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1994 24 Horas de Le Mans

Le Mans en 1994

Las 24 Horas de Le Mans de 1994 fueron el 62º Gran Premio de Resistencia y tuvieron lugar los días 18 y 19 de junio de 1994.

La carrera de 1994 la ganó un coche que tenía sus raíces en un diseño de hace 10 años. Porsche aprovechó una peculiaridad inusual en las regulaciones GT de la época, utilizando al magnate de la moda alemán Jochen Dauer en un plan para construir una versión legal para la calle del anticuado Porsche 962 . Con este diseño de coche de carretera, Porsche inscribió dos chasis 962 reconvertidos en la categoría GT como Dauer 962 Le Mans . Con el apoyo de la fábrica, el Dauer 962 pudo llevarse la victoria, mientras que el otro 962 quedó en tercer lugar. Toyota, que había desempolvado un par de chasis del Grupo C después de que su TS010 con motor de 3,5 litros ya no fuera elegible, sufrió problemas de transmisión a falta de 90 minutos, lo que dejó a Eddie Irvine terminando segundo con su 94C-V.

Reglamentos y entradas

Después de la muerte de las carreras de autos deportivos a nivel mundial (aparte de la serie IMSA en Norteamérica), las carreras de GT pasaron a primer plano. Sabiendo que los equipos siempre querrían competir con prototipos de autos deportivos en Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) ideó una fórmula de equivalencia pionera para permitir que los autos GT de producción compitan por la victoria absoluta contra su propio LMP. clase y los coches IMSA WSC. Estas implicaban restricciones de entrada de aire al motor, tanques de combustible más pequeños y pesos mínimos para limitar el rendimiento de los prototipos. La ACO también permitió los antiguos coches del Grupo C de 1990, pero ahora tenían que ser descapotables y con suelos planos.

Las nuevas reglas GT de FISA se desarrollaron hasta 1993, alineándose con la ACO, IMSA y la JAF japonesa, definiendo un GT como un automóvil de carretera a la venta al público y registrado para uso en carretera en dos de los siguientes países: Francia, Gran Bretaña. , Alemania, Estados Unidos o Japón. [1] Para dar tiempo a los participantes a prepararse, la ACO se vio obligada a emitir sus propias regulaciones GT en septiembre de 1993, antes de que FISA hubiera completado su trabajo. Un resumen de las restricciones:

Los niveles mínimos de producción anual eran 25 para GT1 y 200 para GT2; sin embargo, una laguna crucial en las reglas permitía a un fabricante solicitar la homologación GT1 incluso cuando aún estaba planificando el diseño del automóvil y antes de que se hubiera fabricado ningún automóvil, es decir, un solo prototipo para un El modelo propuesto podría competir. Varios fabricantes detectaron esta exención y la aprovecharon, en particular Porsche, que logró homologar el 962C, que ya tiene una década de antigüedad .

El nombre de Roland Ratzenberger quedó en el Toyota 94C-V como homenaje.

En general, el interés fue muy alto y la ACO recibió 83 solicitudes, aceptando más de 50 reservas, para competir por los 48 puestos iniciales. De la población envejecida del Grupo C sólo había 8 coches LMP1 y 4 LMP2. Toyota respaldaba a dos equipos japoneses que conducían su nuevo Toyota 94C-V. Originalmente estaba previsto que Roland Ratzenberger pilotara el SARD Toyota, pero murió trágicamente durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino . Eddie Irvine tomó su lugar en el equipo y el nombre de Ratzenberger quedó en el auto como homenaje. [2]

Yves Courage , que todavía intentaba emular a Jean Rondeau con una victoria de propietario/corredor en Le Mans, tenía tres coches propios y los hermanos Kremer tenían un nuevo spyder con los colores de Gulf Racing. Roland Bassaler también aprovechó la oportunidad para pilotar su antiguo ALPA de 1982 (rebautizado como Sehcar / de soltera Sauber) por última vez. Welter Racing volvió a presentar dos pequeños LMP2 muy rápidos. Las dos inscripciones estadounidenses del WSC fueron retiradas posteriormente, sin embargo, hubo tres participantes para la categoría de silueta IMSA GT-S. Estos incluían los dos Nissan del equipo ganador del campeonato de Clayton Cunningham que a principios de año había ganado las carreras de resistencia de Daytona y Sebring.

En GT, las dos inscripciones directas fueron en GT2, con los debutantes Honda trabajando con los hermanos Kremer trayendo tres nuevos autos NSX y un par de Lotus Esprit S300 inscritos por Hugh Chamberlain. Los dos Porsche 962 facsímiles fueron inscritos por Jochen Dauer y dirigidos por Joest Racing . En total, había 11 marcas diferentes representadas en el campo GT, incluidos los regresos de Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso y Dodge. Ferrari estaba de vuelta con cierta fuerza, así como el nuevo Corvette modificado de Reeves Callaway .

Calificación

Con las nuevas regulaciones LMP que recortan la potencia, además de reducir la carga aerodinámica en un 50%, como era de esperar, los coches del Grupo C tuvieron problemas y fueron unos 10 segundos más lentos que antes. Courage tomó confianza al conseguir su primera pole position, cortesía del ex piloto oficial de un monoplaza y Peugeot, Alain Ferté. Derek Bell fue el segundo más rápido con el Kremer spyder, luego llegó el pequeño WR de LMP2, de Patrick Gonin , muy por encima de su peso. Pero los problemas de embrague impidieron a Marc Rostan realizar vueltas de clasificación, por lo que sólo Gonin y Petit pudieron competir. Los Dauer 962 comenzaron cuarto y sexto, en vueltas que fueron 20 segundos más lentas que la mejor vuelta de un 962C, establecida por Oscar Larrauri en 1990, pero 15 segundos más rápido que el verdadero Porsche 962C LMP1 de ADA Engineering. [3]

Los dos Nissan 300ZX en la categoría GT-S quedaron en 9º y 12º lugar entre el resto de los LMP, y el siguiente GT más rápido fue el Ennea/Obermaier Racing Ferrari F40 comenzando en el puesto 14, justo por delante del Jacadi Racing Venturi del ex- El piloto de F1 Olivier Grouillard y Michel Ferté (hermano menor de Alain). Con los GT mezclándose con los autos deportivos, parecía que la ACO había acertado con la fórmula de equivalencia.

Carrera

Comenzar

Al principio, el Kremer de Bell tomó la delantera, pero pronto fue superado por el Courage de Ferté, el favorito local. El Courage de Ricci y el WR de Regout chocaron por primera vez en las curvas de Porsche. Después de hacer un trompo también en la primera vuelta, Stuck puso a su Dauer-Porsche en cabeza, y con su tanque de combustible un 50% más grande (lo que permitió 2 o 3 vueltas adicionales), los dos compañeros de equipo, Stuck y Baldi, pronto estaban 1-2. Después de ser fuertes inicialmente, el Kremer y el Courage retrocedieron y ambos WR-Peugeot tuvieron problemas de motor. Así que los dos Toyota emprendieron la persecución. Danny Sullivan explotó un neumático y hizo un trompo con su Dauer en la chicane de Ford y, al no poder cruzar al pitlane, tuvo que dar toda la vuelta nuevamente, lo que le costó 11 minutos. Eddie Irvine puso su Toyota en cabeza, pero cuando se detuvo al cambiar los discos de freno, el veterano Bob Wollek puso el Toyota Nisso-Trust al frente cuando caía el anochecer. En GT, Anders Olofsson, el piloto profesional del equipo Ennea Ferrari F40, estaba entre los 10 primeros, justo por delante del Larbre Porsche 911 que lideraba el GT2, hasta que tuvo problemas electrónicos.

Noche

Con las temperaturas más frescas de la tarde, los neumáticos de los Courages fueron mucho más efectivos y volvieron a estar en la pelea, con el coche de Pescarolo/Ferté/Lagorce subiendo al tercer lugar a media tarde. Sin embargo, el segundo Courage se retiró por problemas de motor, y a las 2 de la madrugada el Courage de "Pesca" también sucumbió. A las 5 de la mañana, el Toyota Nisso-Trust entró en boxes procedente del liderato con una fuerte vibración. Tomó casi una hora reemplazar el diferencial, bajándolo a la quinta posición. El Toyota SARD tomó la delantera y cubrió al Dauer-Porsche que le perseguía. Thierry Boutsen se llevó un susto durante la noche cuando las luces de su Dauer fallaron cuando circulaba a 260 km/h acercándose a Tertre Rouge. [4] Otros retrasos lo dejaron 3 vueltas detrás del líder. Con la desaparición de los Courages y los Kremer, fue el Nissan 300ZX restante de Millen/O'Connell/Morton el que avanzó constantemente hasta el cuarto lugar al amanecer. Una de las grandes sorpresas fue el Bugatti privado en GT1: conducido con fuerza por el ganador de 1993, Éric Hélary , con Alain Cudini y Jean-Christophe Boullion , alcanzando y adelantando al Larbre Porsche y al Callaway Corvette, y consiguiendo el sexto lugar en la general.

Mañana

Cuando amaneció, el Toyota SARD seguía liderando. El segundo Toyota perseguía al Nissan y finalmente lo adelantó por la cuarta posición a la hora del almuerzo, cuando este último tuvo problemas con la caja de cambios. Durante la mañana, el desafortunado Bugatti necesitó que le reemplazaran los cuatro turbos. Al caer de la tabla, en la última hora, un reventón de neumáticos arrojó a Bouillon contra las barreras en la recta de Mulsanne. Luego, después de liderar durante 9 horas y con sólo 90 minutos para el final, Krosnoff se detuvo en la entrada de boxes sin conducir. Lo metió en tercera y logró llegar a su pitbox. Al tardar 13 minutos en reparar una conexión de engranaje rota, el Toyota quedó tercero detrás de los dos Dauer-Porsche, que ahora estaban cuidando sus frágiles ejes de transmisión. Irvine entró y condujo con fuerza para alcanzar a Boutsen con solo 15 segundos de ventaja. Lo atrapó con solo 2 vueltas para el final cuando Boutsen se quedó atrás detrás de los marcadores. A su vez, Boutsen luchó por volver a pasar, anticipando la habitual vuelta de desfile hasta la meta, pero no lo consiguió. [5]

Final y post-carrera

La victoria dio a Porsche su 13.ª victoria, y para los pilotos fue la 3.ª para Haywood, la 2.ª para Dalmas y la primera para Mauro Baldi, que se convirtió en el ganador número 100 diferente de Le Mans.

Por segunda vez en tres años, Toyota había sido superada en el puesto. La emocionante batalla de los tres coches líderes significó que terminaron 15 vueltas por delante del segundo Toyota, 11 vueltas por delante del Nissan GTS y del Kremer de Derek Bell después de una carrera plagada de problemas molestos. El Courage superviviente estuvo bastante libre de problemas y había sido séptimo durante las últimas 6 horas, terminando a más de 450 km del líder. Los dos primeros GT2 que llegaron a casa, octavo y noveno, eran Porsche del equipo Larbre y el nuevo equipo Ecurie Biennoise; ambos funcionaban como un reloj.

A partir del éxito de Le Mans, Dauer Sportwagen vendió posteriormente una docena de 962 coches de carretera. [6] A pesar de tener problemas, los tres Honda GT terminaron, lo que dio buen ánimo a los ejecutivos de Honda después de su primera incursión en Le Mans. También se suponía que este sería el canto del cisne de Derek Bell en Le Mans, conduciendo el Kremer con motor Porsche. Sin embargo, el atractivo de conducir un McLaren F1 GTR con su hijo Justin (que había corrido en el Dodge Viper esta carrera) al año siguiente resultó demasiado fuerte.

Resultados oficiales

La carrera ganadora Dauer 962 Le Mans de Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi . El coche también ganó la clase LMGT1.
El Toyota 94C-V de Eddie Irvine , Mauro Martini y Jeff Krosnoff, que quedó en segundo lugar . El coche también ganó la categoría LMP1/C90.
El Dauer 962 Le Mans de Hans-Joachim Stuck , Thierry Boutsen y Danny Sullivan, tercero clasificado
El Nissan 300ZX Turbo ganador de la clase IMSA GTS de Steve Millen , Johnny O'Connell y John Morton
El Porsche 911 Carrera RSR ganador de la categoría LMGT2 de Jesús Pareja , Dominique Dupuy y Carlos Palau


Estadísticas

Notas

  1. ^ Impulsando 2014, p.150.
  2. ^ "Recordando a Roland". Archivado desde el original el 24 de octubre de 2004 . Consultado el 26 de octubre de 2012 .
  3. ^ Estimulando 2014, p.149.
  4. ^ Estimulando 2014, p.153.
  5. ^ Impulsando 2014, p.156.
  6. ^ Estimulando 2014, p.154.
  7. ^ "LE MANS 24 HORAS". Revista de deportes de motor . Consultado el 8 de abril de 2023 .

Referencias

enlaces externos

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