, para duplicar esas cifras de potencia, principalmente a través de mayor flujo de entrada y escape, y potente turbocompresor . Y a partir de 1996, se añadió un nuevo motor V8 biturbo de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas), que ofrece 355 CV (350 CV; 261 kW). A diferencia de una larga lista de coches (deportivos) británicos de bajo volumen, con el motor Rover V8 de 3,5 l , el Esprit recibió un V8 diseñado internamente por Lotus. La velocidad máxima aumentó de unos 214 km/h (133 mph) en 1976 a más de 280 km/h (174 mph) para el V8, veinte años después.
Después de una producción de 28 años, el Esprit fue uno de los últimos autos fabricados con faros emergentes, junto con el Chevrolet Corvette de quinta generación .
En 1970 Tony Rudd , que había comenzado en Lotus el año anterior, propuso dos proyectos de desarrollo de nuevos modelos. El primero, el Proyecto M50, dio como resultado el Elite de 1974 . El segundo, Proyecto M70, pretendía desarrollar un sucesor del Europa que, al igual que el Europa, iba a ser un cupé de dos puertas con motor central y cabezal fijo . [2]
En 1971, el diseñador Oliver Winterbottom organizó un encuentro entre Colin Chapman y Giugiaro , quien también sugirió que Giugiaro usara su concepto Maserati Boomerang como inspiración para el nuevo Lotus. [3]
Los trabajos en el nuevo coche comenzaron a mediados de 1971 con la producción de un modelo a escala 1:4. Según Italdesign, Chapman quedó decepcionado con los resultados de las pruebas del modelo en el túnel de viento y detuvo el proyecto, pero el carrocero italiano siguió adelante y construyó una maqueta de tamaño real sobre un chasis Europa estirado y modificado. Ese prototipo sin nombre, a menudo llamado simplemente "el coche plateado", apareció en el stand de Italdesign en el Salón del Automóvil de Turín de 1972 y la acogida positiva convenció a Chapman a aprobar un mayor desarrollo. [4]
El desarrollo continuó con la producción de un segundo prototipo, registrado como "IDGG 01" y conocido como "el Coche Rojo", que sería un coche funcional. [5] El diseño de los sistemas mecánicos del automóvil avanzó, pero no estaba completo cuando se anunció oficialmente el Esprit. [2]
El Esprit se presentó en octubre de 1975 en el Salón del Automóvil de París y entró en producción en junio de 1976, reemplazando al Europa en la gama de modelos Lotus. Estos primeros coches pasaron a ser conocidos como Esprits " Serie 1 " (o S1 ). La carrocería de fibra de vidrio en forma de cuña estaba montada sobre un chasis de columna de acero . La potencia provenía del motor Lotus 907 de cuatro cilindros de 1.973 cc (120,4 pulgadas cúbicas) que tenía una potencia de 160 hp (119 kW; 162 PS) en la versión europea y 140 hp (104 kW; 142 PS) en la versión estadounidense/federal. El motor estaba montado longitudinalmente detrás de los pasajeros y movía las ruedas traseras a través de una transmisión manual Citroën C35 de 5 velocidades también utilizada en el SM y Maserati Merak . Los frenos traseros se montaron en el interior, siguiendo la práctica de carreras contemporánea. La Serie 1 encarna el rendimiento de Lotus a través del mantra de peso ligero , con un peso de menos de 1000 kg (2205 lb).
La suspensión delantera constaba de brazos en A superiores y brazos laterales inferiores triangulados por la barra estabilizadora. La suspensión trasera constaba de brazos de arrastre ahusados de sección en caja y brazos laterales inferiores. Los semiejes no estaban previstos para la inmersión y manejaban algunas de las fuerzas laterales. Había amortiguadores helicoidales y frenos de disco en las cuatro esquinas. La dirección se realizaba mediante piñón y cremallera sin asistencia.
Si bien el S1 Esprit fue elogiado por su manejo y se decía que tenía la mejor dirección de cualquier Esprit, en general se consideraba que tenía poca potencia, especialmente en mercados como el de Estados Unidos, donde el motor estaba sofocado por los controles de emisiones. La afirmación de Lotus de una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h (138 mph) puede haber sido optimista, ya que las pruebas reales en carretera revelaron una aceleración de 0 a 60 mph. tiempo de 8 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 214 km/h (133 mph). [7]
El S1 Esprit se distinguió de los Esprit posteriores por su presa de aire delantera estilo pala de nieve, luces traseras Fiat X1/9 , ausencia de conductos laterales de la carrocería y llantas de aleación Wolfrace. En el interior del coche, el S1 Esprit tenía un grupo de instrumentos de una sola pieza con indicadores Veglia de cara verde . El S1 es poco común en la actualidad, principalmente debido a problemas con la transmisión. [9]
En 1978, se presentó el Esprit Serie 2 (o S2 ) revisado. [10] Los cambios externos incluyeron conductos de admisión y enfriamiento agregados detrás de las ventanas de los cuartos traseros; Luces traseras acanaladas más grandes, esta vez del Rover SD1 , y un nuevo alerón delantero que ahora estaba integrado, plegable hacia atrás debajo de la nariz y formando así el comienzo de los faldones laterales negros delgados y modestos inicialmente del automóvil.
El S2 Esprits también tenía llantas de aleación Speedline de 360 mm (14 pulgadas) diseñadas por Lotus. Otros cambios incluyeron reubicar la batería desde arriba del tanque de combustible del lado derecho debajo de la ventanilla trasera hacia la parte trasera del automóvil, agregar una puerta de acceso a la cubierta del motor, instalar asientos más anchos y reemplazar el grupo de instrumentos Veglia con medidores individuales fabricados por Smiths y Un nuevo estilo de interruptores iluminados en el tablero. Muchos interruptores y botones procedían de Morris Marina .
Se lanzó un modelo de edición especial para conmemorar la victoria de Lotus en el Campeonato Mundial de F1 de 1978 . Con los colores negro y dorado de John Player & Sons ( JPS ), patrocinador de Lotus en F1 en ese momento, estos autos eran conocidos como Edición Conmemorativa Esprits ya que Lotus había dejado de ser patrocinado por JPS. Mecánicamente eran idénticos al 2.0 normal, con asientos y tableros especiales, un volante más pequeño y una placa especial. Según Lotus se construyeron una serie de 300, pero es probable que el total fuera considerablemente menor. [11] Los registros de producción de Lotus son notoriamente vagos, pero estimaciones confiables sugieren que se fabricaron 149 automóviles Esprit conmemorativos. [12]
El S2.2 fue un modelo provisional introducido en mayo de 1980 cuya única diferencia importante con el S2 era, como se indica en el nombre del modelo, tener un motor 912 de 2,2 L. [13] La potencia del motor se mantuvo sin cambios, pero el par aumentó de 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 217 N⋅m (160 lb⋅ft). El S2.2 recibió un chasis galvanizado, pero no la estructura de chasis revisada que vendrá en la Serie 3. Los coches S2.2 son extremadamente raros incluso entre los Esprit. Según Lotus, sólo se produjeron 88 durante su período de producción de trece meses. [14]
En 1980 se lanzó el Essex Turbo Esprit . Este modelo de edición especial llevaba los colores azul, rojo y cromado de Essex Overseas Petroleum Corporation , patrocinador del equipo Lotus de 1979 a 1981. Mientras que el distribuidor de Lotus Bell y Colvill habían estado ofreciendo conversiones turbo para el S2 Esprit desde 1978, El Essex Turbo Esprit fue el primer Esprit turboalimentado de fábrica. [15] El Essex Turbo Esprit recibió el motor de cárter seco tipo 910 que tiene una potencia de 213 PS (157 kW; 210 hp) a 6250 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque a 4500 rpm. La aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) se podía lograr en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 241 km/h (150 mph).
El chasis y la suspensión trasera fueron rediseñados, con un enlace superior agregado en la parte trasera para aliviar la tensión en los semiejes. También se mejoraron los frenos. [16] Giugiaro diseñó un kit de carrocería aerodinámico para el automóvil, con un alerón trasero, una escotilla trasera con persianas prominentes, parachoques más sustanciales, un deflector de aire delantero más profundo y conductos de aire en los umbrales justo delante del nuevo modelo de tres piezas de 15 pulgadas. Ruedas traseras compomotrices. Interior de cuero escarlata combinado con un estéreo Panasonic montado en el techo para crear un ambiente espectacular. Se construyeron 45 automóviles Essex Turbo Esprit, intercalados y seguidos por varios automóviles turbo de cárter seco sin librea de Essex pero con especificaciones idénticas.
A finales de 1980, Lotus estaba construyendo tres modelos diferentes de Esprit con diseños de chasis y moldes de carrocería distintos: el S2.2 nacional (es decir, el Reino Unido), el S2.2 de exportación y el Turbo Esprit con motor de cárter seco.
La Serie 3 (o S3 ) y el Turbo Esprit debutaron en abril de 1981. Los dos modelos compartían un chasis común y la carrocería se basaba en un conjunto común de moldes.
.JPG/1280px-Lotus_Esprit_Turbo_S3,_Heck_(2018-04-29_Sp_r).JPG)
El S3 recibió el motor Tipo 912 de 2,2 L. El Turbo Esprit tenía un motor de cárter húmedo con la misma potencia y par que su predecesor de cárter seco. Se revisó el acabado interior, lo que, combinado con cambios en las formas de la carrocería, dio como resultado más espacio para la cabeza y un espacio para los pies ampliado. [16] El Turbo Esprit conservó el kit de carrocería aerodinámico de los autos de Essex y presentó calcomanías prominentes de 'turbo esprit' en la nariz y los costados. El S3 obtuvo los nuevos parachoques más grandes, pero mantuvo la línea de umbral más simple y el portón trasero acristalado de la carrocería del S2.2. Ambos coches venían con llantas de aleación BBS de 381 mm (15 pulgadas) . Una omisión interesante fue que el Esprit S3 no tenía encendedor de cigarrillos como equipo estándar; Los ceniceros están escondidos en los umbrales de las puertas. [17]
Se realizaron cambios menores en la carrocería y la suspensión delantera para el año modelo 1985. [18]
Las encarnaciones finales del Esprit de estilo Giugiaro se anunciaron en abril de 1986. El apodo " HC" indicaba relaciones de compresión más altas para los motores . La potencia de salida del motor de aspiración natural aumentó a 172 PS (127 kW; 170 hp) y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) para el Esprit HC , y a 218 PS (160 kW; 215 hp) y 298 N⋅m. (220 lb⋅ft) para el Turbo Esprit HC , con más torque disponible a velocidades más bajas del motor. [19]
Para mercados con estrictos requisitos de emisiones como Estados Unidos, Lotus presentó los primeros Esprits con inyección de combustible. La variante HCi agregó inyección de combustible Bosch KE-Jetronic y un convertidor catalítico al motor Turbo HC. Este motor tenía la misma potencia máxima que la versión con carburador pero a un régimen algo mayor. El par se redujo a 274 N⋅m (202 lb⋅ft). [18]
En 1987, el diseñador británico Peter Stevens rediseñó el Esprit . Stevens, que más tarde diseñaría el McLaren F1 diseñado por Gordon Murray , produjo un Esprit menos angular y más redondeado. Se dice que a Giugiaro le gustó la nueva forma, alegando que quizás se parecía demasiado a su diseño original. Los cambios exteriores fueron acompañados de un rediseño del interior que daba más espacio a los ocupantes. Al Esprit revisado no se le dio un nuevo número de "Serie", pero a menudo se le llama por su código de proyecto X180 .
Los paneles para la carrocería se produjeron mediante un nuevo proceso llamado VARI (inyección de resina asistida por vacío). Este método, patentado por Lotus, ofrecía ventajas sobre el proceso de colocación manual anterior. Se agregó refuerzo de Kevlar al techo y a los costados para protección contra vuelcos. [22] Esto contribuyó a un aumento del 22% en la rigidez torsional del Esprit. [23] Las nuevas luces traseras rectangulares se tomaron prestadas del Toyota Corolla Levin AE86 1983-1985 .
,_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg/1280px-1991_Lotus_Esprit_Turbo_SE_(US_model),_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg)
Los coches X180 heredaron la mayoría de sus componentes mecánicos de los anteriores HC Esprit y Turbo Esprit, aunque el nombre del modelo de inducción forzada ahora era Esprit Turbo . Los modelos Esprit Turbo norteamericanos del año modelo 1988 mantuvieron la transmisión Citroën y el sistema de inyección de combustible Bosch utilizados en el año modelo anterior. Otros modelos X180 recibieron un nuevo transeje Renault UN-1, lo que requirió un cambio a frenos traseros externos.
La potencia del motor turboalimentado Tipo 910 se mantuvo sin cambios, pero los tiempos de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) disminuyeron de 5,6 segundos a entre 5,4 y 5,1 segundos. [24] [25] La velocidad máxima era de más de 150 mph (240 km/h).
En 1989, el sistema K-Jetronic fue reemplazado por un sistema de inyección multipunto de combustible (MPFI) de Lotus/Delco. El motor también recibió un intercooler aire-agua-aire llamado Chargecooler de Lotus. [26] Este motor revisado se conocía como Tipo 910S. La potencia de salida era de hasta 268 PS (197 kW; 264 hp) con 284 PS (209 kW; 280 hp) disponibles con overboost. Los tiempos de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) se redujeron a 4,7 segundos y la velocidad máxima superó los 257 km/h (160 mph). [27] El motor 910S pasó al nuevo modelo de Equipo Especial ( SE ), que también recibió cambios en la carrocería, con faldones laterales paralelos a la carrocería, cinco conductos de aire en la toma de aire delantera, espejos retrovisores del Citroën CX y el adición de un alerón trasero.
Lotus también produjo el raramente visto Esprit S , una variante turboalimentada de rango medio que ofrece menos detalles y tiene una potencia de 231 PS (170 kW; 228 hp), así como el motor turboalimentado estándar que tiene una potencia de 218 PS (160 kW; 215 CV) incluido como opción. Los modelos originales de aspiración normal (Esprit) y turbo (Esprit Turbo) se suspendieron después de 1990. Los modelos S se cancelaron en 1991. Se desarrolló un Esprit "impuesto especial" exclusivo de dos litros con acabado SE para el mercado italiano. Equipado con una versión turboalimentada y con intercooler de 1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas) del motor de la serie 900 que tenía una potencia de 243 PS (179 kW; 240 hp) a 6.250 rpm, este modelo apareció en diciembre de 1991. [20] Este El motor estuvo disponible en otros mercados a partir del otoño de 1996.
.jpg/1280px-1990_Lotus_Esprit_X180R_%22Eleanor%22,_front_right_(Greenwich).jpg)
En 1990, dos Esprits especialmente preparados compitieron en la serie SCCA Escort World Challenge. Estos autos comenzaron como modelos SE normales, pero se les quitó todo el equipo innecesario, se quitaron las molduras y se reemplazó el vidrio por plexiglás. [28] Se revisó la geometría de la suspensión y se agregaron amortiguadores Monroe. Los frenos eran de AP Racing y el sistema ABS Delco/Moraine del coche fue el primer sistema de frenos antibloqueo jamás utilizado en un Esprit. El motor Chargecooled Tipo 910S tenía un sistema de gestión del motor revisado con inyectores de combustible más grandes y ahora tenía una potencia de 290 PS (213 kW; 286 hp). Estos autos fueron designados Tipo 105 y fueron promovidos por el equipo Pure Sports encabezado por "Doc" Bundy, quien ayudó con el desarrollo. En la primera temporada, el coche consiguió seis poles, ganó cuatro carreras y logró dos dobletes.
A finales de 1990, Lotus construyó 20 ejemplares de carretera del Tipo 105 y les dio el nombre de X180R. Estos fueron desarrollados para homologar piezas para las temporadas de carreras de 1991 y 1992, específicamente para permitir que un Esprit hiciera campaña en el recién formado Campeonato Bridgestone Supercar de IMSA . Con un MSRP de $126,000, [29] estos autos venían con comodidades como ventanas de vidrio, asientos deportivos, calefacción y aire acondicionado. El chasis del X180R de carretera también estaba galvanizado, a diferencia del chasis sin tratar del Tipo 105. [ cita necesaria ] Los X180R especiales de carretera del año 1991 solo se vendieron en los Estados Unidos. Estaban equipados con una jaula antivuelco completa, aislamiento acústico reducido, asientos individuales especiales, frenos de disco de competición, caja de cambios sincronizada con diferencial de deslizamiento limitado, ruedas de 3 piezas estilo carrera Revolution de 16", suspensión y paquete de amortiguadores especialmente afinados, -alerón delantero y alerón trasero tipo y espejos tipo competición.El motor tipo 910S se desarrolló con una potencia oficialmente informada de 286 hp, aunque se desconoce la potencia real.
Se construyeron tres coches de carreras más para la temporada de 1991, que Lotus Sport correrá junto con los dos 105 mejorados en el Campeonato americano de superdeportivos IMSA Bridgestone. Los nuevos coches fueron designados Tipo 106, pero también adoptaron el nombre X180R. [30] Tenían un chasis reforzado con una jaula antivuelco revisada y ruedas y neumáticos más grandes, pero pesaban 136,1 kg (300 lb) menos que el Tipo 105. El motor fue modificado con inyectores de combustible más grandes, un mejor enfriador de carga y la eliminación del catalizador. convertidor que hizo que la potencia aumentara a 305 PS (224 kW; 301 hp). En 1991, el piloto y actor Robert Carradine quedó segundo en la serie y en 1992, Bundy ganó tres carreras y se llevó el título de pilotos.
En 1993, el organismo sancionador cambió las reglas de modo que el X180R recibió una penalización de peso de 136,1 kg (300 lb), lo que hizo que los coches no fueran competitivos.
Un derivado ampliamente modificado del X180R se vendió en Europa como Sport 300 . [31] Estos son conocidos como los más rápidos de los Esprit de cuatro cilindros y se encuentran entre los más deseables, con solo 50 autos producidos. El Sport 300 utilizó un turbocompresor Garrett T4 junto con un Chargecooler mejorado y válvulas de entrada más grandes que permitían al motor tener una potencia de 306 PS (225 kW; 302 hp) a 6400 rpm y 389 N⋅m (287 lb⋅ft) de par a 4.400 rpm. La relación peso/potencia se elevó hasta los 243 CV por tonelada, al igual que el Porsche 964 Turbo 3.6 . El Sport 300 podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,7 segundos y tenía una velocidad máxima declarada de 270 km/h (168 mph) (la velocidad máxima probada fue de 259 km/h (161 mph) durante un prueba realizada por la revista británica Autocar en 1993). [32]
Las ventas y la producción de Esprit cayeron drásticamente en 1991 y 1992 cuando el SE comenzó a enfrentarse a competidores más nuevos como el Honda NSX . [33]
Otra actualización del coche en 1993 escrita por Julian Thomson dio como resultado la Serie 4 (o S4 ). [34] Los cambios exteriores incluyeron un alerón trasero más pequeño colocado a mitad de la tapa de la plataforma trasera, parachoques delantero y trasero revisados, faldones laterales y paneles de valencia. También se instalaron nuevas llantas de aleación de cinco radios. Las luces traseras del Toyota AE86 anterior al lavado de cara fueron heredadas de la generación anterior. El motor del S4 tenía la misma potencia que el SE con 268 CV (197 kW; 264 CV). El S4 fue el primer Esprit en utilizar dirección asistida .
El S4 se complementó en 1994 con el S4 Sport ( S4s ). El cambio externo más obvio respecto al S4 fue la adición de un alerón trasero procedente del Sport 300 . El motor seguía siendo un 2,2 L de la serie 910, pero con modificaciones para mejorar el rendimiento que incluían puertos de entrada ampliados, modificaciones en la culata, un ECM recalibrado y un turbocompresor revisado. [35] La potencia del motor aumentó a 305 PS (224 kW; 301 hp) y 393 N⋅m (290 lb⋅ft) de torque. La velocidad máxima fue de 270 km/h (168 mph), la velocidad de slalom de 99,3 km/h (61,7 mph), la aceleración lateral aumentó a 0,91 gy 0 a 97 km/h (60 mph) tomó 4,6 segundos. [36] [37]
La última versión del Esprit de cuatro cilindros fue el GT3 , una variante turboalimentada y refrigerada por Charge con el motor 2.0 L Tipo 920 que anteriormente solo se había utilizado en automóviles del mercado italiano. El GT3 se produjo junto con el Esprit V8. Originalmente, Lotus tenía la intención de producir 50 modelos GT3, pero debido a la popularidad del automóvil, finalmente se construyeron un total de 190 unidades. El interior del GT3 presentaba una bitácora de instrumentos rediseñada, que era más estrecha y enfocada que el diseño utilizado en modelos anteriores. Otras características interiores notables incluyeron una perilla de palanca de cambios de acero fresado y un túnel central codificado por colores para complementarlo.
.jpg/1280px-Lotus_Esprit_(2724227240).jpg)
En 1996, Lotus lanzó el Esprit V8 . El coche venía equipado con el motor V8 Tipo 918 de Lotus . El motor es un DOHC de 90° 4 válvulas por cilindro totalmente de aluminio con un cigüeñal plano y dos turbocompresores Garrett T25/60 pero sin Chargecooler. El transeje utilizado era la misma unidad Renault que antes, pero mejorada por Lotus. A pesar de tener un transeje modificado, el motor Tipo 918 fue desafinado de un potencial de 507 PS (373 kW; 500 hp) a 355 PS (261 kW; 350 hp) para evitar daños en la caja de cambios. [38] En las pruebas de época, la aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) se logró en 4,1 segundos, con 402 m ( 1 ⁄ 4 de milla) en 12,7 s a 180 km/h (112 mph). [39] La velocidad máxima es de más de 282 km/h (175 mph). [40] [41]
En 1998, la gama V8 se dividió en modelos SE y GT . Ambos coches tenían interiores revisados y un rendimiento similar, siendo el SE el más lujoso de los dos y el GT más ligero y centrado en el rendimiento.
La encarnación definitiva del Esprit fue el Sport 350 de 1999 . Sólo se fabricaron 50. [42] la ECU en el Sport 350 fue reasignada para tener la misma potencia de salida del Lotus tipo 918 de 350 caballos de fuerza (según el nombre), pero en diferentes rpm/rango de marchas (características del carrete turbo) en comparación con la versión de ventas normal SE/GT y tenía mejoras en el chasis, la carrocería y los frenos que incluían una capa de fibra más delgada en la carrocería, frenos AP Racing y resortes más rígidos. [43] Entre los cambios visuales se encontraba un gran alerón trasero de fibra de carbono sobre montantes de aluminio en lugar del alerón trasero estándar de fibra de vidrio. El Sport 350 pesaba 1.300 kg (2.866 lb) y podía acelerar a 97 km/h (60 mph) en 4,3 segundos y a 161 km/h (100 mph) en menos de 10 segundos. [44] [45]
Después de haber corrido con el Esprit en las clases GT2 y GT3, Lotus comenzó a desarrollar una nueva versión del auto para competir en la clase GT1. El desarrollo del coche se confió al recién formado grupo Lotus GT1 Engineering, que incluía a gran parte del personal del equipo Lotus de Fórmula Uno recientemente disuelto.
El Esprit GT1 se construyó sobre la plataforma Tipo 114 utilizando la carrocería del nuevo Esprit de carretera S4 fabricada con materiales compuestos y fibra de carbono. Los cambios en la carrocería incluyeron un nuevo divisor, difusor y piso de fibra de carbono. La potencia procedía de un motor V8 Tipo 918 con un solo turbocompresor Garrett T4 que tenía una potencia de 557 CV (410 kW; 549 CV). El transeje Renault no se consideró adecuado para la tarea. Mientras que los autos GT2 usaban unidades Hewland DG300, el GT1 usaría el nuevo eje transversal de 6 velocidades TGT200. [46] La suspensión delantera ahora era brazos en A superiores e inferiores, mientras que en la parte trasera había eslabones laterales superiores e inferiores combinados con eslabones de arrastre superiores e inferiores. El sistema de frenos utilizaba discos y pinzas cerámicos de carbono AP Racing, y en las cuatro ruedas se utilizaron amortiguadores Penske de gas presurizado de triple ajuste. El chasis era similar al Esprit de producción pero con una jaula antivuelco que añadía rigidez. El peso se redujo a 900 kg (1984 lb).
La producción ascendió a 3 unidades: chasis 114-001, 114-002 y 114-003. Dos coches debutaron en las 4 Horas de Donington de la BPR Global GT Series de 1996. La fiabilidad persiguió al coche durante todo el año, con problemas relacionados con los frenos, las bombas de aceite, las tuberías de aceite y el sobrecalentamiento, y al año siguiente lo sucedió el Tipo 115 Elise GT1. Dos de los coches Esprit GT1 se convirtieron a las especificaciones GT2. El chasis 114-001 fue adquirido por Mike Haines Racing, quien lo desarrolló hasta convertirlo en un auto GT2 competitivo. El chasis 114-001 ahora se encuentra en un museo privado en Tokio, Japón. El chasis 114-002 resultó dañado en Oulton Park y se convirtió en donante de piezas para los coches restantes. El chasis 114-003 quedó destruido en un incendio. [47]
.jpg/1280px-Lotus_Esprit_(2723406211).jpg)
En 2002, el Esprit recibió otra actualización de estilo realizada por el futuro jefe de Lotus Design, Russell Carr . [48] Carr, que había contribuido a la actualización del S4, revisó el automóvil con cambios que incluían el reemplazo de las luces traseras Toyota AE86 anteriores al lavado de cara con un nuevo diseño que incorporaba las mismas luces traseras redondas que el Lotus Elise S2. Se realizaron pocos cambios mecánicos, si es que hubo alguno, en el automóvil.
Después de una producción de 28 años, el último Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004 y fue enviado a Chicago. [49] Se produjeron un total de 10.675 Esprits. Junto al Chevrolet Corvette C5 (que finalizó su producción el 2 de julio de 2004), el Esprit fue uno de los últimos coches producidos con faros delanteros retráctiles .
Si bien Lotus Cars nunca desarrolló ni construyó un Esprit convertible, los fabricantes personalizados intervinieron para llenar este mercado.
La conversión de St. Tropez fue diseñada por Paul Bailey y su empresa PBB Design, que se estableció en 1987. [52] La conversión implicó quitar el techo y la carrocería trasera. Los pasos de rueda también se ampliaron y se incluyeron nuevas llantas Compomotive. El pilar A y el chasis se reforzaron con acero y se añadió un subchasis de acero en la parte trasera. [53]
PBB Design construyó tres automóviles antes de que los moldes se vendieran a Esprit Developments de Mark Irwin, quien actualizó el diseño y lo comercializó junto con una conversión de Rover V8. Esprit Developments completó otros tres coches.
Otro Esprit descapotable fue construido en Hamburgo, Alemania, por Autohaus Kollinger GMBH. Su Esprit Roadster se basó en los autos donantes S2, S3 y Turbo Esprit. [54]
.jpg/1280px-2013_Lotus_Espirit_(5216754882).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Esprit_Concept_-_Flickr_-_David_Villarreal_Fern%C3%A1ndez_(4).jpg)
Como parte de un anuncio de cinco automóviles en el Salón del Automóvil de París de 2010 , Lotus presentó un Esprit completamente rediseñado. [55] Estaba previsto que la producción comenzara a finales de 2013 y las ventas en la primavera de 2014.
El trabajo en un nuevo Esprit comenzó ya en 2006 bajo la dirección de Carr. [56] El automóvil se presentó durante el mandato de Donato Coco como jefe de diseño y debía presentar una parte delantera futurista con luces LED de circulación diurna delanteras y un sistema de escape doble montado en el centro en la parte trasera. [57] La potencia provendría de un motor Lexus V8 de 5.0 litros que entregaba hasta 620 PS (456 kW; 612 hp) a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, dando un tiempo de 0 a 100 de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 195 mph. Un sistema KERS iba a ser opcional. El interior debía tener un diseño futurista pero minimalista que incluía un grupo de instrumentos digitales, un volante deportivo y molduras de fibra de carbono repartidas por toda la cabina. El diseño exhibido tenía una longitud de 4.550 mm (179 pulgadas), un ancho de 1.950 mm (77 pulgadas) y una altura de 1.250 mm (49 pulgadas). Se indicó que el peso bruto rondaba los 1.495 kg (3.296 lb).
El 29 de septiembre de 2014, Lotus canceló el proyecto y anunció que no fabricarían el Esprit. Lotus había decidido seguir fabricando coches ligeros y ágiles en lugar de coches más pesados y caros debido a la situación financiera de la empresa en aquel momento. [58]
Lotus utilizó una variedad de piezas de otros coches para reducir los costes de desarrollo. [59] [60] Los Esprit construidos antes de 1993 utilizaron muchas piezas de British Leyland y los construidos a mediados y finales de la década de 1980 incorporaron más piezas de Toyota, mientras que los construidos después de 1993 tenían muchas piezas de GM (Vauxhall, Opel). [61] Las manijas de las puertas de Morris Marina / Austin Allegro se usaron hasta el modelo S4 en 1994, cuando se usaron manijas de las puertas GM Calibra . Los primeros coches utilizaban un volante Momo , mientras que los posteriores tenían el mismo volante que el Pontiac Trans Am . Los motores de elevación de faros procedían del Pontiac Fiero . El soporte aéreo y el látigo del S4 y V8 eran los mismos que los del GM Calibra y Tigra . Los retrovisores laterales eran del Citroën CX . Las luces antiniebla que no son SE de aproximadamente 1989 eran GM Astra Mk1. Los motores del ventilador procedían del Ford Fiesta Mk2 . El alternador en los modelos V8 era una unidad estándar de GM que también se encontraba en el Opel Omega B V6 y en el anterior Lotus Carlton/Omega , que también proporcionaba accesorios interiores de plástico, como manijas de las puertas y cubierta de la columna de dirección. Los cilindros maestro y esclavo del embrague en los modelos 1998 y más nuevos eran piezas Girling compartidas con el Land Rover serie 2A. [62] El S1 y el S2 compartían algunos componentes de la suspensión delantera con el Opel Ascona .
Las pastillas de freno delanteras Brembo del GT3 eran las mismas que las de un Fiat Coupé Turbo o un Peugeot 406 3.0 V6. La bomba de combustible del SE era del Renault Fuego , los pistones V8 son del motor F7P de 2 litros y 16 válvulas del Renault Clio Williams .
_left-front_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg/1280px-Lotus_Esprit_(The_Spy_Who_Loved_Me)_left-front_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
